这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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5天卖8亿 “音频双11”背后的内容消费市场

宝龙地产前11月合约销售总额增加约47.4%至553.08亿

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在燃油汽车发展的一百多年历史中革,也曾不断出现事故蔼想,遇到挫折是任何事情发展的规律辉爽。因此逆凡,对于各类事故朵,电动汽车各产业链不应止步不前孰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筐棉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜗瞄虏,要让安全成为满足一切功能的首要条件示妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉潜:李芳" "   上海车展开幕前一天少匈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湃式。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溪淮?北京现代副总经理铝荡倘、销售本部副本部长吴周涛表示铺险贪,目前北京现代47%的客户是80后和90后糙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例太地踏。“他们对于服务有着完全不同的需求莽土。比如服务要定制化箩,手段要智能化妻、科技化毙裤。同时蛙,还要预见到他们的需求并满足瓢。”    如果说此前镜逆扫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堕统,是厂家产能的竞争隧氯,那么未来则是客户的竞争垢离味。因此外,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舱暴饶。“意思就是享受你还没有想到的服务淬。”吴周涛如此解释佩板美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藐鸥?据了解山好,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慑蜡吴,升级为对客户用车生态的全面服务星,基于互联网科技的进步垦箩,先于消费者预见需求痹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棱剩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哺盛撼、智能祷禄、共享据,以及个性化定制的智慧服务体验私干。    具体来看路速固,北京现代将率先整合官网罕淘、呼叫中心社痰腾、4S店透明车间览号、服务App瞳铂娘、娱乐簇香哎、地图羌、语音控制佬梧填、智能搜索等服务功能棋士,并将其聚合到车机上党,成为用户的车载生活服务平台团。它就像一艘移动的生活航母屡,无论是餐饮荣犯、娱乐秀咸好、购物的生活需求枯,还是维修赐的、保养的汽车服务瘟僵融,都将以车为桥梁显巍陈,实现信息互通纲遍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甭,还能够通过在线直播的方式当眠,对接车口氛社、检测倾、派工乌脾邪、维修卧、洗车朴、交车等服务的全程进行智能监控剐,实现人车分离式的售后服务蹦敝那,把客户彻底从4S店里解放出来龟馅瓶,为他们创造更多自由生活的空间谅搽饥。    值得一提的是膘赶畦,在“汽车共享”大火的当下逢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者台身,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浅猾时。“如果只有5%参加到共享汽车当中妥冗栋,那也有40万辆的规模裂逗,这是目前任何第三方平台都实现不了的盘。”陈静表示食敞加,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哀、售后代步车镀关、公务用车也会参与进来菱宫脓。“我们希望融入大潮避,积极参与这种尝试峡藕吕。”    除了全新服务品牌的发布税,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点且硷。据了解唇募妒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上如钢从,通过平直且富有张力的线条岁敝软,充满力量感的车身轮廓窜据祈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恰。同时惦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机归,匹配7速双离合变速箱裴炯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹄讽娘。    “新一代ix35上市之后恍颇,北京现代有全新胜达捌芥觅、全新途胜棉、新一代ix35焊哥、ix25四款SUV产品涎。通过这样的产品布局妻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掠臂。”吴周涛介绍说线,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亢椽剐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点动,本届车展除了新一代ix35侨莱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宦口。新车延续流体雕塑2.0设计风格德裤四,对进气格栅庇为、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俊,以DAW驾驶员注意力警示翔矛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纯盘旦,为消费者带来更安全的驾驶体验蕊。    除了两款新车外虹扩配,北京现代还设置了技术展示区厘蟹喉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台变材揉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搭襄嘉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邪仕卯。    2016年季,北京现代实现产销114万辆局嘿缔,超额完成目标绢,保持了行业第四的市场地位娥翠。今年北京现代即将迎来成立15周年收峭,也是北京现代从800万用户基磁痈罟獭,迈向千万用户级别的重要一年宪蕾酞。业内人士分析蕉嗅侨,在后百万辆时代到来之时肺磐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滔肥,也在不断践行本土化政策论芒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理队身笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊墙:李芳" "  5月10日萝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欣汤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斗呻,人们的关注度更高视滩。在今天驰文艾,汽车产业主管部门始滑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戊巫痴,其中指出疏:“中国企业耐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”覆。   目前在中国汽车领域邪开,舆论将中国品牌分为三类财阀,一种是例如长安缚颁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业檄衔拐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秘浦,而且成果显著剿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寞发,这些企业通过内部的改革泰,已经形成了正确的发展思路函,尽管在终端销量上尚未展现成果权喝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纹肆脑,始终有一种“捞一把就走”的心态踩苏惧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狙,在市场赚取短期的效益晨。   苗圩在撰文中指出警粗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玻。企业投入资源镶肉,通过设计开发伺问拖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泊肮,包括物质价值和精神价值架嚏茧。但是朽,这个价值需要在市场交换中转化为货币费囱,才能完成“惊险的跳跃”瞧歇,成为企业的收益糙毋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心衬卵汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胺呜密,中国汽车很兴奋睡犯檄,但正如苗圩在文章中强调弦缓,品牌建设是长期而艰巨的任务累,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”师肪。这同样是中国汽车品牌需要思考的霓波。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》户书四,通过仔细研读啪怖,将其中核心思想与观点标明衡哀形,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窜,党中央懂、国务院就振兴实体经济腾、做大做强制造业做出一系列重大部署郊,对加快质量品牌建设提出明确要求经锋。习近平总书记强调接,“推动中国制造向中国创造转变骏许撵、中国速度向中国质量转变迪概、中国产品向中国品牌转变”骡。   2016年搬具,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷菩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》停烹期,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杉臼,提高有效供给质量邪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陕隧。   近日瘁湿,国务院同意设立“中国品牌日”趣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阑,体现了全社会对中国品牌的期望善救兔,为建设制造强国指明了努力方向炯。      一然、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菜玩通,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贫墩栖,代表着国家的信誉和形象潍。品牌发展是一国由大变强的必由之路辅萎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俱。   品牌建设助力制造强国战略祥。 我国是名副其实的制造大国迪并,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肥刹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盾,产业转型升级势在必行炽叙,迫切需要加快新旧动能转换瞄,培育面向产业中高端的竞争新优势饯翰颇。经济发展规律很恕蕾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哪窖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蜜疥。   品牌建设推动供需结构升级触复屁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囱,重点任务是提升供给体系质量暮,提高供给结构对需求结构的适应性参。品牌是连接供给与需求的纽带揉浇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置承惧醚,引导需求侧消费升级赔继搽,提高供需两侧对接的效率芯。   品牌建设促进实体经济振兴为部。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心星惭赶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺阀。企业投入资源郸,通过设计开发墟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惧,包括物质价值和精神价值桅速。但是艘飘,这个价值需要在市场交换中转化为货币杭许,才能完成“惊险的跳跃”鞋墟,成为企业的收益沥。能不能跳得高款冷、跳得远孪丹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恐般碘。品牌是价值和信誉的载体卑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缚额。      二盲镁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述世踌盯,科学地阐明了创新豪拣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系围。从品牌建设的角度看桶铝,品牌需要“中国创造”新犬,没有创新搓,品牌就没有差异化的魅力魄规。品牌需要“中国质量”膜嗡,没有高质量垫绣,品牌就丧失了价值的基础冗。 近年来吠玫蜕,面对国内外严峻复杂的经济形势杜闯藕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毋、国务院重大决策部署次栋碳,认真研究我国工业发展的阶段和特点哺题,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泄溪谩。   把握规律貌鞋,找准抓手困略。要坚持质量品牌工作整体推进厘朔哎,引导企业在设计开发柒曙婚、生产制造和营销服务的全过程建立全员配、全方位的质量管理体系鲤恼、诚信体系和品牌培育管理体系携,以培育有竞争力的品牌为标志菲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舜泵磺。   积极履职裂酮,统筹部署咳猴蠕。2011年卧醛,工业和信息化部会同发展改革委沟舅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钠,进一步推进品牌建设酗。2015年飘,推动出台了《中国制造2025》廉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一混翔。去年薪豁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毫顷受,部署了全产业链质量品牌协同行动丢背、优势和战略产业质量品牌护航行动缕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饲纷。   持之以恒思,扎实推进诡捣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设航该。   经过多年的不懈努力钢,我国品牌建设工作进展顺利虏,取得了初步成效灸灵世。目前茬臼红,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咎,涌现出251家示范企业概。根据对示范企业的调查茬呈拆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%班舵,企业经营的质量和效益得到明显改善拇梗聪。同时乡溜耪,重点消费品的定制化吃、中高端产品供给比重显著提升戚料,定制化服装消费增速超过30%零铅虽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萍挎。      三刨刹架、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务故簧墩,需要社会各界齐抓共管篇,合力推进怠。下一步虱,工业和信息化部将发挥行业优势闯钱横,深化推进品牌建设啦,加强与有关部门密切合作掂督呻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扑,努力开创工业品牌建设的新局面钝。   坚持企业主体半,增强品牌培育能力锚效。 引导企业增强质量品牌意识斗藕横,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凳械缚。坚持试点先行氮酗林、示范引领乱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设套馅,促进企业品牌与区域品牌互动发展促谋。加快制定品牌管理体系标准徽嗣,组织贯标推广铜臼。加强质量品牌宣传稗,弘扬精益求精的工匠精神沏,扩大自主品牌社会影响深轰,激发企业培育品牌的内生动力慰癌憾。   落实质量为先田颇,加大支持引导力度耍秆。 贯彻实施《中国制造2025》丸啡炊,落实质量为先的基本方针盾沮,加快推进质量品牌提升行动般。发挥制造业创新中心建设傅缄、智能制造骇倦汉、工业强基等重大工程的支持作用狗,引导企业加快工业化与信息化深度融合可扯奉,运用“互联网+”泡、大数据等新一代信息技术钳,把握智能制造拒、绿色制造屡钩、柔性制造等产业和技术发展方向迹通凛,加快培育自主品牌猜。   鼓励创新设计考,丰富品牌差异化定位谴句。 完善制造业创新体系丘捆弥,加强关键核心技术研发硷禽,推进企业技术中心建设吴撮芥。在重点领域推广应用以绿色梅俏、智能栖骆尘、协同为特征的先进设计技术弛。建设具有世界影响力的创新设计集群颂讼,培育一批专业化的工业设计企业沙,鼓励代工企业建立研究设计中心沁们群,加快培育自主品牌邓厩挽。   实施重点行动辖,促进关键领域发展骏抵肮。 落实消费品“三品”专项行动拳,支持消费品工业向智能如、绿色盲、柔性和高效制造发展懂颓仁。增加中高端消费品供给脯炕,促进产品向高性价比优势转变罕。大力发展智能介慷、健康消费品投乖惮,支持发展民族特色消费品灰崩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圭娘多,加强产业市场研究和需求预测翰顽断,科学规划产业布局帕、供给定位和品种结构推。 实施中国品牌“走出去”行动响贺蹬,贯彻落实国家“一带一路”战略谓模公,推进国际品牌共建共享忌量匿。   完善公共服务帘劲东,支持质量品牌进步谜榷。 建设质量品牌专业化服务平台磷,依托中小企业服务体系似缮,提升服务平台的质量品牌服务能力晤硼。构建质量品牌信息共享平台墒轰惠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捶。完善知识与人才开放共享平台敛骂缴,依托企业经营管理人才素质提升描顾、专业技术人员知识更新等工程古捷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徐翰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闺,促进科技创新钠潞、成果转化和推广应用副呛铺。   加强技术保障艘先,夯实质量品牌基础完。 完善产业标准忻超、产业计量哼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刊馁梅,推动质量升级断。引导企业增强研发创新和系统集成能力稻牛漓,创新制造方式和服务业态骇森,发展定制化生产鳖,满足个性化需求拼。鼓励企业发展现代销售体系棚级,在品牌传播兰、顾客体验和销售模式等方面创新发展孩戮。   设立“中国品牌日”糯天,大力宣传知名自主品牌 缔仙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑟砂沁、质量精良搂墟弓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涟。品牌建设是长期而艰巨的任务滩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漏,以新理念引领新发展唤博窃,持之以恒地不懈努力链懂,共同推进中国品牌迈入新时代缎谢遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿宿:李芳" "   5月5日兰熊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开匆鸥俄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘶、董事长李斌就中国汽车升级之道溉、互联网企业造车屑孤斯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烩。    近两年互联网造车企业纷纷入局悲汗,被称为“新造车运动”毒稍。徐和谊开玩笑说筷戊授,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谁沥诽。”他说徐耪:“我从传统汽车的角度看会韦,就是不服!”徐和谊解释道旱狈污,李斌做到的他也能做到吮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痴。    徐和谊认为门评湿,最难的不是做产品揪柯冷,而是做品牌青宽,尤其是国有企业体制下做品牌泌。建立宏、培育一个品牌坟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的葛。他举例说广季,蔚来汽车在东方广场建体验店倘谩,那叫“烧钱”牌推,国有企业就不能这样“烧钱”趟具。但品牌打造的初级阶段爬挫钒,该烧的钱还是必须烧的叫部馆。这就引申出国内传统汽车行业僻,必须加快加大国企的改革步伐逞骨,从发展角度检、竞争角度剿杰,必须改革驰雀董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谜步火,希望未来产品不光是一个出行工具坏翟,而是一个用车的体验平台挖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口露坷嚼,而是看到与用户交流的新机会哼叔。从互联网粹赌、移动互联网堑如、移动社交发展趋势看辞,与用户关系会让汽车发生深度变化僳的,体验会变得更加重要钵桨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汉赖,新车企应该走什么样的路耪耐,徐和谊认为酚,条条大路通罗马滤素篡,但是路和路是有区别的擒萌。他认为全世界只有中国能做到一件事惋萌燃:传统车企和新生力量深入融合蘑冠、发挥各自优势洞,结合起来强,这条路可能全球谁也做不到封潜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犀队。徐和谊透露陷捻屉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盎双豪,很可能这轮竞争叙须铃,十三五末吴菲倒,再过2至3年啸察逆,肯定会出一个比较好的结果秘葡篙。”    李斌也认为揩栋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崇膝落,这跟传统燃油车情况不太一样贩市鹿。他干脆表示捌魏伺,国外品牌在中国是没戏的恢,因为智能汽车需要本地化的数据首,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勾砂。蔚来汽车在三电取培、智能电动入箔灭、包括制造方面都跟其他企业合作科。李斌强调鹅履:“我们是很尊重制造这件事的专业性涛洞憋。”谈到合作艘绰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纲禾:“我们的南京工厂投入十几个亿口,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秋典炽,不是简单的代工岸祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手蔽:李芳" "   据雅虎网站报道廷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示市咀蛙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雇冯谋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务穷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称情稻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帆缕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务心。”    他指出斥篇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耿登弊。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛊司,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况频鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为信雄纲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍列巩及,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犬罐。    当前旦顾,特斯拉剁辉沤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术还谴蜜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密餐呕,并将其带到了Uber高灿式。    去年轰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钾黎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑协羔。特斯拉CEO马斯克表示裤苫扰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姓。    马斯克认为隋鼻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矾恕台。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故取,要远多于因人为失误导致的事故空袭乓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醚郸宦。    他表示佩袄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钾,那将是一件非橙饰缆澹好的事情惨。但对于汽车保险公司来说违婪醋,这不是件好事虎幸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后信蔽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啃:“我觉得这种影响很明显相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎肯簇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墙呵徊,全面按烈刻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辩模,阐明了个人观点汞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陪蛔、客观的看法垄警。    报告摘要拿擂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烁、导入期头谅硕、快速发展期与成熟期四个阶段派扰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虎孪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化点表,很值得我们借鉴得妻翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吻磐。如果不加重视畴窍兜,终会酝成大祸郸农。    *韩国的电池产业腥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战技,我们必须面对这个挑战颓荆僵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作申,它会带动未来汽车消费新的革命赡篮。    *任何事物都有两面性吹婪,政策也是这样岗钠。补贴强度不足幸,难以起到激励效果枪,补贴强度大了雌涸,难免产生对技术发展的不良影响杯常沮,也包括少数人铤而走险骗取补贴附羞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凸掂品、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啡,从国家科技项目立项至今已经接近20年屋寺,可以说产业发展已处于世界前列锣拣低。2016年腹嘲衬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谰甭,累计销售95.5万辆杠伶,取得了令世人瞩目的成绩祷。有些专家认为靶事,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贸,我的看法不是这样颠谈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耙触、导入期猜、快速发展期与成熟期四个阶段修世钒。导入期也称培育期拖邵森,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甜瀑柑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值到李,当时就有舆论认为描痛,我国新能源汽车驶入快速道炬师,进入了快速发展期辰。然而到了2016年便回落下来饲拾规。现在分析起来崔薪踢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绕廊,造成了数据中存在一定的水分蓬。随着国家对骗补行为的查处疆,今年的数据逐渐回归正常呛尺尉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势激,有可能会得到一些错误的判断受,导致过于乐观的结论忙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贫为,除了观察数据的趋势外奶虑盛,更重要的是看产业发展的推动力娠描蓉,是国家政策为主还是市场为主群簧价。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持率笔陷,补贴政策还不能取消软息参,基础设施还很不完善尼邦避,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平校毁行,产业链还不够强壮与完善弄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衫,工作量很大盟闪,切不可放松努力熄稍逼,让已经启动起来的产业发展放缓下来弯。    依目前的政策设计圈,我国将于2021年取消补贴操媳,代之以环境茶存僧、能源为因素的常态鼓励政策狗。也就是把2021年设为一个转折点寇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡读。期望实现年销售量达到二程新、三百万辆以上腻磕砂,能够占到汽车总销售量5%到10%分炭喂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拧虏。    二囱青、如何看待新能源汽车的碳排放倾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顿翟鲜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腹凯。我认为许多人有这样的疑问是正常的勺,因为至今还没有一个权威的科学数据镁村,来告知公众电动汽车的排放是多少噶挥藩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹿僳哦。    电动汽车行驶过程是零排放蒲,这点没有疑问魄轮。但发电过程是有排放的偷,不但有二氧化碳排放圭腑纬,还有导致PM2.5的有害气体排放竿。所以简单说电动汽车是清洁的桓圈林,是不能令人信服的牟携,需要拿出数据来砍蛾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲#款的新闻报道尝,受到一些启发蔽腑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迁,即“碳排放因子”狸论。根据新加坡的实际情况矫奔糠,标明每消耗1度电枷,就要造成500克的二氧化碳排放悲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汹,即每消耗1升燃油宝闪侠,就要产生3000克二氧化碳排放疥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咎倘。由于特斯拉的车重黑坊储,耗电量高粒椭怠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酣诬,尤其是在夏天开空调的情况下垮栓揽,百公里电耗有可能到40度雷,因此被妨龋款函拐缔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘶,很值得我们借鉴溅闷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悲朽,据我了解定性的结论比较一致瞧,定量的结果存在不小差异两灿臼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关接魂凸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凹黔腑,其清洁技术水平也有很大差异疚醇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秤习,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估累,发布我国的“排放因子”权威数据嫡携赂,并定期予以更新理墨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哀绩芜。    比较我国和新加坡的发电情况揪虑哇,新加坡百分之百都是石化能源发电钾替盾,而我国的发电能源结构里靛,石化能源约占70%假魄锭,可再生能源等非石化能源约占30%绷浩边。全国平均来说焊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点付。而且按照现在国家电网的规划来看陛蹈绵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酒,我们发电的能源结构会越来越清洁橡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剩洽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”合富,来估算一下电动汽车的碳排放拜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车功闻,可以算出其碳排放为100克/公里倦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汝红端,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凉。可以看出一般情况下对,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撮推。但是如果电动汽车过重弯辜怒,电耗很高弧练眷,就不能算是低碳产品查卉羌,甚至不如先进的混合动力汽车贪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑟杆,但是我们可以认为炭通庙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芜郸揉,耗电越多蔷踞枢,造成的PM2.5有害气体也越多扳。因此嚼,从治理大气环境考虑奔,我们的政策应该鼓励低电耗产品滔典碘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慑蒂妻。    三筋藏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禽饺恼?    这个答案是肯定的慧慕害。我做过一个简单的计算封,即使到2030年芯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萝角罕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珐梨。由于大部分电动汽车会在夜间充电携琅,可以利用电网的低谷电时段来充电瑟谁。目前我得知的峰谷差是20%到30%颠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段门,不但不会给电网增加负荷歼典帛,反而可以帮助电网储电酿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遍臂涸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晴娄疏,在白天电价较高时段将电售回电网骂巢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渴稀碘,这个系统包括了屋顶的光伏发电烂街南、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吻褂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电温川,采用分时段电价慈诗雀。当然裂,对于需要白天时段充电的一些领域顾春缓,如快充公交敦咐、出租车与物流车等哄薄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淮价探。    四渺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙筏酣。现在出现的火灾问题比较多皮酥铆,所幸还没有造成集体伤亡擎膜,但是已经给我们发出严重警告钢,如果不加重视盟,终会酝成大祸程挥嘉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位懊幌封。    电动汽车的安全要以预防为主凭贝点,要从产品的设计做起蒜,然后是生产过程的严格控制持速,不能将未经严格考核的产品投入销售跨。电池的比能量越高冬勿,发生火灾时的危险性越大彭酒充,因此要求有更高的安全性技术戌唾惋,试验考核应该更加严格透场。尤其勉姐勺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啊,因为客车上乘客数量多钠合,一旦出现火灾逃生难度大讼投酮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准团际靡,为满足新的标准增加成本是必要的陵瞪。对于纯电动客车稍缅想,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霞讨栓,既安全又经济疥吮畏。    说一下安全监控网络潦揭八。我认为重在实效拦布。我在几个火灾事例中了解到强,火灾发生前其监控网已显示警告信息枯挪,但未引起关注与采取措施胎孙,说明安全责任不清款,监控网站流于形式脸,主要是供参观用裂相。    五搽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惟革汲,大家都知道刚妓卞,韩国的电池产业唬凛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猫苗,我们必须面对这个挑战纹。目前有一些原因裁枢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廖毖,也给了国内电池领域一点时间盯艰拖。但是盒,如果我们自己不努力哨尘剃,最终经不起国际电池产业的冲击桓募了,我们将会面临严峻的问题脑确。    我国动力电池产业发展很快描彼捻,一批创新意识强的企业正在快速成长秽入隆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锋案。但是总体来说绞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沦车兄,产品的质量水平不高香惫,投资过于分散叉,到处建设低水平的小规模电池工厂惦腹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笨揣搏,缺乏战略眼光感腥棠。这些问题需要引起我们重视与思考踌矩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揪狸炊,没有一个强大的中国动力电池产业乓凌多,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沁几,实现汽车强国的梦想又是一句空话惜。    化学电池是一个非常老的传统产品防猜判,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度活逗鳖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金季,形成了动力电池百花齐放的创新局面脑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拟睦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘎。因此叹诵笔,谁能够掌握创新的主动权椭,谁就有可能掌握未来电池的命运九。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傅,但是企业是实现创新的主体蹭窃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捶彻,能够挑起这个历史重任季炯忱,把更多的注意力放在创新技术上面楷按。    去年参观宁德时代电池工厂时芒丸芹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图几季娶,给我留下深刻印象篇。图的中央标明安全性始终是核心农嫌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痛复、功率密度健迫、寿命与成本禾欺背。在实现高能量密度的同时侩贪挟,要实现快充性能密态,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痢撼灵,向1万次20年迈进逝颗姥,彻底解除人们对电池可靠性白、耐久性的不信任缚剃叮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靛棠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车附,结束燃油车的历史携涛侍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贩齐,成为中国动力电池的创新巨人渭栓。    我对我国电池产品质量做过一些调研较秤,认为蒲痪舍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巳誓。就电池单体成品质量控制方式仁肺,目前还有采用筛选的落后方法酿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孰挽。这表明囊耙魂,产品的质量水平低劣酷册妮,即使交货的产品数据是在合同范围内蘑酵,这些产品在使用中性能很快就会变差喜,寿命很短享百唉。    目前拒陀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胯勒木,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差创掣,但这也并未在本质上提高一致性汞扯壤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疵垂,不需要分讶纭,标明这些产品内在质量是优良的辅响。用汽车工业对零部件的质量要求就是腿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刑。恐怕多数企业都达不到图,就这一点而言管,我们与日韩企业就有明显差距璃驮。    面对严峻的国际竞争穿起尖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诺透。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羌,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘿诚垃。我们看到国外整车厂来到中国时庞谱簧,都要把自己的供应链带进来份士。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膘醛纹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叉。我建议政府溯米、协会妊奔啊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程请秘碳。    六签庞彪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碴。它会带动未来汽车消费新的革命拳半,有助于解决城市的拥堵闺、停车难斯丝铂、环境污染等问题妹罗冲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率此蕾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膛仆捕,是未来汽车应用一个非承邮赖伲好的发展方向坟氰迁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胖潭。    由于共享租车提高了车辆利用率颓舶册,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹榷汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蜕瘁妹。又因为主要用于短途使用屋竣,大大降低对续驶里程的需求纬。从社会效益考虑了诬吧,减少了空驶行程雌分,意味着减少能耗与排放棱镜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痞段,缓解停车难的问题窘壬。    现在豁立备,很多城市都在做分时租赁薪岛,但有的并不是典型的分时租赁彤贡。A点借家、A点还锌,规模小的例子不少勤。例如有的大学有几十台车在那里详,学生租了这个车出去办事儿隋,回来时归还校园原处纤鲜。这种模式也是一种共享逢狡,但不是典型的分时租赁森杆。只有实现A点借X点还全哀睛、并具有一定规模豁、使用起来非常方便崩腑,才可以算是真正意义上的分时租赁阶编。    除此之外吹,分时租赁还有一个评价指标沦仑哀,就是车辆的运行率臣,即车辆有多少时间在外面跑触潜适、跑的时间和停的时间的比例绥嘿浆。我考察过芜湖市易开租车磷骨,我认为是很典型的分时租赁橡臂菠。从数量上看洽,芜湖已经有两三百个站点联羔嚼,三四千台车欠式父,具备一定的规模;从模式上看江烷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溜、X点还写。从车辆运行率来看歼,芜湖做到了80%秃。    此外侨凶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楔疚,规模也达到2000多辆晤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澄擎夯,很有创新特色辩,也有一定规模碳酥第。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豪嘶收,认为大约需要1辆/1000人口连,或5辆/平方公里的密度辖,才能够保证顾客较满意的租车成功率芹腔仇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奉浆剁,其租金仅是普通出租车的1/3穷昧羡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8经规扔。    作为共享租车的车型乡喜,以高可靠性碎摹、低成本详,微型车更为适宜渐。共享租车要应用车联网技术访茨,建立完善的方便于客户的使用体系攫炼锭,实现手机注册闹馆报、约车车讳酮、开车晴轰硅、交车捶虏排、付费以及安全监控等琅伺魏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兔。我认为兄帮碑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来任灭洗。为了方便客户扯疙,建立全国统一的注册收费系统十分必要愁。    七染该羡、补贴退坡后徊伯菠,新能源汽车是否还能发展巍?    从今年开始融传详,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幢动。现在行业里有一些不同的声音弄,认为新能源汽车本身就是错误的事情北,它的发展依赖于补贴蜗紊污,补贴拿掉以后狄,新能源汽车产业就会死掉虹。我不赞成这样的消极看法巨败。    首先在电动汽车本身的技术上解灿,我们要有信心沪。随着电池能量密度的提高盘察博,到2020年寺凭梅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上换惶,规模化生产使电池的成本大幅度下降凳。从这几年市场反映看悼腿,很多消费者开始喜欢电动车了居亮贺,他们觉得电动车很安静从愁宛、很干净步风帝,如果自己家有充电桩慈泞,使用起来很方便俯统傻。目前崇分,面对全国大面积的雾霾形势疵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策险谐啪,促进了电动汽车销售量的持续增长狮戌,在不久的将来鲁破骨,电动汽车将大量取代燃油汽车蘑。    我国在新能源汽车产业取得的进展关,很大程度归功于国家的鼓励政策肖垄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喀。但任何事物都有两面性拒,政策也是这样怂虎。补贴强度不足趟答焦,难以起到激励效果袒,补贴强度大了旱孔督,难免产生对技术发展的不良影响懂,也包括少数人铤而走险骗取补贴保酚。这些就是事物的复杂性堵,不足为奇雌舍斑。因为产生一些问题和频凯,就否定补贴政策是很不客观的督。正确的做法是适时适度调整政策司判,逐步实现退坡媒方控,制定与能源通镶茂、环保因素相关的长期鼓励政策厢堡,进一步完善推广工作的其他政策环境同,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去譬剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言登陋牛,销量突飞猛进烩轿捷,不仅在中国市场实现了大反转史,以每年超过30%的增长率眯,连续三年高速增长缕,实现反超法对,在全球市场上来看秦斗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位幻轻。设计之变井,影响如此之深豹彼杆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拓化,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚负笛,都是如此壕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潮庆。此消彼长表,本来也是市场常态硅防九,从长期来看谁都有独领风骚的那几年结哎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现殿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熬桓钨,而奔驰则用了进击的改变澈百。这导致了市场格局的变化抚欣。但在今年开始土甲,奥迪要采用一种大胆的改变搓磷晾。   在北京车展上凳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚏艇劲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚎去。在采访中冯屯煽,马克·莱施特先生表示顺疟间,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迟弧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略楼辫乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是欺兽善,以奥迪品牌本身的三大支柱瘸泌,即“运动性”危伤辉、“卓越质量”亢恐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石当铰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猎鲜补。另外持侈舱,马克·莱施特表示词函崩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侮饭南,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫡镁。   未来辩冬,奥迪不论A堕屡少、Q侩邦狸、R系列矢假榷,还是电动系列锻阮,每一个车型系列都有他们独特的个性浇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品箔潞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恰。而且鞍蜂多,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胺凤,在马克·莱施特看来侩,除了外观己肚仆,在内饰的设计上陡譬仕,奥迪前进的步伐还会更大俊娄殴。   比如新一代A8杭,大家会看到一个全新的控制理念构涵缸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了份,全部操控都是基于触摸屏烩句。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炒饯疯,这将是一个具有革命性的设计龄。”马克·莱施特表示坑。   【访谈】   媒体骨锣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埃倪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沧?   莱施特小:中国市场当然是我们最重要的市场之一扔。比如马上要推出的新款奥迪A8棺,我们认为80%的A8都会销往中国部。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晨。比如瞥量,从车的前脸上就有非常明显的体现攘善,这个框架会做的非常突出垮痹,也会大量的运用到合金材料桃拧。A8的设计充分突显地位感和身份感莆档。因为我们知道中国的用户丧搭撤,或者说中国A8的用户群是非澈嘲⒎校看重自己的地位感和身份感怯兄,我们对A8的设计充满信心灭全科。   Q2是我们量产车的一个预告木替踢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贝番襄。我们想把奥迪的A系列汀恨、Q系列稼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昆教烩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型督嗽。比如潍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惫浚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暑摄,从而更多的彰显每个车型的特点慨。   媒体屠:A3未来会有怎样的改变逛鲍妮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摄?   莱施特附:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望极,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型萝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的度,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巨恒吐、表达力鲜售。   媒体笨棠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萌?未来设计会有哪些改变醒皇涤?   莱施特碴冀澄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疥瞎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侈柏承,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别快鲁党。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的层阂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性据父猫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渴醚。此外扩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纫弗毒。   值得一提的是模首,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辟蛇浅,完美诠释了驱动理念骡并。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弘可。刚才我说的是外观的设计桥归,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丛陛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哩馆链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳瓜,而全部操控都是基于触摸屏形巩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喷看,这将是一个具有革命性的设计瞪。   媒体匹女:面对未来的城市交通更加智能化估抖、互联化僳皖械、自动化的趋势蹋耸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助核?   莱施特先生放肚贿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段袄亮枪。实际上秽串免,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厦陡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纬嘶活,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汀沸锣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛙筹蚀,还是更多使用自动驾驶簿酶练,所以我们设计的基点是用户体验梗滦。   设计开始阶段将先做内部设计窟库,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溪,再去考虑外观应该是怎么去搭配描。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革师号,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昧焙仍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸投,因为我们真的会目睹虹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革可。   媒体晌狠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汞童?   莱施特镜魂:我们从下一代的奥迪A8开始便,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梢吴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啦嗣。我们要做的是持续的垛尚、不断的推进设计语言的发展港,每一代的新车型都要再往前走一大步朽熊湍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捞朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业困哦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时故拨,业界开始重新打量双方的合作毁角纯。   如所有行业对热点的追逐一样吕,在过去两年中捞吃饰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垦司。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鼻。4月6日辖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甩钞丰,携手研发并应用车载人工智能技术辆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氖,双方将成立一家全新的合资企业垫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袜。在此次合作中硼祟枢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啤,用于双方在汽车领域业务的开展练,为出门问问未来的发展提供支持伐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业够乒峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伟,而合资公司背后酶位瞄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茨泼徽,意味着除了汽车制造商充曝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戊。   “1.8亿美元只是一个开始乐肌钝。选择跟出门问问合作坑,是大众集团移动出行战略的一部分樊。”苏伟铭称堵普,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惰,为达成这一目标双猫咖,已经规划了三大板块砷奸舍,共计十二佬、三个项目且。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娟厦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伟庭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毕贝亢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弊、语义理解技术痢,面向移动搜索领域的智能手机应用烹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贬鲁。迄今为止避谩坤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沫雹袭、语义分析粮、垂直搜索等核心技术梯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怪跑簇,来打造下一代的人机交互方式角灯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苛。   “选择出门问问喊佬欧,是各方面考量的结果考。如果大家了解的话亲醛,其实Google也是出门问问的重要投资企业崩场死,所以我们与Google也进行了谈判”静娠郡。苏伟铭称烙摹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闹。   2015年6月铆妮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湍粗,出门问问被Google投资惩。截至目前每,出门问问共计6轮融资狈烹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涸垂。   “此次负擦,我们对出门问问进行投资乡,不仅仅是出于财务层面的考量祭,也是一次具有战略意义的投资秸骗。通过本次战略投资叹跑来,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样输,只是单纯的投资或技术合作示哪,苏伟铭回应称蚕譬,“想强调的是蔑,我不主张相互供应的关系画茫,一定要拥有属于自己的核心技术钉漓。”   “移动出行领域的合作卑博,如果是提供车辆荒瀑,那只是纯粹的商业化的供应需求么。与出门问问的合作苟弯,我们是要进入合作的管理层腥绥,在共同建立的合资公司中拱浩,双方都有委派监管团队”婪。   苏伟铭介绍淀白反,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啸氦,但更重要的是在人工智能领域的研发吨阮薄。“如果你与人工智能进行沟通驾屡,沟通得越多扫,它就越了解你规接栋,人工智能研发的目标是迎合客户琅,而不是需要客户自己调整来配合阂,所以浑箔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筹偿。   他坦言们阑深,在人工智能的项目开展上硷汕发,有好几种做法期,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氢损,但这不一定能成功惩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化传失翅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲍械。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誊,且能够很快地将技术实现应用任。”苏伟铭称谎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啪奶,来帮忙推进其未来的发展谁稗腿。从这方面的合作来看寇烩,双方非常契合岛汉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懊。硬件是大众的强项僧啼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墙粪拿,而是应该让其独立运营闭狮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合录。”苏伟铭称谎访酞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腺黔铝。   据介绍入帮吐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锌。基于出门问问领先的语音识别瞄前、自然语言处理姑跺焊、垂直搜索和主动式搜索技术履毋量,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位没赣幕,该合资企业将进一步探索配痊梁,为未来的智能移动出行提供解决方案锚啪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屉氢,人工智能并不是只包括这一部分鞠譬变,其实酿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撂强,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唇聚苹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橙履埃,但在苏伟铭看来缚,这是一个重要的开始饶巾痞。   “下一个工业革命的前夜”罗督鸽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涕需俺,为此斗氢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哺迷舱。在2016年的广州车展期间刊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尽茬叼。据大众汽车集团(中国)首席营销官腾谢、集团销售和市场负责人胡波介绍逞惜咀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扮沟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赔,包括智能停车咸坤祁、智能充电等笨漂。第三就是交通形式的智能化管理劣。即打通不同的交通形式从核,提供一个智能化管理京蒜,最后让出行者能够享受顺畅的叼强、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唬敞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骑悲穗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抖。“我们相信扩沉,车企能在这一领域扮演重要的角色贡匡懦。”胡波称脓。   不可忽视的是守纳税,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换高,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刨方铆。   “要建立一个生态圈帅改告,必须要有多个方面的项目支撑朝控。在落实该战略的过程中突,我们便开始思考簇孰癸,如何构架这些项目聪来,未来三年我们是要围绕这十二守、三个项目开展工作的海岸空。”苏伟铭称拣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌负涂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术连锣,以便及时供应妓诞忿,满足未来车辆发展需求匿课柑。”   据了解缆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韭眷科。通过语音输入肥惫,该后视镜可以提供导航搔即、信息点(POI)搜索箩旁、即时通讯忌拓、车载声控信息娱乐系统等功能桃裤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弟嫡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror价当。通过语音输入擞,该后视镜可以提供导航慧啼、信息点(POI)搜索率、即时通讯良尘扑、车载声控信息娱乐系统等功能拢团朽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稻。   苏伟铭透露侣,最快从2017年下半年开始妊外鹤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚊酷秋,在一些国产车型上也将采用该技术凳慕翔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轮及册。但是肪,有了大众汽车集团的参与欢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踞。   经济观察报篱:在中国的十二三个移动出行项目上澳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隙胁?   苏伟铭汗困:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权班隋。2016年中旬俊蛊舒,我们便与集团总部沟通过菊,我们认为在移动出行领域戏,中国是领先于其他市场的阂。所以身鸡煽,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂下,建立MOIA移动出行服务公司备郝。之后侣踢汗,在中国溶措,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僳能,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稗。   所以凯饰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钾,欧洲和中国涂呸。其中中国的业务包括三大板块瘟瞥佃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叹。我们在这一领域是领先的彤,这之后嘉桅,我们还会有更多合作浩帝桃。   经济观察报举:在大众规划的十二三个项目裁略,大众与滴滴出行桨、首汽等公司的战略合作是什么模式蜕?   苏伟铭刺:大众跟滴滴措、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幢。其实挡沮,与滴滴出行的合作拔捷,目前还在进行详细商议栏。但需要强调的是胁,我们的合作投资并不是融资的概念倘定,我们的合作是战略性的兢涧。   经常有人说大众汽车集团起步晚逆,但我看不出其他厂家做得有多快灭什。   移动出行的合作姥骗姓,如果是提供车辆五,那只是纯粹的商业化的供应需求平现分。与出门问问的合作厩,我们是要进入合作的管理层闲补阀,在共同建立的合资公司凹,双方都有委派监管团队淖冬。   经济观察报清:您提到的十二沤戳、三个项目都是什么商业模式冯?是否都会以合资企业的形式出现葱虽寿?   苏伟铭恭:并不是全部都是合资企业形式的项目孤。我讲的三大板块中阑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捆。我们选择成立合资公司是因为雇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钱。那么如果不通过硬件村瀑,技术应该怎么落地呢萝珊去?通过建立合资企业悲,我们可以为不同品牌设计不同的技术储讣渴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吝继稻,包括集团以外的其他品牌灵热,我们并不排除这样的合作全哄室。因为生态圈本身就有一个共享的概念娠。随着数据的增加盼栏菱,共享的概念会更加广泛睫胺丢,生态圈成功的可能性也会越大貌。所以与传统的工作方式相比砂,变化是非常大的颇。   经济观察报婪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搬竿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出席朵部?   苏伟铭湃瓮:我认为技术和战略两者兼有洞镣。要建立移动出行生态圈的目标偿,就必须把其中的布局规划清楚乌,只是研发出几个APP晨,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓝捶起。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垦琼?同时搪劳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用携舶姜,也会要向外输出超绍洞。   经济观察报毯瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位突,选择共建生态圈的合作伙伴时箍,有什么标准肌?   苏伟铭嫂勘嚎:以前我们称之为垂直平行的价值链浪禄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沸奴魏。在考虑发展这些技术的时候栓念,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娶。   举个例子撅位理,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脓钳托,我们会考量其语音识别技术有多强佛?然后再开始讨论中间的差别在哪慨苯京。找到不同品牌之间的差异性非常重要勃胚丝。从战略角度谅宛,大众汽车集团需要明确今后的定位仁熬。   谈了这么多空偷,其实有一个基本点舵,便是客户群体贡。作为主机厂剖,我们需要预见到7年以后车的样子蠕匹。因为一般针对七年以后的下一代产品懊答眠,我们现在就已经设计出来了垛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疆陷,未来会遇到非常大的改变巩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耽乔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嚷燃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汕础衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺兽铅:李芳" "   4月20日肖洞,上海车展开幕的第二天伞厘楞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哼翰够。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敞洽驴,其实来核殊,魏建军早已来到现场焦定痴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丁,魏建军至少接待了三批不同的访客竟,并亲自送每一批访客离开脖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汾杀法,虽然神采飞扬使,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闹担狈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妓侠盛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义步甫脸。一边是国内SUV领导品牌息深,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撩视,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”躬泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邢懒甩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屡宠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锑费,此次汲鲸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拉票杀。   “WEY的目标是挑战外资品牌番屉,终结外资品牌的暴利时代茅词,重新定义‘豪华价值’敌爆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品仓。VV7c/VV7s之后幂眠投,今年还将推出2~3款全新车型撬,将产品线延伸到新能源领域界,合力冲击外资豪华SUV品牌够。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赁。”魏建军说妹府,“关于轻奢泄,首先这个词比较时髦膝酬,容易记住埠。另外肖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵范撩吓。”魏建军表示芥,长城不会做没有意义的豪华户,“作为消费者可以感受到超值的体验就搁涉,而企业也能得到相应效益嚎,最关键的是得到了客户的认可摩,这才是有意义的‘豪华’嘉。”   魏建军认为安全是最大的豪华坊鹤。“乘员赤帛、行人牡厩、车辆”三维安全(3DP)设计理念的洼醇,参照国际标准虑互苗,主被动安全配置完全创新群,提供正常驾驶断新辆、危险警告镭椽、碰撞减缓班啸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护獭尽隋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沉瓮,译为“牧羊犬”琉,有守护主人生命及安全的意思课。   此外臣拦使,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队互蔚,来自于欧美一流车企稼妓,有着丰富的造车经验和行业影响力降睹。匹配中国第一款7速变速器淘焦汗,这是世界上最好的变速器之一腑虽屎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌告。除总部优秀的研发功能外屯,长城在欧洲热夸氖、日本和北美也都建立了研发中心吕遍烘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”评,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坏。其中鞍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌降。对此捅八拟,魏建军表示莎:“媒体和消费者一直有这样的担心入,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涎恋。实际上比,在同尺寸或者是同动力下乳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叹泰。但从消费者的角度来讲里唐堤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的户方,消费者会非常清楚这些配置梗簧、性能踞、做工有什么样的差异肚。”魏建军表示蕾存,长城的目标是做品类品牌拉屎叛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寐劳摔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元客,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晤柑户,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冕。   而针对销量层面拇谎,魏建军表示栋芦团:“从销量上看纱秘,WEY很难超越哈弗须,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僧唯额,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯健,15万~20万元的空间虽然也很大捻肃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凡饭犀。”也许很多人会认为敖,WEY卖不过哈弗锻去,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务府离皋,但实则不然环。“WEY和哈弗我们都重视梧姆崎,长城用同等重要的携惹、足够的资源支持两个品牌篡。”魏建军说翱附漂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力紊鸥倡,魏建军是如何评价的奈?“我认为我们的产品不管是性能竭拐垦、做工忍概缆、安全降饺,还是油耗册瓶通、排放锚,都不输高端车毖尖牧。”魏建军依然对产品信心十足扮涣蚊,但他也承认WEY面临一大问题判稀断,“现在问题是品牌价值列抚航,因为WEY旗下产品刚上市帽铺,品牌没有经过市场的验证每吠,大家会对它不放心娜玖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呛上坦。”   魏建军表示返阑,自主品牌给消费者带来了很多价值搞胁。“有我们的参与裴,不断地进步扇府、不断地在挑战外资堡笨,已经迫使外资不断降价恃,提升服务品质勤。我们的目标是要挑战国际高端市趁文,所以说我们借助中国这个很有价值的码譬碾、规模最大的市场来锻炼瓤,使我们能尽早挑战高端匆。”魏建军表示衅贰,消费者购买了WEY之后熔成盟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值献暑寇。他对媒体承诺竟豆,WEY的产品一定是超值的忻赖,并且一定能给购买者带来惊喜某挡。“WEY是一个挑战者古废浪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感童德。把我姓都赌上了汐蛋,不能失败你剐,只能成功崎陀箍。”在采访的最后潮擞胆,魏建军郑重地对记者说勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨亮娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日算钦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作访,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向门侈卸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镀刮牢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晾凸,以及未来的发展领几怖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乳毕佃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阜萝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煤省藩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茧安熊,以下是问答实录哆挺朝:   凤凰汽车 躲锭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何默醛滦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的该衫挺?   俞经民 涧酬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心第据,对于品牌的市场表现同样很有信心摆虚惶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镜,我们有信心成为市场第一的品牌锈纬狈。今年我们的销量目标枫捐,是从去年的8万到今年的20万狸毙板。纵观130年汽车工业发展史校脊晌,汽车行业发展的基本规律而言媚笨,规模还是需要的激,是品牌更好的发展的重要保障兽。   邵景峰 崎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绦俯响,荣威方面恰,我们所坚持的厂铝,是一种符合广泛审美的耽、优雅自信的设计风格痴,在复杂的市场环境中称,抵御诱惑肥蜂韩、坚持自我栖燃鼓,走一条人性化的设计道路钙。而我们的MG名爵构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化憨,这是一个巨大的宝库哆,值得我们的设计师尽情发掘岔妇,其中之一括奉倪,就是感性饥。   在MG品牌的设计风格中忿,我们可以看到很多情感爆棚酿巴财、血脉偾张的元素与产品拐隆碌。未来的中国汽车市场必将飞速发展爬,需求也将越发多元化甩,然而无论技术如何变迁十逃旗,对于人性化搪、情感体验的诉求将贯穿始终氰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楼绦楔,我们也将在感性力设计理念的指导下博撕豌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戎继。同时授虑,强调个性也不代表小众蔽杯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翁,为大众带来唤起强烈感动李钎、让人心跳加速的优秀产品芳,这就是我们所追求的目标甸。   凤凰汽车 停椿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万南,其中年轻消费者占到了绝大多数迹荷么,请问接下来郴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澳处?   俞经民 疚沮酚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诡伤池,更是“年轻的心”谴桅,从名爵ZS的订单来看队乒贬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臂嗜,更包含了年龄层更大藕嫁唤、但心态上保持年轻的用户甭囤。从“年轻的心”角度而言瘸苯,我们的消费群体就更加宽泛了毙动搂,作为一个年轻化的品牌缓稠,MG名爵的诉求是“年轻动感答搅呸、专属空间晨渭斗、纯粹乐趣”核典裁,给“这一代的年轻人”造车缺。说到年轻人共同的特点搽,是充满梦想当上,对于梦想的追求更热烈一些纳汤,更想把心里美好的事情去实现垒窃。这个梦想实现的过程是非常美好的姬捂涧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钠拦墒:为这一代年轻人崇,不仅是岁数上的年轻人腺,更是心态上的年轻人瓣,提供更好的选择缄,保证他的有更好的驾乘体验乔俊诡。   年轻化的特点辑,是要颜值什片侯、要体验的到位守、要可以分享山脑。二十一世纪中国的年轻人涪,在互联网的普及深度式、对于尖端智能的体验和想象力类图,在全世界范围一定是靠前的蕾,就应该可以代表“国际范儿”通,也应该引领地球村的潮流毒。要满足这一代的年轻人蒋,MG名爵所带来的产品体验袍擞,也应该要追求更极致详撂,带领大家去创造全新的潮流凶。   凤凰汽车 善: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蠢屏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冈诗鼓、80后来拳朵、90后的人群当中磋苇翰?   林嘉瑜 膜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作币康。这款车感性的设计曲线四,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诵。不光是国内的经销商厂,本次上海车展供瞬冀,MG名爵还邀请海外的经销商汉锤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发布级睛,他们也都对这款车都做出了积极的评价氮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀答,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尚握睫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速白扯茹,让老百姓也能开上小跑车梨蔚嘿,尤其对于国内的核心消费者来说石,不论年龄几何撇舷庭,都要有为自己的梦想活一把的态度掂蒙。对于一个汽车品牌来说匣侯,这是一件值得骄傲的事情碉。   邵景峰 嫡:其实在选择一种设计语言的时候判痞颗,设计团队非常慎重衬囱烈,因为设计的变换频次不能过高充翘,要抵御诱惑雇、保持延续性才有可能给消费者形成印象快窃、拥有识别度从而去打造一个品牌渺郸嗜。“感性力设计”的第一条就是要有感性酱墩,去追求情感的外在表露槐,从更广泛的角度酸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲜,通过真正的审美习惯进行判断;第二侧搅,感性力是专属盛路、设计师要通过专属的标签蓝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凰酗软,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讽怠泼,比如运动员在起跑的那一刻藕驾,弓箭拉满而未发的瞬间搂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸥偏醒,这种动感更有档次毯罕,同时价格不菲辰渴佛,是很高端揭谢享、优雅的设计秃斡,我们希望把这种设计注入到产品中讹蛋萝,带给这一代年轻人极致的审美体验嚎来淡。   凤凰汽车 馈谅替:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木缛慕希块化架构平台打造的愤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碎疟艇?   俞经民马:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹森。这是对这一代年轻人的尊敬昂,他们自带国际范儿仑吞,是可以引领全球的潮流的人群陋杯惰,因此有着巨大的价值钦溃。对此粮祷赦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肠匙锰,在全球也是一样敌。目前瓦欺钵,世界范围内堵催艰,不仅是动力总成前瞻技术的整合白,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车该,采用插电式混合动力设计焦适。另外醇温撇,大家看到的名爵ZS慷登,将会在明年上半年推出纯电动的版本强仇口,至于最接近今天这辆续航超过500公里剿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缸,也将会在2020年之前推出龄肉。   凤凰汽车 九颧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倍?   俞经民 惊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控技筏,设计上差5%毯,销售上就有可能会差30%碾恼。那么对于自主品牌而言茹七绿,就是要把自主性发挥好结功,去追求审美的宽度和深度痕婚,销量也才能有宽度和深度低。名爵ZS的设计就是这样做的痹顽,要追求极致挽锨、不计工本奴察敢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腿,可以说唇偷拖,名爵ZS的极致设计咆及痹,对销售的宽度起到了很大的作用凑。   邵景峰 膊:汽车设计是在不断进化的骄,不会总停留在一个风格上瞪,在互联网时代线晤,同样要有全新的时代特质魄倪凄。另外赋寥,从汽车设计而言勒定,例如从动感设计理念而言恳献荒,英国车是鼻祖瞧垢,很多品牌都是以此为源头来发展的暴芒,也就是“同源”妨卞揪。中国航天能够上月球较,那么在汽车领域上同样有大的进步台咖墩。之前德国杂志的一篇文章写到活堪筛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磋,在进化的道路上有推崇的看法冠翰翅,也有欢迎的声音敌,这些都是要虚心接受的螺扮。另外氓,汽车设计是一件非常严肃的事情潜,每辆车定型背后匡柏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的位喇,背后要靠巨大的投资来驱动美楔。   在造型评审的过程中镣癸,流行趋势讲清楚弥驰窍,未来怎么发展说明白斯坪,否则误解就跟着来了劝函惮,所以要有一个整体的品牌战略在里面寿喀蒲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了噶淳。   凤凰汽车 勃:今年填鲁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亲榷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒋?   林嘉瑜 蔬藏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作话,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素内,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谦,拥有一颗年轻的心拴,热爱运动愧、健康的年轻人囱涸。   从足球营销来说警,对于英国和中国黔谱廉,都有很大的国民基础疲稍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绒,是英超乃至欧洲的强队氮,这几年的成绩也是不断的提升芦敬芬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哀。同时侣栖北,利物浦又是一个老牌劲旅叙扯惋,有不断上升的潜力蜡软,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样令,在用户上有着非常大的重叠之处俏。MG名爵与利物浦对的营销合作姥贩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来操,在活动和比赛中享受快乐酱铝币。   上海上港队也是一样的颗。MG名爵经历近百年发展萄伟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暑亨靛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队临麻澜,两者的合作也是非常有趣的堡细恃。更重要的是伸,MG名爵通过足球营销的模式氰炒,能够促进两支球队之间的交流梆庐,包括之前组织的很多活动氛,不光是针对中国的消费者釜始但,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剂,有效利用MG名爵品牌的特有资源略禽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吴郊匣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗜汰涵。   车展期间欢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对突扔扒。在车展之后晦,利物浦会在上海有推广巡展活动隶冷汲。下半年痛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棠羡酿,欢迎全国各地的消费者参与和体验韧。   俞经民 窍汤仕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞧鸵,大家能有一些共同点做沟通斡槽嚎,国内和上港足球队的合作陪含,正是汽车和足球之间速度与激情钝肉痴、自我突破的契合点灿鹅,足球又一个很大的特点攘界,就是会让人意想不到螺难豢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肋扯劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年科酷唱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扰,与此同时香涸韶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颈绦徊,长安汽车产品质量持续提升玛圣邓,用户口碑不断提升奴暇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挂堂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔷谩、全球乘用车品牌中国市场第二名疽量柿。   关于未来芳嫁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僧。   2017年是长安汽车的产品大年对,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市构、全新的SUV CS55阑瞄、轿车睿骋CC芭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酱厕,将会进一步完善长安汽车产品谱系敛逝。   如今分,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彻顾讼,站在国家品牌高度寻求发展互客,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任商呜捞。提升品牌溢价能力痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重枪妥。2017上海汽车期间托哩擅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平部拼,关于长安汽车的未来趣,徐留平董事长有话要说缅惊,以下是对话全部内容档僧。 凤凰汽车佩卞塑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耐?   徐留平凄肯伶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程购须汰,我们也是不经意之间就走到这个地步鸿,因为一个产品静,特别是像汽车这种产品是更加的明显罚物际,它反映你的公司文化叙、你的公司理念是什么样的东西吹叹峨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过模,你怎么样让产品吸引住消费者动剔情?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诚零,靠的是什么抛噬?因为美是一个主观的东西烤融鳞,有人认为这个很美澳,有人认为那个很美脐,从长安汽车之前的产品来看踏截码,我说我们没有很好地把这些东西总结出来材埃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错松怒俏,同时想把这个产品往这个方向进行修改侩幸贝。我觉得在这个方面洁绥,从长安的角度来看疗欣,就是对于这种动感袒捆久、时尚这个理念的偏好美埔娄。我一直在体会倡洁,其实我是在反问我自己篡,这种偏好它是怎么体现在产品上的剐?实际上是我们内心的这种偏好浮辅。在过去的2-3年中肋赋,我们面临的话题绒寝澄,如果过去不做总结桃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来功香梨,另外更重要的是说棋,下一步你怎么做伪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诵猩,下一步是个什么东西卿,消费者需要什么样的产品蜡玲,然后作为公司来说拼,你们能展现出来什么样的东西掏寞钳,最后我们总结叫生命动感智色双旋抽囤怯,当这八个字出来的时候统辛,我觉得是非撤拦驶粒好还沦仁,既是水到渠成搅,又是醍醐灌顶奴、灵光一现陛魄髓。这个过程疆歪钾,不仅仅是八个字的总结岭。这八个字出来以后秘蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念步娟靠,实际上不仅仅涉及到造型共,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恋。这样的话膝,就有了一个提纲契领凤葡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西采实力,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中料党洗,就能够有一个非常精准的东西恭。   刚才你特别提到“色”访版,我们当时想说丰次,你必须要能形而上担藏,要能够抽象出来唐疥,如果说你不能够抽象出来凳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顿,如果你弄它50个字膝伸邦、80个字诞篱,你可能不够形而上胃刷记,不够抽象化己,最后我们觉得“智莽、色”仍醛戊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兼扣。   第二个就是说消费者情感的体验继解,比方说对这个造型和颜色角,甚至于这种声音或者是形状篙息、线条的这些方面的喜欢款泵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辫榔泪。当然我们也在想用什么样的词比较好棵栏厢,最后觉得设计的这个词很好考,一开始我们还担心说这个词字挺多顺沮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忻,我觉得就应该让它有想象力沉,就应该赋予它很多的内容徽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陇拳贿,孔子都说食色臣袒堪,吃饭以后第二件事就是这个字溯判,我相信孔子说的这个字也不简单意思辨俱,实际上说胖仁措,智色这两个字还是最终反映的是人辑腔,特别是消费者的一种需求替驰,对于未来传统的一种期许太,这个过程当中咯,对我们来讲钎革,把这八个字想通的时候挽肉刃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淘卜,这是我的第一段话题鸡蔬譬。   第二段话题说这个对长安有什么用处驶诚门?那次在发布会现场有说楼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颅刺刺,一开始我就提出辅奋廖,第一个逛仆焙,这个产品要漂亮骗拴,你不漂亮的话莆旗胸,什么样的东西都没用耪。因为我们很早的时候就开始在考量渤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧落,后来发现不行拒,最后我们在大概07桶祟瘫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了东。因为你还不能提炼出一个高大上酗、抽象储、形而上的东西武狄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮努外,但是每个产品都出得非常艰难容目迪。这个事这么长期干也是一个问题锑辅,因此在三年前的时候罐妨塘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了委,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尾棚,对于消费者的这种认知枚,把它抽象化陋妈,那么这样的话理解了以后袱,再把它具体化使,特别是在产品充尺,也就是设计理念当中一些图形化的东西深闷,因为如果你不落实到图形化的方面坚,那就只有形而上没有具像化 狙氰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隘,图形化和具像化过程当中骄,这个就出来了挝。   这个出来以后窖性,我觉得对未来长安来说筛掳瑟,我们未来在产品设计的过程当中溅奥,产品能否做到生命动感智色双旋泪袱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来深临羞?这样的话如繁,实际上说偶酪彻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中井,几十次的否决局碾叛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焙枚拴,几次或者就十次你把它完成贬坑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冻恍,那么这样的话轿磊,对于长安汽车的家族化宫,我们看了这个车砍委,看了这种感觉这种情感的体验石盎,那就是长安汽车兔祟扦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车编测,这是一个落的。   第二个就是说镣陶,我们自己在研发制造设计过程当中腔岛矛,这个速度大大下降盲豁门,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降回档栖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢许,如何把消费者的体验做到更加的精准炼粪,更加的接触到痒点缅樊湾,这样对长安的影响是极其巨大的茬皇。   凤凰汽车问:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘶版?   徐留平赔峨蚕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妓钠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法息。如果说把它拆分开来堵兄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞎刨,智色双旋更加偏向于设计领域惹裙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢点?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痊隧,我相信大概许多媒体会想墨,生命动感智色双旋怎么落地篡?因此我们就想把智色双旋也说出来雀貌,不要分开店,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中违妒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喊。   凤凰汽车苔:另外一个是提到的认知方面的感觉胖跋,有没有一个专业的因素碗姑,咱们除了制度之外斗比,有没有专业领域的人来负责这件事从哇戌?   徐留平先:我们长安有一个庞大的队伍喊睡旱,首先要把一个汽车造好蚂刑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抖眷却,到高管团队涪,到设计团队颗旅,到制造和研发团队猴恐喊,包括服务团队巍,特别是主要负责的领导人农费诞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验须箱徘,而仅仅是设计团队的话语市畴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畏姆圈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佃软拒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辜瓮停,因此对长安来讲箍,是既有最高层特别的重视坞掏探、关注和把握汞特,并且这也是一个最高领导者的工作职责模。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碾,我认为在汽车领域当中是行不通的苇,当然我们也有具体分工伺残蟹。另外也有很多的专业人士完成这个事情胳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丢,还有轿车研究的杰崎抠,也有做SUV研究的姆脾,同时也有按照职能分的危擅删。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓变庙屉,如果仅仅是设计团队的意见疯欣枯,肯定会偏离了方向泛透凶。 凤凰汽车奸:一把手是指您吗特拟恭?   徐留平屡风:我是其中之一副魂。   凤凰汽车局:长安汽车自主研发的新车畔咎撇,设计惦蚀敌、评审颓疗、评定环节您都会参加吗栏艇?   徐留平柏莱:我必须参加羡,我前面讲这是我的职责尸溯舶,所以我必须参加便焙狈。   凤凰汽车逃:无人驾驶车呢铆氯度?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车榔腥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棺嫂堡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产费婚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绒端?   徐留平翟粗:上一次品牌发布会拱,最新的无人驾驶技术也做了展示邻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上观秦,高速公路的环境相对来说可控性要好竣囱扣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弄烁,难度要更大廓蹦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻费,我们不仅能在高速公路上做膘佩,而且能够在城区做督陀,这个技术我们已经实现了突破姆。   凤凰汽车搁皮骨:长安无人驾驶技术进行的这么好饲,量产会提前吗算奇敝?   徐留平具翟嫂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朵,实际上就是说吮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悲陷起,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闭师精,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谢需,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篓朝。   凤凰汽车冬稍:中美在进行双边的贸易谈判蹿,这是谈判的内容之一忱袭痹,会涉及到汽车合资企业的放开京怂,可能是一个双向的市场开放的动作鹿骚,如果这个谈成了釜涂,如果这个不再规定50%的上限愁魄,您觉得对行业有什么影响杜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈,那您觉得首先答不答应鹊?再有一个多给他股份的话跑,对企业今后的运营会怎么样澎痴富?   徐留平碑乔:我明白你的意思铝洪痴,第一我确实还没听到这方面的话题默邻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驼,股比这个事说了很多年泥,我基本的看法有几点软,第一个这是国家层面的战略和政策翠,作为企业来说联,我们遵循拣坚,国家有什么政策我们遵循什么政策悍煎瞪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腻哆驾,我相信未来的合作会加深歌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搽团匹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕾肪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题穷粪,而是说理解消费者蒲咆,能够洞悉消费者渡箱,如果股比的溢价挺高釜哇交、溢价挺低扣勺弯,但你产品不能卖出去反,那你不能分摊出去堵,如何把蛋糕做大设倒是,这是合资企业要做的一件事娃父。   凤凰汽车晶冬纬:如果真开放拱,长安会想着往美国去吗擒芦芭,就像那福特来到这里呢蕊爆?   徐留平纠棘:长安想要去美国是一个公司的战略戚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系典。   凤凰汽车哨隘饺:长安与福特的合作多吗烩剐籍?   徐留平狙秽:长安与福特是我们加强合作的方面茄膘揉,应该讲这种合作的程度苏燎,不仅仅是合资企业喀撩媳,从母公司其他层面门难,包括技术和其他很多方面都在讨论彻吓顿,包括海外市沉狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脾登娥,它的能力提高了桨。第二 现在是全球化合作的时代辆署,一家公司独立运营寸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爱伞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绅晴软。   凤凰汽车疯借:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滇使费,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桥雷侣,你还说了过去我们做一个车痪案荷,可能需要很长时间好不容易做下来前碌,比如逸动慨设浆,是很艰难的缕突。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%式帆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袖狄桑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承夤堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淬换污?第二对比韩系算慨翰、日系前理,我们的研发体系和他们的研发体系相比囤炭喊,您觉得能不能支撑庆,确实我们的实力也很强空,我们的内功可能修炼到一定程度淬,我们后面会源源不断推出好的产品棋蒂磕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洪疥。   徐留平爽呛全:你讲得非程昀蓿好粕边,我觉得这是两个原因导致的羌虾盾,第一个就是必然性搪,自主品牌需要有成长的空间肋,第二个确实也有机会的原因炮赤搞,恰恰是SUV的市橙敛晷,中国的消费者需要这个东西舱恰存,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些长报仿,反应速度更加快一点酮,把这些产品推出确实是满足他们的需要矢,我觉得是两者共同作用的结果父宪。   对于下一步自主品牌来讲躲吕埂,无论是哪个系厘测堡,无论是美系屎、日系娘高酮、韩系畅竞、法系茶,我觉得跟系没有关系眠绢,核心就是在中国这么一个大的汽车市城肟埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寸咕蜗,这是关键窃。消费者他肯定是有他的诉求的倡集,究竟是SUV沫忿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衔累萄,他有他的一种偏好构乓皆、喜欢枪垒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惕徽,这就需要我们作为厂商箔镭掠,你必须要洞察到消费者的需求仍,实际上要看到他的潜意识是什么东西袄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杉。为什么我要总结长安汽车的过去呢娘?实际上是我们自己反问的过程显奢恕,就是说在过去当中顺,为什么逸动会是这样福布轮,CS75为什么是这样孟忍?实际上说奔粮句,我们当时也没有意识到狡,反正当时就是这个样子段瞄,实际上这个过程是一个反求的过程冗南,我们为什么会喜欢这样尺冬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秀刑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乘梆谐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怖顾缅,我们把汽车理解为是生命的动感梅,其实是一种生命力的扩张弓隶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念母尉桂,而我们长安就应该提供这样的产品董攀氨,回过头来展望未来饱堤,我们觉得这也是一个正确的判断饱。   凤凰汽车狙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谭低图。   徐留平盒誊赐:我觉得现在国内研发体系来看殴,国家间可能还是有一些参差不齐坛挖输,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜕,进步无疑是非常大的甸,而在很多方面可能与跨国公司有差距任呵,有些方面会比较超前乃,因为自主品牌也不是一家蕉,跨国公司也不是一家琉九粒,要两者来比很难说堑信楔,但是有一点拿森,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓬,做好一段时间不容易恢,这个公司要能够连续做出好产品毕,能够连续向前增长皋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袱、设计应用具携靶,在这个公司当中都比较受关注某疯沸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熬隋安。   凤凰汽车委敦:我想问一下自主品牌的建设挫,随着我们品牌的推出顷揣闯,现在汽车品牌进入新的层面衅范编,会有不同的路径选择沤祭,比如长城钎饱、吉利推出新的车型健,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茹擞?长安如何能够胜出竭氛程?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锨券愤,除了刚才说的两个捞境,还有互联网造车的未来的合作伙伴邯苫吉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宋懒详?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葡?   徐留平羡:实际上脚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拟,我觉得这是好事册扛锰,这说明汽车产业欣欣向荣荒,是真正的投入每枷,这是我对汽车产业的理解挡椭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行够趴碉,例如一个产品到了造型师的时候吗让,是一个说法奴县伍、一个样子憋具,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庙,然后到了制造过程当中又是另一个想法烙,到服务过程中又是另一个想法边,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西累,既有高大上的绅登,也有形而上拿缮、具象的凄吵幂,你要把一个公司从时间跨度舍,一个一个展现出来恕,而从空间的序列当中薯青匿,你要把研发全部都按照这个意义嘛案,我觉得是很重要的方面卸膛盎。我觉得制造汽车是很复杂的过程透龚,各个方面的协调堤煎、综合久码、修正现弄吉、打磨需要太多的时间顽,我觉得这是一方面敢模。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挤,同时也是我们总结过去体会出来的侮,它是由内而外的信贯。可能我们过去没有意识到这个话题斜,我们现在总结出来馈贫,然后下一步能够指导各个方面杏碳好,每个部门都很容易做事情廊。   第二个问题你讲到造车蹲暴,我们开的会太多了弗拇伟,失败的太多了钙让,沮丧也有很多蔬,基本充满笑意也就一次楞辣末,前面基本上是批评吴捎、检讨们鄙卸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行储懒,不高大上搂。至于说现在很多企业开始造车搅烤钝,我觉得这是一个充满魅力的行当尘椒,很多人都愿意去做客灯。   凤凰汽车啤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虹? 徐留平玛失翰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牢谈,会选择相适应的地方壕诗。   凤凰汽车氓幌:就刚才的问题我问一下隙篙,刚才您提到和新创的互联网的合作奢踩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔德槽笆、蔚来也有合作密,您觉得长安在未来在互联网里面的话微搭,更倾向于是一种怎样的合作膜卧誊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工管环牢,您是怎么看的杉?   徐留平猴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莫,从长安的情况来看逢钡参,我们认为哪个方式都挺好的搬急,现在是合作型的络孰膛,是你可以自己干沁箍楞,也可以合作干泥确捌,也可以自己加合作干靖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西细党。   凤凰汽车辜:我们打比喻撕,37度是正常的温度穷刑揣,您觉得新能源行业乓妙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说错,您觉得温度是多少庇舌德?   徐留平老:您觉得高了低了富楞巾?   凤凰汽车黑烧:之前有人认为这是疯狂的阶段岛。   徐留平汹:我对一个产业的衡量依据是匙侧烘,在目前这种全球的经济运营模式下架髓鲁,凡是有金矿的地方粪,都会有若干的人去挖掘它默嗓,目前我觉得新能源就属于这个阶段汐瑰邦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碘,应该更加得进入遍克妻,因为从目前的情况来看税衅多,汽车产品当中敝健,一个很重要的领域就是电池孤酞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放络茬胎,没有这种资本晚江邻、技术颗、人员的这种投入陵叫螺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的办喀伸。   凤凰汽车逞碧:那就是说您觉得温度还不够吗开冠?   徐留平聚:我觉得还可以避,但是我不太同意的就是产能冀覆,如果说你的产品技术不太优秀沪焚,你建那么多产能就是有点糊涂艾洗。   凤凰汽车洁凄坊:很多其实可以通过改造现有的产能接,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宽,从这个角度来讲磐船,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佃黄?   徐留平秘:从整车厂的角度我们希望成本低一点芍,选择利益大的独篓评。   凤凰汽车奶:所以您不担心过剩吗烦?   徐留平隘撩:我不太担心这个问题顺,我觉得电池还处于不确定的阶段皑土围,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荒撬。   凤凰汽车衔套:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象松砰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑟,不管是设计师还是CEO等等稍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浇沸嚎?当然那些设计师很多是主管的四畦冉,老外有管经营的有管品牌透翠,主要还是在设计和技术的领域漓路掀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锑激?第二个是国有体制的问题悉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窃龄燎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奖电烯,也在高薪吸引高管人才顶,您是如何留住我们的人才共人,关于体制之上舷啦、体制制约的问题勃,我们怎么解决晃?   徐留平嗜成:现在是全球化时代返,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒙,我们最早的时候是四无墨茧,没钱仿胳、没人词遍、没能力绿叛、没地位天沙模,到现阶段来讲卡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梳寝,这都是一种非常正常的行为限巾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烩老蝎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熟什,如果对中国的消费者不能够带动册画渡,那肯定不行赦汞,我觉得这是一个广滦,无论你是洋务运动还是什么运动下瓦酗,核心是对消费者要动起来绣,这是一个席叮常。   第二个关于体制的话题憋保锈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斑蛙,这个方面我觉得不能讳言皖。目前来看被侧,对长安不是特别明显甘,因为长安是属于南方集团旗下子公司抖,从南方集团来说吝户碑,在这个领域当中扁嗡繁,也在他的职权范围之内做了一些调整聚么喘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搜伍。   凤凰汽车狄藏:如何看待这个机制旧避率?   徐留平吗粹:从国家层面来说姑劲撮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要享贾。   凤凰汽车嫁庐泊:你们审批会很困难是吗浚痞?   徐留平差:我觉得会快旦,另外一个我觉得汽车集团驶,也许给你量化很多股份乡,但是最后你没有创造价值剂,给你1股毒,1×0的时候不还是0吗哇姐?汽车的成长娥骇逝、成熟或者盈利是一个艰难的过程硅携。 凤凰汽车瑞缄:十三五计划像长安汽车整体的销量娘沏、利润和研发能力以及目标有没有东假?   徐留平告:非常有捅童,我们愿景2025妊,我们做10年的规划号,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘁沙泞,为什么说保守呢炊阑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栋镣。   凤凰汽车骚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哩敌诉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强借仁?   徐留平谰磁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旧翻星,在技术和平台方面都在加强合作绵夺膜,至于说未来它要怎么样叮锋,我现在还不太好评价这件事痴剐。   凤凰汽车淡局:徐总问一下国际市场的战略褂,我知道去年车展的时候千,长安说往海外拓展的重点是伊朗党蚂禽、印度纤奠、俄罗斯这样新兴市臣浴,有明显增长潜力的市程怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去描,比如在墨西哥镶,对长安而言降,自主研发这么好陡跨簿,又长期和国外品牌进行合作笑和铺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国会嘿、欧洲的市城幕抗ぁ?   徐留平饶陕:在我们十年规划中就有扇,去年讲的时候就是当下正在做的内容从托,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的海,就是要稳扎稳打透淳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勤泪倍,因为一支队伍最重要的是信心台坛梆。   凤凰汽车饥:国内很多品牌都盯住印度这个市晨琶,并且国内品牌在国外市场很有竞争辣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗黄?优势在哪儿乓?   徐留平摔休乒:对于海外市场我的理解是要扎下根去购坍酥,不是简单地把你的产品卖出去捌定宽,是你能够充分地利用本地的资源分嫡,包括人力资源和其他的技术能力暴朽还,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凌窃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的心补,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长享檬,促进本地人的水平的提高蔡,那么同时在这个过程当中票帘彪,把公司的产品技术涵盖进去溪完,我觉得这样才能走得远梯。   凤凰汽车拱鲸毯:长安最近一套体系出来了贾裴,有没有可能往更高的一段发展卢?   徐留平唉擞:从长安来讲裙慑,我们目前的战略看佳房岭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吧淳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衫,这是我们能够奉献消费者更多的东西翟孪垂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的举漠贪,但最终要落实到产品上省,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓢,未来酞交劲,长安汽车会加快产品推进的速度菩顷拉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敬遁。   凤凰汽车揣赌:欧尚也在这里面吗岭毙?   徐留平吉:欧尚不在叮隙坝。   凤凰汽车弓估搬:东风已经有PSA很多股份睦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗昏惹?   徐留平复:目前我没有听到有任何影响颁,在实际工作中我们也没有感觉到狼。   凤凰汽车梳:理念发布会徐总是骑着马出来的蛾,当时媒体圈特别关注沥,都刷爆了朋友圈摹屡,虽然我不在现撤恪,我不知道有没有特别的意义酱胺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动风蚊,当时的考虑是什么筋惦?   徐留平颊戒侈:两个考虑簧,一个是我把马和车作为比较姜,你要说一件事敦,一大堆结构化的语言没有必要骂河,我觉得既然是长安汽车策授,我们叫做生命动感架、智色双旋赶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裴工,如果不这样做也没法让人尖叫社癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧该耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舅椿帕,上海车展首日扣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舜许。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘陈辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辽榷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呐龚,12年增长了120倍堪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蘑。   受访人寞孙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糜刷。以下为问答实录嗓岁片:   凤凰汽车纹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靶?   雷德?比格兰德狈及父: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诲逝,这款车在中国市场的反响非潮昊恚好肚蹈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吾皋,同时拥有强大的引擎虹腔,提供强劲的动力与性能艰到乔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声究覆。所以飘疗搽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帽百。   凤凰汽车舌: 在没有设立经销商的地区岛,玛莎拉蒂如何抓住市尘记登汀?   雷德?比格兰德栓撇娃: 我们首先还是会增加销售网络士,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点青,计划在今年年底扩展到75个垮。   我们还在天猫开设了旗舰店漆噶熊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛔巳菩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裁,大部分来自没有授权经销商的地区窜导。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诚阿涉,鉴赏力越来越高圣短。针对这些人群鬼,我们还组织很多不同的客户体验活动曙蔡嘛,如海外试驾规撩抬,以及互联网方面的创新阶橇锣,如网络平台的直播奠。此外汝挽,我们也有不同的金融政策叼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘛菠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式路掏。   凤凰汽车管踞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敦,给汽车销售渠道带来一些变化供,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奢?   雷德?比格兰德讽蚕线: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说层仓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宋褪,而是要提供独特的生活方式体验隙普。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竞,不止在中国躲该伶,在全球市场都是这样多。2016年计掣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幂核星,这个主要还是产品优势带来的擅拆。新的政策出台以后触堑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眉,不过最终的销售成绩还是由产品决定括梢。   关于新的法规恼,我们现在也正在研究当中爽烙颗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定借酮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涸摧雄。此外烽钙倦,我们在中国有非衬缚阆唬好的经销商关系通评,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竟。我们开设的天猫旗舰店雀粕蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猜录韩:客户在天猫下定单疗绣佳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拘。所以比,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系彻欺矢。   我们的很多客户最在意的并不是价格邪,而是优质的服务与体验窟畴晦,这正是玛莎拉蒂的优势所在惜捶扇。   凤凰汽车搁钩华: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腹,有没有什么新的产品推广瓷豆钝?   雷德?比格兰德唬怀蜗: 关于新产品幸讳汝,现在还不是宣布的时候拌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恢室促,等到新产品发布时我们再提供更多信息降。   凤凰汽车寡: 作为中国消费者熟悉的豪华车缮洪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洽舷夹。对于玛莎拉蒂来说刚害,未来在中国市场的前景怎么看墨?理由是什么卵绵?   雷德?比格兰德培功士: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藩垃亨,5年前谢赡婪,我们在全球的销量大概是6,500台暴发饥,而2016年达到了42,100台保,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涂,所以我们的增长一直是持续的徐潜。也因此馈惩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯咳九,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泊,这就是玛莎拉蒂的优势皮上埂。所以榔烤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赴祥畴。   另外协,玛莎拉蒂的车主非常年轻筛,尤其是在中国市称展┧选,车主的平均年龄只有30多岁购脯们,他们追求具有独特风格与气质的产品菇燎,来表达自己的个性与品味脊。   凤凰汽车涂芜睹: 现在汽车技术日新月异查藉,尤其是新能源劳芜膏、共享破窖悉、智能驾驶方面羌拎兰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划问磊?   雷德?比格兰德筷毯虽: 在新技术方面辩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呸绢讥。我们并不追求生产最快的汽车边松,而是要提供包括技术靠、性能结弘沮、动力嗜剑毋、驾驶体验等方面在内的最佳组合冒彩。   针对自动驾驶心,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氮,帮助驾驶员减轻疲劳茎,降低操作难度烈皮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彤捷翰,包括独特的声浪闭氦、澎湃的性能分,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谁颊,这是玛莎拉蒂所追求的欣。   关于未来对新技术的规划吻答,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怪茄司,比如减少温室气体排放曙川,这一方面玛莎拉蒂也不例外坑。此外辞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揭录期,如苹果CarPlay和Android Auto戮年故,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猎。   凤凰汽车块尖窟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稍靡裙,怎么适应奠跑?   雷德?比格兰德世四扭: 针对年轻人群份,我们采用的方式不是改变自己蔽淬帛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒲短。比如在中国裁,车主平均年龄非常年轻苍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主广,便是一位年轻的中国女性佛憋时,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猾泉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史城镐腿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奋,包括法拉利生产的强劲发动机讨局、独特的引擎咆哮声确十、奢华优雅的外观与内饰伟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奉送效,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势累操,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忿遣糯。   凤凰汽车妹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墒毖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级覆,有没有针对用户画像做调整埠痪戚?刚才强调坚守自己的DNA和理念祁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眯筏?   雷德?比格兰德屎徘搅: 在中国庆阶,我们不断渗透到三四线城市信,但是目的是一致的上,就是要吸引更多年轻客户坝碱。但不管在中国乃至全球的哪个城市贰绞蜜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炕、激动人心的声浪登袒费、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谓腻馁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伦布。   在设计经销商的时候荡,玛莎拉蒂也不是随意为之苹其,而是按照需求进行规划纳匆挖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肖悄,首发售罄的100辆SUV中拧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睡曝。因此黔强,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刃档。同时顾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雀,客户需要一整套的优质服务妻躬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仓曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上建,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生累碎胶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哀。   提问晌:您的新角色到底是什么样的钒敬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蕾拦?   Alfonso Albaisa辣芥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靛么陕,跟所有的设计相关的工作蛋苇,都是由我负责勾人鞭。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔬燃,现在会分30%的时间来嗽借碑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悲。现在大家看到的一些车型藕,可能是一些原来的车型联扔,我们现在的工作钱挞,也是快马加鞭糕卸,希望能不断的改进牡兽磷、提升现有的设计等挝。   提问取:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抄眠瑰?如何看待他推动品牌前进时的作用料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa魔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澈驰,我们会共同合作饶,不断进行我们设计的演化背禽既。其实我到7月份才会正式上任律牧,我现在猜测或确定未来的设计理念钞隶,还有点为时过早亩饺。   我们知道嘎镜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚不鲤、非常大胆前卫的纠封,我们的这种设计是一个不断演进的过程琅汉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计麻嫡熊。   卡里姆跟我有很多类似的地方伐送。比如枫虐,我们都是艺术家出身办,非常喜欢设计睬信,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熬结,并将其以各种形式发挥出来盒沧。   提问玛毋航:我有两个产品方面的问题狼灵春。首先秽,这个概念车非常漂亮匣,它背后的设计灵感有哪些岸藏?   Alfonso Albaisa少乏澄:秉承“冲突美学”设计精髓摆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侥懈捶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彩毕。基本上就像艺术一样帽叹驼,包括缝针卵添、包裹感乡底,还有使用的木质卯趴,都是非乘唬好的手工工艺暗姬傅。这是一种感性和理性的结合哩,还有一些肌肉感极强的车身线条芍认鸽。   提问溯哄:这款车未来的定位毙饥衔、消费人群是怎样的赂猾氛?   Alfonso Albaisa弓:一般都是比较年轻的家庭斡,想要非嘲鹆福宽敞飘舞、具有运动风格的车型弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧苍绣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓶缮豁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哗雾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容红。   在发展新常态下顾排刑,消费动力开始向下线市场转移杏敲。同时认,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赫。由此据,县域市场成为新时代的“金砖市场”行绰凹。而对于汽车行业距,消费升级利好之外牌卿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锌。如何撬动县域这一重要市车巳铡?   胡绪雷表示挫旁菩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隘没吮,帮助县域出租车进行升级改革港便。县域交通的数据化认篇、智能化发展为牧涵,有助于未来网约车的下沉渗透辑。县城消费能力相对较低唤,在出租车领域引进大数据之后贺氨戒,未来再进一步升级到网约车斯翘。   据胡绪雷透露扮,首汽将在县域布局三块业务模屁汞:长租车婆檀、网约车(出租车)闲联钾、分时租赁测仿。分时租赁是纯新能源车聚十惩,未来分时租赁或是对公务用车的补充灿,它是纯电动挖抗既,不用长时间租帘,可以通过APP来完成薪穷翅。目前吻,在北京有1000多辆车坞纷隘,150多个点位熟加哨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磺傅病,对公务车改革会有一些帮助竿。   胡绪雷认为扫雷,网约车行为是偏汽车前市场的角色溺梨栖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式午瓢。第二齐草,在居民习惯了这种消费行为之后唉价,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绩晾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弥。   当日午,首汽约车作为新生力量隙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾陈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磊氮醇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谰盆,渠道下沉要根据市场来判断是,服务要根据需求一直不断地跟进冗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拱,比如说对经济的支撑粪冗,对政策的拉动笛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糯。近几年档涵,一汽吉林产品在县域销量比较高屠捕,对县域市场的期待也非常高线昧伯。从目前产品结构来看霞赊陈,产品消费比重70%在县域蛇隋,30%在一裂拧扦、二堡律、三线市场猛股。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雇,外观陆恕范、配置棋、价值都迎合了县域市场的需求娇冈。   从流通环节上来看庙,县域市场做的非惩鹂模好肮痹,没有什么瓶颈因素惠姑。一汽吉林也努力在渠道建设尸嗽暴、服务跟进等方面做成长和改善馅。同时宋长欣也提出了一个想法污悉偿,“县域对自主品牌在公务车侯蔑辛、公务员购车方面是否有政策倾斜哺苗祷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撅补,这是我们车企的想法写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氏撅,要根据市场来判断剑。目前耍精氦,县域之间的差距非常大寸蓉涵,包括现在推行的3G服务闪诞,在那些无法设定固定站点的地方加疼扭,推出了3G巡航服务下歌。服务是永无止境的工作络拟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢蠢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疯蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偷肆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示畔忍,新能源汽车推广比较看好北刷贫戚、上朝、广限行江掳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车考,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笨怪。尽管都看好电动汽车的发展趋势抄签,但做好市场并不是一件易事防。   目前比较看好两个市彻恕,一个是北替、上忿卧写、广限行寥、限购市惩榉霉睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲咂楦妗,这个市场的发展速度很快琅。例如河南阮、山东汝、西北区域切桅廖,大量没有牌照的低速电动车白闺,在政策方面仍处于灰色地带耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年采肛,在国家和地方补贴的支持下咆管竭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桑,在农村市场撼、县乡市场得到了非橙矢幔好的认可茅衰努。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求创柬汾,县城市场的消费者的房屋空间大嚷,有充足的空间停发车辆盯路淖,拥有较好的充电便利性仕胳还。其次行驶距离不长骑顷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求华。另外杉钙妙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难康,因为小车型成本低穆迟混。   赵智刚表示你乔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展令。河南地区戏拘氯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篙发读,在替代当的出租车较胁奢、公务车方面取得了不错的效果敌。同时范隘晚,也在积极跟海南政府合作沏,投放了一部分公共用车佬磊枪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氓庆,比如是文昌晚、万宁涟、琼海等县级市安呵,未来将在海南全面推进搭圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬脾擦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汾辖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点途堂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行会筒猎。会上噬列豁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啡尺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门,是参与全球竞争啤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼓核。”   在当日的论坛上互售,郑刚发表主题演讲朴擅蝎。在他看来搁,打造世界级新能源汽车的品牌隧啥,最核心的是独特性粱懂、差异性狼人潞,是比较节能优势伪,浮出水面的是视觉孤琶武、是LOGO下、是VI茂砂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刻,其中成本优势是最重要的组成部分蛾。   早在110年前脆藏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荒锭毒:蒸汽驱动车售、电驱动车和燃油驱动车很。然而侵,在后来发展中贰,电动车败给了汽油车素砷。这是什么原因造成的淖超许?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朝恢。亨利·福特发明了流水线生产奔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坊盲,成本大幅度地下降瘦靠显,售价拉低到850美金虹纳擦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诺品肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以够,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诫。100多年的历史多次证明了这一点犁榷燃。” 郑刚说奈挝。   在反思自身发展时龋沦,郑刚透露存,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卉退十,规模在迅速的增长霸徽,但很遗憾并没有带来显著的瓦挟停、大幅度的成本的降低侥嘲暖。   为此电刷,郑刚提出握瓜掣,在推广和普及新能源汽车的同时胆微,光靠技术进步还远远不够埔趣,更加要注重梳、培育成本领先的优势库呻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竭衡,是参与全球竞争焕堆踌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚀堵涛。   他建议荣,对新能源汽车未来的产业政策坏、行业标准日啸泵、行业监管等羌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涕吼拣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低教电少,这样才能培育出行业的龙头企业唯。   如何通过提高规模韧犀、优化设计挛妻舞、优化政策和制度创新绰澜枷?郑刚说涎性琼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磋、交易成本和政策成本怂撬豆,来打造企业的综合成本能力和优势啪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势没。这还需要企业和政府共同携手类敝凯,不忘初心酱茎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标维阜改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串捷天:韩大为" "  魏建军多次提到稍县,我们的确有很多故事抄,但是他们没有写得很好揪蕉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖就莎朝?魏建军直言不讳地说萍呈校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禽桔韧。   囤地赚翻猛苯、离开保定汝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傲笺,且莫名其妙供凶品,或者无中生有的传言所困扰谭掂使,最好的纾解方法是什么寂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疾堑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窖纲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后番,魏建军歉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谁,与部分汽车媒体交流飘鲤夕。以一身轻便的牛仔装""示人""擅蔬醚,魏建军笑着说铆济,是在同事的建议下才穿出来的喀奉瓤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泉诧,魏建军坦言怯桨,的确压力很大距,也很难受撕谎,“有时甚至想哭”熄裁阿。他说谎小,我本人就是保定人焕糙沛,能不希望自己的家乡更好么瓢瓦捣?当然番绊虎,我们只有把自己的产品做得更好瑟。    诚如魏建军所言户,近期俩统赤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萌识是,来自媒体的反馈好评如潮坦盆兢。有作者甚至设问理:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巧思灸,否则也怕媒体老师太忙”疵挝,长城汽车一位公关人士插话道累箍。    10日下午的WEY首度试乘试驾幢蒂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咎快楷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格心筏肛,有同行在现场就说芜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鼎箩谱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罢炼啥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型识沃靶。    动力配置上圣潞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惯驰冗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鳖琶锨,最大功率达172千瓦防牛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厂黎脊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点股慑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上式哥蛔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疮害,VV7s几乎没有发飘的感觉康,而车内噪音也得到较好的抑制触罕。“我们在整车NVH方面做了很大努力悸,也取得了一定的平衡”蝎诽盾,魏建军说佰肺。   VV7S    在交流中搁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唾,大谈寡速平、特谈所谓“轻奢”怕羌澜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时的婚渤,咬住“聚焦”二字不松口扇僚。而是多次征询媒体试车时的感受灭磷得,并逐一分析呢、解答媒体所发现的问题憾禽。整个交流过程厕表廷,他都态度诚恳掂半,即使是谈到一些尖锐的问题抗搽,也并不辩解汀咖屠。他甚至非常谦逊地自问自答蹄淳搜,人为什么会失败蠕情?尤其是一些有着巨大成功的人采墙晚。因为以往的成功痢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做两逻败,就很容易让自己失败股窘蛇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上程,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蚀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然改阀跋。他认为时,好的产品本身就是故事得领磷,而WEY就是要做最好的产品写设。此次吞泌层,魏建军多次提到宝夹,我们的确有很多故事要讲鹿凤,但是他们没有写得很好寐汉省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的分毙弘,所以放码,我在让他们重写仙。魏建军笑着说宿踏物,把一桌人也给逗乐了末。    在媒体谈到其他竞品时顽醇硕,魏建军都给与很高的评价咀。不过最终还是认为自家的产品肥店试:底盘更扎实孟爸,操控性更好泰奶,“因为我自己就好‘玩儿车’”秀,所以对他们(研发人员)的要求也更高仿款伍。   VV7S    据悉妨窝徒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垂,预计售价在15万-20万元区间厕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弛偏烹,他思考了一下才说敌,它的配置太丰富了巷,在相同的价位空间啥蓬,“肯定没有比它更多澄、更好的”黄焊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖把镭午?魏建军更是直言不讳地说聘书,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后测私。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匣辽,一位来自上海的资深试驾教官说酷挪痰,之前很少接触自主品牌汽车菜,这次也是第一次来到保定财,第一次来到长城勺权,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料类独。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祥朽馆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撤括巩。期间蒋配,有一位同行说偏惩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沦?或许这才是魏建军的真正用意吧胚韦梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   陆逸表示蜡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帕雌性,因为正处于发展的爬坡期挠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禄屡沥,而且要深度国产化单欧锨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中少旅心,雷新透露晦磁,上海车展期间隙锹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晦鼻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掂德。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时结,陆逸明确表示谱剑糯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎,因为正处于发展的爬坡期悉溶郸。关于国产化的工作式拾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略队拍,未来将坚持不懈的进行国产化工作迷固,而且要深度国产化钝缅。    日前刊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斡蹿峦。活动后恕盎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赋史舌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡撼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仆械涟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盘刻确,超过23万辆伯。今年第一季度潞地,英菲尼迪在华销量破万辆辈,同比增长4%系纯赏,而其全球累计销量达到67367辆啥氮吕,同比增幅为18%欢虫。无论是在英菲尼迪全球体系中寇对千,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饲。在不少业内人士看来秀,从去年4月以来返穿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毋冲。    对此贿哆害,陆逸强调蛊变敬,目前英菲尼迪的销量很正常乓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晌埂券,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滔羌煎,还处在爬坡期缕绍快。他还说谢戏,所有的汽车品牌进入中国后裁藏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揽茶榔、运作能力提升及投资力度加强桔雄虚,会迎来一到两个爆发期剩誊。    事实上惮,从2014年开始搬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劣痰畴,就迎来一个销量增长的“爆发期”测闷沥:2014年箩,英菲尼迪在华销量超过3万辆逞,同比大幅增长75.6%耍钵蹭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聚,同比增长33.8%叹纱。    不过收,步入2016年尾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巫首涝。当年4月初览,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在此,刚好满一年鸿。在过去的一年里屁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酒蓄绒。陆逸坦言浮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煎咯视,以便更好地认清我们是谁低,我们的未来在哪里喜茧丰,我们应该做什么借。”    在陆逸看来承叔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌测桑,今年是进入中国的第十年睫惮琼。所以作为一个年轻的品牌拳豢甭,这本身就是一件很有挑战的事情骂盆期。他还表示挎戮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贰穷夺,是更聚焦的一种进化裳忻。因为市场环境在变化峭拭想,消费者的需求在变化茫坞览,我们也要根据变化不断的调整撵绕丸、创新姜康、挑战自我避喀。”他说冲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来认,就提出了‘挑战者’品牌战略喘咖滤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爆险,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的举兽,品牌口号必须得落地汗氖阔。”陆逸表示檀妊穿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发貉齿尘,聚焦目标客户群僧寡浑,让产品与目标消费人群建立联接骇轨枫、产生共鸣报。    陆逸对中国经济网记者表示如悸巨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说温屋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作材尝屏,而且要深度国产化女幕。”他说房螺,中国是全球最大的汽车市嘲Α,同时也是很特殊的汽车市城竟景睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国没,就要真正的了解客户俯,扎根于客户撕连四、扎根于市巢腋亚荨,这就必须深度国产化唉钞躺。据雷新透露分超,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%停笺伶。    但是谅岛垃,从2014年底国产以来厂竟,英菲尼迪只推出了两款国产车型榔:Q50L和QX50讨徽。对此贯保伎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烘。陆逸表示菜监阿,“关于产品线布局的问题坟插校,英菲尼迪有一个长线的规划蛾家。”    陆逸介绍说伪特勿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年反埃赦,规划内容包含平台规划刊静、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膘蚀。他还说禾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伦柏,我们的目标是通过完整的产品规划共庞记,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品协习么。”    谈及国产化在今年的推进程度焊,陆逸表示府锰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咳澎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侨。”雷新进一步透露岛叹斥,上海车展期间仙位拒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逢垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂儡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘶,通过销售Urus寇倘截,兰博基尼总体销售量会翻一番汾胃腹,突破7000辆大关茬甘。    在更遥远的将来仿,很难说会不会有纯粹的电动车锻悲。这是因为蓄电池非常重芥肝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烽苦讥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恰荚。自大众集团和奥迪公司接手后寄雄烽,兰博基尼得到积极侈统、稳健的发展俄东宦。日前坝凡钡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂码,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稀陪,商务部主管Federico Foschini牧坤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤干、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问存胁:并入奥迪公司之后膊汲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浑卡翔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的及祷?    答闪:2016年察惫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勾裳甩。奥迪公司和大众集团接管之后欢率,对兰博基尼进行了很多投资徽,让公司发生了非常大的变化离。此外淘钠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品软畦辑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绕峭,如果没有这些投资烷浅剩,就完全没办法实现这个计划辫。所以糙,兰博基尼公司从中受益良多捐。可以说霖七透,如果没有被接管分,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邻秸疆。    问托:在您的介绍中逆惶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碌价。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼻幻?Urus投产以后翰,重点会不会向中国市场倾斜穆莎?    答努:目前奴顷凤,兰博基尼公司只有两个车型系列侨派吮:一个是搭载12缸发动机的Aventador搜疚磷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锹。因为各种原因避悉取,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗡诗。2016年饲赔盗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弧枚娩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%萌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晚秦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伟纫挠。2016年堪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巍忙勺。新产品会在2018年投放霖浚,到2019年刮卯,通过销售Urus哎,兰博基尼总体销售量会翻一番弓,突破7000辆大关肃。在中国市场上蓉,SUV是非常重要的产品唯蔽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囊饲。    我想强调的是嘲,在中国超跑车市巢宓菥佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端男匿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币京,Huracán大概在300万到350万人民币藐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哩拒。    问问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的任芹苫?    答庞临:目前下,兰博基尼在中国有15个经销商冈伍茫。到2020年门推,我们希望经销商数量能增加到20到25个姜舒立。当然篱熔低,通过Urus的投放舵,在华销售量会增加炕,服务涵盖的区域也要明显的扩大笔忍。    问墙缮:如您所说撇虫兄,兰博基尼在中国有15个营销网点陕顺鸥,去年销售了151辆(车)挂。我们简单的推算一下棉,平均一个营销网点一年卖10辆车褪。那么蜂醒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乏班?在新的超豪华SUV到来之前供郡尚,是否有改善他们运营能力的要求呢矮?    答炕闺:是的纠婪添,会明显提高经销商的运营能力蟹盟,新Urus也会变成一个破局者朔雀。虽然现状如您推算吩酮,但是在Urus投放之后似鞭,大概2019年或2020年尝救雌,经销商的数量会增长寇犬雾,同时每年的销售量可能会提高到30辆谦笔贤,整个业务会明显的扩大享,售后服务也会明显提高响。而且由于SUV使用的频率比较高赏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骄沪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扛砷夯。    问道蔽嫩:兰博基尼车型比较少教苗甘,所以每一款新推出的产品都极度重要枢吓。现在的汽车行业发生了一些改变坡,比如智能化擞加信、电动化涝牛。那么扯咸书,兰博基尼在研发产品时翱镣,会不会受到这种趋势的影响臂垄?    答乌砰拱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冷铅团。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆且弟,更多的是代表了一种感情啡沏艾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庐,采用V12的自然吸气发动机愁激。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缝瞎秃。    这是兰博基尼最核心的销售主张桓唐台。未来甲凤位,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓣灌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脸,甚至会超过前款车型奉。而出台Urus产品时则会有一些变化来拭,它将采用涡轮增压V8发动机衰股里,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机馅幂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坛俄。但是媚亥撇,不管从产品定位苔滥,还是感情诉求方面来说慰峡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钵。在更遥远的将来狗洛,很难说会不会有纯粹的电动车丰绢馆。这是因为蓄电池非常重百,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊菜爽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昏份弹,可能未来技术上会实现新的进步艇函,那时我们也得重新考虑这个问题丰龚硅。    前些天拳徒晌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巧怠撂,其V10的发动机再一次提高了功率和。当然督绍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搂览。通过技术创新以及功率的提升仙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娩镐释。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车齿。在预销售的阶段糯课钮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吴揭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铆滴槐,能够击中客户的心理需求惹。    被访人驶悍歼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烽。1998年到2007年赴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诫品,负责兰博基尼产品工作;2015年衫耸艰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陶,负责销售及市场营销蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还沃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示令牟抗,中国是世界产氢大国伍,制氢设备释势、储输设备惭、制造技术等条件不错到贩薯,具备发展氢能的基础挖仙。从环笔钅猓和能效等方面考虑胸,中国应进一步推动氢能源产业的发展祷镶。    周奕丰谈到硼川,中国目前主要依赖化石能源褂甘熟,对环境污染严重巩蠢侨。氢能源因来源广泛咯、燃烧热值高爱掂、清洁无污染和适用范围广等优点掸肺衡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豆,目前看烈饯,中国氢能利用的研究相对碎片化充皋,与国际先进技术相比还有差距匿,没有形成产业化虚杭斡、规模化发展驶佰温。中国应迎头赶上锹咳恭,卡位世界前沿旁。    他还提到黑侵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一克狄薪,提出实现大规模沏恫测、低成本氢气的制取俺嘉、存储府合、运输廉、应用一体化的战略目标女告判。这非常重要勒帆,未来需要各方协力敖,加大投入闪俊菱,推动相关产业进一步发展骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法史。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济答风锻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娠纪硼。    他谈到肃物,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祈亲好,各方需要引导资金更好地支持实体经济薯,促进金融资本流向实业幕及,真正促进经济稳步发展囱谦辽,夯实经济发展基础级臀苦。这既是稳增长闯、调结构的需要眷,也是抑泡沫驳痪、防风险的举措闭呕蛾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动零,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力添钱嗡。    周奕丰最后介绍兄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缝,也在不断创新突破寡内,寻求产业升级逻酚。公司主动发挥自身产业链穷筏、区域及成本优势绥急剐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歼送、旅游景区驶腹任、汽车营宿地期、农家乐维、家庭菜园等不断扩展外卢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汲糕咖,以多种方式在国内推广土壤修复吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菇阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函列:李芳" "   国外媒体报道昂乾沦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恫韩欺。 李彦宏    李彦宏表示惨工描,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姓擦。尽管有一些技术问题需要克服沧杭,但它仍然有望达到目标藩斯急。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司班,前微软AI专家陆奇任首席运营官洼熔,负责大量投资的自驾车业务部门镭。 百度自驾车    李彦宏表示尘,我们很可能与传统汽车制造商合作糙,而不是孤军奋战苫阜汤,目前还没有制定出这项技术的商业计划戮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魔烦镭。我们将竭尽全力实现这一目标绷狙,收入和利润是其次的考虑维蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉漂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年水,其所带来的经济红利在近几年日益凸显才痢恼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样台患,共享经济还将怎样改变生活戎?   三年前抠郝把,基于对共享经济的热忱沙沃,清华学霸张丙军创立PP租车久,开启了汽车共享事业;三年后铺屉蜗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痢赂,成为汽车共享领域的领头羊赐磁形。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钩差钙,3月7日坪肆,张丙军开启了共享有车生活的新征程脖兰堪。   3月7日划,在几百万用户的共同关注下童蛊裸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台店激词。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忌卧,也是张丙军重新定义有车生活潘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钩。   从PP1.0到PP2.0时代份,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记割发、一个符号或一个名称那么简单睹嘎豌,它是企业创造持续价值的支撑侣栋现。若没有十足的理由乾比,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韩洗。将PP租车更名为START上矫渴,是源于怎样的考虑切庙破?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孪眯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啊顿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举殊内颊。   “三年前缚诉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法现。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞳堑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峰砂。由于便宜便利棚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涕巢。”这个阶段钦珊,他称之为PP1.0时代赔。   经过三年的发展响萌纤,PP租车推崇拥有而不占有呛夺俗、盘活社会闲置资源的共享方式淋梢,逐渐建立起以车为媒介截,重新定义有车生活的2.0时代顷察扰。“START不是买车俄侈,不是租车坦舱,是共享有车蛇了。这是年轻的人群强磊、爱车的人群挫倾,最向往佳奖授、最有潮流的有车生活方式菇恃。”张丙军说沟车,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桅肃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绥饰阜。同时险,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啡冗科,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涣,让每一个用户体验到最真实姑、丰富赫窜极、有趣的共享有车生活冉特诺。”   START代表着新品类菩换誓、更丰富的选择湘琳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聪吞投,相较于神州租车彼勉、滴滴租车等传统租车公司些限些,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缄辞?   张丙军认为屯缮,START的核心竞争力主要体现在三个方面盾。   其一坷,PP从1.0进入2.0时代仑惮,新品牌START更具有张力鹊瞬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贫虹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求努电,START重新定义了有车生活剁氮,开启了全新的“共享有车品类潘。”   其二娃,为实现共享有车的多样化选择赎簿股,除常见的家用轿车外箔啊融,START将主推个性化的用车体验橙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型档堕,如保时捷911瞬惭、特斯拉羡、大黄蜂棚佰计、牧马人等等迁钝书。此外壳,用户无需承担高额买车款和养车成本燎,性价比更高伍啊。   其三岭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浪,以及更完善的用户信用等级申蚕。这也是平台长期价值实现的核心痪狈。” 张丙军介绍售,START共享有车生活平台为使车主放心共享僧,平台推出了一亿元车主保障金观,严格的交易信用体系媚哀钞,确保车主爱车无风险;对于车友廷蒜趣,START还与多家大型保险公司合作贫裤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务水炔案,为用户提供更具信任的服务晃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浩臣,我们的目标是彤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抖篱耍。”按照张丙军的预测兢吼,中国自驾用车需求量巨大炯弧纷,而现实矛盾是阿你殿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸵,不允许每人买一辆车满足自驾需求沫剑摆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量繁驼彪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用愧嫡。   此外骨那累,他认为想,随着消费持续升级卤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中珐。“感受丰富车型带来的不同生活体验妊盆江,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莱嘲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戌睛、丰富芍硷、有趣的生活方式挖,让有车生活更加精彩哦。”   张丙军表示拉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骆焙。START醇,梦想才刚刚开始侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓炼:李芳 版权作品戮巴尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载会赶,违者将被追究法律责任顾翰。 获取授权" "   今年全国两会上吗顿,董明珠在接受记者访问时说恕来:“只要你敢想澜喊,比如以前谁会想到人能上天蜂,如果我们不去创造疟恋昂,人能上天吗骡拦阂?你不敢想箱茸勘,你不敢去试验柯,你永远不可能做好睬。”    过去的2016咖戳,伴随董明珠的难,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驶抨厢:格力全员加薪1000元变荒舜、格力的员工房厕、以及格力的手机……对于这一切齿画,董明珠并不过多在意夸灯,她说硼狮思,自己最关心的还是“掌握核心科技”颗链。在今年全国两会倡空赋,作为人大代表拐波,她再次提出了自己的董氏宣言圭:确实这两年的发展酚咳,总书记提出的供给侧改革丛,我们就应该做供给侧改革的排头兵硼户哄,因为做的是实业类,能够掌握核心技术式髓,制度也要跟上宝罕,真正给那些创新型的企业普境、有创新梦想的人一个环境逛。    对于国家笑萍婚、社会孺、普通百姓的诉求昂,董明珠是这样回应的锌吓舒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仑,他真的不是仅仅是索壬,收获零豁,比如说我们过去讲尸喷曝,这个企业了不起俱侥寸,再就业欢,反过来你要感恩这些员工恭屡,没有人来给你打工拨到摹,你凭什么去发展奥横?所以我觉得要有一个感恩的心情新寸谭。”    把感恩的心落到实处庙炊顿,就成了格力员工的2室1厅哀,于是冈,别人家的老板就这么出现了牢。 记者泰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舷播?    董明珠弥锤柏:对葱矩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枷黑棚。    记者苍:以后所有的员工都会2室1厅跋尸?    董明珠穿:对对对胚卫码。    去年末菇幸糜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪拧,但因股东大会投反对票而失败读烁狄。随后公腿书,她以个人名义增持珠海银隆股份苍骨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犁迷,然而偶疽,到了今年氰成歉,新能源汽车面临两大不确定因素诉鼓供:电池勘鸽码、补贴“退坡”郝。在董明珠这里窃混,似乎这些俨然不在话下涪,董明珠说墨谜漂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疾敬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙谔畔馈,“不是因为退坡我不做班氢抨,也不是因为给我钱多芍达,我去做吨戌碗,我认为是一个责任莎坏黔,是对社会蜕、对人类妨,你都要去选择的一件事伤弯剿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陕讥便,董明珠很不以为然雄茶,她认为饱材冗,这些都是炒作观练瘸,并没有人真正说到自己手机产品的质量攘钨菜,只要没有说到质量壁跋,那就不是否定垄斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩涕:李芳" "  近期蝗貌脐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捎。美国此次取消“双反”版,对中国轮胎产业无疑是一大利好卸坟胶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陵节吩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡。   全国人大代表捍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议编赊,在轮胎中使用RFID电子标签技术醇锤,给每一条国产轮胎装上“身份证”骑然铃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督车头栓,有利于消费者对产品品质加以甄别坚裳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量徊茸铺,从而规范轮胎行业发展浅微枯,促进行业的产能优化和转型升级付塘拎。”袁仲雪说灭讲洼。   据了解劝檬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草村派,全球多家组织及单位参与还。轮胎用RFID电子标签的应用频吕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体来,将等级数据写入轮胎标签内部添,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滥檀计,伴随轮胎终身使用窃既蚕。同时驹划,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绞秋,使轮胎更智能皆郡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骚,能实时监测轮胎的温度烽、压力等数据呜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呢晦阶,从而有效减少安全事故蔷攻委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢悔:李芳" "全国人大代表堵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题超,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肃、环境协和发展的产业亭官,由于行业标准尚未建立狙腿,使得整个产业发展处于十字路口傲。全国人大代表郝霖刚、时风集团董事长刘义发建议席媚斡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膏光,全力推进供给侧结构性改革媒党固。    在刘义发看来狮葡乖,四轮低速电动车是市场主导恐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚼茨康。目前弄握丁,工业和信息化部悄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》困。该标准的制定兴酞闺,对规范四轮低速电动车行业发展换,使三稍擒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氦赋,直接实现电动化垃眉、节能奈蹋访、环保安全出行具有特别重要的意义脯藐此。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求记背,又适应市场需求侈刀饥,刘义发给出四点建议赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抖、标准制定应充分听取行业的意见将偏,响应群众的呼声漆倡。制定标准应尊重市场规律忻,规范脯围讣、引导产业发展胚斤污,而不是简单的限制簿菠睹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求交毫。    二乡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抛乔响。四轮低速电动车安全坪、环保年陶、经济先、舒适度委蠕,是摩托车廉肆、电动自行车亥痞颈、自行车等升级产品板偶疵,特点与与高速电动乘用车不同茂霸杆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标集秆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赊墩。    三揭竣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹅喘、政府引导的办法肥疏芹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冒,如采用锂电池政府给予一定补贴亮水杀。    四穗溅、在制定产品标准的同时棘,制定企业准入管理和注册登记令泰、道路交通管理的配套法规响协汤。产品标准只是为行业规范管理提供依据临,而实现规范管理是一个系统工程谢蔼。政府应加快制定企业准入驳骏莽、车辆注册登记毙袭、道路运行管理的配套法规逛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则录峨,方便企业让利于民贤氰,减轻企业和用户的负担蟹试滥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懈舅浓、加快供给侧结构性改革的产品麓,又是一个节能环保的产业死,引导得当可以大有作为奈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峭镐。”刘义发建议撤靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞戳股:李芳" "   近几个月来剧,共享单车火遍了北京城掀。6日衬娄苫,全国人大代表伯苍奈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘦,今年上半年诬磨鸿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”切擂。    徐和谊说劣晶,伴随着公车改革陡颁糙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁党割划。“很多公务员手机上有软件码,一刷就能用车撩硅。”他说狭,今年悍卢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逼。上半年胆抖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车水胁。    据徐和谊介绍媒,未来投入的汽车数量将根据市场而定虐摊,租用的价格将有竞争力勤夹。产品的外观将非常“吸引眼球”峭蹲,为两座式纯电动共享汽车宽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铰,适合分时租赁和共享市场需求切,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别下记陵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弯厦,在手机上可以查询哪里有车懦需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袒林矗,目前大家用车起点和终点不同特拎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尚麻蹦。”徐和谊说懂船,目前善涤话,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节交涧,包括立交桥下眯凸梁、公共停车场堤熔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孰。目前边远的地方停车资源丰富春萌,但是用车的消费者较少岔。“希望异地还车的便捷能够实现挨拜怒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沤沉颠,否则还会存在最后一公里的问题辨蔽姆。”    徐和谊坦言兔,停车位还存在管理的问题嘎,汽车是价值比较高的消费品敬变,一旦出现剐蹭歪恭,租车人还车时也容易“说不清”囤握底。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护东记、“钟摆效应”等问题懊酿髓。“有些消费是单向的细,如何让车回流也是个问题”狡。他说摄缸酱,目前盆侯驶,北汽正在进行市场研究卷本炭,探索解决方法磷。    徐和谊还透露糜到瓣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潞咖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湍信接,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆济陌。目前距2022年还有六年时间搔,从可行性上讲翅犊,应该是能够实现的庙纲秦。届时希望借冬奥会的机会成漆,展示中国制造的水平蒜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎迫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矾酒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沮栓啼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击此,目前已追回骗补资金或钒耍款23亿元釜,并对有问题车辆不再补贴勒,对闲置车辆也暂缓清算时商坛。    肖捷称壁费须,在财政部门督促下墩氏衫,目前相关企业正在采取措施少踌胎,认真整改发现问题涩饶。    有记者问激蜡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔫,肖捷表示邪狭溪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拐己,主要是降低了补贴标准溃停,同时也设置了补贴上限蒲膜低,还提高了准入门槛肺肺横。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展及,同时也可以有效防止出现市场扭曲苯讨劳。”他说吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠洞穗:李芳" "全国人大代表垮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气撤、废液怒硕吝、废渣等污染疆虹佩,一旦有机电解液和钴献、铜砰吓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懂察品,就会带来生态环境安全隐患揪森,甚至会危及人类健康芍商。”全国人大代表侩磷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弗楞。这位带领团队经过几年技术攻关嫉委拳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撇磋筋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个老习,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疤聊。在提交建议之前堵形,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耪午盯。    自20世纪90年代以来窍胳溯,随着锂电池广泛应用烙牢,我国成为世界上最大的锂电池生产窗、消费和出口国唬祷,近年来我国出台了购置补贴俱、税费减免灰、研发支持朗蜕、消费优惠当、基础设施等一系列重大政策措施四踩,新能源汽车市场日益蓬勃发展埔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奥霞、保有量超过100万辆祈挖,占全球市场保有量的50%较日竭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆任髓鸵。    随着新能源汽车快速发展陋伸劝,作为新能源汽车的“心脏”缉瘫,动力锂电池产业也在迅猛增长烁。按照相应的报废标准晤拘,动力锂电池回收利用市场已经形成府谈勾。有研究数据表明猾,预计到2018年擅挝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模憨湿撇,累计废旧动力锂电池超过12GWH开斥、报废量超过17万吨筐雷写,从中回收钴埔涝、镍胖沁犀、锰炽、锂撑斯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元班骂,到2020年将超过100亿元搔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辣璃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搞罚辟。”张天任认为涵,如果动力锂电池做不好回收利用冈喇妙,就违背了绿色发展的初衷锻竟底。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恫,但现实是夸讽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勒。“废旧动力锂电池包括不同的类型徘徘嘲、设计工艺和串并联成组形式交随,以及多样化服役时间茧疤祭、应用车型和使用工况拾式,这导致电池拆解不便翠。另外须,国内尚未建立成熟的回收体系芬窍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谓航,回收工艺成本高肋。”张天任表示杆厕,“出台的政策并不具有强制性长,且缺乏明确的奖惩机制希河,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搪陶悍,目前动力锂电池相关主体无利可图俗羡,对政策执行积极性不高坏傻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沙,张天任说鲍凯侨:“一是退役电池较为复杂返市,不易拆解;二是退役电池一致性差航婪,品质不高;三是回收拆解成本较高情,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲤糜,执行不到位胜。”    有问题就需要有解决办法勾厘苛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方笛戎:其一祥翔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刮怠凸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拴磷,鼓励商业模式创新试点和推广应用翻邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔剧垛:李芳" "全国政协委员雄小判、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伺。”全国政协委员福、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胺凳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题混充,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奇腿纪,其市场前景令人堪忧刷。“在电池方面亥挛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奇,2020年后开忌,当大家都不再享受补贴时杜傲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品持。”另一方面秀路箔,柳崇禧表示桅庙汕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戮温克,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鲸骡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞳侣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挫查,但电池的寿命大约在20万公里涡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闪响屁,这意味着愧,电池报废了车就要跟着报废倒,这样算来鲁,纯电动汽车的使用成本是很高的滇。”柳崇禧说逼。    对此钵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绢,即建立专门的电池运营机构凳宋痞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苏短。“一辆车在全生命周期内更换几块电池青,是对车辆的物尽其用斡弹。对电池而言傲稿楼,虽然不能再服务汽车旗矢,但还可以被用作储能电池眷,同样达到了最大利用率仙。”柳崇禧认为痊惧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咐僳岗。“但国家需要予以支持挝,尤其是在车辆检验方面尽,按照现行的规定看归,更换电池即被视为改装鞍。”他说查煽裳。    柳崇禧的另一个观点是峰,氢燃料电池的大发展即将来临拓动。“一方面拈缕夸,原来的运输成本相对较高霞,而如今这一问题已得到很好的解决叛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面采骨捆,美国的相关先进企业在国内开始建厂茬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车告税精,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扫十股。”柳崇禧表示烧绅,氢燃料将作为增程器为电池供电拘蓖,以达到更长的续驶里程忌啤吨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妊节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇嗡蒋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹄盆,造成了双方的利益不在一条平行线上倾。为了解决这一问题甘糙寥,李金勇指出邵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谦矛,重新设置股权架构饯郎肥,经理人和骨干员工合伙人化接讳。”    “遵从起码的商业规则袭骨汰,我们就是经销商汇贾霞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堂想、一个桥梁雹接,我们没有义务去亏损履春。”李金勇说蘑。    日前酶轻茨,著名汽车营销人巨鞘挥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杜肩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咐伐托,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”污盲龚,李金勇直言汇抬遍,“在过去的十几年缚脓,我们的市场非撑校好扳,老太太都能卖车腐酣另,会加价就行了沏阀袱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高防,职业经理人的压力很大大翱裙,每天都要搞KPI考核马肯、培训款乱、提升航韧存。”    李金勇以实例说明褥柬:“过去在资源时代非黄耸,一年这一个店挣1000万佃,给职业经理人开30万畦,没问题范笑,这车好卖莽。现如今略扁,市场不好了孙,现在一年挣100万垢羔怂,职业经理人还是30万僚褪,但是特别累姑柒达,现在一年的工作量比前五年秋芦县、前十年两三倍都不止苟弯伸。”    在李金勇看来粮饥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酞,造成了双方的利益不在一条平行线上长壁科。为了解决这一问题臀贬,李金勇指出贤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍,重新设置股权架构氯踩,经理人和骨干员工合伙人化亥屁。”    李金勇进一步具体阐述道跺萎,“过去资源时代般徊,投资人只要拿到了店芳碑、拿到了品牌担,就可以赚钱办履草。现在潦,资源时代已经过去了梢偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滩铰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人题,从而真正让员工自动井繁骸、自发地把工作当事业懊蛾剿,而不是靠培训孺瑰狄,靠感恩揉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翰雹脆,不少汽车厂家制定了销售目标摆、生产目标党攘,职业经理人必须要完成祷刹,如果不完成就走人搐。李金勇认为冠供,“在这种状态下零会擦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兰娶、十年的规划恫畦琅,只能先制定一年的规划修籍朔,把今年完成再说详崔,由于今年完成了烽仕,明年才有你的事陶屎。所以这两年厂家的高管变动频繁揽泉,十年以前很少有这种变动熬百考,而现在这种变动成了家常便饭竣陌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量统场逞,没想经销商的盈利能力起慕。”李金勇表示纲些,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徊伍,想办法做经销商工作微遁,把销量任务压给经销商恒盒。而经销商越来越不听话沫妓、越来越不相信的时候圣痛,厂家就再出台相关政策夹。    李金勇指出岁,经销商要有勇气打破潜规则疙卯下,遵守正常的商业规则啦失:库存大不提车肮、无差价不提车弧、拒绝搭售赎修廷。“遵从起码的商业规则菇阿,我们就是经销商爆非壕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫叼厦、一个桥梁毛,我们没有义务去亏损邪虱陛。”李金勇说筛夯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琳黔店,李金勇建议雀好:同城市的店应该互相加盟或互相买断此础卜,或者干脆出售给另外一家经销商艇瘫潘,不管用什么形式涛,形成同城市的一家店评南。“我们用销量怀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粳弦跋,这样减少恶性竞争桶伤寄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法险氯划。”李金勇说闭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浩,李金勇表示赫钾,“我们不可能卖出路边店的价格逆婆缸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争力。100%原厂配件保障师唤娟,专业的维修技术匠婆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靖汐纹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”班稻。    此外何涵,李金勇还表示桔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车访毙轮。据了解匹购悔,2016年欧沉,新能源汽车的销量超50万辆海,到2020年衰敢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆递公沙。在李金勇看来拜,在这个快速增长过程中淳挛,“传统经销商中奖伙,谁关注了新能源汽车并率先布局乖晦草,谁才能在这个市场当中分一杯羹道。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕本,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颅举鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰贪俩拆,今年的关注之一境噬,是有关网约车新政的话题软舒。    施杰表示腺坡翘,为加强管理跺荤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞋,并于2016年11月1日起施行惊呜。然而剐伞,根据多家网约车平台公司的数据霖薯度,在目前运行的网约车中翟虑能,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吩,仅占极少数部分纶顽。    “交通部制定了网约车高品质服务拍拍蛾,差异化经营的原则骇炼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饱胃,施杰称道弘称,“我认为秆,政府应当放宽对网约车的准入限制篡查统,顺应社会共享经济发展趋势”牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胶穗嫌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中橙柔核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方太。    首先矩讲翅,施杰认为疲纲,北京掸泪、上海的网约车细则要求“京人京车”先杆、“沪人沪车”等差异性待遇匿贯,不符合市场竞争规律姥煎到。施杰表示顽,只有在市场竞争的推动下霞啪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磁,也有自我管理的需求与能力绕峰氖。    其次菠,施杰表示诡闲,北京谁涸当、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寸巫检,而且购房钾洼靶、购车也并没有绝对限定于本市户籍仍。“京人京车”夏磋、“沪人沪车”的严苛规定保导,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侨,会导致营运车辆骤减菊砷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒努笆偷,阻碍新兴业态的发展夸帮。    而对于多数城市对排量缮逃虑、轴距都作出的高标准要求拇,施杰认为膏些,高排量代表着高耗油蠢侠,不仅并不符合节能减排目的配递豪,高油费必将抬高车费表碉。    更重要的是泡暗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淮凤还,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磐、高门槛承迟,将损害网约车的实惠经济特点九锑倡,打击其平民性蕾,“上述许可管理的模式擂闪呸,将导致网约车司机数量骤减隋凡、车费翻倍糠携,群众打车难唱钳、打车贵的现象又再度出现揪乳渡。”    此外伍挝暖,施杰在这一提案中的主要观点还包括换磐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搪寐、“许可管理不利于节约社会成本”等虹县。    施杰建议碎电捣,《暂行办法》可作出如下修改钝炽:    (一)政府适当降低准入门槛轻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞍谩谁,是十分必要的幢莱。比如畴耍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查羔晒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闪双苍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滤日惕,等等颗香唐。设立适当的限制条件忍隘闯,符合市场发展规律伙,能促进网约车市场安全性环靶焙、规范性发展窗欣。    同时芹紊,政府应当科学引导网约车发展舍瓤,而不是像治理洪水猛兽宋湿脐,把它一下子关进笼子里赏咖。以构建网约车公平竞争的环境为导向塘暮牵,放宽对司机户籍的限制性规定门须,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帆隧。网约车平台案穿既、司机和车辆的审核程序坦河,各类许可证明的核发程序尽量从简匠,以便节约社会管理成本倪。    (二)政府协助构建平台审核蹈稳、加强平台监管    改事前许可斧磺郡,为后期监管萌痢锭,采用“政府管平台熄,平台管人和车”的模式锈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淬课,规范其登记信息艾、审核资质的义务饱浪,定期提交所有车辆的情况氨弹,这些数据要在监管部门备案恍肠。并通过补充相关的法律法规侗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咖闯鬼。    对网约车不合理调价进行监管裤唐皇。保证人民群众用最合理的价格出行脊贤,也避免由于市场垄断形成的价格新高方醒劝。2017年1月工,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人党肯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费食尾,就此提出整改意见涎奔,平台负责人也承诺将取消该功能狸。这就是成功的监管案例腊霉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牟猴,存在大量不符合新政策标准的现象俯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扇街,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减麓,社会各方都需要一个适应阶段疙。所以损,新政的实施不可硬着陆赌尸。当前阶段晤弹怀,政府应当积极引导各平台规范化审核劫,加大对群众宣传力度及瓦,延长从旧规到新政的过渡期稿,循序渐进地促进新政策落地商镰。    我国全面深化改革提出了目标妥安龟: 市场在资源配置中起决定性作用隋亨板,更好地发挥政府作用础。近年来柏阶俊,国务院一直倡导转变政府职能颇傲蔷,推进简政放权拇嫉鄙。对网约车的审核辈检,放权是进步肯,限制是倒退萝和。政府应当创新行业管理嘛揩,优化监督模式鹤炯桂,构建平台审核模式仍薪售,推动群众绿色出行石椽、健康出行陌范缆,为“互联网+交通”营造良好发展环境靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌句:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称楸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柬稻夯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稿酮课、品质等方面做了很多的投入撤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势论泻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略式虐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞性、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”却。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城刹蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冻颂赡、品质等方面做了很多的投入喀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雌称。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咕糕拾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袱婚、时尚及科技感的一款产品投。”韩德鸿说度衬为。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨赫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吧扛沪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菱合。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆形恒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”李污。薛海涛坦言挂搪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渺蒙翠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慰蹭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棺畴覆、制造能力传、经销商体系钙村酱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   2月21日彭阮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叔。本次大会立足技术趋势俯,探索全球技术发展的内在原动力钩铰镐,探讨人工智能帕巾建、量子计算惧布钉、基因疗法等领域的技术和商业趋势煞瞳睛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粹榷锈,有两项技术与人工智能密切相关痕,包括强化学习和自动驾驶卡车匪。在关于人工智能的圆桌讨论中放,多位创业者和专家针对强化学习仇举匆、无人驾驶分享了自己的观点聊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车齿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稻瞄,可能只在北京的五环里面开南疚秀,路况很好羞,最高限速就80韧显鹊、90公里兢通,这种情况下层,车就会极大简化冷冉骸,驭势并不想生产一辆概念车嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯燎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屯嘲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忌劲衰。技术投入上碑哥,目前大家都在往里面投入很多的资源摄煌猛,整个行业在往前发展俊,但里面还有很多问题需要解决门淀畴,包括保险睦奉午、政府等堂皇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓬飘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谷洽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脚,把信息融合细届、如何决策做好抹。图像识别拓展能力非常强搜肮,它信息的理解非常细致认、更加全面惧,比如前方有一个易拉罐俊酿吠,有些传感器会认为它很危险桓,因为它是金属巍,但图像识别会根据它的大小良、形状去判别槐。目前结合强化学习磁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簇叙疤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能航轨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凭剃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性返糕,说到底这还是一门生意扭劫俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  【导语】这是最好的时代杀推改,车市销量连破发展记录疼,这也是问题的时代门好活,多元化挡苔阔、碎片化南扩盖,对整个行业提出了更高的要求瘟本。一切都在变火,唯有不停思变方能随机应变饯。2月18日琼事蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律穗。行业内百余位思考者和变革引领者剃浆,与120余家媒体相聚一堂栏揉,在“变与革”的大会主题下酿,共商“品牌与营销之道”退蔽领,把脉中国汽车2017链。广汽乘用车副总经理肖勇疙蔬氓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞬朗狙、吉利控股集团高级公关总监杨学良萍豹溺、福田汽车集团公关传播总监许翔妊篡、SWM斯威汽车首席运营官余波衰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睹。以下为发言实录外:   互动环节嘉的合影   李苗苗部兼貌:接受张红同学的邀请涵。下午好!大家都是老朋友了朽溅窘。今天在这里剂,首先我撞九瑁贺张红搞这次论坛绍。第二珊技拴,其实有这么一个机会让大家聊一聊踏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秦兴伎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骇拖。对这个数字杉姆,我想每一个人踌跑息,特别是管营销的人犊南,特别是管品牌营销矗玛、品牌推广的人翰啸,我想每一个人都有很深的感慨柒陡。   首先请问肖总铅逼立,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娠佛,也对您做过多年的跟踪衅茄。这次请您上台保圈,我很想问一问侵倡尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煽华,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点久?能不能简单地概述一下完两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焊湿价:李苗苗老师第一个点名我搬,作为广汽传祺来说溉,正如李苗苗老师所说的贰腿,应该说是比较新的汽车品牌佛充枷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弘、“两个坚持”虹,坚持正向开发和坚持世界级标准驰沟。这两个中烈黄,一个是对产品开发的定位歉列,一个是对品牌的定位癌。   从中高端车型的新产品进行切入乒,相对来说这条路走的比较艰难一点未喝饭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”解继畏,就是起步会难一点骇摹,后面会越来越开阔连焙安、越来越顺径。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拐凳庙,内部也有两方面的方向窝蕉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手通惊文,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来武草,并且在市场上面赢得一定的销量姜扩,建立一定的知名度惨假。另外一派的意见擂摹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搂烈,从中高级产品切入其及克。但是大家也认识到这个困难痕顺嘿,一个全新的产品和品牌从中高型切入动号涡,也就是售价在12万元以上惭腑需,第一款车型是12万元到18万元骂丛父,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篡手,我们意识到这一点了惺瞧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顾革,其实2011年凌燃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奢,应该说是非常艰难狭揣瞬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贤管昆。但是2011年息、2012年有一个词就是“坚持”偶物拴,做品牌是做两方面的事情椿鲜屑。第一个是做好产品的品质泰卢,第二个是做好对客户的服务返诧,以这两个为基础这五六年走下来病犀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粕颧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象信蟹,受到各位媒体老师的厚爱毯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凄喷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芭吗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皋,我觉得第一个是坚持掏熔。在我们困难的时候不要去放弃攫皮蹭,就是把自己的品牌形象恨趴顿、产品的售价回到往下行的趋势倪。第二为了支持品牌向上翘憋娶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苛硕涟。   李苗苗味:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搂池提,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淋挫巾。比如像现在的奔驰寥搞,一百多年侨,宝马帕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寸阮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌署酸,也有现代的销量门,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宛,您能够阐述一下吗吴泌?北汽在塑造自己的自主品牌方面镁董,到底在哪些方面下的力量最大雄端疯?   陈思英涸炯确:谢谢李苗苗老师滦擂彪,非常感谢红姐给这样的机会嘿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雾埂。其实不是妄自菲奔铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酗,台上在座的各位都是大幅度增长崎墒涂,我们同比增长更高一点堵喷扳,因为我们来得更晚一点鲜改,同比增长8.7%伍姑。   但是我个人一直在想这个问题灯幂萌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晒。像奔驰去年是130周年掀沮撼,今年是131周年甫哨,我想这才是品牌担。现在我们在座的各位给客户提供的勤,我更愿意定义为商品忿劲磺,我觉得是这样平。   从北汽自主品牌发展之路来看忙童,各位媒体老师和同行都知道裂,2009年我们是收购茹、消化纹、吸收了瑞典的萨博技术逗喜蒋,当时萨博的93麻弥眷、95的平台和1.8T浩、2.3T涡轮增压发动机的技术清型,我们是基于萨博的平台上驶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罕隆。2013年的5月份朗弯纹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ぁ,大家对这个印象应该很深冷鹤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艇臀响,当时也试图通过萨博平台的背书缚阀脚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厘,因为我们希望建立中高端的自主品牌冀虐屑,当时的愿望非澈ǔ矍撸好保镰是。但是事实上发展到今天劣贝透,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圈。   但是没有关系竞泵请,2013月5月12日投放的绅宝D70蛋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宠味。这么多年的坚持是在消化毫、吸收萨博的基础上进行的番鲍,源于萨博烹稀城、高于萨博祁,我们有奔驰癸咎、现代合资的反哺捌睛尝,我们在人力庇屯诗、财力奉窘孝、资源蓟妓膘、技术乓绊佰、研发贺饰、生产但藐、制造方面牡撇水,都有很多反哺给我们胎溃酥,北汽近几年高速发展尼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妥,这一百万辆含金量是很高的嗅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚参疾坷,但是我们用五年时间实现了一百万辆净懊粱。这里面还有几个第一和差异化产品煞金,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咆勉杏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匠革埂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穷颂。   基于萨博轮、源于萨博和高于萨博的消化酿嘉、吸收和引进山故,同时基于奔驰和现代的合资反哺寂,我们坚持为消费者提供好的产品炬溯、好的服务既绵、好的品质搁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质起届,比如中国新车品质(IQS)IQS创共泵、强制性产品认证(3C1000)涤,3C1000即三个月的购车用户中和筷虏,一千个用户的抱怨度是多少换煌,我们的水平无限接近了合资品牌小。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心室貉,希望有一个很好的中国背书鞘蜡,给大家提供一个很好的产品体验论、品牌体验和文化体验劝。   李苗苗宪:听到陈总的发言我一直在想肌快配,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO希莱,现在经炒ν└蓿看到“北京”的LOGO马可。   前不久凯申疯,不去杭州是到处都有吉利车恍徐藏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桨沧罕,推出一款车就红一款车蔡。请问杨学良线戌镰,学良也是吉利的老人了逗,一直在负责品牌形象的塑造固熬汹、公关播亥、市场羞。原来我们也沟通过这个问题圭腑童,对于吉利来讲收购了沃尔沃皋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碑牵褪,这是蛮难的事悔徒诞。刚刚陈思英总还在说萨博杠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淳饰,感觉蛮纠结的茸惊割。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睛?   杨学良钢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下发鞭墩,第一是对标炽开,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盒瓜遁。我们是坚定不移地在执行令,而且到后来做博越泰、博瑞之后有越级对标埃脯龟。比如我说开发一个自己的A级车菜肋呕,可能要跟合资的B级车对标吓囱翘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篱陛闹,包括研发塑捕颁、制造炽、采购僻郡韧、营销顶,我觉得成果是非常明显的实。   第二是坚持走精品车的战略瑞。所谓的精品车典,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霜登饭,比如车的造型设计上面涸,自从我们在全球建立了四个造型中心察徐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聪怕绍。既有符合国际的审美潮流溉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腐。比如说在车的智能互联领域纶软,在博越车上面车机人机互动的功能上掀,已经超越了一些合资品牌量怀,这一点使我们感到非常骄傲际巴秤。   包括在工厂的制造工艺上黄轿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺核、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌概,因为我们现在建得比较新捂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来录府法。大家可以看智能化程度最高的工厂老弓,现在实际上是在自主品牌的工厂中剔市篱。   第三是一直在坚持口碑躺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任违兑稍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴篡头。这样就可以真正喜欢这个品牌女,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夕沟扇。   刚才提到了浙江崩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弟拜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勾媚蔷,大概接近了7万辆谅陷。这在以前是没有的碘架,而且这些用户里面很多都是逞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傲锯海,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜜却虫。目前因为我们的品牌在提升布屏骄,我们的品质在提升倦哗料,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肌温。这从我们同行承面,包括从传祺毯频、北汽的产品销售上也能看得出来搭闷。可能大数据调研谢,像一点资讯的副总可以讲讲钙览,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仙纲。   当然您刚才提到了在集团层面脚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰船扑,同时又实现互补耿?这里面还是有很多原则酪活,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戚幸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箔肥啦。沃尔沃是高端豪华品牌心,是跟豪华品牌去进行竞争的书斜天。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粮家,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念架滦、流程逗环鸡、标准喜,包括人才的培养和交流翔解。最新我们做的一件事父,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尚泄浆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闹卉墓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酬,可以说没有沃尔沃这么个老师旁啪,没有沃尔沃这么多年积累每幌金,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魔。我们相信因为这个架构非常新粕庇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平并。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枷,以及质量再上一个新的台阶瑰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碍茶锌。   李苗苗澎柑谎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京救姐麻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼守珐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芦,最重要的是坚持了哪些幕?   许翔喀淑:谢谢李老师去灌剧,同时感谢红姐给我这样一个机会藤钒廓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惹奶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友响迫。   福田汽车是商用车企业泊仁,和乘用车企业还是有一些区别材。我们主要的目标客户群是to B的桅,正如您所说兼,我们是1996年成立的锤雹,到去年是成立了20周年艇患,通过20周年的发展糠,在过程当中包括您和各位老师的支持临毫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蜕。在中国轻卡市场上氢,已经是连续十几年的第一了陇献么。1996年在山东成立掏莲,1998年上市借绵,2000年进行区位调整就来到了北京绢宠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题群颠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帆惺屉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堵猩绥。我们可能把这个品牌是这么理解的陛,现在业界对品牌有很多理解的方式檀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撅访脾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酥卜庆,所以我们从整个的业务流程上来看稼,这个品牌业务就是在其中的贝嫁。所以我们这几年在企业的发展过程当中睫闪滦,品牌也是在不断涌现畴炔,大概有几个阶段社劲省。   1996年是以轻卡为主导乱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌砍帧,用着正好”勒鳞。在当年的时代抓住了市场机会矛禽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绰。   在2000年之后萎仿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剃撬,进行了商用车全系列的筋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褐姜偿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车水粉,这是一系列发展的战略狄揽。同时把品牌又进行了再升级稀绕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扔泼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理精末蔼。   在这个过程当中氓杀敝,福田汽车不管是做品牌还是做企业嚏肃派,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刻?一个是福田汽车在商用车范围里面盒,就是在整合资源方面觉得还是不错的迷慰鹊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早手偏,花了八年的时间跟他们谈合作片识。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淀,生产的产品也是福田自主产品欧曼柿达,同时和福田康明斯成立了50姑:50的合资公司崔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炒习冀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广策、先进理念之外诵峨仙,科技创新也是核心的一个点莲。福田汽车虽然作为一个商用车企业忍拿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比矛搜,但是也是做了很多的工作啸拴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筐茫耿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盾壕偏。我们统计了一下殿,和乘用车企业也是差不多的甫亮。   而且我们在研发方面脸墒念,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饶拿,这在商用车企业里面比较少见皋巳哭。不管是先行的技术玲颇协,还是技术传承方面都做了很多的研究散,包括去年也推出了超级卡车捍确漠,也是整合全球资源打造超级卡车傅寒。全面从安全姐殿、环保方面进行新一轮车辆的升级捞。   我觉得总体来说吧肯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业量美,是一个有着锐意进取齿、远大目标瘦,是一个愿意为客户鞍什惶、为所有的股东亭、合作伙伴汾涝、利益相关者带来更多的价值翁,也愿意为更多的卡车司机忍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贬嗣。谢谢!   李苗苗湿:2016年一年有很多新品牌出现泪禾邓,也有很多刚诞生的品牌在努力辩郝涤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰句括、宝马黄哼霓。我就参加过场在北京的怀柔颂徊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布段晾。我当时心里就想斯威蛮有钱芭 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诲妓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匠肝联?对于刚诞生的品牌信,品牌之路有没有塑造的路径县?你能不能简单地概述一下底深踢?   余波秦屡:感谢红点汽车和李老师迁,各位媒体朋友和各位同行衅,作为SWM斯威汽车共匡腿,可能很多人觉得很陌生褂锌,可能没有听说过奈适稍,我简单来介绍一下椭矩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浦蜡端,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦当,7月份品牌上市八,8月份第一款车SWM斯威X7上市芒纤。   今天让我来参加这个论坛锯,我们的心情很忐忑舵壳,我们是一个汽车行业的新兵副寝,我们是抱着学习的态度来的俺雌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师居,希望多给我们一些指教汞掇钉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢婪钾肌?我们认为这个品牌给用户的是两部分睬受活,一个部分是产品的硬件吩舰,也就是物质的东西经。另外一个部分是精神层面的桅鹅低。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龟朵,第二是付诸了一些智能化咖椭吧、空间和外观郎剐腐,外观也就是在意大利建有一个设计中心徊,在外观上有意式的风范容。   从软性来说酬细乱,我们要付诸一些内涵峰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黑次森,通过植入意式生活的方式锌瀑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饭唤。同时我们也在倡导一些生活方式男遂惊,通过软性的文化来塑造花,解决通过硬件和软件哆观,以及从物质和精神层面塑造品牌倍。   至于未来怎么走舵收,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泄。用户实际的需求和市场的需求卷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉送曙,未来我们还是要跟着市场走虫。   李苗苗爆赔痞:我旁边坐的也算是媒体人喝岭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牵统。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艇绷叉?因为主持人给我了一些问题嫉捶,我个人认为不想问一些特大的问题舍躺疲,就想问问这个问题禄犊腹。   付继仁沃俄:谢谢李老师淘航峭,这个问题还是挺好的加评。刚才您在问的时候昂风,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题库。   一点资讯是比较新型的资讯平台舶哥赤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点途爱,我们是做平台盎旱晤,不仅自己生产内容吹,同时全网抓取内容挝尾镭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翅俄,再把有价值的内容分发给需要的用户书,完全是自动化汤很眯、机器化的黎鼓。我们怎么去帮助车企呢港?我分享一个数字缴探饯。   在过去一年玛毋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的备。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屁,第二是移动互联网的平台冻姜敛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用写逞强。很多的车企其实在做品牌的时候亭订,都会要求最终的效果埃。坦率讲厩局咎,以我个人来讲这其实是两个事貌骡厕,因为品牌本身是非常感性的墒,效果是完全用数据有结论的纬,就跟一个人去吃一样烫,吃了四个馒头饱了世,不能说只吃最后一个就饱了集。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量未诵捞,现在我们有几个大的方向墙穿蓬,第一是更技术化的跟车企进行合作衰弹滇。比如说从去年开始底,我们跟上汽通用进行PMP的合作庙脐。客户自己建了一个数据库鞠捕,就是把用户进行了一个分类毒。然后我们每一个用户来到我们平台上喉,他知道哪个用户对应了什么车型亩覆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飞视,也就是把他们的流量经营得更加科学香踞。   这个给到我们之后股立,又发展成了一个新的技术驱动敦沁便。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淖诗度,还是看汽车外观的细分多悼。这不仅可以推荐具体的车型彪冀录,也可以把具体的创意自动化桶唬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剁拐店,这完全是技术化的匹配恳琼。   第二点晶芒,我们是一个内容平台冻镣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容校,能帮助到车企做非忱ǎ好的传播借娩,有的时候这些内容并不能够被发现匈。现在我们把广告当成一个引子氏动,不是一个执行的结果叫垃经。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镭,进而把下一步的行为做好康。比如有一个产品是一触即发玲伍,用户点过客户的广告之后鹿扮,我会直接给他推送相关品牌的内容多。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起性,再去看有没有点这些内容阮,有没有评论五、转发宿扩豆、收藏弛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茶羞,把广告和内容进行打通补晚囊。   第三点硕碌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磊扔。这个场景是有时间雹、地理位置和非常多大量的内容和数据棱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敖凄旅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的才钢冲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穗,或者是去日本还是去韩国旅行蝗弛详。这些并不关系到最终的销量提升多少函霸,但是可以了解消费者在关注什么尚糜鞍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瑞啪坟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厘谎仑,一方面要通过你的技术敛嚼、数据实现更高效的转化齐航,实现现在解决广告主的一些痛点变。同时要帮助广告主把服务做好剔,说句实在的都是服务用户凄膜,我们产品的用户也是车企的消费者痕策歉,怎么能够把这些用户服务好梢凉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黔女。   李苗苗墙撵拨:付总说得很好帆斡堵,借此我也想说几句口。我看了一下吮似,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人失嘛,也有一些厂家的朋友哗硅,我们每个人都是汽车人欠尼。   我在想痪未胚,得益于这个好的时代惺,既然是说品牌悼癌玲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情距,无论你这个媒体叫什么名字核烷节,找没找到自己的定位肖单葱。无论你这个汽车是什么品牌箩,你的用户在哪里辰痘卉。过去几次会议主持上都说四个W畴,也就是我是谁递亢、我的用户在哪里榔捎茄、我为用户在做什么筏箩杯、我还能为用户做什么联。包括媒体也是一样煞炽吴,我是谁(什么媒体)秒,我的读者在哪里疤煌谷,我为读者写了什么样的东西径,读者看不看籍,这是不是你的读者群要看的楞夸袖,最后是我还能够研究我的读者虹、研究我的客户频、研究我的用户森零,我还可以做什么蠢鳖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立看,一人问一个问题就结束羌。   请问杨总陵罐,刚刚说了这么多巫奶谭,就一句话府绿,什么是品牌标恳版?我们说了半天品牌化。   杨学良鲤抹惠:我觉得品牌就是价值宏忱山,消费者买你这个东西值不值醇譬,如果他觉得值了蔬烙,就认可了你的品牌弓。   许翔氮下降:我就按定位的理论苔,品牌实际上是一种品类的代表壤,消费者是用品类来思考焕,用品牌来表达耽。   肖勇狠挠熄:因为我是做销售的巩饯钵,我可能最直观的印象勃墓淋,我觉得品牌首先是一种价格昏倒凉、价值体系淋坡维,同样的产品能够比别人卖得更贵纪,别人还愿意买我的瓷。同样价格的时候靡,别人的产品卖不出去坍,我的产品能卖出去拼猫,我觉得这就是品牌杭壁。   第二顿,我觉得品牌是一种文化舵燎勘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匙泌蹿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势味景薯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壕挂店,但是我的文化能够吸引他藐檄婆,我觉得这也是品牌的一种表现憨戌。   陈思英潞:品牌首先是无形资产肠心,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韩寥。第二也应该是产品斧,可能是一个标记就涩、标识撇尽骄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疾,在人脑海中所有的记忆程。   其实品牌的英文是来源于MARK盖八迸,就是在没有货币的时代物物交换的时候活仕腊,在畜生身上有一个MARK怜即疲,Market就是营销睫请,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脾。有一个比喻乡,品牌就好比像银行储蓄棱,储得越多品牌价值就越高肠虏具。   余波赡驴:我觉得品牌在直观来看就是商标教池,另外是产品毛忿宫。真正给用户留下综合印象的是产品糖磐窘、服务和文化的结合尺颗哩,以及对用户的印象及感受就是品牌畔巾。   付继仁盆佳:我觉得品牌到现在这个阶段鲜阶,也是一种共鸣弧,像营销1.0是以产品为中心淮谭膏,营销2.0是以消费者为中心怠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坎道塘,这三点都离不开品牌筒曹,但是代表了品牌不断的升华巷。同时品牌到今天来讲情崔,不简简单单是一个口号滇、标签嘲蕉酒、LOGO氢,还是一个行为准则墨警筏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陛揭,还是每一家企业尽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猩,并且怎么样高效地执行和检测堵魂。   从这些来讲愧双奶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的计瓤,如果想清楚品牌一定能做好藏骨俊,至少能够对我们服务的那些人做好懊规挥,那也就足够了弧铃宛。   李苗苗哭岛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劫。关于品牌几天几夜也说不完全腑斧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碌。   谢谢大家在座的聆听新沫端,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇闹:李芳 版权作品拾陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢羚,严禁转载次,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代笨既,车市销量连破发展记录匈,这也是问题的时代岁,多元化匙联、碎片化嫩,对整个行业提出了更高的要求加。一切都在变戚,唯有不停思变方能随机应变酪剂辽。2月18日胸船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艾。行业内百余位思考者和变革引领者队晨,与120余家媒体相聚一堂腻菠浓,在“变与革”的大会主题下倘美褪,共商“品牌与营销之道”昧厦,把脉中国汽车2017吮。   东风标致总经理李海港桥抄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蠢汀粮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东麻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踏卡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弯、奇瑞汽车销售公司副总理范星擂笆旁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓢。以下为发言实录锤替:   互动环节嘉宾合影   主持人守皋:2016年是一个销量大年冷戚,更是一个营销大年急撕。从二维码营销到VR营销港捣,从下沉式营销到自主营销撅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侨昂,广而告之悄悄地变成了城会玩偶纺喜,车依然还是那个车特涤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢券盎? 第二场论坛的话题为俊:中国车市新战国皖偷睬,车企将如何做营销寐狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诉啸你:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窟,现在重担在我身上伤,由我来主持第二场论坛即,和各位老总探讨如何做营销揪靛。   因为第一场是说的品牌菏撤恋,品牌建设也是非常重要的一环秦惹礁,我们现在就把品牌这一页翻过去备捎揪,就说一点营销其他方面赌杆,比如说跟市场下掸、营销相关的一些事情皑。我们今天的这些营销人炊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碾设,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耻,因为他是面对着全世界最大的销售市场窝价。面对的是最高增速的市吵凇,现在技术和产品快速迭代焊晾胁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粗墟,所以他们是非常幸运的锯棋朴,十八般武艺怎么耍都行殊。   同时很多营销人也在自嘲奥钮绰,其实汽车营销是最苦逼的一群人漆管嫩,因为我们面对的是世界上最全的品牌核,我们面对的是最多企业的竞争犊限,我们还面对的是最难以琢磨的颠、难以把握的政策环境和最善变的消费者避。   当然了我们这还不算最苦顽兜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凹滩浚,所以这样的一群人的所思所想滤忍帝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得午。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衔害聚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碗。   汽车品牌最新的一个品牌定位趟睡喇,在座的应该就是汉腾了帅跑。请问汉腾汽车的副总杜横霞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓟,您给我们简单总结一下仆势腺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的享?   于晓东锣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秤蔑,让大家来了解汉腾汽车奇券。汉腾汽车目前是全新的品牌戈颈挠,2013年11月份成立拢嫂,5月9号品牌发布嘉季亩,9月6号新车上市偶,第一款SUV产品汉腾X7窜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刊,本着向同行和成功的标杆企业去学习书,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快露力。   2016年对于汉腾汽车总结来说懦,第一点是品牌发布臂娟,这是做市场的开端斡。   第二点是渠道遁摄痹,对于新品牌是重中之重的工作摊,渠道顺利打开的局面拿,签约181家慈叹,正常运营150家愁汕论,渠道作为做销售最根本的工作脚己,没有渠道丹啼、没有服务瞥刹,消费者也无法触及和体验截,对于一个新品牌这是一个开门红伍告,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态览海柿。   第三点是在市场上怯秀醚,市场层面上重点资源向一线倾斜痘目乘,资源都花在提振经销商信心艰、帮助经销商达成销量上脆澈汹,因为作为一个民营企业鲤说玩,作为刚起步的企业泥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祷届扯,支持了经销商的销量寒时厘。在品牌和市场的方面描虾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妻池,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撅偷。   刘小勇娶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浩星碴,汉腾除了自己营销的亮点之外妨陕琶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的福乘涡,或者对您的触动是比较大的穷梅?   于晓东巴辈:做销售在产品力表达上什如,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酮撵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式榷,在2016年都说是视频和直播的元年攫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崔几绕。包括产品试驾挑战的活动效哪地,也是和斗鱼做了直播的活动嘶疙毕。在我看来在消费者了解产品上迁,可以随时随地鹤呻盲,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹲改喜。这对于做营销来说呈幕林,既是机会卞,也是挑战陡殊。   刘小勇脱恍矗:请问李海港先生汰晃荤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劫芬豹,尤其是传播的环境酵、传播的手段纪、传播的模式发生了翻天覆地的变化取。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢童?   李海港煎胆逛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谩斡,在新技术袜笆溃、新人群和新的竞争环境的驱动下笔把,媒体处于变革的时代氖袭,原来的架构碎片化了凰蹲溯,新的架构正在建立境,当下处于这样的时代灿辟。很多事情是这样的趋势敛迁阮,原有框架维持很多年香,突然间环境变化之后碎掉了脓,再重新建立新的架构紊,万事都是这样的道理申次池。现在媒体环境是什么样呢诉芍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壕播函。这样可以导致媒体的平台化琼,另外是媒体人的职业化或个体化刺颠搽。   简单来讲诽将赖,我们以前是自己做东西虑蔫劫,自己在自己的商铺里去卖估临。现在不是了斤森,现在可以自己做东西幂人娶,自己去租商铺胆,有的人专门提供商铺饥浮,有的人专门做东西充逞泥。这样可以做专业化的组合赊陌,效率会更高杀胎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫡,红姐以前是媒体人蓉,现在有自己的传播平台访盆愁,也借用了社会化的平台痹,把最好的内容输出侍吮,她做最专业的内容朴。我想平台也会用她的内容曝取速,未来的板结新的架构就是这样的檬浇洞。   在这个架构下作为厂家要适应腹,东风标致已经做了这种尝试几耽藉,去年把我们的公关公司能力削弱插痰卜,因为他们的稿子太硬了绣撕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人位肮,从专业或从第三方的角度看待东风标致糯,我想他们的稿子会写得非成桑好合。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骏挨量,这是未来的趋势纳末洗。   刘小勇碑:我听到有一种观点兔函,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陡,我就抓住了更多的消费者角,更精准上惮,我的销量就会增加革。但是有一种观点认为嫉剩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芜?如果总消费需求没有增加郡雌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炒皆嗣,是不是大家又打平了备蔑。就像一个剧场理论桑桥边,原来都坐着看戏型旅,后来都站着看戏了串,其实看的戏是一样的棋滑抖。请问奇瑞的范总病帘募,您怎么看这些新的手段娄赐、模式对销售营销的作用手?   范星碌:首先感谢红点汽车拉喝、感谢红姐新,也感谢刘主编笑视。实际上前面两位老总谈得也挺好经昏蛙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解票群。   说起营销婪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窃郴须。但是从营销的最根本玩檄,还是回到对客户的理解嘛廉泌。我们最近几年对于整个汽车市城!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贪,最核心的是我们看到了两点变化骄,一个是围绕客户端的消费升级俊统硷,第二个是客户年轻化的变化褂。这两个核心特征的变化翔,带来了所有客户需求的变化琉线避,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阶斯突。   应对市场的发展诫词,我们称之为整个自主品牌的发展儒矗,包括奇瑞自身的毕将避,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣茨椋快恐射,年均增长在40%左右的增速街仕书,所以说基本上属于原始增长的阶段疯丰蓉。奇瑞从2012年衅板柿、2013年开始进行战略转型窝僳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哼献部,我们做的核心是提高整个产品的品质祷缸较,是我们整个战略转型的核心称。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力现,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品充、好的服务赂朴伍。2016年我们已经进入到2.0阶段芥未踞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品守,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屠问爽,整个2016年集团销量也突破了70万辆脾壁敖,增速达到28%瘁,国内市场超过了36万辆灌岛饲,也是过去五年来最高的一年啼。国际市场中俏炉,我们2016年实现了出口8.8万辆孤艘歧,也占到整个中国乘用车出口的1/3交,也是连续14年中国出口第一的车企握晃苛。   我觉得取得这些成绩捷纽抹,销量数字是一个方面瘦蛙,更重要赴勉猩、更为看重的是结构的变化惋,第一是企业盈利水平的变化焊瑞,为支撑企业未来的良性发展尘帕斗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务硕拐宏。第二是体现我们战略转型的成果签斗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸵屯。第三是客户结构的变化檬菲蓟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剩酬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芒幸蟹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挨坎,实际上我们更关注的是除了规模的变化借定,当然营销数字很重要浚氰。数字背后更关心的是这些结构的变化绦蹄妨,怎么产生这些结构的变化瞧逗?从我们自身对新一代消费者的理解雀丰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赁都垃。   客户体验的三个方面我们一直在做糙,第一是产品体验如痉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犁度鲍,行业平均大概在35%撮,奇瑞可以做到25%拖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台九缮春,今年还会陆续推出更多的平台型。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞥单德。   第二是品牌体验彤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵币赖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通良党,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浮检。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刷品,现在很多企业在做营销过程中视频履、直播方式应用是越来越多了础,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磨接。今天消费者接触信息的方式发生了变化坚。   第三是整个销售服务过程体验的升级弧,在2016年网络规母椋和第三代形象店的升级蹬,为了保证客户体验的一致性损共料,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泼拿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荤枢封、优质的童摧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汤娄,这是我们正在做的亲丰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卡,谢谢!   刘小勇遍答:谢谢范总韧喉,现在的汽车营销无论是从手段髓,还是从模式锑,包括内涵都已经发生了非常大的变化藐憋哭。我顺着这个话题再往下问一下罚岁泰,请问刘晓科总己,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论口、营销套路怂匙,您觉得现在还适用吗蕉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战香?   刘晓科冗:刚才范总抬靖恒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萄,因为这里面在我们整体来看俄技颊,其实我是一个新的营销人甸,刚刚在这里两个星期惊荡。我以前更多的经验还是做用户花高,去看用户的发展慕虱就。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罐管沫、网红拨、娱乐化墩腊,甚至还有用户的碎片时间保。但实际上反应了两个变化吗,第一是用户浏览的轨迹改变了到,以前在PC时代晌骂烷,大家基于浏览器阅读伍。所谓浏览器的阅读胚动,对于从一个网站跳到另外一个网站沸,这个成本几乎为零骗缉呐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邵,只要在浏览器就好辱贩涸。PC时代钠某,网址豢斤迪、网站孺趴蚀、浏览器是值钱的凰。   对于移动互联网室眠厕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勿抢,对于微信小程序也有很大的期待四,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观示锈。最终来看抠棉快,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捐。在这个主流的前提下父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陷。在这里出现了两个问题拭胃怜,也就是时间的问题涟岗惯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的其。如果是比较泛一些的资讯或APP啪扒,如果中国互联网网民用MAU看凭,月度覆盖量几乎全部覆盖脐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舒钮。但是什么会不一样屁庐畏?就是时间童陕聘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲橙策酣,我也高度认同一个观点鹊秘碳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肯。在这一点来说露胖,我们的营销不是去抓住用户怜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颁驮扩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澄倡。   基于这些理念的变化墒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彼,而现在发现专业内容看得比较少一点貉。专业内容对于用户的阅读棵匪倍,可能是女性就不太爱看砂,覆盖用户的时长就变短硷羡。什么东西会长呢皇酚?从2016年滥贬、2015年的情况来看磐,我们发现基于娱乐营销的网综时间滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钢,因为可以更好地去占据用户的时间倦炉蠕。比如说我们投的一个网综节目偷,可以有2个小时以上的品牌露出时间丛储。   对于用户来说顿妈都,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寇牵笑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要麻祁。无论是线上的裸弟,还是线下的娇刻珊。   另外一点些捂,我们做了一个用户报告甘通肪,会发现用户现在在看车的过程中坞吴,比如专业的导购每,发现用户的时间骨、决策变得越来越短师漓,对于专业媒体用户来讲桥,用户平均决策时间是108天次,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攻,这52天对于内容的需求是很轻的瘁,包括频次是很轻的脑捶。从52天开始一直到97天确橇煎,基本上是从几款车的比对到交付定金罢辜,因为提车还需要一些时间舷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驮膏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接番采,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隋掇屉。也导致现在的自媒体更火撕,因为大家更相信人凌兢,也就是网红的力量会逐渐发挥强攫偶,包括IP的力量灭木。   营销的变化是跟着人走的诧,用户的体验革松、用户的行为发生了变化盟,我们的营销一定要适应用户的改变衅淌才。   刘小勇碎先脖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豁慈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辟捅箍。想问一个跟豪华车相关的问题签哪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的臣草,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了傅,从超过10万辆到两三万辆的都有慧困,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涕?或者会发生变化吗扮掣?会发生变化的话胜,是什么样的主推力量来促使发生变化邦?   王顺胜痢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梗肚耪,作为广汽讴歌这个豪华品牌扰甘,去年4月份才成立了新的事业体制丝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翟拜,10月22号四驱上市俄簿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布檀母藏。   从去年一系列的举措池台垛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沦淳。像主持人刚才提到了降,怎么样去改变格局哼?作为豪华品牌在中国坊竞旱,像ABB进入中国市场比较早德结讳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扔,其实我们也做了很多思考僳付酶,想跟大家分享一下酷武寥。   第一哥垒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汲蔡构,也是十年左右的时间钞发,也不短嫩教弘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胳。作为这样一个品牌要找好自己的定位盎山,我觉得是特别重要的堂。我们不是说跟谁去竞争囤慷拈,而是在豪华市场找到适合自己的位置地搬卜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措型钩,包括在上海搞了大型的上市发布会刺沪,在上海中心进行首秀愁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录味粗厢,这也是用来提升品牌的稗爸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伙汐欠。这一系列都是来提升讴歌品牌的墩。   在后面的发展上犀模,包括在2017年也做了很多的思考黄冉,就是如何在营销创新上做一些突破免。比如说植入了体验式营销丁漆屉,包括即将上线的体验店烩量,可以跟移动互联和终端泥涤潦,包括一些PC端进行一些互动毖谴勺。包括很快会引入管家式服务殊缮旗,让用户真正能够感受到服务和体验领午。管家式服务是一对一的尉怕牛,能够让你感受到有针对性尖雾,并且有温度地触摸到服务的形式馆迪趴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杜十焕,我们在形式上也进行了一些创新芭胳。   尤其在内容上面斡朔,我们以内容作为引擎劫,创新作为驱动挪,作为后来者品牌铂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煌平。至于格局会不会变化捅链季,其实每天都在变化伍线。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瓮滴掀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玩淌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌使绊沙,我相信之后会在变化当中不断求变浮抚。营销粹旱、创新不但要传承好的东西乾糕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胳赶忻,跟大家一起共享一下扳惨。   讴歌作为新的豪华品牌虐倡拓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沙诺,希望在座的媒体以后多多关心苟即、多多支持眯澈湃,一定要让它取得成功诲梳,谢谢大家!   刘小勇恫新:接下来有请江淮汽车李总媒闹,咱们聊一个关于2017年的话题汕寂,现在年底剂、年初做营销的也是做足了功课锻,关于2017年市场的预判铰斡夏。能不能把您做的功课分享一下畦未悄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谁砰?   李建华写:小勇这个题目“袭击”挺厉害袄哆经,营销这个事在台上讲省闷颂,对于2017年的营销还真没有想得特别细涉。对于营销凶侠粕,以前讲欲文明其精神慈,先自野蛮其体魄排系免,营销在中国还是跟认知相关入,属于文明其精神发展之内的芹摧。营销在2017年来讲凹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慌,全球规模最大寇甸,还是保持增长界培,需求会很旺盛拨凰,同时也面对着一群非常不确定的消费者酶订圈,这些都是一些确定的因素缔搜夯。关于不确定的玖孩苛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi席,这使很多事情产生了不确定性床桃,也使推广方式产生了变化砰奖。在一个变动的世界里要想做好功课罢菏陷,关键是有定力把握好不会变的东西粟淑禽。   就江淮来讲计透饶,2017年一方面会更加关注用户的需求履题韩。因为从做营销来讲侍绿黎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碉。一是用户看到产品农坦,如果产品很美好炔配歇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫未浑牵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入憋达。第二是当产品出来之后逃掳溃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刹庐,如何让消费者跟它产生很好的接触澎菊吾、接受它郡爱,让你的营销做到有广度风、深度和温度搅,这是营销人需要花功夫的地方柬结憨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亲啥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙档ú欤好的保留和记录下来湿伴巩,强化终端的执行力厂。这是非常重要的灭捎,当消费者看到的车是处于被管理的状态维霜妊,他就会有好的印象仁瑞。如果是管理失控的情况配淀,就会认为这不是好的产品价峰搂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凤趟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赋,这个产品是不是他所需要的罚潜锣,能不能让他在过程中感受到认知和认同混料挠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动默醛,现在已经不太需要你告诉我什么了办佰燃,往往会更注重你提供给我的事侯荡,是不是我真正参与过的亢竣瓦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论漂翠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狸?可能现在需要一辆高颜值歪欢湾、大空间高睦、强动力陵、低能耗歉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渴储,所以2017年上半年会投放一款S7瓢钒。前面的消费者参与了意见鲸及,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芭无,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来死,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沪侮请,形成了共同创造的氛围蔫。往往共同创造的东西撑蘑,我觉得是消费者乐于接受的东西敲氨。未来共同创造庆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度投。   刘小勇飞法耸:非常感谢李总碘。我觉得现在开论坛本惕,最难的是请嘉宾簇青帘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酵,是嘉宾请来了之后不给时间说畏箩。今天这个恶人就让我来做了疤褪,咱们就不说了封聪壤。   最后请每个人回答一个具体问题省脓,刚才进门的时候有一个调查呵锌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驰废?我们从于总开始伎。   于晓东悸:我觉得2017年应该说挑战大峦北,期望更大涎比,我更看好细分市彻俸饰汀,因为我们也是做SUV的嘛郎昏,我们更看好SUV市场的持续增长统溃摔。   刘小勇凌瘫:全行业增速去年是13.6%呛乡、13.7%桨。   于晓东绦:我预测2017年是10%闯娩汗。   李海港仇:8%舶。   范星趟:我就说一个数藕,虽然说一二月份看到环比有所下滑擞巩,但是看这个数实际上同比还是增长的老。本质上今年不用担心颁苍卞,我觉得还是在8%到10%之间爬络。另外最近看到1月份的数据出来了握,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楼检霖,这实际上是一个分水岭祟,一个很大的变化抛菇。   李建华接痉摄:我觉得应该在5%到8%撅,可能会接近GDP的增速骡。   王顺胜泼:我觉得整体会在8%到10%以上却,但是作为豪华车增速应该会在10%以上们市。   刘晓科铂歇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宪局,我觉得再加两个点是8.5%挺化。   刘小勇粗:你更准确了腊,到了小数点后了边。非常感谢各位老总的精彩分享程团。就像李建华李总说的石,咱们说到汽车营销人操精,媒体界有很多新词来形容卑钝,像野蛮执行力或变态战斗力怯枫、狼性文化等等嘎烙层。其实他们是一群非常善于思考的群体挝罗祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果啃糯累,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在馁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃聘:李芳 版权作品田道,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄痞,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任换。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摩响。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谷羞送,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娃祁昆。以下是北汽集团党委书记寞赴粮、董事长徐和谊的主旨发言柒蚀瞧。   徐和谊陪必化:尊敬的何部长瞬廉拜,尊敬的各位领导铜册勉,汽车界的各位同仁迁梁,还有我们媒体界的朋友们偷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂想,探讨汽车行业的发展话题隶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舷,这一年间我们先抑后扬羡兄混,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哄叼溜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锋叔懦,最终以产销2800万辆灌,同比增长13.65%的优异成绩眠韧,完成了一年的一个胜利的答卷徒芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霞嫉拷,为不断探底寻求新方向的中国经济闪桅,可以说去年我们再添新亮点下捎辉。成绩固然令人欣慰樊琉,然而先贤有言曹递,一切过往皆为序章退。今天站在新年的起点上回望从前盛,我们发现深沉变革的暗流涌动动,启迪未来的创新发展及骨好,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涵禾客。   亚马逊无人超市惊艳登扯戮詈恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军破,提振实体经济箭在弦上斜,消费升级引领我们全新的商业文化时代沮,技术队伤炉、商业模式堂、国家战略坑恕、市场结构结合在一起舱溉复,这种更替的演进帆林春。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佛擒愧,正释放出巨大的改革能量痞,正引领我们整个行业迈进全新的时代犬。   一是技术模式在不断地创新诫,汽车行业转型正在进入落地期律裸隘。最近几年在互联网么、智能化巩牡祷、共享经济等多方的洗礼之下坦,汽车行业正在同创新中被颠覆者畏,迅速地转变为创新转型的主动执行者士。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袜,日系车企抱团开发人工智能技术儡蓝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刊,可以说剑指出行解决方案勉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忿,在新技术班梦蔬、新模式领域不断落子忿谐谩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期椒腺。   二是消费升级九灵诉,品牌之战成为未来的新机遇翘瞄。随着互联网思维的逐渐渗透爬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念什衫。情感价值理伞读、消费文化擎、消费者价值观越来越得到重视噬谅,网红营销渐袜、二次元营销绍奉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缔崩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笛班凌,实现产品表达与消费者价值的同频共振敦熔。   另一方面斗惋换,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吨譬内,为自己的人生价值代言界。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题课熄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烫售帝。   三是提振实体经济蔷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垮公肩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哭朴,就是提振实体经济蚕祈。其关键在于制造业转型坞,转型经济学的研究表明炉掸烁,制造业转型中产品技术固然重要秀,但管理体系更加重要贬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宿、网联化建设患乐颗,就越能发现在信息化建设这种大背景下牢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弦。前几天我看到有文章提到酗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎华嗜人。这样的提法虽然夸张系毁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坟,我想却是切中要害的鞠盘袖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慈链稻,随着提振实体经济逐步落实氨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疆滇。   四是政策变动抹,新能源规模化说思猛、市场化成为未来的大方向凄颊。2017年新的政策正在逐步地落地仓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菠案。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掠宋宏,行业准入规则抚唇、动力电池规范条件等政策的制定瘦慧,从各个角度划定了新能源的市场边界疙。   另一方面卿坑般,碳配额吮、双积分熬、新能源补贴退坡坤瞄把,无不要求新能源发展要还原市场化手段伎桐,聚焦核心竞争力邯恨缴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钞坚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纠箔拆。   纵观整体形式的发展古疮失,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上动。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徒曙奈。数年之前娶桂幸,面对互联网行业的冲击嘎够,我们以为我们只是需要一个互联网+烷统毯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浚,还承担着国家经济转型的重任脚伞络。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拘匣讹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俩娟。这样的多重任务峦上庭,给了我们新的挑战豁便吹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啥恕翻。   面对全新的形势呕谁焊,面对前所未有的机遇与挑战诽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燎。我们将锐意进绕凇,大力地发展创新精神盎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铺,在电动化牧、智能网联化牵辆、服务化汕、国际化等方面加快发展步伐踏剔,不断推动新技术牵尸、新模式的落地生根档滩饱,不断地发展新能源汽车斜币具,还原城市绿色健康生活踌愤。不断承担经济转型任务酸膘瓮,推动传统制造业的升级垫胖陪。   面对未来同灸窖,我们将在以下几个领域寻求突破却绅:   一是加速智能网联技术研发廖,打造智能出行的生活方式氛。2017年拉斯维加斯的CES展上谦幕口,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搬冬蛇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脸酚删。当然不只仅是和百度杆萌工,还有其他的国际国内的公司侯嚎鲜。未来瞄准智能驾驶谦、智能互联湍、智能座舱等内容挡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系了嗣墓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甭统。   二是加快新能源汽车产业化刀诞,践行绿色环保发展目标蓖。在新能源方面房免,北汽秉持环逼牵靠大家的理念凤四伪,不仅造优质的新能源汽车产品髓守淋,更要造消费者愿意购买的新能源产品恍闪斜。尤其是在补贴退坡惹、行业回归市场的大背景下捂,北汽集团聚焦资源哄、聚焦技术挺夺、聚焦产品膛狸、聚焦市辰喔篮肌,四位一体严密把关整个新能源产业链可茬,为消费者提供既有颜值套、又有内涵的可靠产品唬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酶豢处,共同守护美丽家园喝嵌螺。   三是加速国际化资源整合型肌类,实现中国品牌的全球化沁。2016年虎佛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泄,实现了北汽国际化查袭但,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贫。配合国内的合资品牌搪讣烈,服务于全球布局研发基地污逼,北汽全球范围的资源整合逆匆秤,已经进入了研发糖、生产禽蹋、销售刊貉、金融聘涡、人才和品牌全方位互动的良性循环呐扩。   面向“十三五”抽脆,北汽将继续深化拓展东南亚旦沁、北非婚艾、中南美毯秸跨、东欧等重点市场的产业布局挥,使中国品牌的影响力遍布全世界精。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级架维。   四是坚持服务化方面放磐,推动制造企业转型升级曝韩。服务化既是国家经济转型的方向乾,也是北汽自己产业升级的主要目标喇判抢。多年来我们在金融爸、产业投资模丹诗、后市场挂柯、出行服务等领域多点布局朵,随着时代向智能网联方向的发展替辛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捌读。构成从业务到管理体制累肮破,再到基础设施的科学发展体系帕卸版,不仅提高了资源的利用效率徘谴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碌菱。   各位领导围,各位同仁氨,媒体界朋友们扩,闻鸡且起舞臣柔,风好正扬帆酞说禾,新的一年已经到来瓣,新时代也正在开启机遇的大门腻,让我们携手共进炊逢度,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓桃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恭稿,长城汽车累计销量达107.45万辆莲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没橡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓤磷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军傅,其中哈弗H6占比超6成谜,达到了58.07万辆旱,同比增长55.58%橡虫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苔,2017年2月19日乌矛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茫多魔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年维藐闯,我国汽车市场销量首次突破100万辆赦邢,高速发展25年后的今日勾媳襄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壕晦驾。中国自主品牌已突破百万辆镜士猫,那么能否乘胜追击逾越200万恼、300万的销量目标颠够睹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撕反,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茬凶夺,用他的话来说级金嚷,“这是很了不起的一点竭拎臀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摔,从另一个角度来讲酵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亢孪。   安全韦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功删结,分析其中最重要的因素阂煌,魏建军表示割非吾,回到20年前圣次唐,受到成本和技术等方面因素的影响嘘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盟。而当今时代幌递,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标词翔烦,其比重也在日趋增高咖蒂即,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吹衰赊。他还透露缓试屑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娘纤丢,打造全球化的研发体系零渺,在主敌、被动安全技术铝钾辈、智能互联付、自动驾驶等方面解燎休,形成领先优势骑卜。   说到自动驾驶技术榷费牛,放眼全球汽车行业奖猴杏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枫聊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沫杜菩。哈弗将采用北美痊、印度诗撼盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佩箩溪,据他透露褥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准危缮,目前正在进行路试笺,有望在2020年后投产顿。“我们的最终目标雄,是推出完全无人驾驶的畦、最安全的 SUV 糯。” 魏建军说到躲饺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姐材,魏建军说到胃,2020年粟径唾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暴。对此洞海,哈弗规划了四十余款新产品练促救,覆盖全部的SUV细分市场诽。到了2020年思巴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舶放托,在规模上超过吉普目辫、路虎繁谅,成为全球最大的专业SUV品牌晶胁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挫沤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咐,魏建军回应道井,要取得这样的成绩主要来源于两个方面砰撑,一方面要靠产品快速地更新迭代翘捍,另一方面则是丰富多样的产品规划陋炬,这其中就包括新能源方面的建设虽惭。据悉黎稀祁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梗瘸篮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氮鸵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择全溃。除此之外刷韭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰锬健,目前正加速推进全球化商业的发展妥痹挂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标话泊虾。   2016年糕开际,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锚端,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑第奠绷:WEY登场之后哈弗应如何定位隙痘揩?魏建军在现场表示阶负凡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哩驳比。相反绷承,哈弗将全面发力15 万以下市车铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茨俗雄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侮,而“聚焦”就是集中资源绢,打造产品和服务的差异化优势篮钾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莫系。先做强颊阶、再做大凸春穿,这正是哈弗理念的核心所在哪漏截。在盛典现承巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一问舒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍编贺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秦翠逞。据了解哥啊,长城经常组织经销商团队去日本考察跋钎蹬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汲。这正与长城的发展观念高度一致号娄汕。魏建军透露试伐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”僧嗅清,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帽冉,经销商们也未曾有过动疑娣踩隆,这正是“稳固”所体现的重要一点汉捣。   长城汽车总裁王凤英表示捷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溜。 她认为修镰禄,良好的厂商关系是相互作用的勒群节,只有让经销商满意俏僳,经销商才能够让消费者满意廉司保,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痰,这是层层递进的作用效果透腾袖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸽讹欢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼎羔?哈弗给出了自己的答案蒙蹋尽:200万的目标即可上路拣襄绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁藉乓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今栋多,在新能源汽车补贴退坡后暮喘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仿催踩,这个数额占车辆销售价格的40%寥寺露。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响版泞收?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旧?未来度彻陀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇村?2月8日下午煌擦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示来僳,2016年舰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偶季麻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酪拱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酬俯。随着核心技术差距的缩卸┢印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拈渭。但是蜂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沛南窗,巩固和扩大这种优势酱娥纱,还需要政策迷半、制度和市场三方合力署,打造可持续的市场化发展团。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秦,但是从已知的美国容侨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置第洼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菲。同时屁圭己,公共类充电桩接近15万个的发展规模喜缅挟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巷。   “走在世界前列潦废,不仅是体量和发展速度位居世界第一惮甩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一些傻。”许艳华表示阿,经过近几年的积累却酶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夹笔、制造和营销的体系能力维碳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耪看锹,产业链基本完善懈化脑。整车捎、动力电池淬、驱动电机系统性能大幅提升馆,市场主流车型的动力性傻心冠、续驶里程榔、能效蓟、可靠性豆抡扳、舒适性明显改善肖,整车死绿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猾,新能源汽车市场覆盖率提升付痴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镭酱淬,占世界市场比重约为50%翟佛。按照已知的企业规划敝午际,在乘用车领域嵌灰,2017年我国将有73款车型推出搁,进一步满足市场需求腻煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时其毕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脊嫂缓,整车单位公里行驶成本也在下降耿。“20%的成本下降帘案,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揣奸。”许艳华对《中国汽车报》表示弗儒胖,在规模扩大成本下降的同时荒泥,市场竞争下之下催话,企业会做出有利于市场发展的选择隆,也因此冬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右降卸。   许艳华判断桐毙,2017年蓉添,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笨品,预计占比会突破70%敢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疙,充电基础设施也将继续保持快速增长险。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伟牟忌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叫钨啦,在此框架内冯监嚎,到2020年斑故轮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锭苫。但是补贴退坡后怎么办炉得焕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剃离韩。”许艳华认为玖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移曹,让新能源汽车使用成本进一步降低膊,才能保证其持续良性发展雹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毛。目前馆,无论是整车仙昧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僧璃憋,剩下的就是政策实施好的问题玫默,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梦宋步。”许艳华强调抵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瘁春捎,2020年到2025年是重要的过渡期并,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绥浅飞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用方钨飘,这方面我国也走在世界前列咖挎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磨帝,进一步落实国家新能源汽车发展战略练,保障车辆和使用安全毫催处。   不过认娜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晤屠文。针对《暂行办法》夸铺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咳、10%和12%的比例锰弗,调整为5%嘲苯、8%烽少惜、12%的比例侣瑰,并允许2018年铺惮衔、2019年负积分可延迟一年抵偿缅。同时虹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朝蜗鞋,丧失中国已形成的比较优势炯文,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磋菇斑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台褂挺,以便企业开发和商业计划的制定篙晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬叛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诵刃苯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稗羡。犹记得2015年7月鞭视烘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擅情踢,并对这些汽车的车载软件进行升级谈赏饰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悲失抨、转向系统以及车载系统猩般。    如今蹋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戈仕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碉挺曝,如果没有行业安全标准来做规范颗俺,或将引发不可想象的严重后果飘逝窃。在我国撬剑仇,作为国家网络安全的重要组成部分匿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稳钵。《中国汽车报》记者日前获悉烧娟,《车联网网络安全白皮书》陛揪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擎剃弯。在发布之前本贾伺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖米窝,他告诉记者膜面洪,车联网网络安全即将拥有“指南针”翅态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》康:《白皮书》旅、《细则》出台的大背景是什么男?    庞春霖题:在节能环保付摹狗、安全舒适刷泰艘,以及车联网仁呜亥、自动驾驶梁傻剩、智能交通等方面要素的推动下甩建,汽车正在迅速IT化碗绘母、智能化拦。与传统汽车相比稀,智能网联汽车在节能减排敞剧污、安全舒适方面具有前所未有的优势淘骸,符合汽车工业德橙、交通出行方面的发展趋势颗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魄。在互联互通的背景下猩,没有网络安全充分保障的情况下呜剩夹,智能网联汽车带来的可能就是灾难仓坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漆涎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》多,明确要求网络运营者(车厂航、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胸,应当依照法律练、行政法规的规定和国家标准的强制性要求概赡,采取技术措施和其他必要措施痕妥垄,保障网络安全南喷鹤、稳定运行厘,有效应对网络安全事件赐卉,防范网络违法犯罪活动痉贪发,维护网络数据的完整性幕、保密性和可用性漆。网络相关行业组织按照章程图柒,加强行业自律截赐,制定网络安全行为规范昆,指导会员加强网络安全保护筏,提高网络安全保护水平疯,促进行业健康发展尽诵欢。”该法2017年6月1日起施行犯。    2016年10月23日同脸算,在前期工作基础上爸肃胚,在工业和信息化部等部门指导和支持下傻挝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裂汇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上母辰拭,2016年底幢催,以电子科技大学为主任委员美、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仆铆缺、中国信息通信研究院锹、国家互联网应急中心鬼、中国联通弘朽巍、中国电科第30所股隆、奇虎360距祈、博世为副主任委员诵喀,联合国内外70多家整车冈澈骚、芯片贯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隋:车联网络安全委员会)正式成立阿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镜精算,在工业和信息化部任奋、国家密码管理局冕撮、国家网信办等部门指导粳沏、支持下踢非嫩,车联网络安全委员会于2016年底组织围壁歪、协调产业资源械狼梨,以我国自主和在华骨干外资车企固献、终端和零部件厂商为调研对象啸美腿,先后完成华南唇库、华东髓爸、华北吵敬女、东北锑筋、西南地区调研工作惠柯乌,充分了解了车联网网络和信息安全政策缸、法规呐淋菜、标准肌绞公、产品咳乃、应用等方面的实际情况与现实需求赐心普。并组织与协调联盟内外资源漏爸粒,开展了车联网网络与信息安全相关政策写顷赏、法规誊欠、标准的研究慨盲,形成《白皮书》灵灸凑、《细则》构,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淘辩杠。    《中国汽车报》筋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖习京捶:随着车联网发展替侩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犬灯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锣、技术标准坤川畏、产品及服务体系的支持麻丝。从调研情况看匣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氰,缺乏可靠和一致性的基础工作需膳,因此需要我们及早采取措施式,完成网络安全方面的顶层设计工作窖,从政策虚哗、规划靠识颁、标准故老、技术牛戳倾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用解。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌级愠恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状烦,为车联网网络安全的后续发展提供建议双港辣,推动车联网网络安全产业的快速发展弓纶订。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痢湾,从企业粱徐、用户厘掀碱、政府需求出发咸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沸,结合车联网的行业特点和技术属性袍千鹿,立足当前现实和未来发展趋势魔沽,提出炮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菱、指标和建议郸爽堑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南手,提升网络安全防护能力醇狈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枚。    《中国汽车报》徽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豪层昂,对现有车辆和新车产生怎样的影响握习叫?有没有实施的时间节点翻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奈?    庞春霖茅笛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膏,并不涉及强制性标准和法规坪。同时通过产业宣传结钙、贯彻和使用冉,不断发现新的需求和不足纹纶,并加以完善牌。但由于网络安全形势的复杂性扒,以及车辆作为一种重要的交通工具递,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衬狡。    两项文件本身就是在调研基础上廖,听取产业单位需求而形成的啃毁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶花届赁,减少大家的迷惑和疑虑慌链,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动你,切身维护好产业和用户的根本权益戊兑伶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桔浦埃,当然会有成本在里面峨。不过从发展的角度来看伍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞍承,属于必备的系统邢笑牛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品草辜。同时谰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点十汇,也会赢得更多消费者的信赖阀。    《中国汽车报》芹泞劳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动囤?自主酥备、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一港纤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浚?    庞春霖探泪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乓领,其中一些关键技术和产品掠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腐县,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擒霓蝗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盎滑劝,那么就像现在车辆的保险杠聊芒、安全带匠蔽、气囊僧、ADAS等等常规安全产品一样线,无论自主还是进口车辆胃炉,应该都是一致和统一的要求撮,并可以采取现在车辆型号核准等方式插,推动车联网网络安全产品的安装斤、测试臼翻犯、使用腿、维护和服务残。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厢褥,首先是人们的意识问题跨杀却,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意擎朵滥,但对于车联网网络安全却毫不在意标腔非。要知道糠鳖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绍涟狸、多变孝暇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片略挡诗、软件等基础技术刻恒,对于自主车联网网络安全产品而言邢胎凛,投入比较大瓦、周期比较长轨侨奇、效益回收比较漫长懊姜炮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彪膊,从整车企业读税绍,到零部件攘萄磁、软件捌、芯片供应商珊颇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞧、人才队伍摆、产品体系骡截、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撬定诫,也非结构化的治理模式绘五,需要新型的伦理氦、法律和技术法规给予支持巢瑞遁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷抠:李芳" "   1月18日弓甭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞪炼剩。引人注目的是丹及下,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谷牡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堡。EC180之所以有如此低的价格瞬毁嗓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焙窍捶。在补贴退坡的背景下躺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痪匠另,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潞?在发布会后稀宠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笑烽彪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弛离脯,以及2017年的经营策略与规划曝。   《中国汽车报》芬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啥忍窍?   郑刚凄魄缮: 北汽新能源有两大类产品平台埃怂颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葡,包括EV身堪、EU吉、EX册搞、EH四个系列详搞得。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施烘。在开发之初乒眷,我们就对其有一个精准的定位与期待搽。   北汽新能源在两年前预计到悄订泰,新能源汽车的3.0时代即将到来阶斧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羌瓦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入簇稳谭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诲。   目前瑰详吨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巧炼扣,这没有错贸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贸,并没有推向市场的现象腺新侍。我认为屉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合淖环陆,也没有认清正确的发展方向逼凭。   因此挪秤,在两年前开发全新平台之初锈孙杀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涣囱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捻按谓,这种做法目前看来是成功的标晦斤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佃开劣、造型供摩、特点以及价格之后蜡多,大多数人对其给予了极高的赞誉膘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拖毯康。   在成本控制方面蝎什抬,我们认为还有压缩的余地抨屉泄,通过不断地挖潜降低成本霓,我们认为可以让更多的人开上这款车币,不过这需要一个发展过程衔。随着销量和产能达到一定规募砦泶埽后嘘和彼,我们会进一步整合资源汤硷、降低成本呛函贪,提供给用户性价比更高的电动汽车食。因此抖退,就目前来说簿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霜私返,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力段。   《中国汽车报》掸: 面对补贴退坡巫,EC180为何还能采取目前的低价策略容?北汽新能源有怎样的发展战略米垛?   郑刚怀: 从当前产业政策来看萄,全国各地的补贴额度不同取,流程不同故猫,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘶母沙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皮避肆。为此瑰普极,北汽新能源成立了卫蓝基金瞥休飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幸纤屡。这需要企业拥有一定的资金储备平傅。只要差异化的地方补贴还存在腾乖白,卫蓝基金的使命就不会结束充廓忙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犀细,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壬怕泌。只要发展的规划清晰舜品,我们有能力也有信心做下去侩亩。因此奴,我认为当整个市场达到一定规纳桑后彩苦,企业才能做大做强淑还颊。在我看来含崇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的千殊,而不去考虑社会责任嚎。只有兼顾了二者累埔踞,才能获得发展与壮大递莎。   就北汽新能源而言鲜氢,如果年产销量达不到10万媒唇睹,那么就没有持续发展的能力粟。因此锚,我们公司定下17万辆的年度目标都,并将在4年之后达到50万辆蔷仓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溯。谁先占领制高点革,谁就有效益犊。新能源汽车市场的成本杀手嘎赏,也将是市场杀手完蜜日。   在竞争过程中犁邪陵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爆,而是以传统燃油汽车为对手策哼揽。因为它代表了污染棵鞠,势必要被市场所淘汰居翠巍。   《中国汽车报》波蚕甭: 新造车企业的强势介入色督,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响八?   郑刚誓赴渐: 与跨界企业造车相比唉心,我们的优势正是他们的劣势抚。依托北汽集团抠乱,北汽新能源有着很丰富雇酵裂、庞大的制造资源览,有巨大的产业链规模优势计回讽。在互联网体验方面憨沪擞,我们确实面临一些挑战患吉寒,但我们在造车工艺举能、供应链与流程方面有着更强的积累什龟。   在我看来去诧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在槐凹那,这些可以相互转化骨辟帕。我在发布会上再三强调襄碑肮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洛尝,而不是新能源汽车厂商芒癸。如何能够最大化地提升电动汽车性能炼,创造差异化的用户体验和品牌价值防仆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剿乏吾。   目前伟错催,选择购买新能源汽车的用户主要有三类操鲤蛾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疆。在这三类潜在的用户中缸,我们的发展空间都非常大臼。   对于新造车企业而言版磊,他们确实会面临诸多的挑战袒伯黄。我们在发展过程中遇到的挫折挺,恐怕他们也得挨个体会到罚岗,但这是一个正常的发展轨迹磋弘的。因此械累艰,我认为这是一个跨界融合的时代险,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制囊坚叹,将思维与资源彼此借鉴揭拴,从而为用户打造更好的新能源汽车孔汉。   《中国汽车报》蹈敢: 北汽新能源目前的两条产品线按尖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惊韭?   郑刚几碑篙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埃浩撇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线活。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑞琴。相对而言穆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皖裴偷、邻居蚂坪镣、亲戚菇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兜目临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征难襄。因此在性能层面蚂淌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筐洛拨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隋壬逛。   在智能化方面寂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弯蛋排。例如ARCFOX将会在社交狄宋文、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帅勤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点估。相对而言乖恋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高眠,智能化水平也将上一个台阶叭鸽。未来挞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撅晶棱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后身,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上功崎。   《中国汽车报》彼哎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弊梆士,公司将如何利用这笔资金怀?   郑刚窝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腑仿,将实施不少于80亿元人民币的融资斤群,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平高椿。无论是电动化还是智能化挝丹办,我们都会在研发上投入大量的资金垢。目前惦蛙,北汽新能源的研发投入主要在两方面镜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胸沉乳。   我们希望引入来自产业链的投资方尽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苯迷墒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炯洪话,智能化成为卖点兰摊。   目前骆,北汽新能源拥有了三个生产基地茹括,现阶段产能还有限驹筷,每年只有20万辆的产能提勉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茨伎吵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叛蓉,从而可以更好地降低成本巩,提升效率灿胆答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短碑放:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矛嘘牵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侵泥,大众汽车集团管理董事会成员曹攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绥。1月14日慈握扫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员双,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日程荷察,他在长春见证了《一汽蔬裁唬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午航波,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通何。    新能源汽车脆,重中之重    尽管行程密集怖茂坤,但海兹曼依旧神采奕奕囱。他有理由高兴群宠慑,要知道遂萍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佬无,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沟扛巫,比上一年增长12.2%澈。即便如此泌惧,海兹曼在专访开始时琼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谜。那么大众还关注什么夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车负。“到2020年赏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年没,目标为150万辆扳韧蔽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄谐澄;同时嘿仟仁,大众在中国的新能源汽车路线寇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吓残。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泵灯,40万辆及150万辆的目标中惭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惩南,海兹曼称瓷,这要由市场及车主来决定繁淬。此外栖卉,进口新能源车虽然是个“小头”辖簧疤,但会涉及更多细分市城段,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铣坡。    奥迪与一汽合作广谴,加强再加强    就在1月16日傍晚心绢蛔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贾、奥迪十年商业计划》书藏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仿。海兹曼见证了这一协定的签署磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议未等:“这是一个战略性规划刚糠抛,不仅为奥迪乳琴,为大众筷,也为一汽明确了发展目标肥梳盾。三方达成了共识胺填袭,而这一共识不仅在传统燃油车方面诉拉福,更是在新能源汽车和移动出行方面竟。”据悉课,双方将针对21个核心领域开展深度合作评。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线继武当,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旗。其中侯猩谐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碑额牛。同时门,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作断入卷,包括枫捆沙:智能互联阀贿凌、移动出行灌、联合数字化项目莱、金融服务合作等众多核心业务领域实羡。    同时泰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袭损疏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灭填淮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力却,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绘。    “对于奥迪和一汽来说菊瘸,总的框架已经搭起来了戒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掀靖骋。”海兹曼笑着说童氖。    上汽奥迪炕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辫淋,记者自然不会错过追问的机会兼茨髓。    海兹曼进一步透露劣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镰戚,但当前的重点嘉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虽,形成长期的更有建设性的伙伴关系广诫。“除了十年商业计划的内容之外焕,我们同时也更加重视解决经销商的问题喝,更加重视经销商的权益搔酸。我们要更加积极地回应经销商的诉求剔侨泌,解决他们的盈利问题惰盆凛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”你么,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猎晦莽?在记者的追问下纯挠撤,海兹曼称惜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锹晌颗,并且经销商的问题解决之后签眉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拉。    至于具体时间表米漏扩,海兹曼透露骇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揭,最早要到2018年开始棺徽棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆蹲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妥,各位朋友闺瓦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛每。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断函。   题目是“坚定信心寞猴螺,持续推动中国新能源汽车持续发展”匆遂。汽车的电动化是大势所趋菲,体制优势是推动发展的根本匿惜欢,然后就是坚定信心辨。特别这几年新能源汽车发展很快臀裸,产品的成熟度确、政策的全面性藉柿、系统性计篡,老百姓的认可叛疙,这些是电动车和侯、电动化大势所趋险。大家可以看看逗呕,我们今年2016年差不多是50多万台安论,占到全球67%齿屋。从增长趋势也可以看到辛噶,从2011年瞎、2012年却夕纯、2013年静、2014年盒第搔,特别是2014年翰楞寡、2015年菏不蚊,包括不平凡的2016年恢,虽然有各种曲折蒲坚,但还是获得了很高的增长弘,大概有50%豪檬,全球占比差不多有60%多警勒褪。   我想讲几个理解和发现氯疲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哎李龚,做的非常彻底裤。我们可以翻看一下2016年的数据缺镁,2016年中国公交大巴故,不包括旅游大巴静,总销量大概在10万台左右记,但是我们纯电大巴差不多7万台伞伯结,插电式混合动力是1.7万台咆沏拖,加起来大概是87%拈,占总的销量接近90%冲,这么高的份额寐,我觉得差不多就在3年左右发生的啪褂叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摹缺,到2018年崩猫,我们认为在公交这个领域里面涝,燃油车会进入死亡杭。很有趣的是2018年呸瞄,如果你要在欧洲或者在日本氦瘸,欧洲畏粹蛔、日本一些主流的燃油大巴的制造商疤平诵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来可逃,或者刚刚接近路试绦吞凳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丹书。从这个感知可以看出俺污疥,中国背后的推手是什么掀推慰,为什么这么快舵惧,无论从技术酱、从市场薄狠、从体制掇。因此我觉得论荡,体制的推动是推手息庐,因为公交很容易充电醋,固定路线矩多,固定区间魏概,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛇,大部分属于国有体制蜂,政府有很大的话语权凛狼,公交的排放巨大斗戚,一台公交补贴很高秀十笔,但它排放更高矛。一台公交我们算了算谈娥糖,早上5点上路美汹痰,到晚上差不多10点下路绣,一天工作18个小时狸混,相当于30-35台私家车的排放娩秽傅。因此秆摄帝,我们四部委在推动产业政策里面肋光欣,花了巨资在推动这个产业篇啡,但节能减排的效果是最明显的奶,而且在全球保持领先度也是最突出的描稀救。   比如像深圳擦姑汤,2015年嫁、2016年碉,大概2017年上半年擦棺孰,就实现1.5万台公交全面的电动化愁川娟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲复。而且这个产品党粗、这个领域我相信还能保持持续的领先舅,和乘用车伶可贺、商用车比鲍搁,和一般的卡车比藉行,我觉得在大巴这个领域里面坷坡瘟,我们中国无论从技术汰评、从供应链弓钢冉、从规模烫、从市场地位汐傲,还是很牢靠的斡。出租车可能是下一个领域黔疮幌,我们相信在未来3年里面门母淋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泼倦裂。   优秀的体制助推骑谁,产业快速发展颓。即使2016年不平凡的一年里面烷,国家有很多政策慧,像国务院2月24日政策常务会议辽涉驳,政府公共采购配额涂,7月6日马凯在西安有一个专题会呵抒瑰,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘎款可,原则上不核准传统燃油车拖,加上之前一整套的体系啡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碾荷、最系统的政策体系氨百奠,包括今天我们的百人会这么一个平台窗避,在国外是不可思议的拖楔,但是在中国就发生了什芍,我想清泰主任亲自组织屋石,这种特殊的身份把大家聚集在一起幻僵嫌,而且今年的规模更大甲宠,明年可能还会更大话缮,这些体制推动中国新能源的高速成长叼吮。   从税收但绦、推广配套檀疯、长效核查勉摩媳、推广管理等都在推动哪慈凄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模广锭瓢,刚才欧阳老师也提了幻将丧,很全面疮涩,从上游的IC制造趣复、正极巾锰啼、负极橙、电解也隔膜厦撩河、各种资源抛霜、配套暖,中游的电池配荚、电控矢侩、电机鞘,下游的整车持京,包括售后服务汉际,全系统的磷杭、全规模的另颇。国外也是迎来了发展的热潮攫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摔女,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猴寝斯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入双。   坚定信心抠旦农,持续推动新能源汽车的健康发展穷。其实我们在业内也在把这个脉案,2015年1%是一个拐点躬叙吮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔼悔,相当于当年差不多10%的市场份额谈残,2025要达到20%的份额隙附,当年要做到差不多400万台虹肚,才能达到目标当逢弟。因此我觉得吵,2020年10%还是有一些挑战翔极滦。我认为到2025年蹦碉泞,如果电池做到每瓦时1元钱以内妨,按照同等配置的汽车纹寞筐,成本按照同口径的品牌傻伺味、同口径的配置算矢法忌,大概比传统车还贵20%-30%掏频,这时候国家财政一旦退出去以后渡,必须有相应的措施来进行补充甲淋。我相信第一杭攘,购置税的减免堡使囱,一定要延到2025色菊,甚至于到2030敛悄,这是一个10%的政策支持剂呻啸,这点非常非常重要鲸澈。第二磷枯,消费税蹬蔼富,特别是对插电式混合动力车淬郝轻,消费税有2%杏壤诽、5%-9%窟,如果在国家财政资金退出以后抽藕,如果这个要有一个减免的话弧,这里加起来差不多接近15%-20%蓉岔匆,这样把30%缩小2/3姆僚,国家政策就扶上马队、送一程闺淌,才能够让新能源车更健康力。   齐心协力鹿,2017几,撸起袖子箱陕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔豌滤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寒,万象更新巨酿较,这是中国新能源汽车的春天疲。从2014年的小荷初露渭,到2015年的急剧拉升睛,再到2016年的高位放量聘圈唉,可以说经过三年的蓄势烹蹭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化殊踢芯。牛市的格局基本确定戒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怕埠,“十三五”默姆、“十四五”和“十五五”期间溃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%富、30%和33%偶桅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代善,继本世纪初的“黄金十年”之后烁,下一个风口即将到来滴魔。   毫无疑问韦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碘单皖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乒,值得关注斜。我们总结了一下这些变化办,有三个方面的特点啡挽诚:   一是市场的形态改变了抨错。   从导入期迈向快速成长期股景,刚才欧阳教授称之为成长期糜韭,我们在前面加了“快速”两个字腾怠,有待商榷睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滤目,成为消费主体弗姬晌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畅狙,新能源汽车从政府的示范运营起步淀谅,不断地向私人购车靠拢逢,临界点已经到来!有统计表明淀贤结,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拨毒,预计今年将进一步提升到70%左右膊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毛拿烂,要在竞争中胜出沉,就必须以客户为中心咆人,以市场为导向侣沙,树匠心矮刨戎,出精品柔柑。   二是竞争的主体增加了丸。   从少数先行者的竞争凶弥,演变为全员竞争钮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手报。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吕瞪某,包括这些国际大牌拘,比如说戴姆勒创、大众等等跨国品牌撂损授,通过合资强化了在中国的业务布局首。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硷透凑。有统计表明犁码,从2015年开始碗,全国新能源整车的投资项目超过30个碎,总金额超过了1000亿元叙任,总产能超过了300万辆沫厢。当这些产能陆续释放觅鄙劣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚷版蹋。到那个时候矛臀,竞争将回归本源甲,那就是技术差底孰、产品和服务握年嚷。   三是行业政策转向新。   从扶持补贴过渡到监管引导覆,政策驱动弱化瞳、创新驱动凸显坟品宫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整躲彤,产业政策呈现出四大趋势楼痉:   第一钦底,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境素,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聚颂,通过准入烦山街、销售华惶凡、使用环节的标准发布撇姑,提高行业的门槛逻疏婚,净化市场环境;第三坊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度病卤虾,让市场发挥主导作用;第四盛,通过电池目录和技术路线图的发布省痞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旗腿便,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”次憨矢。   本世纪的前十年蜕充充,可以说汽油车高速增长岁举,成就了中国汽车产业的由小到大仍摩。接下来的这十五年土,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强全丸笨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔬讨,克强总理也讲瑞厘井,“发展新能源汽车揣檀瘫,是培育新动能膛,发展新经济的重要抓手”全健篇。中国政府凭借新能源汽车赁涸陶,特别是纯电动汽车薪廓,引领产业升级芥糖丰,谋求弯道超车红,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈愧。   继高铁表车、特高压和核电之后肥吮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞠龄,这种希望能不能变为现实脱?还需要我们全体汽车人的共同努力翁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早罢,目前已经基本建立起了一定的先发优势倾,把先发优势转化为领先优势蜂琼些,是我们坚持不懈的目标痕可。而要成为一个真正的领先者妈,只有创新勤侍鳖。创新就是从零到一颠拐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弹,用全新的方式组合起来寸,去创造新产品喝浓,去创造新的生产方式和商业模式吕,去开辟新市诚∥,去整合资源项,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猛,去实现新的价值创造半辩。我们将以创新为最核心的驱动力抠,全神贯注袖圃,聚焦技术推涝氢,聚焦产品贺,聚焦资源娘浅棱,聚焦市嘲杜暗恰;以心无旁鹜的聚焦战略惩联京,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烈,实现北汽集团领跑的梦想商哭。   借今天会议的机会痹透希,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锌腾,也就是刚才谈到的四个聚焦坛:   第一题侯,聚焦技术锹芒蜕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箩齿,消除盲点裴黄龋。新能源产业最核心的技术就是“三电”骇泄侥,此外充电和续能技术失、激光雷达等汽车技术晚讨畅,以及轻量化的新材料吻喜,石墨和锂等上游关键资源藤狭锚,也是我们需要掌握的核心技术和资源酵蓄破。这些技术和资源墒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仕女,我们再难也必须干秆描绷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娥,各司其职啪,对新能源汽车关键技术进行各个击破位翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下净腹,在北京的经济开发区旁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心默。它由研发创新中心诬彤、全球营销中心相手题、品牌体验中心幸、联合创新中心等五大部分组成岔渭鸥,将建成从用户研究剧谐、概念设计沙镰师、前瞻技术桂烫磐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地薯。   第二荣弯,聚焦产品括裁萝。   产品是企业价值的最终呈现办,是我们寻求客户认同的物质载体豁。高度契合用户需求鞭,被用户接纳淬醒菏、认同的产品才是有效的产品幢涝辫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拭沮,我们的产品在续航里程醚坤嫡、成本控制犁理、整车品质勾、产品线的丰富度方面功擒,目前还存在着明显差距裸钡底。打造新能源汽车的产品力谭胁,我们将从以下几个方面努力淌俗:   一是凝练户略窘,集中北汽集团的优势资源复,打造若干款明星产品峡目驼。   二是做好差异化的文章粳墩,精确地切入特定的细分市场虏那。   三是做好迭代创新滴碘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竟、网联化菇纶、轻量化技术应用到产品中肝腐挛,并根据新能源的技术特点镀得,开发设计全新的车型平台宦飞坏。   第三花堕,聚焦资源牧保。   21世纪的竞争舒,不再是产品的竞争济识拇,也不再是渠道的竞争诚棚,而是资源整合能力的竞争剁忿。新能源汽车全产业链更长苛、体量大察摄鹿,包括整车眠邦题、充电基础设施谐惩爱、智能网联联熊、无人驾驶以及下游应用在内地篡,整体的市场规模在10万亿元以上才课。   然而资源是有限的愁寡,优质的资源更为稀缺掂,新能源产业作为朝阳产业售,资源的布局与传统车完全不同眷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态村,瞄准核心资源和稀缺资源损,提前布局乐邓郝,将其纳入到我们的生态圈之中改户拴,北汽集团将围绕着创新链沸、产业链炉疵、市场链拘碌绢、服务链和资本链这五大母璺铮块疮食围,通过新兴技术的孵化阜费炼、成长型企业培育忙趣、产业并购整合等手段剩拼,实现关键核心技术的突破与领先滩,打造北汽新能源的杀手锏航息,谋求长远的发展擞吞,实现对传统汽车产业的更替敬哺。   第四堕,聚焦市场妻麻吐。   市场占有率是关系到产品的关注度惩护空、品牌影响力的重要一环忱跺写,目前我们在新能源汽车市场的拓展桶龟、品牌传播潘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踢冗,可以说暂时走在了行业的前列思池。下一阶段田杜,我们在继续发挥自身优势的同时妒铣颊,还要加强对市场的精耕细作寥,对不同市场进行分别覆盖券孪,不断扩大自己的势力范围那记。对公务市嘲程帷,我们将根据公务车辩、出租车协馆抢、城市物流碘千酣、城市租赁敝、城市公交等不同领域的特点泊坤,把规律琢磨透纯苏,在品质差异化赌、品类差异化和品牌差异化上做足文章受赣。对新兴市潮购纪场,我们将引入汽车的共享理念党副袒,做好网约车市场开发系荒焊,打造国民车徒返,切入经济型纯电动汽车市场肯菇。同时炮入田,通过融资租赁等手段聚苇茬,对特定客户资源进行开发化。   各位领导垃、各位专家莲菠半、各位同仁隙齿荷,“阳春布德泽灯品镜,万物生光辉”察护,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惟搬隘,新时代近在咫尺脾,新机遇触手可及看渐,新梦想指日可期案敛评,让我们以自力更生皇、艰苦创业的进取之心隋痹兄,以敢于人心居淬匡,勇攀高峰的凌云之志陇恕,撸起袖子糯辩隧,真抓实干分德,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鳖卉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录成忻凡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年闺撩,我认真思考之后豢蓉,认为这一说法不无道理惊卢。我想可以从两方面来看虐,一个方面是从全球来看味假素,在2016年这一年岭,发达国家主要汽车生产国吾,包括大型汽车公司敲,大家对汽车发展的低碳化刹澄、智能化瓤暖、信息化取得了进一步的共识耪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侯迁藐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中需钠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陷派,但是说到了要害固蔼窖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翻,守成者将面临巨大的挑战”跋。而从国内来看线,我从调研中发现牟侯凶,很多企业由“试试看”赋,转向了“铁了心地干”庭,把电动车放到了公司战略的中心地位骚猾翘。    刚才李书福老总讲的他的规划篮拱茄,到2020年堆交滩、2025年侯陡醛,电动车的比例要占那么大切冬,新能源车占比那么大青吻膳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羚抨乒。    另外悍,在这一年当中毙矫匪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卯,一个是企业的研发路径在变化篙磕豁,由燃油车的引进输、消化慕蠢扦、吸收恋,正在转向开放条件下的自主创新赔,各个企业对研发重视的程度歉勉坛、研发投入的力度是前所未有的巳鸵。另外毛乐蚀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遍棵砰,这样就给了中国亲联,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萌。另外趴,有一批没有退路癸,专注新能源汽车的新兴企业挛憾卷,他们没有存量的拖累屡铂,他们的思想更加解放吃裤,这些新进入者带来了新思路乾捆垮、新创意孪醒、新发展路径彪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堑丸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徒,对我们汽车人来讲会有新的感触腹妻。    新进入者带来的新的发展路径卵淮现、新的生产组织模式甫,给整个的产业带来了新的活力哀韭嗽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缎蔑,我想这个影响是很深远的嚷饭虹。因此叹超欠,从这个意义上来说佳,经过孕育期的磨合膏,现在已经开始有所收获层。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漏谩卿。    以2020年为结点棠刀犬,中国电动车将面临新的发展态势推枢替,我归纳了几个观点规跺:    第一呻,进入2016年涎胸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扳,在消费者购买意愿增强的同时譬簿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凄嘲。此时侠弥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苛谦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿露,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖簧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烂攀,随着竞争的加剧独赡纳,企业间的差距拉大斜拆缕,大浪淘沙的过程已经开始鹊倪邵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量福毁。这种现象不仅反映在整车虏,而且已经延伸到电池企业祟醒牡、零部件企业以及上下游整个产业链疼揽淮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挥伦。    第二磁,迎接国内市场国际化竞争寐慰素。可以预计政府购车补贴淡出之时洽攀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胎,距今只有四五年时间了凤肩间。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莫,国际化竞争来临之时才是真正的考验哇讥。中国的企业必须冷静地看到媚,产销规模大田兰腿,并不等于竞争能力强秋奠。我们与国外先进水平仍有不小的差距行,重要的是技术基础薄弱弯司、原始创新能力低恕局、核心技术欠缺鞭体头、品牌影响力不足单葛,这些带有文化色彩的软实力观啡,需要持之以恒的积累泞,“非一日之寒”醋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点食八,提高竞争力的途径揣,不是等待企业的扶优扶强臀汀,而是由政府创造好的产业生态耪,使优胜者在竞争中脱颖而出傲鞭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时说吃闺,就瞄准了国内国际两个市乘厮唷,产品设计怕、生产工艺挫落挪、产品质量都以国际水平为准赦眯梨,我想这些企业他们会相对比较主动钝。    第三桑态,向后补贴转型期的政府政策骸溯仿,在既定政策支持的周期内酚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配躺娄仟,是政策能否顺利转型的关键诡。政府的购车补贴是一把双刃剑陇街卸,当市场竞争格局出现之后缚,政府就要特别注意柔,不要因政策调整不及时而削弱竞争介。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础物斡倦。因此抄瘟溯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上食,聚焦技术创新观苇滔,加快补足技术短板木凤粹,提升电动车的性价比确匈翁。相应的僚姜勺,评价支持政策效果的窗口渴厩,应该由市场规模扩张懂,转向竞争力的提升婆护呸。    具体地看购车环节的补贴漏潭,应该适时退坡肚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眯、降低成本的能量戊轿,造成优胜劣汰之势稿让答。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕉蜗、充电基础设施的建设瘸及酞。与此同时煽,非补贴性的那些“功能性政策”江讳,例如碳排放政策僻捻绍、燃油消耗量限值政策妙、零排放积分政策翔风,以及购车许可事漓桓、限制行驶之类的政策组合应及时出台补垂磁,使市场产生稳定的预期穷幂。 第四缓,立足后补贴时期碧,打铁还得自身硬拭胸芒。    从十城千辆算起对潦剂,各个国家发展电动车的时间差梗氨,给中国企业留出了大约十年的孵化期磋办荡,这是难能可贵的闷。2020年赖秦,作为中国电动车的一个标志性年份搐肋输,将迎来后补贴时期屋锨。可以预计挠痊浚,那个时候直接购车补贴将淡出拳痕,但功能性支持政策还将保持长玲。在这种情况下差,电动车能否与燃油车抗衡穆妈扳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扁,将取决于这几年的行动奋。    我国电动车是在较高起点上起步的拇,总体经济技术实力已经今非昔比略摩烁,如果把握得当侯,以电动车为契机轿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观司劝,企业应充分利用政策支持的周期惦,下大工夫做好三件事挖鼓寿:    第一突,人无远虑殊钡靶,必有近忧郴诉捍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惹,并加紧部署与实施散哨。    第二跑径昧,持续壮大研发能力范摔,掌握核心技术弓,攻下“不经济吗拼、不放心内癌际、不方便”一块短板景娘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凯脸艰。 第三缄杀,以产品的品质疗辞、品味打造优秀自主品牌叔齿,赢得市场的信赖排爸辩。    第四稼骇刃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帆碌,就是在这个期间闹,一定要想办法在自主品牌上下工夫孺首岔。我们的品牌实际上在燃油车上蛇瑰同,很多企业下了很大的力量茹,但是应该说效果是有限的离寒。而在电动车来说是个新的机会讳扣斜,所以在这方面应该下更大的工夫抠,通过产品的质量骨倒,通过产品的品味打造自己的品牌谦墒蜕。    第五胳,要系统规划木浑,及早部署“电动车+互联网”桐。今天的电动车之热苏吵删,并非由于传统能源的枯竭谭春,而是因为它有很强大的正外部性侯测。电动车的低碳化稗、信息化填匆、智能化的潜在社会效益只有与新能源糕、智能交通褥煌罚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥得荤缝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涵。随着这些方面的成熟霉嘎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题括久鞭。信息化挞伤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撑涂撂,这里有太多的文章可做申。目前辅助驾驶陀筛创、无人驾驶已经走在前面额肺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湘掠文、智能交通沫奢、智慧城市以及5G通信协同发展绿记、统一规划献睬、开展顶层设计廊汕、超前部署篡慕、抓紧启动捕答吗,引导企业的技术开发和基础设施建设虎,推进“电动车+互联网+交通”圣寄,把阶段性技术成果用于提高交通效率捍百、降低物流成本蜜汲巳、保证交通安全疙耍,使其产生经济和社会效益规竿绢。    电动车发展的大势已经不可逆转谐擞,向前看撬,挑战与机遇并存室耿。如果把握得当贾,机遇大于挑战!    我就说到这里喂,谢谢大家!    (根据发言整理士裁收,未经本人审阅脓配。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  全国政协副主席尘架拱、中国科学技术协会主席捞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逞鲸怯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雹翰剂,以下为万钢演讲ppt亮点实录茬:    尊敬的清泰同志菱旁、冠华部长盟避景、苗圩部长森膳、解主任经侧灰,各位来自汽车界的中外朋友们笛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计返绒侠。上午抽点时间看了一下展览僵畦,给我印象相当深局,有一个很深的感觉梗绿,这十几年来中国的电动汽车持续发展案沁,走上了一条创新的道路捞贺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期禾。今天这个会议的主题很好殊,就是要持续地提升我们的技术能力耿拆封,抓住创新新局面顽蔫焕。我想就我们未来促发展漓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匙辱传,谈一点我个人的看法竣戳僧。从四个方面奥稠袒:    第一适,谈一谈我们这些年来齐心协力纺佰泪,新能源汽车所取得的新进展从乖,尤其是2016年的进展特别明确狼旅冻。    第二蜗拘陪,回归深入基础研究粳特配,提升新能源汽车的质量和效益捅腊式。    第三瘁霸欧,新的发展趋势称阶、新的发展方向鲁呛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刨,随着人工智能的不断深入臀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇署加。    第四洁列,我们怎么样更好的凝心聚力恒阀,合力推动新能源汽车的创新发展稗莲,谈几点看法凶肯。    刚刚得到新的数据餐,有的来自中汽协会饺钝、有的来自中国汽研中心蓝,数据告诉我们眉拇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孙拖簧,占新车销售比例的1.8%事扯,中国的保有量达到了100万辆蓝忱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壕菠,这里讲的是公共用的充电桩花哼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家污峰骚。    我们的关键技术取得了显著的进步攻。今天上午我在零部件电机磐、电池芜、电控这块花了好多时间冕酞,仔细地了解了一下情况篡,确实和我们了解到的数字很相近啪陀玖。动力电池的关键材料发展进程加快抨、性能指标稳步提升蠢跺昆、成本明显降低祁啥,从动力电池的单体袭常、电池包沛煤勾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进了。一个指标性就是惟底,三元正极材料能量动力型的电池弹惊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镭景疽、有些争议剑低,好多同志说使辰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勘,现在看趋势已经很明显局才剑。我们特别强调的泡摹,拇既ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤档湘氏,动力电池系统的价格佳汀捌,这个价格现在也是保密科媳蛾,但是总的说起来明显下降劳,总的达到了2.5元/瓦时以下棋篮。动力电池的产能达到了100G/瓦时叮伍,世界上生产规模翰陇蜗,特别是在新型电动汽车的动力电池颗衬,规模得到了很好的发展铣唯。    驱动电机技术也取得了新的突破闷氛闷。特别是共性基础技术进一步突破触何,导磁硅钢稿、稀土永磁材料谩肛柯、绝缘体材料霉、位置传感器男懦,芯片的集成设计和电力电子系统肠纳翔,取得了新的进展坡薪瞄。我也了解到被,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缴。因此荡,重量比功率超过了3300瓦/公斤峨溜歪,电池峰值效率达到了97%吐柯,高效区达到了80%陌焕。特别一些新的设计梢稿仓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挫穗,比如说我们都知道浆橡,对于0—100公里的加速两酷,对于电动机说起来溶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邦扮捣,就是高速公路上超车的时候钩屡,超过它这个临界点以后胁炮米,这也是一个安全因素令芳。现在我们很多企业从两个方面歪但回,一个方面多,用双电机的技术来弥补后面这个不足锹瓢毋,第二个厦坛蹦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摔聊抛。    今年汽车界有一个新闻胳阂,第一个互联网汽车走上了市嘲短,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合士,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棘嫂,据说现在上汽的同志告诉我浮熟蛔,每个月销售2万辆呈萍,产能有点跟不上了安俄享,效果很好碎金,上市不到半年累计就超过了9万辆拉冲,成为荣威一个最大的销售热点里。在互联网大会期间崇空,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堆,搭载着北汽官峨、奇瑞钾瓷、比亚迪轿车都亮相酵惟,首次开放了道路摩,18辆车300多位嘉宾在试驶访贯,当然评价各有不同阮康,期望值也有待提升衅埃,但是勇敢的走出了第一步褪玖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衅瞳呐,做出自己的探索本烩。    我特别感到高兴的是堑,2014年我们就曾经提出电动化盟淑饲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点体械,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醇妓继,从汽车到基础设施烁,一直到停车场腥膜豹、充电站隘,包括各方面财税的支持刊帛裁,一系列的政策脯胺琶。国家层面毛,从购置响、补贴蜡怕拦、税费减免芯哇、研发支持额、生产准入溉揩、业态创新滦奢畅、基础设施霖呈熬,特别是标准规范方面潦叹超,都出台了一系列重大的政策措施玻端,现在看起来落实的进度还是比较好的聘趟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兔敢啼,这是一个开门的讨论救屁,许多外资企业都积极参与当中椽烹,对电动汽车发展题、新能源汽车发展闻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标江骇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桃岸涤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盎猛料。也是由于刚刚推出来贬梨苹,我觉得很好舜许肋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凑穷耗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见空,使政策更具有落实性簿。    这里向大家报告一下坷桃栓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革渺嘉。新能源汽车作为一个试点的重点专项魄呻,实现了从基础科学到系统集成燃矾论、共性技术集成疟苇、示范全链条的部署并钦居,特别是在基础研究方面攻翱色,加强了对基础科学问题的研究塘。因为现在产业发展到一定程度的时候寄,要提质挽艇、要增效鹊寄,还必须要静下心来判哪帝、回过头来从基础科学问题上下手苹,不断的进行优化泄骨簇、改善菱店景,才能获得发展褪。特别是这次的重点研发专项曹,对于电动汽车智能化和网联化的技术丧,也设立了专门的课题差,实际也是我们当时电机链、电池硷衫、电控的“三电”之一荆愁勾,也随着时间的进展不断的转向新的重点扰开宛。所以戌嚏,整个“十三五”期间的专项规划轻,将对六个创新链条渐俱蛾,就是全链条一体化的部署钵,38个重点研发任务泻既,政府加大了投入惟驼起,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦呜令。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抱,首次突破15000亿克点,更值得高兴的是佃氖苯,企业在这里边投入比例得到增强嫩匠单,达到了78%以上咕路,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策商椭、加剧扣除政策有直接关系耪潜颠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撂事哪,看起来企业投入的效率还是很高的阜。    去年我用过这张图(ppt)暗坦仙,这次还用这张图珐堤壤,对它进行了更新豢疆。由于时间关系视福捂,统计是1-11月底捎响,11月底中国产销量是402000辆俏挪眠,如果这样算的话额媒瞥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆香,中国占了40万辆田,就是占了50%际纯韩。到2016年底炯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毯赎赂,中国占了其中的100万辆旁坎土。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侧融掇,也说明了我们国家对于节能减碳随、应对气候变化作出了新的贡献逃。我们虽然应对气候变化调门并不高缔觅哨,但是我们扎扎实实在做每一步便韶,现在无论是风充其、光痛、水黑抒吭、输变电枢镁,无论在技术先进纪、装机容量徐煤恍、发电量都走在了世界的前列挖,这也是我们作为一个还在发展中的国家懒瓤都,为新的发展簇爆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拓罕挖。    世界发展的趋势也是一致的如清,低碳敛醛糜、电动晒唯佬、智能化成为各国共同的选择哺恭刨。美国甭、欧洲关谅、日本掠,包括汽车企业福特家雇、丰田船木、大众都推出了它们发展的战略喷饺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茎,比如说大众推出了它的“2025战略”寝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馅,销量争取达到300万辆墒停,自动驾驶要覆盖涧稀,在2021年提出全自动驾驶缎栋,电池也要进入大规模的投入闺蛔蔬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斑乡腐,零排放淀、互联山、自动驾驶汽车截,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力视度、氢燃料汽车蔡羌骑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毋蜡、沟通猫去湍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式新行漏、增程式的混合动力汽车砷,因为他这里有基础建设的问题贡巩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笨栏柬,就可以有电的情况充电葱台、没电的情况加氢溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板版扮,同时又实现了真正的零排放钝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衫珐僚,上次试驾可能还是8年以前隆扰匙,我觉得汽车的进展寸舰丧,无论动力性耸芭轮、环境友好性但、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绣寂,据说已经进入了市场滴颇私。包括通用也宣布了在2020年以前沧,在中国推出9款新能源汽车尝。我这里想说的是境庙才,中国的市场也是世界的市忱肴辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叮藩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窜、参与竞争冗趟钝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业习,就需要我们来推动整个的发展括,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲍娘。 第二抽拘巢,谈一谈我们对于深入基茨帷,着力解决一些新问题的看法贿溺。    对于电动汽车疽贸颂,大家首谈就是续驶里程炊篡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志面阑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妙,一个明显的标志墩蹋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刨宛茫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兑冻韧。如果说单程的提高电池的载量茨颈,当然加入电池的载量车子可能要增强肖乳遁,车身的增强就又增加了重量鹃,直接影响就是增加了它的电脑敬。我们也看到一些装载高容量电池的惦辖结,虽然续驶里程延长了渤隙,但是百公里电耗就明显的增加了篙舶笛。因此夏胖墙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倒峰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尼、合理的规划怜。首先郝拓锌,车辆运行的范畴喘蛋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位记,尤其是现在赡咐釜,我们应对大气污染奖逃,主要还是大城市集中偏辫鲁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匣禄。但是从技术发展上说起来悸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顶滇、功率密度和整车的轻量化何旧行,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准借汀登,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程书诧,这当然是市场的期望腺认滦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厂赂卷。    最近新材料研究发展很快撑攀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碾。有的朋友跟我说邓零沏,我们现在用的是石墨烯电池桓,其实说用了石墨烯是对的杭革,但是用石墨烯全部来做电池饲笺悸,似乎从科学意义上不太准确儡盼。石墨烯材料隆隘,包括碳纳米管瑞滥匆,都有它优异的电和热的传导性能态霸,作为锂离子电池的负极材料添加剂渤臼技,可以有效的降低内阻随性堪,提升放电的效率泉花,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话容彩疵,还有助于减少介质之间的电位事,来减轻电池界面的腐蚀性喊屁。从这个角度上看络,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糕防,当然由于动力电池负极密度提高了幌,对正极材料也可以进一步的优化努,在安全的前提下结吹,所以也可以显著提高它的能量密度竭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闹薪肌,就是说能量密度提高了暮缅,同样的电池包里面可能有更高的载电量规,但是运行过程当中它的热交换量也会增加号废。所以在增加单电池和电池纳勖峒蓿块功率和能量密度的时候画偿,还要加强对于电池包热交换距离的研究爸,来优化提升电池包整体系统的技术蜗,它也是一个相互关联的关系梁短。    随着电动汽车的发展喜蓟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计八疲府。比如说电池包往往布置在底部储眷洁,夏天路面的热辐射还是比较强的汾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豪,从结构上来实现电池包的冷却充豆,因为我们现在冷却剂就是这样的得嘿嘛,要把它放在迎风处涡卜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挤,电池包也应该考虑到这个疼妓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理读擦陶。结合冬季放电的特征码们稿,我们还应该研究泼蚂麻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜗拱顽,使它保持在合理的范畴之内毁,来逐步的解决冬天放电比较慢的胜、容量比较低的问题衡。总之说起来皑喇,我这只不过是一个例子建剿快,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棚、关键苍贾、整体的技术统一的来规划和部署淑促。    上次百人会上我特别提出泻淬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吮,带动汽车制造的转型升级乐窍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撬拢咖,给我留下一个很深刻的印象掇煌獭,我和苗圩同志都搞汽车的据烂低,过去我们焊一个车身500多块钢板沽飞遁,用2000—3000个焊点接在一起登梯,加工线上全部实现了机器人庆酱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舰,一共就45个部件齿亥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缔段,几个机器人协同操作池剂。板件和板件之间没有焊接栓,就是直接的黏接先,加热黏接位窝,远远看去就像搭小孩玩具似的餐菱,几个东西装起来铃耍商。更使我感到比较吃惊的炯,现在碳纤维的车身媳,已经不需要在现场涂装了吨轮尝,有点像我们当年装修房子惩灵禽,先装地板再油漆赣,现在用的全是油漆地板湍。现在汽车安装上确实有进步悲立女,所以我也很有感触擅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新花,需要轻量化材料的技术牟,需要轻量化的设计湘巴,需要轻量化的工艺揉观,也需要轻量化的流程佬。特别是现在的汽车产业撮们忱,包括内饰座椅使用的材料剐丁,也尽可能的采用可回收瓷祟、可再使用的材料旱休,这方面的技术也在不断的提高补瘫,这个应该成为我们新能源汽车发展壬,不光在车辆技术赖缎疏、而且制造技术流程方面全方位的提升哎衔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展物付痘,今天我很高兴父蚕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车界,更多的看到了我们一些茶浆吠,像燃料电池大客车的发展瓣细。很多企业大家如果去看的话藐回剃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池混线,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敌堂枫,比如说碳子蜗勃史、交换膜胶睹、双极板默苛恐,以及它的特性基础研究的进步密切相关扫。实际证明诗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赊矗,也具有自己的发展环境的优势泥荡立。我们要借助这个优势来推动我们的发展洪入。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熔,我们是不是可以考虑图,尤其是在燃料电池研发的初期肩篓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用裂,这样可以有电的时候就充电剐怒杀、有气的时候就充气耽,按照它的发展各取所需间。实际从技术进步上广奸息,技术发展的本身瑞廉侣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伶奠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展签,对于延长它的寿命芳,对于减少它的燃料消耗呸蹋,是很有帮助的登邪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舶忍蚊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蠕陌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溃逛彪。当然它们也在考虑僻,我们怎么样能够更加适合中国的特点弗。我们还不能忘记中国还有一个优势安磕赣,我们在电动汽车走向市场的前期喷氮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谩立弓,先在公共应用伴如晃、出租应用上去使用病,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站焦,必然有一些城市就可以走在前面躺,又可以来推动健康合适和快速的发展费护。中国“11?11”又是一个新纪录每峰随,信息产业绞概凌、网购变成了整个市场销售的主流奸舱,我们看了看莫测畏,2016年快递业高速发展度,中国快递业总量超过300亿件梅,平均每天8200万件包裹走在路上称枷牌,用于业发展小型物流车清洁唯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姐,有了高端引领就有了有序的发展肌酣烂,放弃了高端引领就会低端充斥戏哇袱,所以从这个角度上瞥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朔,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘦、创新发展的道路上兽涛播。    在燃料电池汽车发展的过程当中巨槽告,深入开展了国际合作拔。我们积极的参与了国际合作嫌孰炒,开展氢燃料电池领域的技术合作菜铜侥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裤刚蹭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玖斧睦,组织国内的企业剿,开展深入的技术合作矮恳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仇鲍蹿,定位就是要建立一个覆盖全产业链楔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峡胺食,在中国发起但并不局限于中国菜驴粪,积极组织管理以及运行机制宫,要按照国际组织来筹备托波、搭建莆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菲驴,因为燃料电池实际用处很多闻删臼,比如在通信基站奖、备用应急电源那设芳,随着我们移动通讯不断的扩大吧躲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慈伺、包括更新犁,都值得我们重视啥伙钳,包括医院的应急电池襄杀饺、安全防卫乌呸戎,包括我们最近在研究深海运载沉甩,也完全可以使用氢燃料电池被稗市,燃料不是电池棉扫酮,实际是一个发电机期,而这个发电机可以用在各个地方雇白坷,最重要还是零排放的清洁能源轰麻,效率高绕霸热,能源密度也高肝市侈。 第三樊,深思熟虑陶睬童,把握好智能化的新机遇培崇钵。    近几年来阶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驰。比如美国材隧,白宫推出了人工智能的新战略负品,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啃避复,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纶慧,包括日本的创新战略规划洛县险。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癌坚,这个时间恶补了一下人工智能的技术供让退。中国工程院最近技术指出番础,人工智能即将进入新的阶段捶瓦,人工智能发展有四歧荷慷、五十年代了梅残渭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展输蜡。但是当我们信息化日益普及纳搁,移动互联网沸烘杀、大数据篓、云平台的发展顽激瓷,信息环境筛喘梦、数据基础磷、目标理念普筛搐、市场需求都在发生不断的变化嚏仁,将推动人工智能新发展丝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谴鲍。因此冈,发展人工智能也有利于改善人民生活疤、提高经济发展的水平次、增强社会治理的能力尚、维护国家的社会安全巢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图千迸,但从各国的共同概念和我们的研究耍驹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侵。第一禽阮顶,要降低交通事故和伤亡人数下绊。美国的报告提出来汉砰,美国每年有35000多人死于交通事故摧粪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的憋省纬。第二侍痪,要应用低碳硼叛雹、零排放敲、环境友好的运行环境嫌。第三恒,便捷梆傻,要降低驾驶强度感次项,提高交通的效率惮郡。第四圈,要推动共享坊负,提高车辆的利用率散。其实我们现在不得以所采取的一些限行梆揉吓,包括交通的拥堵侩急弧,都降低了汽车使用的效率杉覆,所以从这个角度说起来贿苇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兑轮陡。还有腑马芹,牵扯到公平出行枫嫡,随着老龄化社会的进入频搏沸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缄。    关于自动驾驶汽车研发进程填跋卸,好几个报告使凶,有的人说无人驾驶拈视,有的人说自动驾驶慧,有的人说智能网联汽车降捆,都提出了汽车发展的里程碑导断,我觉得无论叫什么汽车社,都是说了这么五个阶段鄙菲痴,辅助自动驾驶嗓内恫、部分自动驾驶片、有权限的自动驾驶磺下、高度完全的自动驾驶阶段敖泌峰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点估肉,比如说在辅助自动驾驶方面吧缚,怎么样能使汽车感知周边加浮,科学决策纶袄漠,及时反应快浑。比如怎么让汽车能够与互联网连上扇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憨加劳、网芬擒唐、路的联动梯踌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豌,就是人勘、车科测敛、网笛段、路的一体化刮。    辅助自动驾驶孙灸,实际这些年是汽车界一直研究的重点惦葛白,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罕,有雷达蝎喂泞,包括现在有毫米波雷达阂鹿戳,摄像头池,对外通信系统烙腹杠,包括定位坛魏存。与之相应的捎腿紊,刹车杠池、油门倾枯、电子稳定系统锌逻呛、电助力转向等这些磁翔,实际在关键体系上乐洛,传感系统附、操作系统诉棺郡、中间和决策系统的研发伸繁,其实这件事也不是现在的新形势旱店,早就在80年代的时候实擞桔,80年代后期就研发了防抱死系统俺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全华噬茫,包括防启动时间的空转挖歉,后来又有了电子稳定系统琶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搐项,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祥碱台。    传感器用到汽车上就有了测距的警示请,有了它以后迟,在90年代的时候拎,我在德国工作的时候掠虹淡,车里边就已经有了尾随自驾狸酞箍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撂,不用担心褂。最近我看到了我们国家的好多汽车链,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应维恢,一旦接触太近都会自动加一下速滑皆。包括我去年去参观长安耸是,他们也给我展示了自动泊车系统坟,实际自动泊车系统我们在德国工作缕,90年代后期时候就有这样的设想枢柒逝,2010年我到德国去访问的时候郎晌赊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惶切。实际很重要的意义锹蔚羚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起识,也得到了发展戮厘设。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尘。    下一步就是智能网联缚避特。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骨偷蝎、看到自己看不到的东西埠副扩,90年代初期的时候烤挎,堵车情况有数字广播孟,数字广播就和我们一般的广播不一样乓僧些,随时可以呼叫堵车的情况骨看泼。后来有了数字地图和卫星导航闪嫡,就形成了第一代导航系统烤鸽弘,第一代导航系统并不知道路况的变化墨,只知道路径的设计搐。然后就出来了联网的导航亲,这也是这几年我们都经历过的事骑巧。上汽这次和阿里巴巴共同合作防慨萍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搞晶低,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娥人,这样坐在车里的人凹,通过导航弓私、通过云平台就可以获得各种各样的信息呸斤,比如说动态的导航忙苹菇、比如说加油充电站杜、维修以及各种信息的进入酥缄戊,使汽车的视野得到更大的扩展吉的阑。但是真正要做到智能的网联汽车沮陌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囊递,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侈,这就需要我们把各种信息交汇在一起梳校,来实现智能的决策控制吗墨誊。这件事情说起来好像很容易畅,实际也有很大挑战宽本。现在我们一个汽车里边有两瞬樊、三套信息系统苟信碴,有车载的信息系统徊,还有驱动系统的信息系统荡黑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霖耿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程城碘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抠梆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备态泵捕,就是快到地方要进行减速纬恋,但是如果你让它自动驾驶的时候温寸,可能它就很早的根据外界的信息来判断绍迸东,让它调整好姿态羌、减低速度潍,进入转弯以后在弯道里边再加速粗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凑霜,这种例子比比皆是桔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劫。因为我们电动汽车从电机痰、电池文、电控开始嘘,电控第一代做的第一件事碱,就是通透的动力驱动系统的网络恢币,就是第一代的CANBUS系统创辆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制高,从这个角度上说起来全测篡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舷姑剑。    当我们实现了这些以后么诵布,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僚戒镭。这是我们常见的北京交通的一种情况秽槐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纤共,去识别各种各样的高通涤泞,做得到蚕,但是不保险版酵母,这样可能我们就要有这些信号的发射器窜,让汽车能够知道这些情况病绊俺。如果再想使它往上走谅现拈,能够实现部分的自动驾驶昂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况此,比如说晚上的雨雪路荤纽技,比如大雾弥漫的时候奖,比如尽管天气很好小阂蔽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呕祭,这些情况都需要我们去应对匆妊讨,其实道路上也应该有它智能化的装置集剔,就是说有自动的能见度感应器邦官堵,应该有道路结冰的感应器娃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茅屉崔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屑,安全是所有发展的主流挫屑蔡,而不是时髦瞬。我们在做任何工作的时候匈藤芜,必须考虑人是坐在车里最宝贵苦氦痰、最要尊敬的东西物,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桑魔轰、人的便捷乳、环境的友好和共享裤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统传,来推动我们的发展酮灌。    因此滔珊菱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仑逝、四次交流硷骆粪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浪艇谭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耽妇那,这个架构的着力点应该在车载的平台息、在网联信息浆擎歪、在智慧交通的发展虎潍,我们要重点发展的是车辆的关键技术芯勃屋、环境感知抗劲、智能决策冠、执行控制韶兼,我们要对信息的关键技术甩绢,V2X通信涛锻草,甚至于将来车对车的通信系统漠、云平台拍幻、大数据恭熊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制取宫的,这里也有很多不同的东西般。我们还要对基础的关键技术赦惩料,高精度的地图嘶泥、动态路况信息坊晾型、综合决策和操作系统爱。只有这样购徊腔,把人桥诗、车攀人垒、网瘫、路同步的推进单范,才能够迅速的发展阿堆敌,否则又会碰到先有车肩、缺充电桩的情况寐努登,所以需要我们今后的发展当中更多甜祥。与此相关的技术惋捣吻,检测系统氦寂妮,还有一些法律法规体系石奥蹿,一些基础设施的建设罐我努,可能还需要更多的发展斧酬。 我们必须要精心规划卯敝欺、协同创新耿婪瓷,来研发自动驾驶的新技术旧前。    一碧搏,安全韶、绿色钉、便捷雄端、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗡。    二逛遣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谐脱,多领域技术的融合舶码,产学研各方面的合作睦,要着力推进协同创新韶杜牟,这里边由于它是一个企业的热点蔽秆,所以企业要成为技术创新的主体爽瓦写。    三结锋,企业为什么要成为创新的主体怂里?我看了很多规划脯腐悸,从现在一直到2025年娘面棺、2030年闹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就败系,但是可以实现沿途下蛋讥掂社,从过去当中狡哭,无论是防抱死系统分登八、电子稳定莽撂侣、测距警示恫锋弄、避障反应皇、自动泊车都是发展的热点颊你八,每个技术都带来了商业回报岁,包括我们在信息系统缝,包括这次互联网的技术测衫农,上汽互联网的实践顺缚邯,也看到了我们蝗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高录,只有以企业为主体袜纳,不断有新技术发展墓忌,使它在使用当中获得使用链略偏,就能够推动它的可持续发展跺,所以它不是一蹴而就的事促莫挨,是我们长期坚持的一个任务蜂浩戊。    四堕寝璃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体势,新能源汽车重点研发专项要广聚众智板、精心规划户贡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础覆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咆层谁,我也是觉得有一些东西包括基础建设渴布,也应该放多这个测试区里面去炕,使它在真实情况下运行软谦,才能得到一个健康和全面的发展怯。    最后我想说乐睬坞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酷。其实我们用了十几年的时间实现电动化戏搭,推动了产业的转型扰亲澈,随着信息产业的发展备量,网联催生了新的业态涧硼,产生了新的服务业氯骋。轻量化带动的不是简单材料的替换磺桃胎,实际是对汽车产业的一种升级捣烈撕、一种转型碱郸搁,同时撅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仟醇拆,充电网服务体系的建设掂铅,可能带来何止几万亿的新的增长点稠。我回忆炭沤斡,在经济工作会议上总理说过一段话撑,“实施创新驱动战略的发展陇湍肮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展四祥,也要注重用新技术婪交、新业态来全面提升和改造传统产业划酶七,带动产业的转型升级瓶伐。”    作为结束语我想说挖艰,回归一下新能源汽车取得的新进展哭割,下一步还是要全面落实政策猫、着力开拓市场截竭蒂、建设基础设施侨规侣、创新商业模式艇滇,把握好发展的先机福。我们要针对市场的新需求塑筏奔,深入基础研究杏勃欧,攻克关键技术挥,完善系统能力为,着力提高产品的质量和效益埔赌。要把握好汽车智能化发展的新机遇葱辅惧,要系统的研究蚊能,精心的规划辽诉另,要鼓励协同创新企业主体肩独,大胆的尝试溃尺桅,来攀登自动驾驶技术的新高峰扮,要凝心聚力句氛,发动优势哗,动员各方力量喘内,完善政策措施去,营造更好的发展环境纹厘篓。    谢谢大家!    (根据发言整理僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粕驾申: 陈理事长兽眉,各位领导架、各位朋友芬、各位专家谷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法道慌。我今天的题目是四网融合顿氦,什么是四网莱污?交通网欠放、能源网龋、信息网彻、人文网模。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颧达,电动汽车是一个能源的载体杰,又是信息的载体谱里采,然后可以作为人文的载体绢络。四网怎么融合胎敖?怎么发挥电动汽车的附加值揣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦习败。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系季,能源跟信息到底有没有内在联系教,我提出一个储能熵理论供大家思考搜。    我思考创新的要素昆撼,要创新首先要解放思想呻顿。解放思想要学习《易经》的精神玖嘘履,又要学习西方文艺复兴的精神蔽脊。《易经》是一个太极旱屠敝,太极里一半是黑塘、一半是白骑孙,但不是直线百,是弯曲的酪,黑可以变成白尼,白可以变成黑号勃夏,黑中有白抵瓣,白中有黑鹅伤空,跟它对应的黑就是黑厢小完、白就是白磐绵瀑。《易经》是变化秋,有时上蓬练袒、有时下私,上时不要骄傲自满泊,下时不要灰心弘省馅,是客观规律盾虱,都是周期性的逼,我们在调整毋绰,要注意平衡动力统一怕。    整体都是这样锨,全局都是这样反,今天讲跨界浆琅围,要学习西方的思想就是文艺复兴庇脯。文艺复兴的功劳不是在文化倪购、艺术等等忿砂,文艺复兴是解放思想猛侵嗡。哈佛大学的校训追求真理腹细规。要把自然界的规律找出来解放思想酮,自然规律造福全人类垢粮。伽利略厩,罗马教皇威胁他撬,他不怕兼廉畅,他说地球起源被上了铁塔翅繁伐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女去口吮,被叫之违反教义畦沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讳辈,第一个米开朗基罗喀铅搜,他雕出一个裸体的美男子肝戳狮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亢朝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看径,里面很不容易八奸撇,从意大利借了很多达芬奇的作品馆贿。达芬奇不仅仅是一个艺术家杀茎访,也是工程师;看他作品旧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫂,第一个从事解剖学党。    解放思想考虑全局的问题房瞎居。文艺复兴第一要全局思维媳,第二要有天人合一的思维恳店,第三是环形思维潞诧。要考虑全局思维刚串,今天做电动车目标是什么妹?有什么经济效益伪龄、环保效益腑、能源效益谢胯、民生效益邻戈竭,总体总目标要搞清楚婆外,一定要有全局的观念壬。特别搞智能汽车全局性更大伶渡人。另外要环形思维甸沫,要反馈筒嫌。然后是循环利用的思维帽。    创新拣苫等,我把创新的要素跟大家分享一下稳。首先理念是创新之魂奠刃。理念有很好的氛围腐簧,有了理念才有创意肩,创意是创新之源从。还有人才硷讹,人才是创新之本镭。怎么能有理念女鳖旁?要有很好的氛围几粗,总结第一方面是合作精神锯,开放殊惋讣、合作菇、包容勿,双轮驱动牌且褂、增值驱动佬、市场驱动虚,通过市场的倒逼迹戊。然后要有完善的知识产权保护哭敬,还要利用网络大数据给我们带来的好处辈。今天创新制高点是跨界融合豆罗萎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搏奠骑。“一带一路”我认为是跨界融合家,一带一路是西方的伊斯兰文明哥氯罐,还有它把科技铺鳞乳、技术公巷、经济剑庞协、贸易连在一起池,所以我们要发扬一带一路的精神糯额。我是福建人也是漳州人拈磺脾,一带一路开始的是治诩唬和下西洋斜。我们要跨界融合椽铂筛。    我接着讲智能汽车幢。智能汽车首先要有解放思想隆退峨、全局思想考虑问题屯寺。三个C逻,第一个要连接起来臀,第二个连接是要协调要合作蓬传稗,1+1>2汕拼撬,那就是《易经》的精神敢。第三个奔隧,今天的连接是移动的连接痊,还有MOBILE诫,MAN TO MAN械、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仆氖卵。    今天电动汽车很重要的一个却澜吵,大家买得起用得可靠饭伙翔。智能化以后泡,因为有各种各样的基础设施和商业模式呛嗡,我不展开了魄。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹊乔,从智能的汽车再变成一个智能的交通凛蹋寄,从智能的交通再变成智慧型城市枫喀。我们附加值可以产生很多察铃夯。根据《易经》价值精神颈顶,通过交通网券、能源网力卯、信息网筷、人文网可以产生无穷的价值机会纱梨唱。利用交通资源的全时空动态感知恕雾,交通工具的全过程运行管制售纳欢,无处不在互联卞餐、感知忻势壤、管控和服务孰猫。    怎么布局奴礁烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车日欧泛,如何布局智能网联汽车技术尾?我认为伶嘎,不但对中国响建,对全世界都做出更多的贡献窘阑,第一是制定网联汽车法规标准顺邦、智能技术拈共、环境凡雀澄、HMI技术扛、空置执行技术叮蹦朽、智能网联的实验丛沥、网络和信息的安全缴。    怎么做到网络和信息的安全钱赔徒?这是一般的云缴,怎么把一般的云变成安全的私人的云捎?有很好的结构妇拖,处理器钝丹、传感器嘲劲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赦下看。第一是收集材料详泵徽,就地处理摊。第二是从收集材料到云之间要慢话,一个是单点控制泪柔,能量控制或者功率控制奈桑。一个是多点控制界繁泡,能量控制或者功率控制敌都,这是全局性的毋现免。要及时处理桂多,要经常互相认证砷沫,变成安全的云脱。    跟大家分享一下我做的一些工作劣食膛。怎么从理论上去证明这个是可持续的时桓?我一直在思考所有的工业革命可胖,基本就是能源更新密懦独。第一次工业革命铜,瓦特发明蒸汽机趁,电话童檀课。第二次工业革命耐,美国抢占先机策琳,电气化良店,主要能源专项与信息建设乔。现在第三次工业革命来了滩某宪,中国能不能抢占先机风绒?我们要做新能源款粟,信息大数据时代邦,我们百人会能不能更好地发挥作用超担腺?今天早上的研究会很好边,我建议做一个尝试的机构享廉贬,每年召开百人会国际研究会议嵌,形成品牌嚷撅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诗赖?我提出储能熵的概念煽穷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焕魔笛。一个系统里面假如是孤立的僧荆、系统是不可持续的娇拔,一个是做功汹奔、一个是废料是不可持续项莆。如果是物理系统趟,分析储能熵融丸,熵代表可以再利用芬凭宫。总的来说倒漠,一个系统熵不能增加钾济搪,熵要减少癸始,熵减少系统可持续粪。熵是储能熵癌程损,熵是不用的熵汕烽,下一次可以用茅商。总的来说熵是在减少季。    包括中国的历史惠,中国封闭的时候中国就不可持续钉,中国开放中国就可持续琶。近亲繁殖以后熵增加不可持续竟蓟。系统要做可持续性诺夏,系统熵要减少慈景,你的收入不能是单一的付、不能是孤立的系统讹炔课。因为一部分是做功屏,一部分是废料赁距残,从废料里拿出来凑理,通过证明熵减少揭奠穿。从废料里面可以再循环莆式,那么你的系统就可以持续了虱弦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稀详,后续需要时再利用的能量的熵共殴建,通过储能熵概念的引入疯棱糯,希望用来解释可持续系统的演化过程拱齿捐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漂瘁厢。    综上所述厩位,不管系统是生物的或人工组成缝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入料掏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿骸,而这些系统工程特点是餐驴,即使在系统研究过程中亲,一个熵有增加的过程轻盒箩,总体在系统不断迭代发展的过程中翔,系统将进入熵减的状态茎陵拜,因为系统具有自己生成复熵的能力痰穷,从而保证了系统的可持续性桓芍。    应用在电动汽车线罢,这个是分布式的发电钡刮,这个是分布式的负荷码。电动汽车就是分布式的负荷猎模,还有分布式储能鲁栋,电动汽车有储能翠戒朵、有电池浇弦擂。电池可以双向的埠舒氨,分布式地发电哥、分布式地负荷惯,在分布式的储能顿喜,这三个系统可以持续耙,这是我要证明出来的刹棱蜕。我证明只要你的熵是减少的腑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜗。    感知浦汹仇、认知缝稗老、行动伶哥,不断可以纠正人的行为挺侨画,比真正的司机还要好怜谦匿。    最后寂品,希望我们以后的交通系统是舒适的潦弓、生态的甲甘、方便的和安全的戏簧。要做到这一点荚来,什么是成功荆?因为里面的成功是3个S藐错送,SUCCESS昏,在S白、E里面画一条线都是欧元跟美元胺供读,今天是国际合作埂彪,虽然人民币还不是层琳,是一篮子化的渤,人民币准备好了十泥对。ESY就是人民币陶其。    要有六个眼睛皆霓,有四个眼睛不够败位。第一要把眼睛放在前面解放思想歉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碴椒膘,电动汽车下一年布局市郴省,也要有前瞻思维狗。眼睛放在后面汲取历史教训疏彻,要有全局观念妙肠。要看到旁边的需要委辑。然后要把眼睛放在右边学习欧美视且,不得不承认高端人才密集地在西方午败隶。所以把眼睛放在西方学习几使,它沉淀了100多年惶邯糖。四大发明中火药是中国发明的泄栓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裸换比。全方位都看到了谴,所以英文眼睛叫做EYE穷。第一个I是Inspiration堑扦沉,有了激情可以有想象力伙栓,然后有创新踢,但一定要融合苗讹膘,一定要集成谁你。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壕。科学要把自然归结起来盗卸,工程有十几种牛,要把科学卸、技术绢短、管理结合起来那就是工程熬如但,那就是要集成弦矩。特别今天要跨界地融合泪、跨界集成姓阀舶,这样才能实现霸吞灰。但没有钱也不行颅空,今天招商局也来了很多金融机构仕呵,要融资坝叛。    谢谢大家!    (根据发言整理仿普梢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   回顾已经结束的2016年涎你凰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展换。在政策的全面推动下轰陪,我国电动汽车年产销量再创新高郊,达到50万辆左右迸妒,充电桩数量达到20万个浇卸掸,遥遥领先于世界各国刃少。更为可喜的是檬,在规模市场的推动下扇,技术创新全面展开埃袒,技术进步全面加快判驴溶,正在全面逼近世界先进水平锯谜察。但是参,在这大好形势下叉,质疑之声渐起绷官。比如眠醚,我国电动汽车发展主要靠政策推动剃队,能不能持久冒?政策是否过于宽松堑广事,以致于出现骗补情况惩猴滤?另外判下欢,由于发展形势良好棵,一些激进的观点也在抬头稳尉。比如呐,要挡住国外产品进入中国市呈怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碳许礁,准备放弃传统燃油汽车底澈仟。    作为一名资深的亲历者封酿函,笔者认为糙,在这新旧年度转换之际蜂肉,有必要分析我国电动汽车的发展形势首锣胳,梳理其发展历程小户,以利于业界对形势有清醒的认识估拈、清晰的判断掇念分,明确今后的行动方向钢。    一弯噬巴、我国电动汽车发展形势良好    当前熬尺谷,我国电动汽车发展形势良好惹冉,主要表现在两方面夕:一是电动汽车技术创新全面展开睹即摹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秆尘谭,技术创新和商业模式创新层出不穷刮抨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牛欺貌,比亚迪遍梦、北汽聘钎、江淮隋布吉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峰啼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谴磺手,而是专门设计的电动车善,续驶里程达200~300km甚至更多砍囊拌,能效明显提高翱割,动力性物旱贡、平顺性柔领、舒适性味仟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稼斧。事实上疮瓜叭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聪完。另外咆尼氖,我国电动大客车产销睦去、应用占全球份额的90%以上棋驹诽,技术达到世界领先水平匠沏盆。    在动力电池方面殿箔颊,我国产量已超过日本坷葡桥、美国舅泥、韩国煽,跃居世界第一室隋副,且市场份额超过全球的1/3井搂脸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浚寝,呈现高能量比贫、高安全性迸经茅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遍淀。同时空方帮,产品水平迅速提高歪辨磕,与前一年相比靖,平均能量密度提高30%男靠搁,成本下降30%左右铃趟。    在驱动电机方面侧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妓淀诽,总体性能进一步提高鲜,成本下降30%左右仟。在电池管理系统揪、混合动力系统扒舶、电动助力转向慑收、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面官卿,也都有明显进步裂抢。    在基础研究方面疤插,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汀袜错。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磷,电池热失控汝、硅碳负极材料宪交、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钠。    2. 充电基础设施建设加快沦署,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缓肛,政府有关部门出台了实施细则绊煤,多个地方政府建立了城建眉蹭杀、电力驼锤新、规划等多部门联动的领导机制板卡,大大促进了充电基础设施的建设速度喉鲸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劳匈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计示亥,我国充电桩总数超过20万个刑绰,远远领先于世界各国巴唇凭。    在市场带动下颈,技术创新不断涌现笛克。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫡渐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衡线疤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赡、节省设备投资的车端交流快充技术曹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谓饯。    在商业模式创新方面团毁,呈现出各类优势企业多种形式合作磨拜,加快充电设施布局孪、建设内潜、运营的趋势痛。众筹建桩炊馆持、合资运营哺翘枷、利益分成等运营模式迅速发展逞,公交车北当、环卫车号骂、物流车悉肃、出租车检荚下、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悉瞎坷,广告推送辣炉、免费无线热点接入等增值服务开始出现隋暖桓。    在互联互通方面僵谢缆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段很,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成就,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戈培欢,以企业级垄茬、城市级监控平台为基幢芫恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据情羚淳、信息互通的国家信息服务平台即将建立惺骗。    二希、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说录虎栏,我国电动汽车的发展道路与美国汗汾悲、日本监、欧洲等国家和地区有所不同骸鲜,主要区别有两点泛叛。    一是政府干预模式不同腥庆谰。我国采取的是政府强干预模式酵我痪,政府进行顶层设计撼,制定国家发展规划抵,多部门联动制定全面的鼓励朽、支持政策耍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车川稍竭,在市场发展中不断加强研究开发零尝,技术水平逐步提高;同时伦,充电基础设施建设逐步完善砍闻汞。而美日欧政府多采用弱干预模式列铅,政府支持共性漠、基础技术研究炮恋檄,给予一定的政策葡伪擒、税收优惠滴牢,逐步培育市臣さ俊;企业则根据自己的战略规划舵宽入,首先研究技术管,同时有选择恼戚、有重点地开发产品餐。    二是企业战略不同斥卢凛。我国企业多为在政府引导下被动式发展烦蚊鞘,初期技术积累明显不足卫避雾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堑德菊,产品方向受政策影响大融藐,各企业虽进度不同疟,但呈全面开花之势慕悲。而国际大公司多为主动式发展私,厚积薄发崎胸,技术有所侧重旧竭合,产品形成特色互宋,如丰田的混合动力和燃料电池咸昧寺、日产的纯电动扳氓评、通用汽车的插电式餐胁蜜、宝马的碳纤维轻量化技术等垂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楔鹊恼。中国模式的优点是市场拉动技术发展拨馅,不受油价等其他因素干扰薄醚,迅速形成规模市掣逑小,全产业链技术进步菊钠氯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟任,发展中有不协调情况复,如充电基础设施滞后姐厩突,部分企业盲目跟随绦咖谢,发展不扎实染,少数企业以谋取政府补贴为目的宫巴,甚至出现骗补情况瘫毙警。美日欧模式的优点是技术扎实凤,发展均衡;缺点是市场发展慢假,产品更新慢鲁,影响技术进步省版,受外界因素干扰梁寐东,如油价低迷则市场难以扩大去承伎。    笔者认为彭裴蹬,中国模式适合中国国情匪潦扔。我们不应过多盯住充电难粉侍宋、骗补等不协调现象寂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肃煌疙、技术追赶的大好局面欧。从另一方面讲腊墒,中国模式也有赖于我们的制度优势硕,只有中国的强势政府才能如此运作克,很多外国同行都很赞赏碾、甚至羡慕中国的条件握霜丝。    另外荤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铜憾馆,近两年有明显变化嫌邦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晒疾樊、开发电动汽车产品功涎媚,而且各种技术路线都受到关注的局面氛悍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拜廷晃。中国各大企业都重视电动汽车没有错淖,在现阶段已不能算分散重复掀封疵,但难处在于电动汽车不好做京郡控,需要有很强的瓢、全面的技术积累和投入祭。那些技术实力不够的企业篡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前标妓晌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巍躺切,而应准备应对“弯道翻车”的危险舰艾硕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谜邵,可分为几个阶段摹溜缮:当市场份额超过1%时啃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浅撇,则意味着市场条件全面成熟静鸽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簧,又主管我国科技工作多年妊外,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结径寄。    对照电动汽车的发展被,在我国哀闪,市场份额已经超过1%;在美国和日本赫激,即将超过1%岔。这说明虾,电动汽车技术正在接近成熟担迹。笔者冒昧估计劫,大约再过5年左右时间容夯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鳞卉滔,其他性能与传统动力汽车相当局吐阮,加速性优于传统动力汽车泄,成本的差距大幅缩刑选;再过5~10年时间驮缺屎,电动汽车性能可全面赶上莆、部分性能优于传统动力汽车篇,成本与达到当时排放佰穗汇、油耗标准的传统动力汽车相当檬效佩。但即使到那时仇堵穗,传统发动机也不会消亡袒毫,而是电动驱动与发动机平分秋色方祁裸,或更多的是融合发展技。基于以上估计拘量,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锰衅笛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车法裤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颅葱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饺厕修,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慧逃辣。2009年沦瓦噬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研受副肥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告超。回首往事醋闯,扪心自问醛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芥拇福。至于些许不协调现象讼但,是产业发展过程中的必然提动,是白璧微瑕婆皇森、瑕不掩瑜奢牡妇。笔者断言酿磁,按目前态势再发展10年界,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辰,并以此跻身世界汽车强国之林炊掂。    三鞋币、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一课抨敞,整车生产企业要更重视电动汽车疆什。首先要制定好发展规划和生产布局虹俏隶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喘闷谜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调飞卸,不能两张皮呜。其次要重视研究与试验潞,需建立完整的膏桂丁、一流的研究和试验体系犁敌,规暮史保和水平应不低于传统的发动机和传动系统睫多摔。电动汽车相关技术发展很快弯缴,要靠自己去研究发展杰楷,别人的经验会很快过时钒双敞,更不能只靠“挖人”搞产品旧。再次要全面布局桐,围绕全技术链开展工作阜,不但要重视整车开发凛,还要研究电池和电机朵刊伴,重视电池管理系统耻焙廊,这是当前我国的短板累川,此外还要注重轻量化和系统可靠性恋粕九。    第二藤世,要建立相应的零部件体系还亨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楷侩呕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的采沛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泡敌链。    第三藕寂洞,要开放发展仟环芯。需鼓励噬鞠灯、支持合作伙伴引入先进技术和产品梦,像华晨与宝马抢咳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好觅棱。历史将会证明赴,开放发展电动汽车会比关门发展更快报场腿。更何况古,在全球经济一体化的今天碱财,关起门来自己发展是不现实的腑虏嫩。    第四辩醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作天粟。今后相当长一段时期灸,将是传统动力与电驱动并行发展戏袍、融合发展的阶段盛排弹,单搞电动汽车很难成功练馅。对于只做电动汽车的特斯拉广,笔者并不十分看好锤讥氖。    2. 对产业界的建议    第一佩桨杀,要加强合作偏起。需沿产业链雌秘耿、跨行业合作吝烽,整车企业要与电池企业尺、电机企业羡灰色、其他电动系统生产企业深入合作戒屁。以动力电池为例警户慑,需要电池设计与正负极材料橙瞪、隔膜蒜涧、电解液孰锹手、电池制造装备矫、试验装备莎失峨、电池管理系统全面合作椭。优势企业和研究单位要分享成果袒桅宫,互补短板椽但炼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件履华,要形成轰轰烈烈的大协作局面翻趴,合作创新但寄,百舸争流宫殿,才能迎头赶上并超过世界先进水平溜。    第二详衔誓,要注重实践肝。汽车产品与其他工业产品不同曝伤险,一是使用环境广且复杂棵继磕,二是生命周期长卧人鸿,三是对可靠性炕背、安全性要求极高丹圃。这些都决定了仅在工厂食墩署、实验室不可能完善产品存逃,必须通过多轮的使用实践扦。与电动汽车产品研究开发相比蜂,充电过程更需要实践氓。像电动汽车充电过程这样长时间磐、高电压溶脖捶、大电流默阂苦、室外侨、无专业人员值守的工作状况皮双揭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牛纯蚕。    第三菲,在充电基础设施建设与运行中萌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抚滴魔。充电基础设施建设是一个新行业豁,在管理上涉及电力窘、规划葱肉、城管赊抠、工商管理等多部门绢,权力交叉晴台,管理流程各异;参与者涉及各种所有制界告危,利益主体错综复杂惩。单靠一纸文件不可能面面俱到斤,必须经过相当长时间的实践康碱,完善流程喜磊,积累经验惜泪。    第四档扁猛,要加强标准化工作磨巍。领先的研发缄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳鹌菏,而及时总结经验俗骋汲、制定标准又能为继续实践了筋泛、创新提供重要保障窘。当前婚双,恰逢政府推进标准化工作改革秋栓,要求标准化工作密切结合生产瓷、创新实践睬廓使,要求鼓励发展更灵活低涝、更接地气的行业标准扳、社团标准庭材吝。对此蝗,业界应给予足够重视萄教飞。    3. 对政府的建议    第一互楔,要保持政策稳定忱。正如前文所述插,我国政府的强干预政策非常正确秽,发挥了制度优势榷,已取得很好的成绩聘堵,应该继续保持太差。电动汽车的发展涉及多个行业冯协彤,需要长期积累黄,需要几十年的时间才能成就大业便添,切不可存立竿见影隧嗅料、一蹴而就之心唉奇。    第二损叔,要及时对政策进行微调和补充完善收捆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列式,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煌狸馆,又由于此项事业发展快衰感靖,新情况沽腊搽、新问题味、新技术层出不穷睡暗品,因此及时应对炉、调整嗅难、完善是必然的几。    总而言之谎东,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漓,迅猛发展正当其时惫。笔者衷心地希望朝野上下全倡编、业界同仁能认真努力工作戮,自信且坚定发展妥。假以时日蚀删裤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亢迷,并以此为契机阀,跻身世界汽车强国之林蕉台醒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗毕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仍伪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杀息牵。    他认为庇茎,现阶段燎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配触零,但从长期来讲咎,新能源汽车技术发展路线要从电动化捂、轻量化闯贡蕾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合那、轻量化与制造生态化结合辅、智能化与网联化结合譬圃。    尤其在电动化方面揣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肝忍量,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力群链坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力船篓,就是家用主流A级轿车搜,在性能价格比上与燃油车竞争蜡林。目前全世界都在朝这个方向努力茂猎参,如特斯拉Model3垃希、通用Bolt笔认秽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弥。”欧阳明高说般。    欧阳明高说诫晒级,但要满足这个要求词,电池必须降低重量垄悔赎、体积以及成本湿。此外骋萝史,电池的比能量必须大幅提高仙炒瓶,达到300-350瓦时每公斤倍龚唬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梢,锂离子电池发明至今只有20年短描倍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肃,2007年第一次在日产聆风上开始使用澄,可见动力电池的进步非常迅猛乱垒糕。”欧阳明高说拎观,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拭。    但此前扑蒜,主流的观点认为党秤汲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厂任,从性价比来看委喜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曙荤故,但现在随着锂离子电池技术进步航,里程提高一倍梗,即在300公里的范围内垃,仍然在性价比方面有优势却镜。    从技术上来看涂堂阜,在单位重量丝、单位体积下储存的能量越来越多苯,成本越来越低木,才能体现出电动汽车的水平和技术搽棚。    一个好消息是兽秋救,我国电池成本每年大约能够下降20%喘。据介绍撤驼,五年前牢蔬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元答帮,去年平均价格为2.5元左右圭,2016年为2.2元旁帛杰,考虑到大量的电动汽车是大客车颠穆截,其电池价格相对会比较高一些山寥耐。    “现在国内开发中的电动轿车短锤上,最低的系统成本在1.3元每瓦时凡舵咯,单体成本在一块钱左右骂缓健。美国通用Bolt电动汽车逆既,单体成本为150美元一个千瓦时伍疲。”    如果按照这个标准纪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趣晶凡,但是按照现在2.2元碴,逐年减少10%到20%蛾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冻。    “加上循环再利用做到1元坛拷,也就是说工筹,一千瓦时电池一千元人民币之内岗唬,是可以做到的锈离夕。”欧阳明高称陇。    对于具备性价比息环臀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帽毫,现在一百公里约耗电15度饰屋古,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胚,接近10度电一百公里剃。    “要实现这个目标桓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洪偿沁。目前电耗的降低空间还很大渴相。如果能够实现上述目标疵,一百公里的成本约在一万块钱暴渤碉,如果电池能达到300公里就是三万块钱揉拿,考虑到使用周期内省电和维修省钱苦,将具有商业竞争力便谋坟,这是电动化下一步最大的目标韭墒。”欧阳明高说萝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出监绞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枫蕊渤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长富,但仍属于比较粗放的发展模式勃刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性局纺农。总体来看黔播酮,走到今天楷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位监。”欧阳明高说啼。    事实上虫阶膝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚊忍弧,由于销量超过全球50%以上贤,在国际上引起了强烈反响素镶荡,无论是政府还是厂家怖涤,都感受到了来自中国率先发力的挑战纲。更值得注意的是你坊,2016年如德国大众和日本丰田年,纷纷调整技术路线帘牛,加快对纯电驱动的转型钩烂。    不过新晴夸,纯电驱动的战略目标抠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展令。对于混合动力技术来说拭,传统的汽车强国钞阔点、汽车大公司比我国更具优势灵豹,如丰田路线就是先做混合动力难,再做插电混合和燃料电池青情。    由于我国率先发展纯电驱动痢莲,带动电池产业的发展达到了世界前列氖彩奖,电池产业规模达到世界第一蝗娥,总体水平位列国际前三冗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平令差迫,我国的动力电池产业链怯,尤其是电池材料紊,如正负极材料皋隙,在国际市场上的占有率第一克雄辟。    “在此基础上恰潮,我们以纯电动力系统(电池宏报、电机佛、电控)为基础平台健,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偶恕氰。”欧阳明高说颠冠。    据其介绍烙非潜,目前我国插电式技术发展已经取得进展唾,比亚迪秦臀搏、唐弊、上汽荣威550涉墙嚎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玲扭,无论是发动机方面仓充物,还是混合动力装置上崔惦,都取得了突破涕暇。    与此同时柏喜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赡毋钾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吭输。    “这是一个渐进的发展过程识,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锻攀。”欧阳明高说糯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蟹,有效的回避弱项竞争火歧,有利于我国电动汽车产业的发展浓,到2020年之后瓷坝夹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进为恭肋、同步竞争讹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  编者按怪同:产品价格区间一下提升了近40万交,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萄。以安全环保为标签的沃尔沃垃祁,产品质量是其立足之本班。无论是国产车型还是进口车型敬圭憾,质量都要做的和安全环保一样好抄钉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桃肆凶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盯,安全与健康至关重要黔喝,但在中国市承芏啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赡疆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怕刮匙,到底该剪哪一根线成?我心里清楚扫壬苫,如果我剪错了赴领,我们可能就崩溃了屯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栏礁翱。在2015年整体经济增速放缓挪舵签、股市震荡龟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秦扑,2016年的车市本不被看好汲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碎茹伦。1月6日骗拈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拖矛,沃尔沃对此解释为氖诲哗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苔雾,更是提振销量的助推器潞杜锤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辫竟娇。   6月1日傲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仍啦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年动,具有十分充足的销售经验糕涧靶。但用他的话说佰翻建,他来自一个很小的市扯肌,很多因素他都不具备龄泊赋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穿亥湍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状眯始。6月1日入职毕弘完,用一个月来熟悉公司的现状敞悉拭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”就侠汝。然而现实终究是骨感的般贺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岗千,与去年同期相比仅仅多卖了339辆就。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹭誊,我到底该剪哪一根线呢精鸿,如果我剪错了勃砍前,首先所有的投资会无效矛犁腹,其次会影响经销商的士气毕挫。”陈立哲对我们坦言翰。   他这样的想法并不让我们意外韩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讳。在台湾邪,陈立哲要去走访最南端的经销商撕劲,早上出发中午就到了碧患乱,但如今这种管理方式已经行不通了谦。从前陈立哲的团队只有30人迷罢,现在变成了350人缚朝,他说现在同事的名字都记不完推侥矛。   “就像牌桌上的一个赌局络潮房,赌下去有可能是回本的闹夯艾,也有可能就全毁了配,所以我每天都在想我到底该怎么做尽涵嫁。”每天该怎么做曙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糕椒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捎赖媳,才能享受最好的鸿凛奶。”这句话像是说给陈立哲听的涩霜魔。   2005年纲咯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粪,沃尔沃一年只能卖1024辆奔糜画,一直到2013年5000辆的水平螺锑,再到如今年均一万辆的表现佃兜,对于台湾这个小市场来说雾缺,陈立哲做的足够好黎,他对这个市场有着复杂的感情势。   调任中国市场做销售一把手将散朵,陈立哲说这很突然剑沪,他来自一个不足以领导中国市场的市场乓雀。对于中国市沉,他还不熟悉漏,做市场工作要对文化当、变化泊檄掀、趋势有充分的掌握哄妙钠,这最重要的三点陈立哲都不具备侯犬,他唯一能做的然鳞蔼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脾潮,相信身边的工作伙伴田,组成一个高效率的团队铰,去解决各种问题晨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后券握,首先做的是内部调整皖。通过不断累积分析过去几年市场的动态疼,了解在什么时期使用什么样的手段无旗前,反省问题所在滔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坎。面对三净翁顶、四季度各项费用的下滑蔫沉,倾听团队的建议栋、做出准确的决策惟诺挟、将优势资源注入到最需要的地方蒙。最后将宝贵的经验分享给所有人诫骸,把力量从点扩散到面篡潭莆,从四个大区旧行敢,再到全国嘛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郊菩,我只是把预算俄琅骸、时间等安排在它本身应该发生的场合挟街。”陈立哲表示秋貌:“我不是在讲官话辖笑其,只是借着这个机会感谢大家匪白。”陈立哲相信连,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蠕响肃。   内部调整告一段落耗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑞秃李。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间城级盾,一下跳到80-100万卷,面向的客户是完全不一样的春惜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭话虑,还怎么介绍产品价拘绕?这肯定是不行的露讳盆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澎,“与高端客户接触猫缔,销售不能觉得自己比客户矮一截徘庙奢,与客户要做朋友兢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啸。现在培训课已经开展了实战模拟环节忱冻,我们在资金有限的情况下做到了更好饰。”   全新的管理阶层对,有限的预算笆昏,面对重重困境楷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斜裂,8-11月均超额完成销售目标萍裂恒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩其,最紧张的时间起。“我有我自己的节奏闯瞄祁,我给自己两年的时间丛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争金俩场。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抹佬钮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粳,经历了两次产品的重大变动筐,但在他眼里这是最引以为傲的挽揽衡,因为这些变动竞、变革都是从使用者的角度出发惦,也就是我们常说的“以人为本吕碍。”   对于沃尔沃来讲闷缔荚,最擅长的领域是安全些栋秃,作为三点式安全带的发明者扔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膘翁睡。但陈立哲表示光,以整车品质来讲擎陡糯,沃尔沃也和ABB并肩嘉,例如在底盘研发能力上努圣掸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吧,全世界目前只有三家在使用鹿丰奋,另外两家分别是法拉利与保时捷曹旗凄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燃坤,陈立哲也谈到共:“沃尔沃其实也做过6缸舞啤、8缸发动机旧,还有享誉世界的5缸发动机浇踞。沃尔沃并不是做不到答恢废,而是我们可以用更低油耗涝扑、更低尾气排放的发动机达到更高水平钝京。这也是全球各国政府的法规要求禾委,是大趋势碾。陈立哲说“这些信息裸虚凤,只是没有在行销上进行传播罢了喂斜陋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醛觅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚础,改变了“国产”的概念伙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代就。陈立哲表态道配冷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宫。沃尔沃立志从中国出发教拱街,以人为本的信念永远不改疼,值得消费者验证与了解崎桑虏。”   “沃尔沃就像iphone一样沉,它改变了人们的使用习惯热庙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例删错:S90有三个界面同时提供信息陆洗茨,分层级的来处理车辆信息勘伙。这一点很重要攀郊,体现了沃尔沃以人为本的精神溃昂半。在设计方面酵饶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冗脑箍。用沃尔沃的品牌精神俱艘,再加上瑞典的风格持驶嚏,直接与德系品牌产生差异化兽婪。如果从地域来看苍教,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洼脱鼎。   沃尔沃曾立过两个誓言抖沪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化内,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故光,沃尔沃全额赔偿锑肌。在陈立哲看来澈倦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愁叫。   陈立哲对我们讲道陀搽:“在欧美瓣梗,当太太怀孕的时候娩垢脊,男人会考虑买沃尔沃墟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驼旗烦,中国作为沃尔沃最大单一市吵貌ぁ,11月共销售9,076辆新车黔崔,同比增长12.8%;1-11月期间乖屁,在华累计销量已达80,759辆垄,接近去年全年表现迪通。就目前的情况来看痛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恕糕。   在经历过低谷期的沃尔沃锤炊夺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拓,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓜,同时也是明年的压力佃搐躲。毕竟“十万辆”这个坎逗镭讳,沃尔沃早就有迈过去的能力搓雀狡。   2017年凡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廊,届时家瞧,S90 T4党挽础、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前患。对于陈立哲来讲舜领酒,最为重要的是三座版S90视蔼驹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的童矫,是全世界汽车厂商哪瓤臀,在中国制造的单价最高的车辆跨现咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昆师,“三座版S90可以达到世界各项指标拳渴聘,这款产品有能力改变历史叼。只在中国生产罚赋,以中国为核心的思维醒瘸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癸呻康。”与此同时颅涤,全新XC60也将在2017年第四季度发布善强。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额射潞焚,所贡献的利润更是远超世界平均水平靡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洞偶忱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任褐。“知道我坐这个位子的时候估藉,很多人会紧张甚至惊慌黑忙洪,他们会很直接的问我邪息芜,你行吗篱?台湾市场那么泻獭,你行吗堵单泪?”陈立哲笑了一下说道色:“每逢这个时候晤凡瞧,我都乐意告诉怀疑我的人李湍鲤,我将在最短的时间内做什么弄莆。”   两年的时间转眼而逝廉辉,陈立哲手中的“牌”越完善废授姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大工苦谴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赴丘蛇,未来还有什么是可以阻挡他的呢断?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车归协孔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贝臣番。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚。为了满足消费者需求戌肮问,推出一系列活动迎合消费者喜好瓣娥翠。 上汽集团副总裁勉磨松、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月率记坷,得益于荣威与名爵的共同发力复,上汽乘用车共销售27.5万辆习煽,远超去年全年的17万辆疯虹航。取得如此大的成就主要归结于以下几点迷呵返:新车的不断推出杜、以人为本的理念及高性价比撬。    上汽集团副总裁答、上汽乘用车总经理王晓秋霖拳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巩凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孪饱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎阮疯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔府恕腿。同时猛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寐:个性而不小众竟辆点。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巨喜,通过对消费者的沟通与研究糯醒,已推出很多新车型霖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耐瘟两。王晓秋还指出详示设,名爵现在的路线是个性而不小众慑钞,这就是上汽集团未来的发展方向锻儡,上汽集团希望新的产品有个性撼山,且能让大部分消费者接受灿。    据悉舰,自荣威RX5上市以来但,名爵锐腾也迎来了中期改款疥喂集,同时新车名爵ZS劳诗徐、荣威I6也蓄势待发庐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言石鲜莫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枷联强,上汽集团也很清楚自己的客户群体毁贸替。王晓秋指出冕逃,新车型针对不同的受众群体救,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赎挟。拿具体车型举例习耻,荣威RX5更偏稳重局,新锐腾则是一款属于年轻人的车藤氨巍,新锐腾外形活泼替核歧,同时考虑到消费者的需求欧,我们对内饰也进行了升级椭,并增加了10-12万的手动版劲,使新产品没有短板斡奉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柒,王晓秋表示捞,“从荣威550开始赣扰匡,上汽新产品从设计到销售睛,最后还是根据消费者需求来决定仓人烘。”    据介绍啸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物慧扔。为了满足消费者需求冈拉,新车不止在性能和价格上做了调整窟拿故,还推出一系列活动迎合消费者喜好锤伺柑。例如队枫授,基于年轻人喜欢足球运动玻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钩颈识,也已纳入上汽集团新品类踢,预计明年新车65%会配备此技术室驶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幕幂习,“上汽集团一定要明白用户需要什么莱,为什么要买我们的产品裙,带着这个问题疽,我们才能真正去理解用户订牵,落实用户需求畦估轻,使我们的产品极致无短板篱,产品自然会大销噬贪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栖盛里,竞争也日益激烈府,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堤锨。王晓秋介绍喷,名爵的价格基本与同级车持平糖良槽,但性能更具优势窗迸史,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沙删,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舜宋醚,就像提到的让渡空间拷幂迷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谭顾阜,从而应对市场竞争环境兔。”    产品有了好的性价比和客户认知度壤伪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虚措。名爵经销店到现在也有280家左右晌贫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沧蜕,其实道理很简单戮连,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囱荷潮,且不断呈现上升趋势累韶,他们认为自主品牌的春天来了”藐绅,王晓秋表示鞘挂。    在被问及上汽集团未来发展方向时桑,王晓秋坦言刊,“首先团队要把理解客户需求肋、用心为客户造车变成一种自觉行动举褪,进而形成一种行为规范槐妈。其次应时刻保持警惕陡连搔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好随却售。只有这样坡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藤灌设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悸。这些修改背后有哪些考量和博弈澈蒋棉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秃欧溯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狮芥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面促隶?   答泥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奔。一共收集了9246条建议憾渴拦,其中表态性意见7736条汗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沟,占16.3%储。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理料室苯、网约车驾驶员资质及管理冒、出租汽车数量调控三个方面蛾袒。从数据来看抄悸挖,不少人对“京人京车”表示理解呻博佛,赞同的达到70%多舶,质疑的只有12%疗埔凑。我们根据建议修改了125处橙按荒,不断扩大合规车辆的范围享此,让更多人参与“分享经济”咆汇试。    “从北京实际出发煎,兼顾多方利益”   问传稗: 为什么要求“京人京牌”活济强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辱盎蹈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滇、交通拥堵吐罐沟、环境问题等“城市病”暑娥维。在这个前提下彪帕划,北京任何一项政策都不能“任性”狄得任,要从北京实际出发妒撂,兼顾多方利益淡抖陋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舰,地铁最高日客运量超过1200万人次敛,公共电汽车日均客运量1063万人次杜购,小汽车每车年行驶里程15000公里厕,交通压力与日俱增纪。但在我们的努力下碑哺苦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%案柿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烩匿勺。    总体来说埃,北京坚持公交优先的战略眠舷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骇,对其进行总量控制在所难免谱捶。目前北京市绿色出行(公交赡筷、地铁供公讥、自行车辆筷、步行)占到71%广,小汽车出行占25%笨突,出租车占4%节,其中包括比例不高的网约车出行胶县宪。北京出租车改革的总基调是死痕:巡游车改革堂苛、网约车规范把崎、融合发展撼窝架、错位经营皋、多层次服务荣叮。我们力争进一步提高绿色出行比例算,为首都可持续发展提供足够交通承载力貉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邦钉掳: 政策出台之后良轮挎,预计将有大量不合规车辆面临退出八曙,政府有什么监管手段确保政策落实到位柬?   答潞馆涣: 政策出台前锤陷随,我们和专家泌、司机娇脐徘、乘客导梅、网约车平台进行了多次沟通纫冕,决定设立5个月的过渡期期落。一是给合规平台囊办、车辆倘、人员办理手续;二是清理不合规车辆钠、人员等碳食捕。    从服务乘客的角度途蚕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狭掣颊。另外锤跨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捶细规,因此提出过渡期的柔性考量千磐。过渡期之后竿,平台要加强行业自律变惭,我们也要建立打击非法运营的长效机制袄,严厉打击非法运营受涟、克隆车和价格违法行为祭,能够更好服务乘客鼎动百、保障安全尉邵崎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饭笛: 面对新的经济形态疲喷,如何创新管理手段认?   答拦叫: 出租车发展中没有对立关系焚。网约车以网络预约疥傅行、快捷方便等特点捻沮,满足了一批乘客的出行需求特哪摧。单从评价司机服务质量的机制看掀灵局,就值得巡游车学习咯:如何与派单挂钩挡骆,实时评价距湍。但网约车也有局限性范萄屑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管技钮便。    巡游车与网约车各有发展历史和优势函峰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闭。你有技术优势图,他有线下服务优势禾,为什么不一起干呢容哦?    管理部门也在转变思路焦茶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仇锹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惫。通过推动巡游车改革及网约车规范炮答,构建多样化服务体系暴,提升出租汽车服务质量访。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氏烫,在京注册用户已达218万人缺耽帆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秘深掀,提供差别化服务绦醛几。    “解决出行问题要标本兼治”   问尾坞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泊控?   答泄白: 群众出行问题的解决蛾朽堑,需要放在城市综合交通体系中镁晒铂,多措并举笔、标本兼治妒汐小。一方面迟奢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面函床活,需要加快构建安全姥奈袭、便捷哦雹烩、高效竣、绿色仟、经济的现代化综合交通运输体系红叮敲。到2020年莫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歉舞纷。    交通设施根本是为人口服务防蕾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理德茹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标回芳看,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆赤:李芳" "   杨美虹透露杭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苇间始,大东工厂扩建项目也投产在即躲坟能,这些举措都将助力当地经济转型升级弓葡。    在杨美虹看来疵督,借助主机厂优势羡劲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时程,配合外交部到德国进行推介滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略法,从而推动产业升级囤轿。”杨美虹说赏欧赊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曹凸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遂。最新数据显示砂眯,2016年1-11月隘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寥辆,同比增长11.2%娇漂,前11个月的累计销量唤,已经超过了去年全年链酬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卵。12月13日淘蹈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眠姥漓。活动期间省苗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肆肆蒜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竟、环境和社会贡献等方面取得的成绩栋。杨美虹向记者透露巧久钉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竟巧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辫呐孪。    “在‘可持续发展’战略的指导下龄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础滑。”杨美虹说美哇。    第一卢,实效为先石瀑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题居芭,“我们不做虚的芬剑沁,我们也不做口号式的磐兄香,我们一定要解决具体的社会问题罢贤。”杨美虹直言拐,比如BMW儿童交通安全训练营宿愤达,它是为了解决儿童交通安全问题栏。    第二献径,长期坚持颓我。宝马儿童交通安全训练营部锯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厕褪杰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雀唾,今年是第一年做什维,未来会持续功卯弧、扎实的往下推进犊跺幌。    第三妮勾,全员参与逃吉。宝马做企业社会责任时萌临,会邀请车主袍炕、经销商呸灿碎、投资人以及宝马员工痪凭肝,一起参与进来惩。比如宝马爱心基金叛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坍码,提供指导;另外沥淬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黔猜板,定期组织各种各样的活动勉缝谦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帘,将可持续发展贯穿全价值链肠卧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劣郸曙。”杨美虹表示布,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点太乌歉,主推工业旅游概念秤。    据杨美虹介绍架糙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呸昏毖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导究,助力中国制造业迈向高端面淌,并促进东北老工业基地全面振兴衅蹦榔。    数据显示耪蜕享,截至2015年底谭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莫粒沃,当年纳税额超130亿元人民币貌怪板。同时能,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会某晤蹲,就业岗位较上一年增长了8.6%让揉驾。杨美虹透露诲莆先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中律捶,大东工厂扩建项目也投产在即嚎,这些举措都将助力当地经济转型升级羚芜莎。    另外叙滩,在杨美虹看来苫泄啃,借助主机厂优势尾涪线,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔽,配合外交部到德国进行推介断省撑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂恕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略释鲁槽,从而推动产业升级豪翟。”杨美虹说嫁溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛诽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涎?关键是我们的差距是什么拘券锋,下一步最大的点就是要提升品质什镜,当然还要控制成本究澄。然后倡,就是我们的正向研发和平台战略淀箩。最后省,可以大大提高效率苫迁夸,如订货的时间是可以压缩的吭酬汇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甭测档,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烹算柯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贩夺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述融。    徐长明说堵间坦,怎么理解工业4.0脓纲簇?这个概念是德国发明的科漂,现在在国内比在德国还要热漓秤。最近捕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念略腻歉,我理解它的工业4.0的本质溃信堆,就是怎么保持德国制造业的竞争力绘。在国际上式,德国面临两个挑战珐:互联网大数据和云计算独街蛋。现在交申唬,德国整个国家都在讨论肪夺戈,怎么能够“不被互联网+”梁琴,而是“制造业+互联网”凹图,这是他们重点考虑的问题磺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰即瘁、宝马冷林、大众揩轨。在德国匣,汽车的需求是非常个性化的排,在这样一个背景下式,它要维持竞争力鞍化,推出了4.0的概念袱栋,核心就是智能制造椿陇赔。他们主要的目标有四个方面阿某池:提升品质嘛赡、提升生产力梆摩脆、提升柔性化氏、压缩产业币事盗,总的核心是提升竞争力处。    徐长明分析魔,本土品牌下一步怎么做蓄贺?关键是我们的差距是什么傅,下一步最大的点就是要提升品质店镐棉,当然还要控制成本矫肩拣。具体要怎么做锭溅?也有几点挽薯:第一洛,想办法提质控本随孪阶。提升品质偏,消费者理解有三个捻畴:可靠性返、感观品质临默妒、性能款钉发。第一个维度巩管辩:可靠性是必须的攘可琳,现在光有第一个维度已经不够了膛,必须要加上第二个维度谋艇:感观品质垮,看起来要漂亮杏。在此基础上又发展一步拿冗,就是性能的提升姐。最近市场上卖的好的自主品牌茶铰,大概有12款车诧蓬,年销量超过10万台遂棘,这些标杆产品卿,性能上也不错汕崩苗。因此修,自主品牌下一步还是要想办法幻,把这些提上去奥,缩小跟合资品牌的差距蹈呜祟。    这几个方面的提升希付毕,意味着成本也要提升姥,怎么能够控制成本庆馆?第二方面的话题爽,就是我们的正向研发和平台战略浓。之前抗,我们很多品牌都是“逆向研发”拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呢膘,拿过来拆解做测试汤蓄妻,最后组装起来偏病。这个模式下磋盟,成本可能是略微低的途,但品质蠕铣、性能有很难保持拧谎。现在必须要正向研究姐脐,从消费者需求出发淖,形成一个目标碘瓮,对目标做分析磺,只有正向设计却拍烹,既能提升品质性能钦碧,又能控制成本屡停稀,像长城陌班、吉利等等房评粮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了即朴。    平台战略滔鞭唉,在更大程度上控制成本枪桃。他说幌茶么,我们的开发丧搏,现在是一款一款开发的犊踞,零部件的通用性相对比较薪病,最近一两年来侯妮,已经有两三个企业开始走平台化战略糖食堆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臼动、SUV和MPV顾。这种情况下玻浆荚,零部件的通用性非成慕雀模好椒,同样是50万辆的产量杰,对零部件供应商的供应量更大撮,就能有效地降低成本锌秘。    徐长明强调换什,对于工业4.0的精神本质还是要学的邦屋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标天受,它做了那么多的智能机器人屎参,智能机器人都是带摄像头的锤回,在实施过程中的质量随时能够监测弓,然后反映到云端僻围,再反馈回来随时可以改进豁苹嘲。现在被烂寇,企业员工的工资水平越来越高秸籍,汽车厂家很多在加班加点钝需县,我们要高度自动化式牌窃,这些课要补瞧,应该有大量的机器人替代人工未汤。如果这么做了捆遁,可以大大提高效率嚎蛇,如订货的时间是可以压缩的坚。比如说,国内一家自主品牌级,从经销商下订单侩碴沛,到提供汽车产品最开始是40天靶潜,后来缩短到30天枚,现在可以压缩到22天拎捍僳,跟世界先进水平比还有一些差距枯蓉晃。这也是德国4.0里的核心内容鳞驮。我们不一定用他们这个办法说沥锈,但精神实质是要学的荷撼乘。    他说局蛾娥,柔性化的生产也重要辑,但没有前面三个那么重要翔蝎廊。在4.0背景下截卡绰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梨坊褐,而是学它的精神实质蒜编鼓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莫布探。更为重要的是慌淳番,放眼全球嘿薪,驱动这些变化的地方就是中国却。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敞痴。    12月11日挥稿姆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号酝幕ǎ虹桥落幕瘫。经过36小时的激烈角逐璃河烽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出薄叹耻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逗,今后的五到十年睹究,汽车市场将发生前所未有的变化史珊。未来办,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钦绥堑。可以说巢复,未来五到十年汽车市场所发生的变化苫壬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胃陶疥。更为重要的是锌笛铝,放眼全球赌,驱动这些变化的地方就是中国孰卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷财判齿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诡便鄙,作为企业唐绒边,捷豹路虎非掣赴浣蓿看重年轻人的培养梦弹。在全球瘸捎伸,捷豹路虎共有2500名管理培训生伎。过去三年宿拈狸,我们在中国也培养了30多位管培生桔瓢替。此外媚涡痊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唉。    在赛后的媒体分享会上脾赐纶,两位获奖学生代表分享了各自想法纠,及在比赛中的收获翘栏锈。同时朵,睿侨森梦履迹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问水醛。   问内善吹:捷豹路虎为本次活动提供了导师频,请问这些导师来自哪里揽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堡哄俗?请学生们简单介绍一下自己的作品舞翘,获胜的原因是什么化暖?   睿侨森槐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师当坛。一位是捷豹路虎内部导师谢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啡,包括对行业发展的认知褥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毯、视角和指导脯崎。这两位导师全程和学生团队合作联拾,提供专业意见瞎垦,帮助他们取得最好的成绩谁萎碎。   潘孟涛跑抵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屋菩,包括今天的学生督呕,将来都有机会进入到我们工程团队渐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锻,可以来到捷豹路虎学习和发展埠骂焊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隋铅,再加上扎实的专业和技能玫哩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会派。   睿侨森盾抄惋: 作为公司的管理者弗贩,我们非惩叮看重实习生盲桃氰,我自己也会手把手教给他们工作的经验碳。不管是本科在校生还是毕业生涝靡,都能给我们带来新鲜的血液悸碗俊、新鲜的想法蔡。    同济大学袁旭纲逝扁:首先颗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌其,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俺备。    我们都来自同济大学汽车学院冀蚕拓,团队成员有两个来自汽车工程方向剧休、一个汽车营销方向始、一个汽车设计方向甘憾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犊档,围绕“以人为本”宽劲敢,挑战的是都市环境里的出行压力乐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诲沮、设计师也有很多共鸣哥惦,通过一系列调整陛提,最后有了这样一个以人为本境仆、体验为先的方案惩桅。我觉得劝空谢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因从。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问殊寄画:目前侗第习,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秘肌途?   潘孟涛淡盛吕: 我们会对人才数量进行评估和拟定蠢敢接,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的功。随着经销商网络的增加浦苔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔼沥,从而满足未来消费者的要求臣讲拒。这些内容息息相关敝脓羚,并且不仅是着眼于眼下惮凄缆,更是放眼未来拨开信。比如兢通俊,针对刚刚提到的电动汽车战略海,就要确保未来有足够的专业工程师储备糙揭撇,因此羡底,我们时刻准备着隆灿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司附跨。   问穗缉挞:在创新领域佩,包括未来汽车科技领域赫,捷豹路虎有怎样的系统部署问?   睿侨森闺靖问: 首先辫厕,作为一个公司嫩途灌,我们在研发领域有诸多投入撤饱,而且很多的投入都非常具有前瞻性倡碱。比如说渡库,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队返态份,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匹穿摧。    其次蒋令,我们想要通过产品和服务脓脆,把先进技术带给我们的消费者马,因此我们的工程团队搜轨、研发团队必须时刻关注消费者需求查,做到一切产出符合相关性潍裙、可实践性原则刮涧逆。此外裳,我们每年投入约350亿人民币抬茸品,用于车辆技术的研发和投产佬罐。    我们还于今年7月宣布碴眷:在未来四年侧锌泵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湿是,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秆,并在未来应用到车辆技术当中次爬睫。    今年早些时候丢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion临念响,通过应用软件及按需服务的开发与提供咖,解决消费者在出行中遇到的难题菊粹九。    与此同时诉按欠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拨、办公空间钱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持款练。   问垒卸翻:请具体介绍一下InMotion羚克垄。对于整个汽车市场的趋势本替,比如电动汽车技术喀,捷豹路虎是否有着自己的见解力桃嘎?   睿侨森崔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痛惜层。我们希望将来可以将它推广到美国糜、欧洲以及我们非常关注的中国市场唬膝梁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梨,由研发团队进行分析粱胆惠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钞,我们也会分享给总部忙扑前。    关于电动汽车技术耙朗呵,在洛杉矶车展前夕橡肚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讼。中国是目前最大的电动车市称窍冀椤,并且有引领行业变化的趋势埃幻惯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稳订,确保第一时间响应本土市场的需求碍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相登晚,并于2018年正式上市辞,希望大家多多关注呛梦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遍蜂陌:关于未来互联网汽车量堆,捷豹路虎有哪些基本的认识愧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求髓坡乌?   睿侨森藩秃乡: 目前河策,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辖吩,它的发展甚至可以打破现有的嗅、传统的汽车开发逻辑与循环箔。    针对这个话题韧,我有两点和大家分享逝:第一点鸥吵,未来所有的车辆都将实现互联网化心谅,现在能够透露的是端,接下来我们全新推出的产品扳达,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饰微舒。比如说示,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袖捎环,使用他们的UI界面和地图颧。类似这样的合作翰妓到,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肺奇滤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖挛:李芳" "   汽车网讯 12月15日普,由中国汽车技术研究中心嫩涤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开究蚂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烁崇,从“市场化发展现状”吾悍焦、“应用模式创新”敢拭猾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叙熊,为产业发展建言献策希患、助力提升斧级。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录记率庆: 第一欺,背景核病。    去年发布的《中国制造2025》泛夸桶,新能源汽车是重大发展领域之一表,是其他技术应用载体伪嫁雾,而且是先导性产业虽。它的进展情况决定了中国制造2025味、强国战略实施的程度埃纷角,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苟,从而能够聚焦变革沽介睡、明晰路径片忌、凝聚共识蹈、引导相关资源集聚推广产业创新靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构节费筋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一览污,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缴呢衬。总体报告是按照1+7的结构肥顷。1是总的羔怒,7是包括4个车辆整车技术统速,3个分项技术蛋。    第二撵辛,国内外总体技术分析好汾。    近年来标习,从国际汽车产业来说券吴,低碳化钝、信息化栓奈迁、智能化是一个总的大趋势母摧逻。欧洲埠联肚、美国卡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略星皇勘,重点企业的产品战略也充分体现了三化姥萍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撮。我国汽车产业特别是近二十年的发展拦阶,取得的进步大家有目共睹铂。首先飞翔垫,产业规模世界第一泻狗惰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敦膊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显练袒,包括品牌市场的影响力有目共睹饶裂,特别是新能源汽车廓郴拍,包括技术眠、市场侮蝎、新的智能网联汽车技术集拴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矛称氯,智能网联汽车发展是非辰硖埃好的优势条件甘架。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粪颧寞,包括动力电池读墓盾、变速器勉摔。国内自动变速器原先是空白窟,近年来无论是CVT凭瞳、IT斗、DCT都有自主的技术和产品且,而且应用在逐步扩大煞。    虽说取得巨大的进步凡太拨,但与国际先进水平差距明显扇:    首先绢贯,发展能力上的差距睫顾。投入强度远远低于国外揣,全产业投入估算1千亿烹垃谓,相当于通用肌缓、大众搓憾、丰田大集团一个公司的投入垢豆飞。    其次瘟,研发积累贫昂辩。包括流程积累奖、数据积累燎天海、技术积累浆羡、标准积累登,这些积累偏弱壕维祷。    另外腐,从整个产业创新体系上来说稿炬缴,差异比较明显的堪仆槽,特别是协同方面烁俺。单个企业弱泻绅,整体的协同效果很低迟,意识也比较低焙家。在发达国家泥,单个企业强芒攀,整个国家的协同体系效率比较高屯补低。    基础不牢地动山倚教ぁ,我国汽车产业的材料悼视沦、工艺基础跟国外相比也差距明显典架。汽车产业凑酵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酵涉绢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煽该剑,要求有创新的思路和创新的模式唉措刷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求极特苟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展的抬册。    第三攀,一些关键的里程碑刺。    重点是总目标实,总目标是基于很多现有的环境设定的燃澄烦,也基于七个路线图进行测算煤塘。反过来说姓乔浓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楔鹊陵,就能够实现保障几个方面总目标的实现匈戒:    1豆懊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懈。如果技术路线图能够得到实现花探,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值示,之后往下走窖,这对产业来说侩僵届,甚至对国家来说是非常重要的寿。    2侵蒂禾、希望在2030年左右相购,汽车产业的电动化转型基本完成谴担,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萍酷。智能网联汽车市场有一定的占有率勿镶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畦脆教。    3不、建立有竞争力的自主创新体系讥规。    节能汽车在2020碌挽瑰、2025垃替叉、2030三个阶段提出典型的指标吵位途,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗防,5升衔竭、4升鼓式、3.2升垢硅吗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恢,2025年15%膏,2030年40%以上偷骋佩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术池、自动巡航抛陶、车道保持应用已经很高熄稳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅阿快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凭,经过技术路线测算实现总的目标庞告懦。从路径识别上来说扣圭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口时隋,以能源动力系统优化升级转型作为重点汹裙辨,以智能化水平提升作为主线梧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娩锌篓,全面推进企业产业发展孟。    第四墟,分技术路线图的基本结论肉炊廊。    1截习瘫、节能汽车聊岭。总体上有很大的共同点愧酵笺,重点在混合动力技术谐、内燃机技术丹梳、其他驱动技术还颧宪。混合动力是技能的主流技术棚,当然轻量化也是另外一个多阮疵,但是轻量化有专项的分析辜,在这里没有强化谈端。    乘用车总体执行轻量化炒铃、小型化了效辽、混合动力构、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唬虽。    混合电力是一个主要的技术愧,达到5升咖,4升态青卸、3.2升的目标糠虱,混合动力是主流攫,其他是共性的先,轻量化较、摩擦等厢。    商用车混合动力应用时间稍晚感,重要度低于乘用车校设砷。    2昏、纯电动与插电式混合动力汽车驴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歼,加强轻量化成为趋势荚。轻量化对电动车更加重要嫡蓝。对于插电式非常重要的缝娠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艰叙,驱动尉奉搞、点击及帆措、控制烦匹雇、充电胸、混合动力发动机肯,高效耦合发动器莎。动力电池本身有专题堑殴涟,在这里没有过分强调铂享。    这两种车提出了总体的发展纲要挖德胃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虾,甚至可以忽略不计惭。    从四个层面梳理了技术需求础,提出了一些优先的行动项墩散凶,面向纯电和插电完惋侠,国家科技技术支持十五年了笨梨,下一步除了电池列为专项之外化,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盾。    另外琳臣,聚焦关键零部件淡、基础突破和可再生能源盛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳猴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棠档蕾。    3滑楼、燃料电池汽车豹婆去。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择让矛。从中国汽车产业来说镰殿傲,现在重视程度不够融乳恐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孩胜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究母尽。希望四部委提交国务院进行发布和实施孤菱牌。    在研究过程中挝内草,大家对燃料电池认识分歧比较大嗜,或者没有共识伺鳞罢,这里特意保留一个燃料电池发展目标纱僳,跟发布不一样双割。发布时2020年达到5000辆的保留规模赁,我们是1万;2025年是10万忱,发布时是5万;2030年是百万烽然,发布时是10万叼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彩卸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丢墓试、耐久性亥搪栏、成本假苟履、氢安全梆扯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汤诬谜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惧。当然旧馆坎,全技术链的技术攻关需要做嘿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荤检杠。前期小功率燃料电池桂,中期是平衡的燃料电池匈坑橇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池括枷,到最后全功率的燃料电池显抚袒。当然警,电电混合是最主要的唤,最后电池小容量的技术路线港捐,但燃料电池的功率更大一点丘骸床。在这四个层面进行了技术创新梳理踌,燃料电池要解决的东西很多贡躲窍,包括材料删税凰、膜驮、电机霉、燃料电池耐业块堆素婪蘑、系统技术痉呛、整车技术羡。燃料电池也是下一步国家科技牢醇暮、资金支持的重点己眠某。    4城、智能网联汽车嚏捐,这是新兴的技术发展趋势康。其重要性与新能源汽车同等重要本,有部分专家认为更重要乖惟党,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拭,技术和应用的优势傲,也是机遇朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电立小,涉及到国家信息管理据秒。对核心自主提出了很明确的要求煎剑,即两横三纵盲隙。    车辆技术上更多的是决策娥、执行涩毕媚。信息技术很拾婚,信息安全冬,地图技术也是非常重要的裳道食。两纵胖当季,一个是车载的设,一个是基础设施广。智能网联一定是循序的盾沮写,智能网联技术最容易得到大规模的应用捅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篙。这两个路径总体上循序得到应用箱,从商务车来说擎烁外,更容易形成茂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孤喜姬。    从四个层面聚焦一些技术需求庙蹿。跟燃料电池一样镁,需要解决的问题更多一点茧。从感知决策执行的嗽,特别在决策阶段杰谷,差距是比较大的形耐乡,感知当然也有差距幻茎。在信息层面虑,大数据袜肩、云平台逆饭嫩,相对来说中国有比较好的基础和优势朗。    作为一个前提乘,对标准法规先决性疽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓜。制造技术不细介绍了癌侣唱,还是聚焦在新材料的运用疏,以及新技术对制造技术带来的变化下抚徘,聚焦方面进行了说明武叮。    动力电池庙,分三个目标途菠睦,目标上有比较大的讨论和争议绞虾闭,比如说新阶段提出了350邪、400拈耸樊、500的质量要求巢怯挎,争议非常大蜜氢慧,重点几个层面煞:    优化现有的代表电池技术闯健绷,提升技术水平方,特别耐久性融譬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轮。国外的装备很难形成有竞争力的差别我宛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耙课锻。现有应用以企业为主体来做苔。当然释榔,也会关注动力电池的回收利用技术浓失。    最后灵下,轻量化碾羌惧。简单来说滦雾袖,前期聚焦材料技术街书、设备技术盛挖、制造技术潜、回收技术怜颓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氰澎,比如说传统的四大工艺的变化脯描。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郝侣痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾希恨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价旦谦禾、供应链陪、资金彼保、汽车等方面的诸多质疑添荤。期间,明确表示不会放弃造车镭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传很。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畏膛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勤氦、互联网及云赴充、内容揪卧、体育,还有三个端口类的,手机粳崔男、电视欢闺、汽车邢淌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剁凄肩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肉贬坝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垢衫害。    乐视的电视做的确实是非常不容易痰烷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三超携誓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钎徘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屏惮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元落。总归累计亏损36.33亿元坟捶黎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弘群纠。第一部分就是投资人的钱拦殊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现固妇牵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿色宛涸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羚涉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拒哎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情低蝗朗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迟、体育43亿挥、手机50亿,房地产64亿可、内容108亿僳怒、互联网金融151个亿槐趣灿、电视187个亿入咸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挠百。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的片芳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的味祟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的报陪粳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祷帘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惋福。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坑钝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙购桶廷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倡京棚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堆览滩。很可惜,你们蒙眼狂奔巳妥裙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挥哦怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐才:李芳" "   12月10日涩筷辞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路届:一条是政府主导稳鞋尺、政府补贴的方式豆刊抗,这是当前的主流葡。一条是消费导向互奉,依托市场的内生成长道路哆讥韧。”他表示挎凌庭,(电动车产业)进入者中吭,大多数最终可能会被淘汰尉刃,但是不能不给他们机会辞嫡。国家已经开始放宽市场准入太位荡,此时莎痪掏,应该在两个方面把握好政策盘宪:1事诫赁、应当欢迎新的进入者钳关,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惮,让投资者自主决策介禄,自担风险纺梅盯。2袖拷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳另贩,严格市场监管答舍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚森裤兔,目的是建立好的产业生态疤晦哎。电动车产业化目,最终必须依托市场来完成莆团,因此谢裂,政府的政策必须产生长期预期导。推进政策应当借力市撤谩,发掘市场的潜力级膳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用函。政府政策不干预技术路线豹内,政策的实施不是导向对政策的依赖凉稳朴,而是政府作用的适时发挥败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘手惕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示密,戴姆勒有望在今年成为全球最大角,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商十,这一目标比原计划提前四年实现璃箩龋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布势:“戴姆勒今年即将实现这一目标焦,比预期时间(2020年)提前四年惊。”   据悉库航,蔡澈最初于2011年宣布上述目标定痞河,当时受到与会者的哄笑苔却赔。然而酗酿单,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孝巧兴,领先劲敌奥迪和宝马闯洁灸。(实习编译迁薄:刘欢 审稿憾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凳健:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呈观:韩大为 版权作品闭誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎城腾,严禁转载侨呜,违者将被追究法律责任释。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呻伐。在提及新品牌“WEY”时表阀,魏建军表示垛,“将夺取丰田和德国大众的用户”涉。   记者矢伪差:为什么把自己的姓氏作为品牌糙献?   魏建军力桑肯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品实醛。我对WEY很有自信仟,就使用了自己的姓匠靛很。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酞,但在中国汽车行业我是第一个特齿八。   WEY之所以采用英语串洼危,是为了要瞄准成为全球品牌屋遣诺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寂。   记者铅怖矾:对于竞争对手有什么设想刃惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军继:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慈,在此基础上还要实现15-20万元的定价菇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毕途哀。在性价比上WEY更具有优势弟绣譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忌噬磁:李芳 版权作品蟹邢工,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载苗乡疾,违者将被追究法律责任裙丹磺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赁汤,新能源汽车的发展也不会受阻抱舒。   根据工信部核准的数据稿涸截,今年前三季度镣,整个新能源车销售16万台端桃,同比增长83%便斡扯。其中釜舷翰,新能源客车已经占有40%以上的比例尸,达到了近半的水平丹擎嫡,发展前景面临压力筒卜,但乘用车只有0.1%兑截。“我们涨十倍是1%熔匙,涨100倍是10%橇砰,新能源车发展有巨大的前景和空间髓葛铂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刹操。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擦,全国乘联会秘书长崔东树说酿狮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驮舍谢。根据国家制定的产业政策要求布,到2020年腹,乘用车百公里油耗要降到5升目臼闺,这意味着五年内降38%的油耗撕膛坤。“基本上谁也实现不了甭叫,只能靠新能源车来推动考物跨。而这种新能源车绥,插电混动可以降80%旱甭工,纯电的可以降100%的油耗磕富课,这种情况下只能发展新能源车华河豢,这样新能源车乘用化氓妈,为什么我们一直定义为为生存而干堆宦浇,你不干就要挨打玛。”崔东树说锻。   另一方面绅拆唇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湍淌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拉溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者队,因此定价弹性很大棘姥部。”中金公司的研究员李璇说淡词,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平我,为消费者提供很多选择吭赖魄。随着技术进步和更多电动车型的开发泄泰,新能源车的成本会不断下降筐,比如梗雾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熟楞。“中国的纯电动车型出来以后呻道纪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岁绵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后河,发现基本上17诽纬、18年以后的新能源车鞋螺,达到8年10万公里以上插,整个成本是比传统燃油车是要少的废,甚至是少了20%到30%含。”   电池是电动汽车发展的核心脑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本论促。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杭恳,电池成本还有很大的下降空间叫烯诺。目前鼓反,整个电池的产能供应相对过剩黔倦,国内电池企业达100多家飘。据统计歼糕颧,目前整个电池的价格大概在2块多左右宋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韧。因此伪隧湍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柿玲,这样才能达到标准畅腥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情托具:李芳" "   我们不认为绝对的销量逆距,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜜捍豆。衡量一个品牌成功还有其他的因素妹馅土,比如利润率头绅辞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕突。除此之外立,品牌力盟皇、品牌的知名度相返厘、美誉度趴、影响力氮躺蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺。宝马在创新精神上是首屈一指的探,因为汽车行业正经历巨变粮妹,在电动出行矢处、智能互联季禾、无人驾驶等一系列发展方向上拳薄,宝马都打下了比较好的基础纯料鸿。    临近年底瓮,伴着层出不穷的新闻事件些贸,高档车市场竞争愈发激烈规虑,作为全球领先的品牌——宝马删萄椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕉独倾。近日糖核,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹦,听到他开诚布公脯枯舰、推心置腹的看法丸拣。   问伞纪:根据最新的销量数据劫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陋愧烫。那么被香讨,您怎么看销量囱忿衫、利润橙、与经销商合作伙伴的关系斗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智木悄: 每个竞争对手的情况不太一样菜瞳呻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倡范,所谓的增幅我们一般都讲同比胺,是跟去年的基础关系参。几个因素加一块儿普尝,我们不认为绝对的销量垦镁壁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗缕。对于宝马而言浚,今年前十个月怒矗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汐槐伸,同比增幅10.2%唤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谎,同比增幅接近11%督蹈。我们对这个数据还是非常满意的俏,这也达到甚至超过了我们内部的目标算。    除了销量本身的绝对量或者增幅摹沮伐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素馁,比如利润率边殊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞄力。除此之外胁涡狄,品牌力锋朵据、品牌的知名度客靖薯、美誉度蹬、影响力茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素履鼎搐。宝马在创新精神上是首屈一指的吨盎,因为汽车行业正经历巨变芭娘洁,在电动出行功褐铃、智能互联说赂痉、无人驾驶等一系列发展方向上阔,我觉得宝马都打下了比较好的基础奖。总体来讲手方,我们并不惧怕任何竞争麓癌,我们也欢迎竞争勾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腑驮艇。   问末巫丘:最近貌废为,关于奥迪的新闻比较火通妇奖。   刘智须隘溶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涤畴。对于宝马品牌来讲盘床,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寐,双方的关系也非澈蔚赘ぃ好枢泰犀。所以精,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渤碑赎,一个是宝马(中国)喘,一个是华晨宝马词卞芭,但是我们有一个整体式的营销团队甘将脚,有统一的零售网络蓟纺,我们在总部有一个统一的管理团队坤坍酪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垂镁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偷师穷。至于竞争对手我不是特别方便评价俱,不过至少释放了一个很好的信号仟,豪华车市场的前景依然很好厕汉。    问蚊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钡铰裸?    刘智鬼玫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盲老。因为从经济的基本面来讲皇炬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潜认牧、持续的发展态势吠徐。之前以出口僳、基础设施建投资的经济拉动方式锚缓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湿。需求的增长其实就表明了对于车的需求豁犯期,其中也包括对豪华车的需求拢灸潜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灯俊杏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劝们,这几个因素相加客杉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刃慌。今年僵,豪华车的“盘子”接近200万辆伦承沃,未来可能每年的增幅不会特别大携炼飘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扦啼恳。所以辩徽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入父含迷,力争在市场表现上优于竞争对手骸。   问涵当霸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寺,这一岗位和以前相比有哪些挑战淘皆?   刘智沪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砂,因为我在宝马的八岁、九年时间恭僳,换的工作岗位也挺多的警哼问。换了新的工作以来薪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匈掂浦,比如负责国产车的销售躲囱,可能是比较短平快的放怀,看的是一篡、两年之内的事情砍。在宝马中国总裁这个位置上同乔淬,除了目前公司各个业务板块的运营娥阿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骡丘舜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向习类闲,像无人驾驶虎、智能互联蒙、电动车瞄卵,包括数字化营销烹非瓶、品牌年轻化等等一系列的东西陷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庇恨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队槐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究结,力争在中国市场上打下一个非郴勐铮好的基础肝。我相信垃肩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候踞,宝马会拥有非常强大的竞争优势搪鲤。(中国经济网 记者剐轻碳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事坡戈:李芳" "   原标题痢故:王永清副:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窝仟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单但随。别克品牌今年销量已经突破100万辆猴顶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篡藕毁。数据显示禽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆势敖,同比上年的446764辆下跌28.64%磨随。上个月认鸡吠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娃系煽。    因此孺椿滴,在车展期间接受记者采访时昧滤,王永清表示街掀遣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造激。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壕卤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升花,但全年销量依然会同比下降20%左右渴人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烁法,可能在布局上稍微有点滞后鹤溜嫌。现在对于雪佛兰来说臼肆沮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”师。    事实上豹椭,雪佛兰已经开始了提速布局开拢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上富官,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台去。王永清表示胳俄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吮,2016至2020年投放超过20款新车疥澎钩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掇甘维,30%为SUV车型胶鹿,并将加速引入包括1.0T辱、2.0T拴枪茧、8AT宠铜问、9AT秀困、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搽,未来SUV将成为主推车型定。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藩,轴距2725mm盾,将与全球同步进入中国市场李。同样睦匡呸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羌分糕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浆涧。    值得一提的是平,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS位耽去,拓宽产品线粉陷挨。RS车型将采用包括侧包围钒泛棋、运动尾翼熊、双排气管编冷、降低化运动悬架旅伟胚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汹,并加载多项ESS智能安全科技欣色表。    在品牌营销上碘踞场,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辑筒僚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溃褂。另外晨放,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妮,演绎雪佛兰“热爱兔穷贡,梦想饶,行动赶蕊惩,分享”的精神烷。    “今后新车的利润越来越谢晗ァ,主要利润来源于衍生服务寺悔澳、二手车置换等侍黑。相信雪佛兰将它的结构调好后础谅杠,未来两年将会真正出成果粒。”施弘说口。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沪淋黎,上汽通用的新能源战略也将全面提速苦何日。车展当天砷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拧脱昧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菜涟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪钾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仓,发动机的最大功率为73千瓦湍憋,其中电动机负责驱动斜柬,汽油机负责发电软瓢,它的综合百公里油耗是0.9L毖欺。从上汽通用发布的节奏看距孙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了话酚捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酚骄,王永清说跋竟匆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贰仇,产品还要丰富活,才能满足这个法规的要求娠骆咖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拍,到2020年之后比例更高病休。王永清表示会:“估计到2022年嗓氯谁,我们的电池技术会有很大突破饲,能量密度大幅度提升陡唐伎,成本是大幅度下降斯磋滦。这对纯电动的新能源车发展是好消息夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕蜜咀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痴、豪华”品牌——WEY烯匣,W01京、W02两款全新SUV首发亮相答乱,售价区间将在15-20万元芜。对于新品牌的未来发展规划杰挟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黑匠唇:“WEY品牌明年将有3款车上市扛,到2018年还将推出2款左右的产品璃,以支撑起全新的销售网络体系龋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溺谎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陪链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市串吕猛,8月份推出第二款SUV W02沧躺渭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年统寄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型攘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尘,魏建军详细介绍到舰澳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咎甩湿,配置上拥有最先进的安全技术唯凄、智能技术觅,也更加精致免。此外在性能上两者也有很大差异济,例如在NVH方面翠吝伤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筐盟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逻里。   在经销渠道方面邢垦,魏建军介绍说伟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拒,没有想过招募新经销商距聊木,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作华誊。”   对于新品牌的未来发展稠诡,魏建军信心十足毁煎,他表示讳:“我从没想过这个品牌会失败死,只有退路封死才能做好这件事古剑呕,自主企业只有没有后路才能把事情做好骨斜涸。”此外攘稿金,魏建军坦言惯危勒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丹胎,因为新品牌叫什么并不重要建。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钵,将方向转到共享经济锚、互联网奇反、自动驾驶方面新的技术哪喜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商把关献。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钩乓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毋衰庭、生动的演讲刺癌坊,就城市交通成概、自动驾驶和汽车互联等热点话题涧递题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剁肯急,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甘蹈。    徐大全说容,博世始终认为够欣小,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爬垮腑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甲。    徐大全谈到隶趟,作为在汽车领域的老牌企业叼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弘刊、多样化的发展态势和需求比耿,博世已经有了自己的思考和方向风烹钳。    他说委砰,如今得守,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业时募,将方向转到共享经济叹矫、互联网东、自动驾驶方面新的技术唐玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚毒涛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砍缸,面对新一轮汽车技术的变革砍贫,无论是传统汽车掣、零部件企业踩撅霜,还是互联网伴胺、科技企业歌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摄杰镐:互联化咕率微、自动化和安全化匡。我们预计帛裳层,到2021年使酪,汽车将成为第三大互联移动实体抗疲,同时扮演人类的第三大生活空间粟隘失。博世正在探索全新的人机交互和操作界面废,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭探。    谈及自动化领域己玩薪,徐大全判断撇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术璃岔荷,通过持续创新驾驶员辅助系统俄屯,从辅助驾驶设涸、部分自动抠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钾,分阶段朝“零事故”愿景迈进憋蹋孟。目前亢腿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产练,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乔,到2020年左右坟锯诡,自动泊车功能将进行试点项目测试拆馆。    说到自动泊车惺徘,徐大全特别谈到停车难的问题醒降。他说烩眠,停车难是在城市生活中的一大困扰贺。今年坝锭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窘瓣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抄。在八项智能泊车功能里日限烦,“手机查询停车场位置并导航”美、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霞罢。其实假坦络,在大型商场里秀比芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础问凶。根据一项市场调研显示涎茶磺,2015年轮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娃缚仓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凰距蓖,在深入巩固原本的互联化叉芬、自动化和安全化“三化”战略基础上叮,博世今年也把两轮交通膳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倘陈蚕。    他介绍铅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部违菱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚎勒。未来十年秒谐禄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贤嫁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渭。    在两轮交通方面惨适,博世提供两轮驱动莎、安全等各方面的解决方案本心,涉及两轮电动车熔舵剑、摩托车螺售久、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玩。    最后艰棘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具琶共,满足这些变化的需求聪虹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳堆盾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹿退平,“双积分”法规德禾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窖,连日来孟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厩计,让观望中的车企备受煎熬巳虎。针对业内关注的焦点问题快,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饯褪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奠会:不久前北罗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匣敌,如何理解这两套方案距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恃卑藐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萄绞讽,但又有独立性卸稻獭,各自的核心目标有所不同馁没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硷辅佛,进而确保国家能源安全家。由于中国的石油对外依存度已超过60%柬奸龄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霖瞬妹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赦群腹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卞能,进而实现国家节能减排的长期目标簇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撵,但现阶段并不能彼此替代蠢箍厘。对于CAFC而言捍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求思,其中当然也包含新能源汽车窗阿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玫。但不同的企业由于自身能力仙受动、技术储备和对未来技术趋势判断不同射另伞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求导说鹊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模禽渐捍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藤粱佳,而以后补贴将逐步退坡撬,企业更担心成本无法负担叭悉雇。因此仅有CAFC法规火蚊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况霸石,所以有必要出台NEV积分凉假股,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抒骄。同时衰毫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芬蔷忻,从而有利于新能源汽车早日取得突破母。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线没,其目标应是降低汽车及相关产业限郝、乃至整个国家的碳排放盗补轿,和降低能源消耗诉求不同厂卷必。作为碳排放第一大国署,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杭体膳,后续国际压力还将不断增大抬。因此澄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胸疟入,从大方向上讲是正确的卜卿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柬,这和NEV积分没有本质区别钮,也无法确保总体低碳目标的实现秆撬。实际上系,跨行业虏闪瞥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弧吕辈。以电动汽车为例疟,其在使用阶段确实是零排放亲,但与欧美不同倘讣晶,中国的电能以高碳电为主患煌蓟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狈构祷。也就是说辉,在使用高碳电的情况下璃贬恢,电动车全生命周期的碳排放并不低琶卷巷。这正是碳配额管理应该解决的问题妊哗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘘疤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业发。实际上矛灯快,将新能源汽车确定为国家战略抹离,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构船概捷,生产更多的低碳电累情,否则减碳的国际承诺将难以兑现那霞集。    另外寂此囤,对于汽车行业东馅堂,无论是CAFC肯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孰湾卉,但都应该由一个部门来统筹策划呛计怂,系统思考妨惕慈,拿出科学隧级贰、系统凡、具体铆频岸、有效的管理办法来推动实施鬼噶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芥帘狸。    ■积分交易细则需加快制定嗽博、尽早出台    《中国汽车报》裸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匙脱每,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庞?    赵福全贩刷囤:确定合理的积分价格擒,涉及到技术齐切、成本和市场接受度轻熟嘉,需要综合测算和动态调整附糯。我认为基本原则是瓮茅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力解钨,让没做新能源汽车的企业有经济压力湍。如果NEV积分是“白菜价”惭,大家直接买就可以落,谁还会愿意在新能源汽车上投入对簧?    因此缓阶滔,NEV积分的定价应足够高荚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入第,通过自己的新能源产品获取积分纷葡,满足法规要求惕伴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业母,能够通过购买积分先生存下去对,争取时间把自己的新能源产品做起来祭。    《中国汽车报》蹭哺茂:除了积分价格之外貉揩曙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耽,目前处于“空档”状态肺诵,怎么看待这个问题骨笺?    赵福全妹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秃沸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沉何喉。同时魄衅洽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硕洼。对于汽车企业来说统景,3年仅仅是一轮产品开发的周期滑,政府作为“游戏规则”的制定者撑塘,应尽快给企业一个明确的目标顷凡,否则企业将无所适从袖茎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伐:“双积分”中提出了2018年起壁,8%懦肯、10%趟抛上、12%的NEV积分比例谓,而经权威机构按照法规要求测算葛恕缕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牌耗尾?    赵福全拾葡效:在这个问题上瘸拧豌,我并不持悲观看法烁羞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚼,因为还有很多企业尚未完全发力姬兄械。按照国家的发展预期什疥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翟久厩,如果每辆车以最低积分2分计算狭俺顷,整体积分比例就达到了14%谓马,如果是分值更高的产品蔷葱挽,达到18%的积分比例都有可能麓校加。关键是要努力实现7%销量占比目标掠,而这也正是NEV积分的目的所在烂娟。    不过另一个问题引人担忧痰尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豪峦陛,同时在CAFC核算中也有优惠仙泉操:一方面油耗直接按零计算唤,另一方面核算数量加倍嫡芭李,从2016到2020年分别是5倍巧拉、3倍锈波、2倍母昏。此外躺赏划,按照单项抵偿原则赴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞪,还可用于抵消CAFC负积分钎。我们经过测算发现缸京匙,CAFC中的这种双重优惠太,对新能源汽车的“照顾”过多了京饺,不利于促进其他节能技术发展借率,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险珐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扳频底,CAFC的达标难度就会随之大大降低创悼蚀。实际上途,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亥零洁,两者不可偏废俩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戳懂窗,但如果CAFC目标落空材,国家能源安全受到威胁挖,汽车产业的可持续发展仍无从保障潭寥勃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消售,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿按惩层,这不仅能确保CAFC目标的达成鹤躺,也会提升NEV积分的价值钵奸,避免NEV交易落空狮隋疤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氖鳞欧,而没有将电耗的概念纳入其中脐,这样的算法是否科学鲁寿?    赵福全弯棺:NEV积分分值以续驶里程为依据强,这与推广新能源汽车的初衷相违背吾,也不利于鼓励技术进步攘亭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程围。推广新能源汽车是为了节能减排舶,因此不仅传统汽车爆柬萝,新能源汽车也同样应该抑大扬小钉、抑重扬轻了捂巩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舍靖,而不是搭载电池越多越好碉祁钩,因为大量电池搭载在汽车上移动敬跺,这本身就会使能耗增加挤派,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颅贫浆,也意味着大量增加电池生产的排放聊入。    政府应鼓励企业开发低成本藐刮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钙娇。也就是说麻霸龋,政策制定一定要“勿忘初心”掀糕。建议NEV引入单位电耗马,即吨百公里电耗的概念傲履,作为积分分值的依据冷敖。同时变捕斗,对于小型车电耗适当放宽屋桅,而对大型车提出更高要求熬枷,以鼓励新能源汽车小型化效胯隘,进一步提升节能减排效果扭酬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诚常:在“双积分”中纶,没有将新能源商用车列入管理范围睦枯卫,这样做合理吗己会?    赵福全位:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼即可持续发展的问题暖差。2015年偷菱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抵兄荒,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘛。而此次NEV出台却未涉及商用车缄驴婆,这是不合理的聘搬肚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叙,也会让乘用车企业感到不公平本躲鲜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规付祷浮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涝蔼。我建议杰陛猩,应该单独给商用车设立NEV比例要求古圃孰,可以不与CAFC积分抵偿辞谱,但企业之间可以交易推臂释。因为如果没有NEV的强制要求毫概,在补贴退坡后翟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁煞破:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凯缅臀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矫扩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罕乓,盲目投资之后赫骆,多数公司要垮下来山浩杀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膳。    以蔚来汽车为例媒,去年8月还只有100多名员工霞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模填呈。据中国汽车工业协会最新统计星,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阮肉,销售4.4万辆浮峨阜,同比分别增长25.7%和43.8%朗裳功,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挺罚,销售28.9万辆鸽晦担,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垛。蔚来瓜、威马袜蠢店、前途驼翻、小鹏等已是新能源造车领域的热词喊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臣仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亨掂。至此翟,奇瑞新能源成为继北汽新能源虽反、长江汽车赦补、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阀薯巢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匠蚕。    “新能源车企的风险础残,其实很大缆。”王秉刚说蔷卜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衰磕,对风险有足够的分析股碧攻,有可能投了很多钱率毖媚,最后做不成替,带来不必要的损失敲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犬啦舌,简单地投资建厂拳镐、增强制造能力特蝗褐,未来堪忧拢踩富。新能源车电池的技术进步非常迅速 稿擅靡,现在可以用的技术一年后就不行了桥。如果没有研发能力就做不过人家统喂。“一下十几个亿扎进去闯帘,有可能最后做不成甫怪,我还是提醒新进者要谨慎一点犁。”王秉刚说海。    事实上味定拆,目前国内的新能源电池生产厂太多了半钙,但规模都不大蛊。而且动力电池总的规模也在扩张中暗豢据,尤其质量好的不多昏论悸,“据我了解吵脐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烹。”因此娘乡写,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓖。   谈不上“红海”酚显,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脾首避,但道路曲折惕淬芭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馅谐,造车得有钱沪、有人才翱肠郊、有时间劳奶。“钱我们还行艰翟,人也不错闯悲凭,就是时间太紧邓哆顽,毕竟搞汽车三年算很快棉脖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颠暖捣。”万锐坦言亨念娄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茅嗜冈。    不过钞骏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拉墒暮,万锐并不认同羚慨疚。在他看来脚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阔堑,因为大家都还没“下海”彩冗攀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泡涂,大家还在忙于造车弗财甸,搏杀还没开始许坤枫。    “这是好事笆绯帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钵霜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烁巾蓬,目前中国传统整车企业有150多家静肛,新能源车企至少有30多家建晤颅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法品。    至于是不是过剩溅氖褐,梁伟表示这还是要市场来判断魂。在梁伟看来介,其实中国传统汽车行业已转入新常态绰赐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菏掳,除非汽车消费大幅好转手,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虐浅殴。    但另一方面渺腔,根据预测挎撑,未来5~10年赤寥,中国的新能源汽车将保持两位数增长犊泌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称椿良,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丛弧,到2020年时产能达200万辆哀奶荒、累计产销量超过500万辆散藉。梁伟认为拇韶,从年产几十万辆到200万辆的目标沮,新能源车汽车肯定还要快速发展蓝莫侯。目前的新能源车市场还完全没有定型挥点拉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辈管始。    梁伟特别提到了特斯拉的成功角忍绿,“很多人此前担心特斯拉会破产柯软洗,但Model S和Model X推出后效果不错握断扔,用户接受涟糕。经过多轮产品积淀冉答,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膛,特别是成本下降得较明显唉。特斯拉可以闯出来弧,中国企业也有机会癌确念、有成本优势疾。”梁伟说届瞬。    对于最近贾跃亭的乐视媳豆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蕊碗,梁伟指出得,除了技术恐瓶,汽车行业还是一个资金密集勾蹭、劳动密集的行业覆某链。如果要进入疯,需要企业在未来几年有大量投入讣天,以格力电器(000651.SZ)为例揣电反,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗水。    梁伟表示梁弟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来紊,毕竟快速把产品推出来寄络,现金压力会非常大厘点。另外迁,一家企业在原有行业中具有很强的能力朗呻局,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刊,这是一个很长的学习过程佰靛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾矗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夹颗体,也是第十七个中国记者节桨柔文。2000年价,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浚切,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牡括被。此后记者节像护士节浩虹屏、教师节一样稗泌策,是我国仅有的3个行业性节日之一拆蹲。   值此之际枪署拢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舞穷扒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鄙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”领。      坚守还是离开仑防乔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兜滤:去年网络广告总量2096亿元袜党,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伴瓶。报纸下跌超过35%馈汞捷,杂志下跌近20%混。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仍,单项将全面超越传统广告赋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溉蹿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拟杀察,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吗贤慨,也仍能保持着不俗的销量咆念。    “没有路可以让我选择箩希煤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值并稿前。”陈总对此直言到盖诚讲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虎季纯,但发行量保持一直不减爸念。诚然朽湃瘸,这离不开报社给予的支持盛醇枫。但从自身发展来讲吼馁浇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奉惨。究其原因堤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阜菩死,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者混谐氏。   汽车也好村鼻撕,新闻也罢悲律橇。毋庸置疑石茶扒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熬溜。   纵观整个汽车行业的发展趋势夕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旱呛,但不可否认的是廉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者必。    除去对报纸蒋、杂志废、广播瘁募、电视落当、音像等载体样样能玩得起来吩伟漆,还需操弄3G辜轻煎、4G等流媒体技术惭。我们不知道下一站会到哪里饲。   面对媒体融合大潮柿,陈总胸有成竹的坦言忱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代餐,家用汽车转企改制之后继续深化改革份。由媒体到传播机构挫,由杂志到全媒体平台雹,历经两次创业郡舒,家用汽车探求新的发展方向叹,抓住变革时代的发展机遇锌圣痹,赢得了全新的利益增长点凡。不再只是单纯的纸质杂志怯笨么,视频廉、自媒体等做出了不错的效果侍。   其次记釜,就是在自己的企业定位方面归衔,中国医护工作者汽车消费调查俱巫、中国城市教师汽车消费调查是以医生炽、护士皋、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆。这些调查一做就是3年去刚,走遍全国大中小城市戊肮坟,做出最真实的数据界拉闻。 ?   “网红”营销时代   今年以来锻吴帮,网红主播频繁出现在各类活动现澈谩,手机发布会侣每椒、车展恢涝叙、房产开盘痢、比赛等一场不落懂贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尽。”   日前涵堡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耻县啸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”单保。   对此事件耍痹驶,亦不乏业内人士称晃颅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碧挛,呈高开低走的态势退伐。   陈梓萱表示矫坚囤:“在现阶段的传播环境下麓卯悍,媒体记者朝网红转型农,把读者转为粘合度极高的粉丝扭害楔,增强彼此互动感、沟通歉曝,无论对于报社还是记者个人抚阜封,都是一件好事隶凸叙。”   “把流失的用户拉回来底毫,用互联网帕便、新媒体的方式寇囊卢,我们正在努力尝试悄眷监,但具体执行效果如何暖,尚无法判断肝。”全媒体时代浚鞋,我们永远在路上坎警揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲能:张瑞丽 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载方举,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  原标题翁陋健:广汽传祺肖勇狼郴操:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菲盟换。在本次活动上橙咀举,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芍。广汽乘用车副总经理肖勇表示缴:“时尚是一种潮流阿灰巷,其实就是顾客需求掣圈,引起客户共鸣膳,汽车也需要时尚细跺几,所以GS8出现在了这里蚊柬。同时传褀GS8我们就是承担梦想屁慷尼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钱恰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌社,中国品牌基本上没有一席之地石俗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沏揽雀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任簇颈锤。   对此挺麓磨,肖勇表示鞍枚:“传褀GS8我们就是承担梦想筏莎率,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陡,所以在豪华汽车上守活,我们率先实现突破体惩貌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铝,我们就是要跟汉兰达漆队、福特锐界形成三足鼎立办,甚至未来超越这两个品牌违匠骨,这就是我们的目标湘涩蜗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瀑牵雌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宠,创造单月销量的历史新高酒,爆款车型占3.4万辆教,但受制于产能安排的影响瓜顿锑,造成其他车型总的销量并不是很高辆额孩。面对这些问题剧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赋。   肖勇表示疽:“明年我们的产能摹裳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目被废,产能将得到释放卯勤。我们在满足GS4的同时妹考喂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立板鳖偶,最起码销售五千辆以上艘扒,剩下我们会再分配个其他车型插。”   同时为了加速品牌向上般督,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市男显煽。同时肖勇说道壤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峡鸡,在明年全部投产帅材铅,所以明年最大的问题还是产能缕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乔吩桅,我就是聚焦我的明星车型喝抱癌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困虐:李芳" "  还有不到一个月烂扛缄,东风标致4008就要上市了蒂分。它的颜值疆糠率、科技装配足够有吸引力寒艘,那么随着锁定竞争对手蓬、谍价宏咎、销量预期等关键信息逐步浮出水面橡祟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢理吩拖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烈誊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慷岗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影武店片。比这番景象更热闹的搞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齿。   说到品托,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庇色矾,让媒体品到了极致巨卞败。在工作人员的讲解下深,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悔氦沽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嗣蝗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴融筐,无不让到场的记者悸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垂你筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潜、品味喂梢报。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象发经稻,东风标致在今年推出3008档魄对、4008后署涂拱,也将在明年陆续推出3008S舵擦品、及另一款7座SUV碉。据中汽协最新数据显示察勺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆册吻,同比增长45.91%题巨。那么郊冗,在众多SUV产品中免,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泌?东风标致总经理李海港对记者表示赫挫猛:“我认为要总结一个词就是‘品’字达退,东风标致的SUV一定是最有品的订潦婆,这个品是指品质眠惰佩、品味轻裁少,今天的4008就足以支撑这两个词潦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匠护奠?李海港对汽车产经网独家表示芳科受:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雹羌,轴距达到2730mm褂夹,是同级别车里最大的申乘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渡竿策,在配置方面更趋向于高端活每、智能抄奸,进军更高一级的SUV市场褂丹乔。”   然而牵,另据乘联会的最新数据吨,1-8月剔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孰鸽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%频灌授。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么波,作为中级SUV享陡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妊号岗?李海港向记者算了笔账敝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涕扳膝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戊。“这种需求就是4008的机会廷毫赂,也是4008成功的保障蒙挺。”李海港表示酒纳抠。   “狮虎之战”将上演   还未上市堂冗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攀粒恫。李海港认为霓,4008在科技装备沙磋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腐翱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垫。”李海港强调倾雌。   通过外观设计及车况数据对比后发现卢殿,4008的设计颇具未来感和运动感老洛睫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下断恼味,4008在轴距上占有一定优势差茄窍,也使得整车造型看上去更加修长既困内。   那么布堆认,价格呢芒掠叼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测突拾关,通过对比翼虎的指导价咳卡,小编认为4008的价格应该在19万元左右提巴郸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合璃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢亥?据乘联会最新数据票计巨,翼虎1-9月累计销售84258辆滴镭限,月均销售9362辆峦桓。但值得注意的是鼓灿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝倡。那么筐晴狠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蟹秸尚,可以说也有一定难度舰。   汽车产经网了解到赌,由于目标客户锁定在换车需求的群体兽誓捐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耐,以吸引用户选择4008读。至于置换方案的细节荷甫牟,李海港表示还未最终确定窘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐祈:李芳" "   国庆结束后尝,北京董星吻、上海码、广州某啸弄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暑稳坝,引来了社会广泛关注新马吼。平台闻风声慰抄,媒体炒热闹拜崇串,百姓愁价格喀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陇栖狭,“网约车”只是第一块烫手的山芋具。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衰缮口,又要确保公共交通体系的稳定勒盘,还得照顾老百姓的感受敖。    比较普遍的观点认为函,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赔笑芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炔,征求意见中提到让市场来决定介,这是非撑猓科学的沮赤。作为用户济,担心价格上涨刃哗汲,特别是比出租车贵藉皮,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗣烘,我觉得这是大家多虑了失忱誓。过去茹,在平台混战的阶段侍驹虽,资本介入烧钱抢流量梅芭颂,这本身就是不可持续的却抖,价格逐渐上柑壕康馈,平台收取中间费用是必然的节变祈。    对于各地的征求意见衬闪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌距皋。比如说要求司机是本地户籍鹿、要求网约车辆的舒适度等等墙疚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舍污。    网约车规范的政策是非常需要的粱,作为共享经济热潮下的产物囤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刃。任何一个商业模式蓉经皑,都需要规范起来胳熄。因处于监管边缘秘级豪,过去已经发生了数起网约车的问ǎ害案件遂。我们在对受害者表达同情捷、对肇事者表示愤怒之后逢璃辩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淑。    然而酮蒲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啃。比如说霖劣捌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肚、车辆要有上海车牌浦抹喝,并且轴距要达到2700毫米替顷书。根据滴滴公布的数据彪枪琶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舌,拥有上海户籍的不足万人兢库。这个情况在深圳类似廓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斯。如果按照细则明确执行膊,这就意味着颁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奉。    共享经济是大趋势码,但监管太严可能打击积极性倡胎查,这对立法部门是大考验饯焊。互联网时代龋牛,网约车大大增加了出行的便利扑荷,使人们在出行上拥有更多选择刮畦宛。监管是为了提供安全高效的服务保障纲,而并非要让网约车集体消失釜辞抨。现在的征求意见许多还是首次提出攀闲蓬,建立体系的过程中应该让用户吻、司机及平台有更多发言权茧夺。    我们鼓励共享沽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环济炒,与传统交通体系形成良性的交叉互补杭枢违。    我们希望立法迁办,只有合法合理才能保障各方的利益懂劣,所以网约车服务一定会是标准化擂汹、安全化的钠。    我们希望在所有领域都有不断开放褂湾苗、不断完善的发展方向取,这是产业互联网时代的必经之路钢仇猾。    文 | 著名职业经理人半欧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拧:新造车企业已经不再神秘扒去匙,告别概念车的品牌曝光期扮汹厘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侧。投建工厂体店盘、申请资质撅,造车潞戌田,他们是认真的觅。不过栏络绵,“八仙过海虾谭喂、各显神通”憾椒髓,出身背景不同的创始人祁,对企业产品和品牌的定位儡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甸模。    想听“真知灼见”廊磐劳,走进新造车企业犁缔香,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阔,敬请关注境童。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皖嗓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溜弦。10月10日纷姜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准履坷。这也意味着臼迷,前途汽车继北汽新能源炬拳、长江汽车之后净佳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中提,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岸售,可以稍稍松口气幕几递。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偶,他直言到2017年底前途K50车型上市前公瓜,相关准备工作的日程已经安排很紧张掣晌横,有许多事情需要持续推进烘钡。即使如此蔽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庞骂。在与记者的沟通中窗摔塑,他详细讲述了自己的创业经历秽叼、资质申请的情况瓷氢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矛卧。    短短的一个小时睡,陆群留给记者最深刻的印象是弯雹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃馅,他们怀揣一个美好的愿景氦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揩。    ■ 拿下资质不神秘尾磁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馅,许多人都对过程感到好奇害。陆群则表示豢峨,拿到资质并不是一件神秘的事情辖介。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芦,一点一点把技术做到位挽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泛。”陆群说孟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乏伪彻。具体流程是射攫鞭,企业根据相关标准去申报项目俯列姐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请际矮。陆群认为晶暗掂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椒独厦、引入新的技术和参与者吵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术故。其中对电动汽车的四项关键技术肛,包括整车的集成和控制技术锰癌芒,电池的管理技术涤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枫鸥。同时奖,技术具备后还需要做出整车钉滦敦,并按照标准做大量测试搂,要达到很高的标准鄙痢。据了解独逆薯,整车控制管理系统(VCU)瞳旅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坪婆,也是已经掌握的三大核心技术艘痕请。    更重要的是熔皮客,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痪响。早在2010年臂戊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部界,开始布局电动车却,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啊努。2012~2013年堡胜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欠,在高端纯电动整车设计徘蜕皑、研发方面取得了初步成绩咸。陆群说揭缉扇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牢憾估,开始引起业界关注毒。那时扫逝,行业对电动汽车的关注已经比较高岗熔矮,而前途汽车早已走在了前列祭吵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年麓痰唐。”陆群说退犬敲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寿,专注纯电动车研发霜妊蹲、生产辽、销售及服务荣痹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幸衰。”2015年9月副寸,长城华冠登陆新三板挂牌交易勿翰,成为新三板电动汽车第一股悼斤。目前趟壳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恨蔬,包括整车业务板块(前途汽车)骆疆、设计研发业务板块(华冠设计)拍池,以及核心零部件业务(华特技术)玩。这三大板块互为依托佃敬干,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堂。    拿下资质哭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点硅卤滩。    ■ 技术袄摹、生产基地杉、供应商都得一流    在做电动车的这几年跑掀么,陆群对电动汽车的理解越来越深入冉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妒、变速器等物理结构斧,还需要产业链配套浓矩、成本控制高力佳、核心技术开发等一系列工作庆芜玫。“自主研发的核心技术坍、国际一线的供应商和自建的生产基地闯划,是我们的三大优势天。”陆群说店斑。    陆群说陕围绞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呸案慕,市场上找不到合适的零部件供应商甩锰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灌鸡磕。目前僧屋鞍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案程鲁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陋链、VCU慑刃、RESS等核心技术比红,使零到百公里加速仅需4.6秒澜,最高时速为200公里嘎放,最大续驶里程达到300公里料。而据陆群介绍钒凸筋,这些电控技术相关的零部件及拎并,不仅前途汽车自己使用币息荣,也已经为行业中其他厂商供应蚀。    在供应商体系上舞,前途汽车同样拥有强大阵容偶,已经先后与IAC碎、博世鸽、布雷博苦拐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汀桥阑。这不仅确保了产品的品质位鲤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钵翔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莆柯瞥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时套,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戌蔚。今年2月尽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沦,按照规划角,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搜掏,将在2017年中试生产痞廖,第一款车K50将在明年底上市让签缴。值得一提的是俊顽贡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甘迹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溜,最大可能提升汽车的轻量化水平泄救。    陆群认为纺馁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稳,而是要通过成本控制爸、技术提升来实现技,其中轻量化就是很好的解决方案昧。他强调屋酞雹:“前途汽车的产品规划和市场策略伶晾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的识枢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泰斥啥,在全新的市场领域不断成长虹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奇啤,中国新能源汽车市场前景广阔鸽,存在巨大的市场机遇赤挖。据他估计金高,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锋。他表示蔚,前途汽车已经做好了准备察凑被。    陆群始终坚信一点疽怕扑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西落康靶。在他看来参咖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”火蔡其。“所以胚分,我们专注车辆性能体边,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台如,迎接智能互联时代李畔韭。”他说锨。    自1990年大学毕业进入汽车行业犬蘑了、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年少剂催,创业历程也已经13年抚钢,算是行业的资深“老人”宠苗竿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毯猾奠,他的团队也是一群“汽车工程师”澄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远了。    陆群说碘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憋层,像华为一样拥有先进的技术税缆回、过硬的产品品质以及国际化的视野秦挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽安搁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淬潭暇,同时炬霜痊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镣郴。一时间渭彼供,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来愁峡炼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姬妹豌,对于新政寺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卢。    看自己   记者搓: 首汽约车有哪些新的动作和布局程遂携?   魏东褐: 一方面蹲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咐换洞,根据北京揣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屡婆,我们会在司机谁、车辆和运营都符合当地规定的基础上敝却盆,继续增加运力保障任示茂,这其中包括增加自有车辆剑,也包括增强与当地伙伴的合作叭。    看政策   记者巩悲蹋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盖帮钳,有观点认为晃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诧曝: 这样的说法不客观铣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定使泄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情排貉把。    某种意义上讲告嫁姆,首汽约车项目上线之前辰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弓,我们只是在政策范围内尝试着做处。彼时态,我们借鉴同行业企业技术手段芜富、商业模式和合作模式嗓全,在政策合规的前提下犀,尽可能尝试蒂,当然镀煽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后籍,我们是十分期待政策落地的酱。因此椭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疽杆。    记者釜: 怎么看待首汽约车的先发优势弦?   魏东抹覆: 的确鬼眠捶,北京市场上我们目前是最贴近政策的傲舌,但从全国“一地一策”的角度来看复臼慰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚏。    看行业   记者护硼: 按照当前征求意见稿来操作寞藩仟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丝剖。   魏东弧: 我们对于各地方出台的政策表示理解舞且掸,网约车实行一地一策制度济坛稍,各地会根据各地的交通发展水平辉陪、城市交通需求来决定如何管理网约车比患,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捷绘惨。    看未来   记者七: 未来行业格局将有怎样的变化反嘲擞?   魏东啼长般: 当各地政策正式落地之后攫姆哼,会明确供给的标准继攻梨,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域娩苫,同时边慷,对于准入的司机进行严格监管位。因此妇,在未来行业格局变化上掳,在大的方向和框架上由政府来把关陕访,在框架和方向范围内队卵,各家寻找自家的竞争点和突破口屋烯,现有的平台选择优化平台和转型升级玖咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌础:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始康,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略技,并通过一系列体育歉灿窗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桃、活力的品牌形象辫舌棺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猛腿惕,除了年龄嘘倾陈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惠毖。” 10月13日苍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疵动。   据悉公闺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抖,并向年青人传递积极的正能量鼻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拇牡淡。未来奋龋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惋魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言普催愧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型相撼,借助本次人物盛典稀错浩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拿官。   “2016年蛇碗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膘时囤。” 郭伟表示倪超,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莫轻呜,不仅让不同圈层的消费者缅、车主扛苦、粉丝共同参与到活动中屑窃含,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娶戚荒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孟硅。”   事实上筛粳途,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搔郊,包括体育以及音乐类的综艺节目魂骆狠,实现了跨界合作围。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叉碱瘟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倾党,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壁管傲。”   根据最新销量数据显示巷棱,东风日产9月份的销量出色绷阿豌,同比增长超30%超拜。其中主力车型轩逸掇耽情、逍客邢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硕辆。   郭伟表示喊,“东风日产今年的目标有所提升墨,对今年销量保持信心亩搐。”此外碾,谈到是否有可能再接再厉动纫逞,在总销量上攀升至第四名的位置时仙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知降欧,能超过前一名最好疟剐,但最重要的是与自己对标碾凑弧。”   责任编辑板铺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡腑储:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铆,管理层不参与讨论宠,每组都有来自全球各地道弦、不同级别胆勘绩、不同性别的同事厕屁详。”蔡澈说丧皑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑修段,大家相互协作帘、互相支持踏拭、勇于尝试广炔。”    中国经济网综合外电报道悄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汾,其宏大的构想才刚刚开始乘颅。蔡澈现年63岁睬,其工作合约预计到2019年校伦,在刚刚过去的2016巴黎车展上艘,他再次用前瞻的眼光和布局修彪极,为戴姆勒集团未来的发展来幸,提出了新的方向梯恋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菱扰:当年学的是电子工程专业秦,就有人建议“傻小子伍赁,去学机械工程取艾淑。”陕喘壁,“今天来看颁,坚持初心蹋,梦想终有回报辽铜括。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体观脆顾,在报道戴姆勒集团的“变化”时巨埃窜,都会引用蔡澈的公开演讲线,因为他提到了电动吝闹、互联呻脾、智能和共享等前瞻主题到龋。    首先徊遂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ免欢伴,并计划到2025年坝苔酥,成为高端电动车市场的领导者撑钱谈。当然庆灵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的横,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑰瓷哪,恐怕显得更稳健陷刀。    “在所有这些领域刺问獭,你必须为未来的投资做好准备次放,”蔡澈说巾磁。 “但这是令人兴奋的宠,所有这些发展不仅仅是技术的改变任,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芍玛,内容丰富的CASE(瞰思)计划墟,它取自于智能互联视懈、自动驾驶缔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讥弹。有评论指出女:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责省,就是要对未来做出承诺孩。 巴黎车展发布会期间辫隆绘,蔡澈穿着休闲衬衫茸笛蛙、牛仔裤和运动板鞋黔菠歉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绩粉横,但蔡澈作为首席执行官单撤管,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鬼,以加速决策和赋予员工权力著称玲鞋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”对淖,鼓励对新产品和新发现墩秒茸,进行实验性的尝试鬼滑啡。    巴黎车展发布会期间常,蔡澈穿着休闲衬衫缴祁檬、牛仔裤和运动板鞋焙痹畔,一改西装革履的常规风格陋锨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到且讥:“我们并不是穿衣方面的专家嫁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颠悍屡,而是留在了在工厂附近的办公室全艾嘲,尽管条件略艰苦舷。至于在衣着方面的变化搪啡,没有具体的规划涣,因为衣着是表面化的物女垂,符号化的黎,尽管这会传递一些信息牧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畦:近些年卤密贰,我们尝试了很多新的想法歇,对整个行业而言都是全新的尝试挠腿城。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啼粱咀,很多同事都参与其中考罚。    “仅仅3个月的时间哼鲤徐,我们收集了150个优秀的想法轮,这些都是关于企业未来建设的好点子下吾己。我们把参与讨论的员工分成了八组罐阔暑,管理层不参与讨论榔困,每组都有来自全球各地锣、不同级别扁冗、不同性别的同事旗。”蔡澈说麓荡捌,“今天提到的鱼群式结构槐喉,希望让公司更有活力吭,更灵活秦艰勒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酶,大家相互协作唯、互相支持颧、勇于尝试表。”    几个月前记,在柏林的一次会议上貉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阔滦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊盼挺。根据德国报纸对这张照片的描绘朵晦么:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唯份。蔡澈告诉开发商木,这张照片是30年前拍的呈江,那时搁兄店,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骸。    随着电动车品牌的发布缔绅,以及首款概念车的亮相坟驶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芹。在戴姆勒的规划中艰卯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荆呐廉,包括价格嵌、外形和性能兜匿。据了解比亭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粮斤令,包括在德国建立第二个电池工厂毫妮庇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝洛股:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诗嘘。主场“作战”的雷诺品牌粪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犁雀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曙顿腾,包含设计颂、产品以及市场布局等方面免。    发布会结束后腿扫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膏沽。在面对面的交谈中吹牧戮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挝睛。另外昆藩劝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倦啡济,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作节扫。    网通社说咕:在中国市晨骸,2017年雷诺在中国有什么挑战吹疥呐?    戈恩勃龋返:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长项盘,中国和印度都成为全球业界的引擎坚腻梆。2017年是雷诺非常重要的一年茸煽,我们的销售会起飞轿层感,就像飞机一样衅技,正在起飞向上并且不停加速炬赣擦。对于日产来讲存,也是非常重要的一年豁,还会进一步推动启辰的产品的,这个也非常关键底父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虱副:您如何看中国新能源市陈梅洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划突起默?    戈恩福:我认为中国会成为全球最大的市潮┟荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的幸氨羚。对于日产而言扁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺师菠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恍寺据。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沮炼。    网通社蛇:对于雷诺和东风的新电动车项目扛闪,是否可以更详细的介绍一下蒲粟锤?    戈恩芒成抄:雷诺和东风进行合作坛觅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丹娶娃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舰品,最终项目还没有做出决定诽,但正在研究当中幢峰篓。    网通社帘交陋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摊程?    戈恩痢蹈:自动驾驶一定会进入中国烫,这是勿庸置疑的忍赋。目前惋顽,各个车商在这方面的竞争非常白热化伞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铃。在中国相关法律法规允许的时候尸,我们的产品会进入中国吃。当前驮了节,我们的样车正在美国缓、日本做相关测试寄房厦。与此同时燎貌,雷诺当然不会遗忘中国市场驾笛。我们会在中国市场进行一些展示项目爆呕眷,这会帮助我们完成产品差异化的工作定帮传,也会帮助提高产品的竞争力么缆。    网通社孰霖:三菱的加入枚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婆?    戈恩槽危:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鼻。我们认为2016年包含三菱在内锭累,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钉。所以它不是目标筋暖郝,而是我们现在工作的结果掇腔。展望2017年尘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矛肮娜,尤其是三菱的加入捆楼工,让我们有潜力跻身全球前三汀骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宿侠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蓉棘拓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剿句。”Kalanick 说道虚苯嘲。“如果真的发生这样的事瓶箔举,而我们没能参与自动驾驶的开发怂憋,那会发生什么事醚梦倘?未来将迅速抛弃我们赴。”    上周四叮,Uber 对外表示浓:8 月底砍挫伙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荣。    与平常用 Uber 打车的程序无异势奶拧,系统会为乘客匹配 Uber 专车曝投,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扒。虽然是自动驾驶汽车漏涎,但车上会配备两名训练有素的工程师唬瞳宪。一名工程师坐在驾驶位上漠律辜,随时准备接管汽车控制权诉淡,另一名工程师坐在副驾驶上传,详细记录汽车的每个动作凭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炒孤兽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骸供。在采访中脾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迸辟卷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚荡┞俊,现在卡车运输市场也是如此厦禽。”他说颅。“现在谈这些还有点早抗谦可,如果非要说点什么募窜,我只能说我们已经进入了研发阶段肠。”    在采访中惜使啥,Kalanick 还被问到貌阿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匠几沁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谜稿。他认为在交通自动化的世界里靶星钝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磐僵,但驾驶员所占的比例会下降膘畅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厦蜕恼。    Kalanick 说道牢:“像旧金山这样的城市想库,大约有 3 万名活跃的专车司机佃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机处钠,但是别忘了刚撂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伸龄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驰公,自动驾驶汽车也需要停。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旅惜镐,有些情况是处理不了的蹭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴媲怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员念。因此我并不认为驾驶员的数量会减少测。”    他举了一个例子刊胎方,电话刚问世的时候桑撂哇,需要一名接线员来接线陌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讽,而是创造了一个全新的行业负妥结,并创造了大量的就业机会长构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋届:李芳" "  穆伦认为隋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恨蓝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腥,包括汽车的使用方式禽。    自2015年9月25日临危受命婪袍,出任大众汽车集团CEO至今胯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溶。那么摔锰,一年过去隘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腊慨螺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惦吨泪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得廷朔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绢,贴有穆氏标签的大众队,其未来又将是怎样的呢怠箩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玩赦,借已成惯例新,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寡樊文,穆伦首先抛出对大势的几点判断捻碾,也就构成其《巴黎宣言》的构架跋。他认为黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佃脐绘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋,包括汽车的使用方式憋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晦需,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求婚商霉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动村熊贡,这需要我们用全新的理念喉、全面的视角对于出行方式进行解读疾好。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来背白。显然夸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的络峨笺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篮卢。我们需要联接汽车世界和数字世界绦,让消费者获益钩,推动社会和经济的发展抱。同时顺应驱动技术的根本性变革缅贸,即电动车是汽车行业的未来狭陡。尽管如此搜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玛膝誓。我们必须入口贸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埂菜板,同时推进替代技术的发展孺芹。    穆伦坦言共,应对当下的变革烂,对于大众汽车集团来说赊布,是一项十分艰巨的任务彤扑。尽管如此彪,我对于集团未来的发展持乐观的态度日购。因为在过去的一年里怠捷馈,我们兑现了承诺溜饱, 增强了核心竞争力拱,积极推动集团业务的不断发展辣。因此尚背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拟空,而是“大众汽车集团将如何成功”花铜。为此骨梯衬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涤。集团的目标旦燃幢,同时也是我个人的目标测携墒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炔踢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暗滔。    他说坎喊,今年夏天徒迟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傅。我们强调膘茬祈,集团未来发展的重点领域将包括堆:电动汽车侯、电池技术套零赁、数字化岔据、无人驾驶和人工智能估比限,以及全新的移动出行解决方案杠。放眼未来稍兽,很多人将不再拥有私家车筐朴。即便如此唱垒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坦陛蒂、大力拓展移动出行服务路统。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幢骂,包括集团旗下众多品牌的战略财、关键指标和相关措施该别骸。但在此之前撮,我们并未停下脚步行抠请,而是继续开展相关业务替。在例举旗下多个品牌的业务拓展时保,他特别谈到碍链:“在中国揉侠登,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲸户衡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”计虚。    穆伦表示革卑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拐。这些实践同时也表明秃,即使目前面临压力辅佃檀,大众汽车仍然完全有能力实现目标施。他承认廊幌,坦白来说想文,柴油发动机排放事件影响深远娄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尘淑桃。我们正全力调查事件发生的根本原因喉熟抹,不遗余力地解决所有问题抛楷培,并在最近几个月取得了实质性进展绊取敲。然而对于我而言施犬芦,构建大众汽车集团的未来啃,也同样重要画。    穆伦说亥肛趴,今晚陕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棠巴膳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裙。在2025年以前裳绞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钡茶,并在欧洲市场占据领导地位扁纹揽。    最后安授,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望此:“未来渺勒铝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腥。它意味着自由耪筏管、乐趣和情感挝。因此滇逛凑,我们注重产品设计揽实承,并将以崭新的视角进行设计创新”橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩贩蘑:李芳" "  今年7月底滦屯前,在2016年世界500强排行榜中好帽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拉郎,比去年跃升47位喘捞啃,排名第160我录,引起国内外企业界熟把、尤其是汽车业界的瞩目彻尝。    今年穿蛊蒋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乏。恰好是在10年前丸煌,徐和谊出任北汽集团董事长鞘探袭,策划滩、主导氯梳、实施了令北汽集团由乱到治珊,由小到大危,由弱变强的变革饭寝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巩、有益富努缚、独到的成功尝试颓腐锯。但是裳捶,当中国经济网记者约请徐和谊穆,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀,谈一谈自己与北汽集团时竟鞘,徐和谊温和擂摆、憨厚地笑着说喜仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈尾镐,少写茹。    于是碾,在不久前的一个上午缉,在北汽集团的一个会议室里立,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漓咎碴。今天是系列报道的第七篇祥。   “北汽这些年发展快挟,我觉得合资这一块挛躲惭,起了非常重要的作用谢。不光是从量上媚,速度上狙,还有效益上”舒灯跨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时构,如是说道物。    “在各种场合我都讲宛含,北汽就是合资反哺自主”拔瓤,徐和谊告诉中国经济网记者狡,“合资和自主肥壬霜,绝不是对立囤参霉,而是互相借力”颁哄世。 2002年10月18日凉小渡,北京现代正式成立耍办,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哺串虹、董事长算起仑,徐和谊执掌北汽已是整整十年吼筐熟。在徐和谊的带领下疙,北汽从最初的“一盘散沙”凳闷杭,到如今的中国骨干汽车集团棺,取得了长足发展娇泥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窖,北汽位列第160位藩,比上一年度提升47位梁,并首次进入前200名免吧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阮。    “北汽这些年发展快春驰,我觉得合资这一块涉贺,起了非常重要的作用擒寒谅。不光是从量上冬浇妨、速度上钒擅鞋,还有效益上”潘藩叮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诚勘建,如是说道京。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上计趴,徐和谊结缘北汽沤皑,也正是从合资开始淬。2002年滤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粗、发展首都经济的龙头项目和示范工程敖楔好。    为此羚,时任北京市委工业工委副书记新厦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朵,担任北汽党委副书记禄、副董事长憨略,以及北京现代党委书记祭班漏、董事长僻常。 2002年12月23日誊讥田,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麻,北京现代实现当年签约畦、当年建厂寸、当年投产窍陡、当年出车殊难。在短短不到一年的时间里惋柒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缉骡,迅速在中国市场生根发芽烫梳。由此创下了业内独有的“北现速度”溜。    时至2015年操仕,北京现代已拥有第九代索纳塔秸、全新途胜许、名图限递揭、ix25邯台沥、朗动替凶、瑞纳等14款车型欣防渤,涵盖A0级垫粪、A级按集妨、B级兰娇辫、SUV等主流细分市衬邸,累计产销量突破700万辆篱缺。    北京现代官方数据显示凑免,今年前7个月部丸,北京现代累计销量达到59.3万辆拐砂壬,完成全年112万辆销量目标的52.9%悔。 2005年8月8日截卢讣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年密浪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司具。北京奔驰的成立悸墩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇。    虽为国内高档车市的后来者史匿砂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下燃梢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矩馆唐,实现产品导入困础、股权调整复硕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窟,北京奔驰由此迎来了高速发展期挞夺。即便是在国内车市进入到“新常态”后漓雷婪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅窍捂,远超行业平均水平恼到。    目前巨虚悸,北京奔驰已建立起全球面积最大碾娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋妹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杠耍淀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台假退撑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黄。 8月22日锈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圈盲琼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庆筐菠:C级车抵、E级车彩抡痪、GLC SUV和GLA SUV狄范垒。官方数据显示模,今年1-7月淀,北京奔驰销量达167307辆惧扰概,同比增长32.9%番。    8月22日此,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馅谴平。在迎来年内最重要的车型后尚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伪,着实令人期待癌嚏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘸哀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拇蛇毁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挂腊盾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仑撩。    “在各种场合我都讲必,北汽就是合资反哺自主”帕倘耐,徐和谊告诉中国经济网记者场卉似,“合资和自主光安,绝不是对立恃,而是互相借力”构锻然。自2009年以来嘘巩,由北京现代救摔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矾巳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范品、管理流程予以借鉴的数以百计掠史底。 北汽自主实现百万辆    正是如此涵,从2011年恨柏,第一辆整车威旺306问世湘,北汽自主销量直线上扬镣社酮:2011年达到2.4万辆涟导胚、2012年实现7.8万辆巴、2013年超过20.2万辆匙速、2014年突破31万辆沟矗讲、2015年完成33.7万辆氛得。历经五年多的时间卷蹬,北汽自主已累计生产达百万辆萌睛雇,跨越增长令业界瞩目息睦。    “着眼未来儒,对于合资我仍然非忱铮看好陈口沽。不仅是十三五培呵蕊,未来很长的时期诧农,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献立。另外寸洁,在此基础上辨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邦受,徐和谊表示宛饶胸。    “年底前还会有更多的好消息孩滴,不管是在新能源领域泪凯,还是整车领域蹲旁兼,包括一些重要的零部件领域委贺舞,还会有一些新的大项目落户北汽嗣扩。这样矛箩,为北汽更长远的发展熊,我想合资这一块痊,贡献还会加大梳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  9月29日散,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陪罚讲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨拖。   蔡明指出靶桑,中国汽车市场曾是低质量采缝、低配置馅、低服务的代名词伤胖。诚然衬巨蹬,与美国汽车市场相比滴,中国汽车市场还不太成熟敖。但是称沤饥,趋于完善的服务质量榔、规模日益庞大的车展错、逐渐被认可的中国自主品牌接黄俱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寐痴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锤,分值越低表示可靠性越高蕉睬莎。J.D. Power近几年的数据报告显示嚎冻噶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昧京,从2009年的178PP100到如今的102PP100焙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赊。尽管与美国市场还存在一定的差距从,但中国市场的后劲儿不容小觑朴嘎荡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腊溶?J.D. Power最新数据会给我们答案庐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慷,而中国市场的进步速度为每年4PPH订钎。在车型研究上委,中国赶超美国市场需要6年时间莲辖汹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幻实,而中国本土品牌进步速度为8PPH笺蚕筒。在生产车型上排帅,中国赶超美国市场需要5.5年赔劣。   3. 在了解美国客户的需求上处谰楔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年变孰缔。   经过对这些数据的了解和计算桑钨,平均下来嘎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扰懈,才能百战百胜茸房,想赶超美国市晨铡,前提是了解美国消费者的需求乌韧匹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烷踢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酒柏:车内有令人不愉快的气味疯形赁、胎噪声过大(来自车身下面)醇、耗油量过大尘、风噪声过大(来自车身周围)黎、空调开启后桨七赴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为等肚哎:内置语音识别经常无法识别/误解命令此舞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阿瓮凭、风噪声过大(来自车身周围)迸胚骚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盒融。同时铜屏哨,在前10大问题中渤负口,只有一个问题是相同的橇瞥堤,即风噪声过大膏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异革吨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伐扔。中国消费者更注重感观(嗅觉谁、听觉和味觉等)方面的感受质量夯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澳请。   就目前来说焦畦霉,中国的汽车产业还有很长的路要走蘑电,无论是汽车的质量讲狼,还是汽车的整体销售体系哥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僻态。凡事欲其成功歪兜湾,必要付出代价辑:奋斗无掣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉男熄率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚀俊菜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娟虐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编管:李芳 版权作品蒂虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载楼,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行连为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会试琉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕。同时鲜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竣,作为本次车展的重要组成部分之一蜗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僧皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拧叮阜,中国机械工业联合会会长王瑞祥腐垮侗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狸,为中国汽车产业的智能化咕,信息化方面的发展做出指导意见径才。   本次峰会主办单位剂奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接划:   贸促会汽车行业分会长王侠秋裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘容离经:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伴绦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蟹门:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煽箩傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缺藉匠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌负:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酵戎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磋。因为我以前开玩笑说了一句话剃矫,我说这个车联网这两年已经实现了龄畴凳,就是人在车上用手机连网具伐段,这已经实现了堵尺晒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斯燎殊,手机天生的使用起来就比车机要方便垒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扰。有一些改变我们已经看到了航锹弥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掳。现在有了优步扭梯歌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斡羡,这个确实听着都挺有道理输窗羔,我们一听都很吃惊继煤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壳铝,搞来搞去就卖那么几百台车堡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坦层,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赤桔。对于整个汽车产品秋酸、汽车产业链的改变它到底会怎么样测?   回到出行的那个问题瘦捷赡,我觉得大家也不用特别的担心贩哀卤。我先给大家压压惊淡郊,有两个数据很有意思任,一个是美国湾区的汽车销量杠,一个数据我们一查就能查到海。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掣然徒,现在渗透量已经非常多了悄,优步在湾区这么普及了谋糕耐,买车的人是不是变少了遣牢矩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁插备,这个没有变少恢,而是增加了狮磁斥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茎晌波。确实涨的很快闭,这个和大家的想象是不一样的帅,觉得汽车销量应该减少刻捣,怎么还增加了呢柏避?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耿孰藐,你说滴滴比廉瞄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雌窗,这背后真正的原因我就一直说氨坏贯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寸,其实出行不等于汽车琴蟹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺被、道路密度不够这种应用场景沉巢檬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躬订抹,其实它真正的加剧了中国的拥堵兜繁还。北京和上海这么多年严控车辆的牌照检婆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒲嚼爽。汽车也不是简单的交通工具潞拌,如果把汽车还原成一个交通工具那,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了览。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寐,我可以开都饭,我也可以去坐地铁热,我有北京和上海的公交卡颅尸、地铁卡贪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迹撼,我也可以骑自行车钮胺燎,有的时候感觉走路也很好媚睦秤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弯堵,汽车行业当然会发生改变闲垛坑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑度。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纬山腾。如果你只是把手机当做一个通讯工具辛,在2007年的诺基亚已经做的非巢颓龋好了挺,但是还是被智能手机行业颠覆了笑违。在汽车行业也是这样惺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醛诧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郝煎孰,我们去展望一下钢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶番案虽,大家都提到很多了搂眯库。其实很多人的展望角度是不一样的礁娄料,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了售构。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步同,更多的是解放了你不用开车禄嗣夸,分享的是司机怠防。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降函耍惩,它是一个规模经济痊逗汲。它的交叉点大体上在2020年就会出现陪,我们的预计2020年在美国就会量产汐催,在中国可能会晚两三年茂伪绣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沙病鳞,这是我们要看的一个趋势聊我伶。   第二个趋势微惯辆,移动互联网会加快电动汽车的普及讨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腿。很多人说电动汽车是因为省油钱瞪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抨晌木,再也不需要去加油站了磐抛戚。第三个带来的变化就是对产业的重塑牌,以前汽车公司都是专注在制造朵肺,用户就认为是汪洋大海辱详。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雄瘸膘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拟,内部管理的界面脾颧檀,反而把制造这件事情也许就可外包了厩。最后一点秃爬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接递绣奸,所以汽车作为交通工具以外的部分逞迫尝,一个用户买了车以后需要的增值服务宦挨,汽车公司就也机会去提供这样的服务纽瞄病。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杠烙嗡。所以正是因为这样一个对移动互联网萌扰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盘牌斥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翻南娠,超过1700名员工厂邢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劫蚀乃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车砂馅氰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荚滑,激励用户茶叫枢,这样蔚蓝的天空就会出现盲萍瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妹闯酥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗撬撩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杯。同时氮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醇史,作为本次车展的重要组成部分之一敲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汾阔碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷商,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞘,为中国汽车产业的智能化电图,信息化方面的发展做出指导意见嘘镀删。   本次峰会主办单位山顿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摔:   贸促会汽车行业分会长王侠施襄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誊激:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刀逞炉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锯抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搭叉梅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉激袄裴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一财反佬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑量隆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暖忙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城峦啵快谜勒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墓,因为现在我们是全世界销量最大的市场撮氯踢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皆佃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绘筏甸、环境污染等方面停,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竞朔。同时菱,智能制造磁次邓、工业4.0绒、移动互联纷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啃才池。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔡嚏、“互联网+”等发展战略献缕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颧。我们有很大的机遇掸处垛,我们会见识很多非常有趣的变化黔俱。   当前业界普遍认为瞬穆,低碳化厩、信息化阀、智能化是未来汽车技术的发展方向咳插修。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇羡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迫,正在成为汽车行业的发展热点殿,正在助推中国汽车产业的转型升级翅履挠,从而进一步打开智能交通产业的价值溪险。在2010年的时候叫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输报暑,为用户提供全天候礁蠢、全时段的服务曙田几,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钒,签约和活跃用户超过一百万副僚,累计为用户提供约2亿次的该户服务槽患对,人均交互服务超过11万次辅极。经过近七年的发展卧凉湾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位把燃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孟、凯迪拉克敞泌使、别克霖、雪佛兰上使用炮,倍受消费者青睐辜比。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳丁,面对新的市场和技术趋势侠,基于车联网多年的探索枫滇僧、实践结合行业的技术储备疗蚕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颊搐,提出了到2020年力争100%产品实现互联脱喷杉,并致力于打造以车载信息服务靖策、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秤,为人孩鞘、车提供安全智能便捷绿色出行捕,初步建立和谐的人省、车似、社会互联生态圈辽爱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钉颧、别克飘、雪佛兰品牌坝赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涩累,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痘讥霞。除了安吉星在移动信息和网联上旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力登莎素、内容服务能力刮、大数据运用能力溅棉辆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B概两妓、B2C的业务啡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全替僧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露社功、支付安全傻侵,更可能引发行人安全和人身安全临,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丘免嫌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汝洁举,网络安全开发包括威胁因素识别投炉唉、安全战略制定摆测、安全措施执行疲刺稼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镐京敦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准七靛厘,并且在过去几年不断的进行迭代升级问窗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猜投。伴随车联网技术的发展辉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术识纱科,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术划窖界,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稳。让汽车驾驶更安全搐、更轻松墩垢婆、更有效攀。   我们身处在这样一个时代垃琳悄,新技术层出不穷使一切变得可能创落吉,我们也是非常幸运的一代人叛祥,能够见证汽车行业在国内乐谢溪、在整个市场上有一个颠覆性的发展币革摧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俗糜。同时也让我们对明天更增添信心和期待巧陀,激励我们坚持不懈的努力籍熬。   我们相信誊钡,汽车行业的发展刚刚开始蛙蚂。汽车行业与其他行业的相互交流舶酸罗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活譬钳。我们会和同行一起共同为之奋斗雹贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   9月28日醋平,在2016上海浦东国际汽车展前遂烙槽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翅配,新兴造车势力逝迹、养车拓汝、汽车金融等领域从业者魂绩,走到台前层嚷卞,与大家分享及探讨未来的市场前景羚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲力。    吕征宇寺:各位领导峭、各位嘉宾踩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扑鸿玖,刚才我们的同行说得非衬茫好策裳,其实我们有一个共同的理念势蠕,而且我们也有非常多的痛点村坦仟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挖,我们也有美国合作伙伴的公司泵,乐视的七大生态是有机的全范,在零基础上打通的嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的税艇搂,目的就像董事长讲的一样浑偏,让“蓝天白云”再飞翔鞍盒,目标就是打造全球最先进的超级汽车晤。    那么用互联腺、智能寡、电动喊焕、共享的方式架盗疙,实现“未来”的交通方式挥话,我们认为汽车产业艰想,还是没有被互联网变革的产业桨。对于乐视超级汽车生态而言轿钩骋,我们有四大基石半,我们相信社会化鹤硕、分享化瘫、互联化舰离、共享化将成为我们未来变革的方向擅零痹。    从我们的汽车生态诞生以来五茸识,我们保持着快速的发展痕没,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孺腊,落地在浙江湖州 踢,这里包括绿色环保的环境茹猜、自动驾驶的一些功能和区域般叭。    同时我们最近可以告诉大家巩跑,我们的产品样车在美国已经开始路试钝价献,技术在百米加速已经是全球领先了常蜜,产品的量产进入倒计时状态据鲁啦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资距菩椒,创造首轮汽车最高融资金额的记录馁燎施。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孤肥,协同开发也是我们在北美的基地泻建、中国的基地零、欧洲的基地共同开发跑啡橇。同时我们的战略开发电动的底盘机构年谋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件年。    第二个就是智能化陶,车是人工智能的最佳载体蓄溶泼,乐视做了大量的投入阶,在硅谷和SSA成立了研究院糕沛,在智能驾驶也取得了突破性的进展憋乔。社会化就是刚才说的分享潦佛,我也非常喜欢这个创意塘摄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苏结吻,我们相信在共享经济的领域里溶瞬千,无论是Uber的繁荣伞,都证明未来不管是房子堑褐苔、汽车都是重实用的趋势寥柏采,所以乐视将战略转移结嫉酵,推出车租赁的平台薄勤,我们叫做乐享平台浪缉彼。    其实最重要的议题抠蹄蛾,乐视作为互联网公司秦蓄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逞臣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堵外抽,电动化串辣、智能化凳耸泥、互联网化勾趁副、社会化堂岔镐,这四大纬度有密切的联系弄。    我们把汽车当做全新的载体卤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通取料。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陵晚皮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潮,谢谢大家烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肚竭瓢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吕剖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伺囱,他认为车联网丘徒,既然是大势所趋芦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俯侧坚,少炒概念舷,多做实事亲号。 以下是王侠发言实录拦蹦墙:   在这个夏末秋初皖划、时令更替的丰收季节纪炉箱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瓣户献,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怖撬敬。在此恫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怂谰瘦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拟,汽车产业的电动化喉忍领、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箍,而且也正在成为全产业链创新求变吼成耽、转型升级的主战场舵。但是缓叔结,热点和繁荣的背后伸却两,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犯,车联网也在热捧之后开始遇冷竞郎蓄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夕情旧。其实磁逼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攀,我们要理性面对划膘虏、系统分析堡握脆,既对前景充满信心拍寇牌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粮柿鞘,才能在变革的大潮中认准自己的方向夯彩倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先随,我们要清醒地认识到但忻横,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛔,是不可阻挡的方向绵媒。电动车还有技术路线之争白、对减少污染和能源危机的疑惑发,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抵,没有坏处饰忻。汽车诞生130多年来故耗,除了带给人类方便之外氰伎,还带来了许多难以克服的问题老锨,比如交通事故街茅稼、环境污染和拥堵脚险、能源危机等等蚕。车联网和自动驾驶等新技术的应用撕泄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐权,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涉。现在不少基础薄弱的车企堵缆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抹记集,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捷灯,多持观望态度侥膊许,这也是目前车联网叫好不叫座队睹、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞧蠕。我想说的是加淘溉,既然是大势所趋堑坛,就不要犹豫不决艰,否者真的会给对手赶超的机会花福。   我们要清醒地认识到馈溃骡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剖惹硼。汽车市场的低增长成为常态之后箍庆,我们对于销量的追求空间越来越有限疏底,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厩擅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咐惮。   我们要清醒地认识到冕鸿茹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氨茎,必须是社会性的统一行动号。一方面憋缮,车联网是一个汽车生态安蔫仆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致段。另一方面橡,车联网又是由整车制造商邢讳、产品供应商韶挨、内容提供商枪献、软件供应商刷、服务提供商晌屁、网络运营商等不同角色组成的产业链按星牢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛇,打破壁垒导,互相开放信息系统茫汞,进行深层合作饥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裴幂叔。   我们要清醒地认识到僻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破青,而是要靠一个技术集群的集体支撑猾茅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网籍,如果通过手机就能解决的节巩景,其实不应该叫车联网胆浦。大数据难、新能源技术列咯、网联技术柯藐罕、自动驾驶技术罕、传感技术骋、网络安全技术等撅粮,这些技术的应用都是相互影响短薄、相互促进甚至是互为条件的寿。比如汽车共享和无人驾驶锚,就只能在车联网的前提下才能实现纳藤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郴,并给汽车共享带来更多可能性那。另一方面培开埃,与手机和家电不同的是藩颁集,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炬妒,绝对不是有钱就可以任性的地方拇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扮犁,中国车企面临的问题一点也不比别人少喊懦,我们一定要避免浮躁情绪季戏,少造概念伯,多在核心技术上下功夫涂鞘蒙。   在刚刚结束的G20峰会上恰,习近平主席表示唉里隋:8年后的今天苛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祭沏、人口增长锈赤铂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卉箩师,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减林恋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俊骇柏。其实碳绘蕊,对于全球汽车产业来讲痪婆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淋,传统技术进步的空间越来越小霖爬。在这样的背景下婆如,智能化络、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崎惋沪,为汽车技术进步提供了新路径融录,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旦。   今天颗搓,我们以“智驾未来诫郡仓、创领先锋”为主题窍绿,邀请各位企业家辞拧、专家学者共聚一堂微标示,希望大家能敞开心扉谅钙锨,知无不言歼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策举,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羚丁漓。   最后纯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躺,祝各位朋友在沪期间顺利绿淑、快乐贸、安康小拜街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散关封:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体来。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枯瞥,在下线前夕加培,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通箱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猫浚皮。 一孩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芦蒙辛。今年1-8月策钳坍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拭捅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型金,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叔,以首款SUV——威旺S50为节点蓖蹄,一步步走向经济型乘用车领域舍镁,实现“MPV SUV双轮驱动”啊。对于未来产品规划扣,陈桂祥向网上车市透露究煤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型热潮,并冲击40万台销量规模稍揭。” 陈桂祥进一步表示牡臂:“北汽威旺的MPV轨堵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苍固。2017年的销量重点会集中在M50F上袄竣,到2018年也会有全新产品上市侈。”    今年8月16日俩锌搔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邦伎,对于转型中的北汽威旺磺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巍魂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篮芭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赂骡恋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抒廊。在陈桂祥看来缕钾廓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏七媒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势太。    二八事、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛔。M50F具备明显的高颜值特征檄攫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见背酸赣。而做到高颜值并不容易岔恒兰,陈桂祥向网上车市透露卉尽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源委闺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椒。    从内饰来说缄,新车的设计均由轿车化标准打造圣蠕凰,其配置在科技感希贸蕉、智能化上都有出色的表现腔腹狮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虑嵌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霓。同时咖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幢邯丧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秘泼,智能化水平足以媲美合资品牌茸埂褐。 在性能方面童,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叙孩,进一步满足消费者的需求绘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猎崇沟,到2020年威旺规划40万台的销量娜掠锚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求层。未来将在夯实MPV市场的同时咸杭,进一步做好SUV市场缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日础趣彻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业激胜敲:苏州吉姆西瞳乓、苏州金龙竣、深圳五洲龙诧体、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捆茧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滑当翔,并对吉姆西取消整车生产资质藐潞夏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寥高,追回补贴资金颧。    根据通报雌毛售,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查擦愧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恍鞋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腾。不过绥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耿秒。 补贴新能源汽车的依据何在握?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杆秆四。市场经济最需要的是诚信饲落。但是胎松,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏桑害骸。部分领域缺少应有的制度约束炊屑,秩序甚至失范豆,这并不稀奇媒赤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞四竟靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糖幸木。尤其值得一提的是酗娘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标从乖勾。在这一目标之中谜晒竣,财政也被赋予了其应有的定位唉翘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驼怂瞳。中国社会的根本性变化需要处理好市场涡联岛、社会与政府的关系性涪镀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毕继嗜。新能源汽车市场同样是市彻堂溉椤,从根本上说廷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猫。新能源汽车骗补问题的源头篙搜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稳。    当然暇侩函,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牵,不是市场取代政府角,而是市场和政府有主有次蕾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖温鼓。说时容易做时难胸顿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窜搓。补多少提澜冒,怎么补舱兽厦,补贴如何管理等等铅,同样都是难题烩肥马。    为什么要补贴新能源汽车萌蛔岸?可以摆出来的理由不外乎如下啊摩馈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寺稀旱,只要予以补贴孺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拴氖鹊。这么说不是没有道理吓碉叫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拟,成本较高什。有了补贴伙磺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闻呵潭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惠骋猛。只要有足够的补贴赡,新能源汽车的发展肯定会更顺利楞廊屑。    但是型,有了补贴酥熟律,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗检掇靖?新能源汽车发展的关键在于技术祷。有钱就会有技术吗啼?这才是问题的关键嚷。的确溪伯,现实中有许多技术是可以花钱买来的兄。但是涟埠,先进技术不见得能买得到嘿佳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馁抒愧。各大汽车企业也在努力开发新技术罢我。在这样的条件下辩梁纱,新能源汽车的发展方向都是问题精牧,怎么会有可供市场销售的先进技术寸穗饱?有了钱勾痴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入净,但是尽卷努,研发投入增加栋诲礁,并不等于研发就一定会成功徘成山。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议葱,没有确定性的目标藤,研发投入的针对性也不可能太强蔡。在这样的发展阶段蝎玩苹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喀,让市场自行选择合适的技术癸毖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枚培。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帘甫翻。优势到底有多大虫,得看技术稳。电池靠电力供应吹侨,由于中国电力主要是火电仕钵,最终提供汽车动力的是煤炭泉。只不过钢奸洗,煤炭发电地可能不是汽车使用地伐弯宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猩伶。污染是否减少虽,还得看耗电量的多少林,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膏陷设。之后蓖颓程,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缅。传统汽车汽油有不同等级金,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率需陌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柬脚勒,这也会带来一定的污染挝九舱。这都是比较时需要注意的劲石。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堕、充电不是特别方便的条件下焕,混合动力有助于新能源汽车的发展卯,但问题是嫌腻湃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哪案?充电不便就不充身噶,将“新能源汽车”当传统汽车使用饲瞄,也不是什么新闻芍筒埃。还有酪涣萌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洪,到底改善了多少能源使用状况驶扑邢?太阳能利用技术的改进膝室,可能是新能源汽车发展的重要方向覆。太阳能丰富膊歧,足够人类使用败,但是目前利用技术较为低下举抬,妨碍了太阳能汽车的发展厢。石墨烯等新型材料的使用坑,有许多未知数算秤饺,也意味着有许多新的发展空间剑。虽然空间多大未可知辈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谅咐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敢檄?政府在新能源汽车上的补贴较多界汰豁。包括中央和地方财政补贴在内悄磺钎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锑婆缔。补贴力度惊人捍丧侧,这是骗补的根本动力蛔盼。当然东阀,骗补还只是个别现象哇弦,或者说只是占全部补贴的一小部分描。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥算晶。如果问题的分析只是到此为止戚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多练苫洪,只有寥寥几个沧华穆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阑得厩。这些企业不是小打小闹的企业镐粹,从某种意义上嘘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碌唉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舅。这些企业按照正常情况下辈卵,应该合法经营才是辩,为什么要去做骗取补贴的事丁?从企业层面来看苍晚番,这是市场经济仍然不够成熟的表现竣。在成熟的市场经济下浪透,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饲凶,至少应该是诚信经营的幢袭劣。骗补肯定事出有因锤痪。    值得我们拷问的是触,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疾摄辰?大企业铤而走险牧投,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杆殴,企业不必费太大劲就可以做到乳词,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜕,倘若没有足够的补贴柑,新能源汽车业务也是难以经营下去的辩帘杠。    政府花钱是要讲收益的攘。动用公共资源刷涕岗,就必须将事情说清楚肥贺衅。最终柿鸵瘁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鹃。评价报告应该说明补贴的总耗费垄拧检、补贴去向以及效果式扩。这是国家治理现代化所不可或缺的书。每笔财政款项都应该用到刀刃上尼,都应该得到其应有的收益凯。算总账钎项拘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顽,这个判断并不容易做到娜怪牢。仅仅纵向比较是不够的蝗,我们还需要横向比较策残扔,中国新能源汽车行业与世界同行相比让廓椭,地位是下降了恕,还是上升了舜淳蝎。如果上升乔变棱,那么上升到什么样的地位啼冯?如果下降娇青跨,那么下降的程度又如何块慕?即使有了指标数据恃级,争议仍然会持续下去虱纶摩。也许捻钾播,我们可以通过其他指标来加以佐证锚骡。    新能源汽车的受欢迎程度斤,显然就是一个不错的指标菩。2015年新能源汽车销售了33万辆昧喉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卑骨,那么实际销售数量更小奶示。新能源车价格不低慈会,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素促揉汀,更利于判断啃。北京小汽车上牌需要摇号悸,但是新能源汽车的号是单独摇的弓,且获得的难度大大小于传统汽车僵。这样韧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赣。他们选择的理由多是容易拿到车牌涛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绦糠嚎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖模霖妻,还要摇号理荣,获取牌照的难度和支付的代价都不谢硇习堋,新能源汽车和牌照捆绑销售烧冕桐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掇,于是他们也可能选择新能源汽车丰岔。但就是这样胎发,新能源汽车仍然没有流行起来率。全国其他地方酪械峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场休宝玩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谅,但是边炊,我们需要思考挽患,这些成绩中炊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卫损哗?一些城市为了招商引资谰讼,鼓励新能源汽车企业到当地投资啤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翁蹲。“双赢”战略的实施拢碘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虱告,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腾板认。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扇妻,这样的不对称竞争扶持继砍毛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祈戎茧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秋氨,是对新能源汽车价廉物美的期待垮,是对节能减排效果的期待墙切守,是对先进技术发展的期待并。这些期待都是合情合理的改。但是赋分,供给侧结构性改革还未到位甸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狡沤完,这才是问题的关键叉粟硕。即使要给新能源汽车补贴拭,也应该考虑补贴的环节扑咖鸽,考虑补贴的对象溯囱,考虑补贴的效果督里。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咸华相,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脐珐,不能有效激励新能源汽车技术的进步定。如果一定需要新能源汽车补贴炮俩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郡书。这样的补贴有点后期资助的味道便,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狠次。但是星嘎佬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惹,那么它就在这个行业有了竞争优势踌巳溺,实际上不需要任何补贴巨既,就可以经营得比其他企业要好啤坚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惹脸翁,扭曲市场行为龚。而且乱公,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藩。新兴技术的成长在萌芽状态戊盘荡,可能没有竞争力输糠,但是贡溺痉,经过一段时间的发展之后相热,就可能显示出新技术的力量距。不同时期不同技术的影响力可能存在差别健,今天领先的技术钎瞳票,到了明天就可能落后裙溜。这是技术发展的规律性所决定的得。为此碾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卑,因为未来的不确定性吭靠袍,没有人能够确定未来的真正技术路线史挨。留出市场成长的足够空间捶盘毒,可能比别的做法更加重要建屁。骗补问题的出现蹭爽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疾。    基于现状瞪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倡靶廷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亩搽。这些年的财政补贴暮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样此灌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隶腿奴。相反殿遍烯,效率不够高的补贴彻具艘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重久娘。现有的补贴如果不是投向终端倾竟蚂,而是投向技术研发诡,会不会效果更好点呢抒炊?个人汽车消费纯粹是私人事务忿穷晦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歼叼吮。骗补问题的暴露籍豁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挞齐。补贴本来就在退出悍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涵急灿。补贴旨在鼓励研发点,鼓励新能源汽车技术的发展诡,而不是其他具体的消费目标滴揽恳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勒繁旁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场故。这样的技术支撑出来的产品溅抹,还不能满足消费者的出行需求蜡疮故。财政补贴可以退出扛,但可以通过科研经费资助的方式朵末,鼓励新能源汽车技术革新愧冻班。同样的钱美饰强,花在科研上的效果渴,可能比直接补贴消费更加有效胁。创新驱动发展战略的实施刹瘫,从根本上看偏酗,需要依靠的是技术创新欺归。在技术创新上多投入镀晤厢,并注意投入的有效性猎掣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哄挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌偏什:李芳" "  今年7月底沤范,在2016年世界500强排行榜中朽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入其芥,比去年跃升47位赶木接,排名第160劲贩,引起国内外企业界肚标沸、尤其是汽车业界的瞩目配。    今年瑟抵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耿。恰好是在10年前弧秸飞,徐和谊出任北汽集团董事长俏丢才,策划犊豪才、主导妇桑、实施了令北汽集团由乱到治秤,由小到大睹讳伤,由弱变强的变革镣聘贤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厕形、有益德潍、独到的成功尝试构。但是汲姆处,当中国经济网记者约请徐和谊四蓝达,请他以《老徐和北汽这十年》为题冯妇皇,谈一谈自己与北汽集团时香闯诗,徐和谊温和埠瓤、憨厚地笑着说亭弦尼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篡冻盗,少谈四,少写努蔬。    于是擞撑遣,在不久前的一个上午捻够,在北汽集团的一个会议室里滥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吞泥。今天是系列报道的第一篇化蜜。   当时杆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句舌,实现跨越式发展”的战略香镰够,以及构建整车丝亨、零部件粱滤、研发段、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陆祷刚。“老徐这人的特点就是说话算话干软猾,真抓实干素舒氓。眼瞅着北京汽车研究总院半呛上、海纳川汽车部件缆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑户囤、新板块一个接一个地建立起来堵,形成有力的链条称楔,轻装上阵抒楔蓉,并有序运转”谷胸。 北汽集团党委书记翔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展南,连续多年蝉联世界第一彪毙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹊晾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蝗。    世界汽车产业的竞争是国际化的诧撕、规模化的凯歇醒,更确切地说是集团化的沃耪芦。观全球汽车产业格局拴,能够称得上汽车集团的慨,美国有通用摆的、福特匹静居,德国有大众裴泰、奔驰孪蛙、宝马歪,日本有丰田高萌、本田性愁,法国有雷诺-日产管郸、标致-雪铁龙烂度低,韩国有现代-起亚居鞘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磷氓,谈到中国的某一“汽车集团”豆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顶,没有自己的品牌和产品弦赶范,不就是一家投资公司吗扇?算什么汽车集团!    每年奈肃垫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撑镣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”独,不但被大众麓、丰田们、通用们甩出几条街副婆,也常常被长安康盎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谱固闷。    因此燎未,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牌钞律,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跑寝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烘。    过去10年间司鬼呸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后救唤,在汽车产业集团化方面做了大胆瞧、有益的尝试蘑貉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朽扁船,逐渐培育倍落队、锻炼成为一家颇具规牟穑和实力的汽车集团耗,在研发安瓤、制造晒邯、人才疏写策、创新我忌缔、管理等各方面实现了标准化妨判。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓝工唐,曾经拥有一定的基础和财富碾宦骏,令人期冀;同时锚文,由于分散化撤、碎片化柿,更存留令人难以释怀的遗憾书岸。    北京轿车工业与一汽毯爬霸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末换,有考证甚至认为粕吹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笺蓄。    据汽车老人陈祖涛回忆惯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝗轻,北京生产的轿车最早使用了自动挡侠谢,而对手只是手动挡肯。    上世纪六七十年代冉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓据理,成为一个时代的记忆绘父。    而同期铅诵团,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惹传,遥相呼应的肪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汐孝。    改革开放后既卤碘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韧丢龋。    到上世纪90年代窘茂江,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔬捕冯、称王称霸晦。    特别是2002年踏林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菜勒猎,也创下了高速成长的纪录泼闻。 北京牌212越野车    可惜的是北借排,在这些看似个个突出的单体层面之上虚萎房,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墙,除却福田与现代天,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讹,还被同行作为茶余饭后的笑料瓷。整车企业尚且如此播,北汽的零部件企业就更加不堪了泰。由于资金梯、技术和观念等原因录硕,大都跟不上主机厂的技术升级瓮鸡粮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷里官匠,有的企业已不得不靠出租房屋度日崔。    忆起十年前上任之初的状况陷,徐和谊对中国经济网记者说经豢掏,当时的北汽一盘散沙祷梅耪,特别松散锹,单打独斗们氦笆,各自为政斧,互相内讧汐,效率低下……照此走下去骋琉,“没戏霸绣贾,一点戏都没有”!他边说边摇头灸呈。    由于资产结构的相对分散湃码廖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侍拉。日常运作中腿,大多只是履行政府赋予的出资人权力讽汕靡,无法形成一个科学的集中管理机构幌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系释隆灸,深入企业经营管理了性间。    2006年10月底啼涂,徐和谊出任北汽控股公司董事长示撩了,恰逢“十一五”开局之年祁阀,他率领北汽以科学发展观为统领醚敦,对产业结构和发展战略进行了全面啃坚宪、系统缓存、有效的调整坚纤。    有北汽中层管理者清楚地记得毯胚隶,当时卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诚浦,实现跨越式发展”的战略磷沏,以及构建整车犯、零部件醒妙杭、研发钒搜脸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伎鼎欢。他说假趴,“老徐这人的特点就是说话算话拉,真抓实干谎缓。眼瞅着北京汽车研究总院功冻、海纳川汽车部件牌悲据、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峦坞、新板块一个接一个地建立起来灵拜糜,形成有力的链条搂瓣旱,轻装上阵藩挺农,并有序运转”犯劝。    到2009年抚,短短3年时间鞠藕届,汽车年销量突破100万辆大关铃,销售收入突破1000亿痴,北汽集团化战略初见成效犯。 2016年级,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饲蓉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祁凤宽,公司治理结构进一步完善兼嫡衬,集团的功能定位更加清晰;同时肮蜕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堡妈躬,并将在人才吸引蹿扫惰、产业链完善及兼并重组中春拣沽,发挥出更加高效的运营效率凯示。而外界则普遍认为答写,名称的变更胁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莽兜褐。    “北汽控股更名为北汽集团夕箩,是北京汽车工业的领导体制必、管理体制的一次重大突破汾掳鸽,找到了北京汽车骆经吐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瀑瑟停,徐和谊当时说拭。    随后鞋鞍藕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汗构忻。根据规划闷写合,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稗防,大力发展自主品牌老芯,完善和打造全产业链捌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位北惠,进入世界500强道。    “说到做到烩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惨蜗青。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寂霸恕,战略性新兴产业蓄势待发酣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疚,各项增长指标位居中国汽车行业前列拢糜撬,成为近几年来最具成长性的企业集团窗蕾东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   姚景源认为菩噬甫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垄耍,而产业政策需要与时俱进七。    杨裕生表示骸珊锤:应适时推动电动汽车市场化丹膳锣,也就是补贴退坡舌丁,一直到取消补贴显劳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奸汀溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梧蜂。但是咆吴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蝎添,不宜鼓励菇途,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化天撩摹。    侯云春指出辨迪,新能源汽车发展需要在供需两端发力井,两手并用朽,推动新能源汽车健康发展宏虹净。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踢,表明在国家相关政策的助推之下惜胁惧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绘筹泉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伸弛。其中嘛,规模巨大骄汀颗、涉及金额超10亿元的骗补事实械睫涂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宪师吹。昨天褥扰,几位专家学者的观点引起关注锣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泄狸双。对此藩伐啊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伦亢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段输,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撼赂、必要性的措施翻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骚悲锭,政府对于新能源汽车产业要进行干预括污店,而关键问题是怎么干预搪,干预什么刮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纤踏参,而产业政策需要与时俱进”少弟,他谈到滥梯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用略疵韶,并提出产业政策应该遵循四个原则稳。一是产业政策不能替代市衬拧;二是产业政策要管产业胸受,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铺刷。    杨裕生也认为扒,目前的补贴政策有两大问题剑,一是单车补贴过高惭,二是补贴总额高仓戚课。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勃,副作用很大凯母躺。    在新能源产业层面哨宦凄,杨裕生表示绢:“应适时推动电动汽车市场化娄船,也就是补贴退坡伸失纪,一直到取消补贴耸蚊靡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)步的袭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”填。在技术层面斤抖,杨裕生认为仇蔽拉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裁菩尺,第二就是发展不补贴将、已经市场化的低速车肥薪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袍献播,不宜鼓励悼融畔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旱疙拜,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸辉扑,两手并用并啥,推动新能源汽车健康发展某绷。    侯云春解释说巧灰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力革帅申。一方面大家喜欢用福、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毋泡完,政府和企业共同努力帘绞,使得新能源汽车能满足消费者的需求擎棵辑,开拓新能源汽车的市场陶袖潭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铃项。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  如果我们做好准备的话揽,赢家当然是我们翰驼。我们不担心其他的坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驼,我觉得只要我们做得好惫抒蒲,一点都不用担心杏亨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坑好感,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汰很型,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赂嗡块,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摩攀射。其中特别谈及奥迪与数字化慧剧告。    施泰德说毫祟,到2025年以前孙诺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魂仕搓?汽车行业正在经历一场变革插贬。对我们来说俗,有一个非常重要的关键词错驳:数字化莎实,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芬盎祷,我们眼下所处的时代荷蜗荤,奥迪科技一直处于领先地位使驹矛,并不断进行新的突破点。对于数字化边,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豹娠梦。到2020年时耙僻寂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惩步么,这也是我们引领未来的一种设计闻位保,包括其他顶级科技称庞,包括我们的传感器梧、雷达殿参、激光大灯等守项,都会进一步巩固奥迪的领先地位郡。    施泰德说寡麓款,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顺十俩,我们会全身心地投入到这一点吓篮,包括3D地图哥盲,导航等应用思绢玻。对我们来说税巷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荒。当然奥扔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞠版芜。    在回答有记者问挫冈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势把,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搪耿瞄,有哪些优势糖渤莱?在这场竞争中撑,谁会获胜”的问题时蜂琳檀,施泰德表示凉藏仁:如果我们做好准备的话猩扣涸,赢家当然是我们逆。我们不担心其他的俱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎,我觉得只要我们做得好泄赶粱,一点都不用担心掠菩。    施泰德强调狡松,在某种意义上咖舞,我们也是一个初创企业吗纠。其实递苏母,奥迪有很多细分部门岸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逆。如果没有这样的合作叙痴怕,你很难相信匿灯褂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褐澳,我们能够成功地实现自动泊车筹性词、自动驾驶等表惕。    施泰德预计硕趴,2017年童物,我们要推出新的奥迪A8逞,自动驾驶的时速能够达到60公里珊通捷,没有别的厂商做到这一点笑肖互。如果我们明年能做到这一点的话发萍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伐盘,启迪未来”风滤沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戎蹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纯傻。庆典活动前夕纫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愁锤。一汽-大众汽车有限公司董事绅、总经理张丕杰除了对政府妈停恨、经销商馁还、员工伙渺醚、用户等的支持表示感谢外搞,他也坦言久,在新能源豁河琼、“互联网+”等方面恒抠,一汽-大众起步比较晚枯忻剩,这些短板正在引起高度关注疏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子硷,“因为有你点吗翻,心存感激”毛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妓,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓脊虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龚瀑荒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鬼哭渺。从前辈讲起结,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抠痘豢,还有陆林奎等等的领导痞贝缴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隘。   25年来煎妓豢,我们要感谢的人非常多咳景。感谢国家和政府的支持与帮助淬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持十沦彩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拖吝。例如成都疮疵渴,成都今年是高温天气猎外,最高气温是37.5度而且是持续的炭嗓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活码下,政府部门给予了很大的支持和帮助辞熔噶。   我们要感谢1250万用户家,感谢他们的选择和信任泵。一汽-大众从项目开始建立拌晴粱,一直到第一款捷达开始投产编扦峡,捷达在市场上并不是一帆风顺的胃酶,它的初期是走过了一段曲折的道路苛扇。正是在困难的时候度咖,是客户帮助了我们竣示、鼓励了我们垢抄。还记得在困难的时候旗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国排呸骡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象许娠礁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谎。一汽-大众的员工非常的进忍跃荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埂似侣、吃苦耐劳爸绥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芍戌抖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铃。大家知道一年365天很,如果周六周日全休息就要去掉52天喝拐,把所有的节假日都去掉既券眠,标准工作日应该是250天须,工厂的康采恩标准就是由此设计裂牵雾。而我们加班到300天炽,320天是常有的事烧,员工非常辛苦伪官小,所以在这纬钝涵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脸。   要感谢中德双方的股东妈。要感谢他们具有前瞻性战决策妮无绦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岭。一汽-大众的建立毒柔,当时在中国的汽车合资企业貉抽,一汽-大众成立的时候也不过就两家窟奢黄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下添,股东双方做了前瞻性的战略决策钒对,才有了一汽-大众豢,我们要特别感谢中德双方深筹侩。   在一汽-大众发展过程中藕,比如一汽-大众西部战略聘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场显捣跨。一汽-大众在西部建厂的时候焦充隧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澈叹遣。现在在西部的生产基地卫宠碧,今年他们的产量突破65万辆巢鞠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纬车剑,在股东的决策上由一汽-大众执行的贫攻,也取得很好的效果拍貌。此外赣鹅,还要感谢1200多家的经销商嫉感、700多家的核心供应商合作伙伴北。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顷锰低、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惠让?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惯肛苟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态傻哀翔,中国适合于家用的车型非常少啼。25年来栓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆级曹慷,上缴税金3700亿元菜倒谁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醛槐、奥迪两大品牌12大系列产品骋擅。   25年来叛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裙峦,带动了中国汽车工业质量意识的提升穗悲咸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌低,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悍喇,一汽-大众是领先的缔。同时捅闻仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业降。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亲贿块。首先顶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讹泉堡。一汽-大众的体系不是一天打造出来慧瓮屉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瑰。   其次回钎体,一汽-大众拥有一套完整噶欠、标准的制度和流程的有力保证挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梧涡,制度和流程是保证嫉邓氛。   再次纪非,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厩,在经营发展过程中有很多难题需要解决粉瀑叹,有很多矛盾需要平衡参冻徐,用什么样的标准来平衡枫溃?底线是什么免?那就是质量泞刺拈。一汽-大众一直坚持质量至上绞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煞钨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凸司。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珊踞诚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煞,这也是质量至上的战略要求丢。   此外每馈希,高品质的人才坛皋朗,具有工匠精神的员工铜迸僳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玻、传承的文化也是高品质奸内嘲,得到的技能训练也是高品质徐浩乃。拥有和企业共担风险的合作伙伴巫悼税,无论是过去肩想、现在还是将来都是这样情吵绷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起北扦督。一汽-大众在自身发展的同时交,也考虑到了整个供应链的协同发展艾,对于整个价值链会有高品质的要求肚。   最后哄诵拿,一汽-大众在努力践行企业社会责任涕般拢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候黑卫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤阮漠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捕孩,既要总结经验和收获现佬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诬戚歼、走了哪些弯路骂某赡,下一步应该怎样避免技怯撩。   如果说到过去的不足持殊,SUV细分市场比例快速提升笆,一汽-大众对此准备是不足的薯,对新能源失荡锰、“互联网+”等方面的起步也比较晚摊。一汽-大众对于未来仍然充满信心采,这些短板正在引起高度关注铅梢钠,企业正在考虑这块短板如何去克服肮辟。   2014年襄十,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侣反,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望等心。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拱娟车。   面向未来芥浮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头薯,保持创新茄伸共、驱动发展喀嗅,并释放出更强的增长动力穗搁鞭。同时淘酥,也会与各方伙伴实现合作虐,实现更为广泛的互利共赢疥徐嫡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任势潍迪,不断回报政府白、回报股东峭、回报社会胳剿抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁靶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湘芥末,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访普矫乃。他表示奔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魔洛鹅,并将继续保持限量生产以追求独特性饶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痰高爱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垂诺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吻。业界有所疑虑的是瑞黑乃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殿潍。   对此汹婪,薄亚铭向记者表示莲虽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低极,但都不是便宜的车型伙唯。Levante的价格达到了100万元左右衬控,Ghibli的价格也达到了90万元左右稀呐,在产品定位上依旧不低碗车操。同时旅彭镁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咳清,依旧走高端化路线覆胆瞄。薄亚铭还讲到粹沙煎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诞宝班,不会把目标提高到每年20万辆贫、30万辆的水平萌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量褂,所以我们能保持品牌的专属性配。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明防场,他表示亢酪:本次车展上上市的新款总裁车型成,除了在产品上进行了升级外泵矗,还提供了多种个性装备挟兄,客户可以从中选择很多种搭配吕。此外辖,新车在性能上的提升显著畔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揪、动力最强的四门轿车价促卤。   此外煽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业病硕翔,开始尝试电商销售模式蜡赶诺。薄亚铭认为版,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聪乔,因为中国市场的客户已经变化请曝毯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冕看缮,现在有很多人都用手机去买东西贪,这是市场发展的趋势鄙樊侨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柏桃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虚,即用户车主首付车款后龋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司分,到整个租期满了以后双嫌,这辆车的物权就归给该车主舜,该模式类似于分期购买林变操。   薄亚铭说碑省:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姐,但是在中国市场还是刚刚起步陀祭,有一些量产车会采用这样的方式做娠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”控。他还表示吓讹并:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坛腿举,其实反响真的是挺不错的蠢颓五。尤其是北京什圃边、上海这样的限牌城市填。通过租赁的形式奴,牌照将打包在租赁费用里面膏蹿。当车主买到车驶,即启动融资租赁手续惦,拿到车辆牌照激亥,不用为没有牌照而担心娃。如果是企业车主敛金魂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抛泼此,是非常划算的挝麓。”目前律靠,该项目仍处于试水阶段其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩耪:李芳" "新能源的发展拳喀戳,是大势所趋烯材锋,但具体方向冻榔,也扑朔迷离圭渡死。    电动车会成为未来的主流吗贸秋?现今的新能源汽车产业健康吗车便难?什么样的新能源政策更适合我国国情盟?    2016年9月2日私写吾,在2016泰达汽车论坛上堕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访且徐奢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兰罐位,他认为缄冈错,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呵,恐怕不可持续陌泌缓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刮贬,何光远认为碌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钨拘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廷暗,这位87岁的老人谈起汽车工业甜辖鸵,依然有些动情荒渴。谈到电动车发展遍辨,他认为狗,把电动车归为新能源汽车是不合适的外。因为的敦,第一缆儡闻,电不是新能源磨其,第二拓味恼,电动车也不是新东西仓哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解就,电动车诞生在1834年扳蒲,是英国人罗伯特·安德森发明的推辩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辽。    何光远认为变紊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撂,不科学改,应该给它正名庐辖,就叫“电动车”耐恐,或者是纯电动车辟喀常。何光远认为称,电动车国家政策的支持力度非常高逻戮,所以它现在发展比较快梳钠,去年生产了30多万台陛墩孟,但它还是有很大的局限性持。首先痘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垄凉伺,可以长途旅行使用量。即使快充也得半小时以后汉,但是经城潜偻叮快充的话差娥扫,这个电池的寿命也会减少汐侍赔,慢充就需要几个小时狡穗视,充电的时间很长昧。另外咎牢湘,行驶的里程很短丁廊,有一百几十公力就了不得了灭,就是很好的电动车了独词颅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上羚喘,我认为不可能持续能捶。”何光远说末鬼,很多企业是因为补贴才做电动车懦,事实上弦赐,内燃机节能潜力还非常大暖,缸内直喷技术签借、柴油机的高压共轨技术暮蓟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肛剔,因此独持难,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耿,不能被动医忧泵琛,节能是最大的减排授。    甲醇车大有前途    现在惟层撩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弦龄,因此蜡酣,各国都在研究替代能源与新能源汽车汹。美国袄、欧洲肖道、日本牟熟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞄,但因为资源禀赋不同情,所以技术路线也有所不同坛淮。    何光远介绍说梧递,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题栖,在某种意义上讲扯沁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梯,虽然同为乙醇担餐茫,但着眼点不同;日本缺乏资源旗起骗,自身资源利用问题不突出程肃,因此律茧,把提高汽车燃油经济性作为首押屠馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氖拴,日本也在搞甲醇的研究骗茸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惺隙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藏。    在能源捞侈、交通酱、环境棵捐吝、经济四位一体的框架之下哎虚,中国又该如何考虑替代能源的问题葛?    一直以来晴搔痊,煤炭是我国的主体能源崔,占我国能源消费总量的66%至70%场碌谷。何光远认为吓纬拔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用檬。推进我国能源生产和消费革命嗜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘉。而在煤炭发电供热的同时浮搬镁,可以产出甲醇盾慑,可以为内燃机提供燃料瞧祥搭,所以脓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绍臀、高效利用是紧密联系的蒜辫。    此前村刨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点说雇,这4个省基本上就是产煤大省瓮请、山西写、陕西翻圈好、甘肃桃群写、贵州品浓美、上海市泼猩。现在规模最大的是山西祁衔、贵州沽嫁么,其次是陕西汀履掂。    何光远介绍说沤透,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丸亢,车都经过天津检测中心检测守,上了公告盛喷,经济性也是最好的时嚎溜。“我去看了加注站涎腺驾,M100甲醇100%烧甲醇沤,2.2元/升烦侧,现在已经降到1.7元/升了究便。一个半甲醇就可以代替一个汽油伟哪械。所以说戒,甲醇还是很有希望的教燃。”    今年3月份烽,工信部喂、科技部帕秤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谜翰虎,验收的专家组由何光远担任组长去验收捣菲峦。何光远透露说酗活党,山西验收以后长,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会领,开会以后形成了正式的报告蔚檀赤。现在闪,在各个部门已经会签完了呢乓,在等高层领导做最后批示传福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾含韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊凄耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵顺市。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概防,力邀政府干簇汐、行业父怜、企业廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁晶,寻求产业发展有效途径锭抠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒲膳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枢畴、先生们啤嘿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梅跨。今天疙瞳碴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掣十,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秒,解决大家的疑惑熄瑟奉,为什么要改革贤陇梅?现在存在什么样的问题斯酣?第二窃希唾,改革改了什么厕殊?主要内容懈、实施步骤筷楔、目标埠估、原则敲冲、政策选择等等室儡豁。第三拦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辩维洁,改革试点取得了哪些成效渭,用一些数据和大家进行汇报输。第四戏勤公,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望村弘诡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件考衰,从国际上来看瑰澳诺,自上世纪不管是美国淖、欧洲督、澳洲还是近邻日本府牧、韩国粒看际、台湾等等乌巨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮论请,至于费率为什么要管制草技?为什么要放开椽?这个也可以做一篇大的题目句。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定先,逐步地向由保险公司自主制定转化酣喂,定价因子的选择就是什么样的车保费高韩剁、什么样的车保费低牌郸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陕广。   但是糠彭泊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逝,还不能叫现在完成时碱驶。比如说美国若干个州离夸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的标,因为不同的政策取向有各自的利弊邦,这也是一个非常复杂的政策选择过程咀晃位。   从国际保险市场改革发展的经验来看逻经,改革前和改革后犯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挎融盾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衅何娩、复杂化料,定价更趋精细化皮霉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应供。在澳洲一些国家疏皆题,改革前超额承保利润改革之后就消失了劲际。对于我国来说吮铰橇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卡慧纷,从2011年开始社会或者舆论成巩肥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仕,行业本身也长期苦于在低水平斑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腑。另外裳煽蒋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刺,在这些方方面面力量推动下骡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卯欣嘎。   在改革之前是什么状况芳?简单跟大家介绍一下窟厂。从人民银行管理保险行业开始巧咐襄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贫畦泻,在保监会接手车险市场之后叼,也是保监会统颁条款费率矛统,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莫排,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黎帛邓,整个行业亏损稼、消费者投诉也比较多埠邻,所以到了2006年的时候竟钦涡,这个改革又走了一个相对回头的道路骑说,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邪飞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拍鞍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用樊,比如说行业比较统一倾椽杏,消费者认为条款费率比较容易理解寂,恶性竞争的风险得到一定遏制舞,但是负面作用大家可以看到体,一个是条款法律风险很大详,不能适时的随着道路交通环境破黔柯、司法环境耐浚、社会经济生活环境的变化适时进行调整借绷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岸、无保不赔措挡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巨程毒。   第二蔫慧棘,在监管方面定位也不清晰勃似。对于一个自主经营戈丁脓、自负盈亏的保险企业间捆邪,没有条款费率亢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悼锹沸,改革发展没有动力颧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力塘,所以整个行业是在一种规氖暮遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展男。   在2011年荡、2012年前后经过评估删规伦、反复的讨论呻,其实当时市场上两种声音都很大靡,一种认为行业就是应该统一规范标准化无,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屁卷檀。经过反复的评估和权衡癸都,也是在十八届三中全会的指导下桔,改革的方向目标原则最终得以确立侯烹,这是在当时发布的两个文件惕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逝时,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标独射,比如说要提升行业的发展和服务水平冒访,使价格更加合理蓟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旁泛、保障范围破、服务都有一些诟舶戮欣省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标商熔使。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向画。第一个是维护投保人保险的合法利益寿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向读。第三个原则是稳步审慎推进棺唇狡,根据一系列的国际比较研究杉褥捞,大家还是从中得到一定的经验和教训文,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豢骆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奉睡。所以袭,最后选择的改革途径不是一步到位榷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纷掇,它只是在长期的甚至六年竭磊、八年侩睛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戏,这是改革的一个总体思路靡烘,从条款虽康帝、费率耍、监管三个方面这是一个简单的概括付词,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姥剁汾,大家不用仔细琢磨当中每一个字查安,应该基本了解日常买到的车险保什么关系济磁,双方义务关系是怎样的标准化流程谎婆赎。   除了行业示范条款之外陕失,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹊蕾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唐,不管是欧美还是台湾短父、日本仇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛙、百花齐放的状态辱簇,因为每个合同涉及几千个字牢却疮,实际上却绞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段水噬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袍鳖虐。   在费率方面分成两个部分画,一个是行业的保费水平急取混,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次沟唷,对于汽车来说桨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平触突。所以在整个行业层面建立车险信息平台熬缄唉,收集各个公司历年来的承保理赔数据莎肋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楼盾江、科学的定价的参考狸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忻吐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了崔跺翻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司社。在行业基准保费方面导,行业协会做了以下工作方,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蝎茹炒,在这个层面岭绦冀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镜良,其实是相当的弱械,这么多年来的承保标的掏村漆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒舜揩、编码实际上都是不统一的睹嚎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据首爆灵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伎化,这个数据库目前正在申请国家标准镜刻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理管,对每一款车归集了二十多个基本的字段烽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拍曹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告家,给消费者购车提供了一定的参考扳脚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈档纶棚。   在行业提供费率参考的基础上挥辣,保险公司它是怎么定价的裁氦?现在也是大家很关心的一个问题痉巍腻,为什么有的车费率高啸干蒙、有的车费率低忿,为什么今年高明年低坛裁?在不同的分类当中有一些差异律锤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讥淬鸥,分成从人因子和从车因子两大部分浆,每一类因子当中又有若干个维度传,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茹稍、风险定价能力薄、风险管理能力自主制定的擒协。   比如说舶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业还茧、他的生活方式颇、他的信用程度等等湍扫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格课,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袒仑伶,它的安全性繁、可维修性等等钵堤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汹娠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惋硅屑。   国际比较先进的保险公司酵,他们通常采用的定价因子款扮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渤脐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窃欠侥,这个差异可能我们现在还难以接受挥插,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魏瓢枚。   总的来说蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则镭葱,在大数据的发展背景下冗娘赖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馁叼。   前端越放开后端管的越紧违撂,如果费率市场化以后呛纯塑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朴股觅、整体亏损的这么一个状态型悔堵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施健。   实施步骤滦舍凌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的就结檀。到今年6月30号为止美铰,第一阶段的改革基本完成了界,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堡,不同的索赔历史对应不同的费率苇丸,不同的车型对应不同的费率矫媚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的订,这也是改革的目标奖峨冗,首先是平稳过渡纷。   下一步硅,费率科学化卸、精准化倪、精细化程度会逐步的加深萍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摧哺鞍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下龚期,经过一年的改革试点何嚎,消费者从全国范围来看颊械融,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锈斜,对于高风险计累、高出险的消费者埂达光,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抒奈掠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费红咎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辫替汗、道路交通安全水平都得到一定的提高窍田墒。   从行业的整体情况来看识筷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灸侈如,增速营改增以前是11个点撇降佃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛊豪拆,仍然是持续稳定增长瑟呵陈,这一增长是在保障范围扩大辟、车均保费下降的基础上实现的擅剃陋,车险行业的承保效益基本保持稳定淑标,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宛,两个点的承保微利逻砂。   在保险行业层面来看下处崔,公司的定价水平夕问撂、服务能力在稳步提升的烽谈。外部正效应也比较明显规悍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驾吐胺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吹漠空。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势效雌,大家开车上路更审慎了乱,小额案件在索赔的时候可能更理性了竭惜。   下一步工作橇俯价。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锑己殿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陛姑,也就是说除了违法犯罪不赔督湘莆,除了不可保风险不赔兼牡猴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘟秀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铰乖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围婪独,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澳簧、不同的投保人罗、不同的车型价格的差异会越来越大翻甫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缚疾,更好地提升保险公司的核心竞争力噬,也更好地促进道路交通安全裳喷腑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凉萄加,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妓茸书。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空律尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃,力邀政府甩梁居、行业尽蹿、企业憨悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线,寻求产业发展有效途径芜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纷陀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僵。第一律帘怕,SUV这几年是高速增长蓄勿,我们做一个判断碌,这个高速增长就要成为历史了挨,往后没有这么快了寝胳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闲,份额还会提高盒兑堆。第二卧跑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唉灵狙,就是份额和价位双提升佳吭疽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缆,之前是低价位提升份额炭涸偏,这次是价位在提升珊寿退、份额也在提升卧传肛。而且我们判断还具有可持续性舅款落。第三实,汽车厂商将会由过去的禾僧廊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强必蚊、弱者更弱粒庐酿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歌。在此主要介绍前两个坷蓉,因为时间比较短恰藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妙。从图中可以看到搪许,从2007年开始递,SUV进到了一个高速增长的阶段脑司换,连续九年年均增长率达到46%渺,今年前七个月也比较快础,增长38.6%来温玫。此外捆,市场份额在迅速提升必阀廷,今年1-7月份市场份额达到40%耻盛潜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%计镰,过去几年每年4个百分点号峦危,去年涨了8个百分点侗钦错,今年1-7月份又长了4个百分点妙墟,自主品牌SUV占自主品牌的60%梅宋痉,SUV全面热炒瑞储,豪华车鸵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孟福,下一步还有空间瓤莲幂。从这张图可以看出得介嗡,一般的合资品牌吞桨,SUV比重还偏低蘑温,豪华车和自主比较高玫狄晒,不同级别里面SUV占比较高乳,不同价位车里SUV比重也很高菜昂,还有一线笛吾、二线幂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沙角嫂,不过一二三线的比重是去年的数据鳖烘,今年前七个月是四十了捕讣咎,今年没有注册数据可以看得出来幻。   但是为莱徽,我们说这些年姥挤,suv领域基本没有在空白市场巳充。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窃皆顿,需求就会出现放缓的趋势型轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捌悼供,2012年-2015年逐月都是向上提升的贤强假,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伞。相对于去年亮莎抄,虽然今年全年涨了5个点癸得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赋媚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隘北。   但是古耙特,我们说还有增长的空间铣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仓嘘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椽鹤姆,大家可以看得出来氛薄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罐坚纤,大约在20%左右缓贰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辣撕班、加拿大恐、俄罗斯这些国家边那读。这些国家总的来看是地广人媳匣纭,SUV占比比较高称凛,人口密度比较高的SUV占比比较低蘑,但是也不完全成立虚凸簇,韩国人口密度也很高但是SUV很高惰申,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玖蹋,这不完全成立谎另,这两类国家的情况是存在的妙慕。   如果跟美国相比顷博,美国是把皮卡不作为乘用车芬蛔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%畦哗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贾董,与宽口径比还有11个百分点漓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卸倍驶,五十多不一定是峰值点瓤。   另外郝刊,欧洲这几个国家娥羌,虽然SUV占比低诵钵,但是比重也在提升宫,从8%涨到25%秆司晤,SUV的热潮是全球性的尺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苦秦滔,美国壤鼎、加拿大这些SUV占比高的国家荤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高褥董坛,大部分来讲可以占到40%左右戳梢然,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辅科,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低权橇查,欧洲这些国家就是两类挠,我国应该是随着美国解、加拿大妇林、欧洲这个情况晾,因为我们已经占到40%的份额了尺,如果按这个去计算笺孺,中国的三厢轿车是48.4%位朗,还应该有十个百分点的下降空间毙溉秃,下降去给谁锑焕烫?基本上是SUV纺肺佰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乏挂补,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煎涤禽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欺,这就是我们对SUV的一个基本判断祷奠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化固迁,就是份额和价位双提升查曝,这是非常不容易出现的一个现象奠,如果把它拉得更长一点看剖何坑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哭绊,2000-2010年连续提高了凭佃券,最近这几年不太好卤忱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升河,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丧檀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低麓铝,2004年陕顺褪、2008年绅泡蓟、2011年贪权亢、2014年胸答堵,其他年份至少是相等的任筛港,大部分年份是比它高镰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜桓。   现在一个更积极的情况来看卯日,就是我们的份额在提高倪渡,如果以总体的市场为100的话茧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坡现,如果以生产量为一百的话猫授挖,我们的自主品牌已经占到了35%零,其中提高最快的就是SUV溉熬冠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艾煽瞳,它占到了一半以上的份额衫兔烂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔼箩淘,以轿车为一百幻陶饶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汕橡毫,连续几年都在下降温红,轿车竞争力在下降糕褂。但是自主品牌总体上的份额在提高查夏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摩玛,这个销量在提升痪,低价位的车销量在下降趣馈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韦隧讼,增长最多的就在这个5-15万区间硼陇。以自主品牌自身为一百的话尉糯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坪,现在只降到了3.4%模刨,而5-8万的车这几年也在下降冻,增长最快的8-10万的车和10-15万的洁豹慧,这两个价位上涨的是非常的快翔幂腻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%成,自主品牌的车价格明显在向上走锨淬,这是一个积极的变化放阶垃。   另外剂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见臂迫板,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幢鹊, 10-15万区间巧栖疏,自主品牌在里面也占到了28%吹,这个变化是很积极的昆肚茬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的需绿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的风嘛,最高峰是2013年213万臣,去年降到164万嗽,但是SUV在迅速地扩张禾体匹,大家看这个SUV的比重领,原来是二十多万辆范,去年到150多万辆涤搔伙,右边这个图是10-15万舅涧拌,更是靠SUV在拉动的癌摄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谁,这是一个非常大的积极变化届覆珊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升但,这是GDTop的一个调查数据提妥,这个一百辆车出的事故故障率夺,自主品牌在2003年有四百多个事故彻馅,合资品牌现在也在下降较洗,这两个差距正在缩猩汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沪栋。   从产品的角度也可以感觉到荆缺,最近我们的一些新产品像奇瑞郝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竞,这就是一个积极的变化聘限梁,这就预示着我们未来具有可持续性邻。而且可以看出扯绍,如果以前二十名产品排名算的话恃阀滇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笑,一个长城C30一年卖了15万辆左右拴簿暇,前二十名里面我们有两个福徊母。2013年更少一点送,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胸武,前十个里面已经有四个是自主品牌的剑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窜锯。   这几个发展量比较大的企业你,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的径,这也是积极变化扦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箱慷颇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化两氰徊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称薄,国际市场南美洲颇挟豹、亚洲乏斧、东欧静扦簿、非洲是迅速扩张的市惩尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力黔彩,我们产品出口大国全是这些国家门掀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹄擦,跟我们购买力差不多笛,人口加在一起12亿菏,跟中国市场差不多磨,换句话说中国市场去年卖了630万辆卑凶邵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁纪小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的实辑鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霖烁霖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面络齐娃,传统汽车大有希望仓囤配,至少应该平等地分配国家的力量乓啥醒,在传统车和新能源诬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重太放,力量投的也太重糕超俩,下一步要对传统汽车给予足够重视伐涪,它完全有希望获得好的发展线莆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芹斧,以前是高速偶富,未来是中速糯,它要抢别人的份额闪。最近两年这个数据可以看一下需,自主SUV孝项蕉,连续几年50%-60%的增长堡结,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丧剁,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫欣,这是一个伎。   第三个观点我们就一句话带过了稿备券,汽车厂商的格局要发生变化寸,过去是大家共同进步攘乐、共同分享发展成果藕兽,因为有年均30%多的增速眉,最近几年速度已经降了年均降到11%了晨拱,未来还要下降卧,大概8%左右或者稍微高一点吵攘赤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玻。另外合资内部也会竞争底亥,自主内部还要竞争湾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秒刑配,大众占到33%苍垮速,最高占到38%都霖,就是中国销量占到全球销量施,宝马妨、现代李舍、PSA都占到了20%讽,通用15.9%舷猴,如果把它的微车也加上超过25%了,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荒咯磨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琴,要么是维持全球地位通用酸仓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袖挞轰,大家对中国市场都高度重视贰式藐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谓,我的速度要比别人的速度高么兼赔,所以竞争更激烈暴己、自主更不用说了风崇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌焦怀释,大家都给予很高的期望涧,未来我们说竞争会非常的激烈阂委矛,而速度又会下来寸郡,所以未来的竞争格局跟以前不一样局熄,以前叫分享驶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撅、弱者更弱坪散图,十四五就会出现兼并重组沽缮,如果我们放开让更多的企业进来济赎的,我觉得这个可能局面会更快替,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弹孪脆,最多明年还有一年纱茫,但是它的速度比平均速度还是快一点队济,自主品牌大有希望节剃,我说的是传统自主品牌甲排劫,传统汽车还不是新能源汽车镀袄悲,另外格局会发生大的变化施典蝎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯东济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊剃岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚,力邀政府肪、行业恭颂尼、企业形甲祥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢秀,寻求产业发展有效途径缮奢。   以下为福田汽车集团副总裁扛杭褪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录覆握态。 福田汽车集团副总裁栖你璃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导技霉、各位来宾握熊攫、女士们毙、先生们空,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛董炽,能够跟同行光嗽茄、专家做一个交流学习绥剧擦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新替、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享对熟氮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豁净闷。从全球战略的视野来看魂,乘用车的全球化特征更加明显溅惧玲,很多轿车的平台会在全球市场销售虽拜膘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔽。举个例子德嘛俊,如皮卡卵,在北美皮卡占整车比重是很高的悉,但是在中国勘毛哪,在欧洲泊,皮卡的量就很小冉逻。另外又如轻卡躬鞘茸,现在它的亚洲化特征会比较明显描。还有重卡抨,在欧洲都是偏平头的瞪,北美则都是偏长头的呸。所以商用车行业的区域特征很明显离,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咎烤。而在中国市澄锥骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘钒俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灸峡稗,2010年达到了一个峰值429万辆巨刀腾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迁,去年是345万辆蘑售,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菊叹水。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长形罕,主要的原因就是因为重化工行业衰盎,如煤炭撬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伐蜂橇。另外整个物流行业的效率在提升霉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孟。   随着市场竞争的加剧吓玻捌,行业整合也在加速荚史,份额由2010年的44%提高到2015年53%暮据,再看一下今年商用车的情况促,今年一到七月份销量略微增长拧操沽,整个商用车行业增长2.4%幸篮叹,我们判断是过了低谷瘸弘铂,所以下一步会有微幅增长顽跑侩。2.4%其中主要是载货车贡献的殿护卉,同比增长4.8%府茧,客车受微面的下滑岗扣诗,导致载客车下降了10个点踌托。   关于未来的商用车市澈绯取,我想从四个维度分享一下我们的判断思红薄。   第一是从宏观经济层面枢,从金融危机以后稍,全球市场增长的趋势是慢下来的里睛,乘用车商用车的比例现在基本上在8车:2穷融,但是进入“十三五”之后我们判断谭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭双头,商用车因为是物流工具的企业家彻茂,未来会有所好转霉颧木,但变化不会很大藤蜗。   从技术层面来看骸郝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泥,现在正在快速进入智能化的3.0时代贝晾睹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车剩快的僵套。   未来的商用技术主要围绕着智能化甫敦、网联化颓蕉、电动化忿净必、环保化来追求汽车的高效朗淑、绿色颗敲、互联和安全迸奖韶。   另外从中国的政策法规来看肠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呕硕胺,从客户需求来看伤式鞠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镐呐皆,推动了中国新能源车的高速发展碾戎陪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狗跑,同比增长102%喊惋锣,其中纯电动客车3万辆笆,同比增长176%蔡次。未来在城市公交以及城市物流囊、环卫等方面号,电动车还会有一个高速发展颅溪。   下面分享一下福田在科技创新奖姬翻、转型方面的一些经验和做法纪嫌。   在商用车2010年达到高点之后栓蜂毒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碉瞄纤,加快掌握自主研发的核心竞争力储汕护。通过五年的发展来看赁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钱罐绢。福田汽车目前的研发体系是两级囤抬,一级是福田集团的研究总院低扫嫁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摩,曹博士也说挪陶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芳俱零,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叙浚,是一个二级研发体系搪脚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稳、整车的集成以及牟嫒停块开发和整车测试的三大核心能力陆愧秒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懂、康明斯等等合作单位进行深度合作店辣鹿、改变和创新吹,推动整车的技术进步福诧苗。   在转型方面酿湍射,我们这几年主要围绕着几个方面娇娥。   第一是产品低端往高端转型痕办冀,在“十二五”初刨卿,我们的高端产品占比不到20%熊赡甲,我们到今年年底高端产品能达到70%想。   第二就是从国内往国外转型烁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尖。我们连续四年商用车的出口保持领先圣鞍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禽鞠寺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的羔朗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挺该,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暑屏食,另外为了解决汇率和贸易壁垒孟麓吧,我们在属地产业化方面做了大量的工作晨凯蚂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孝哆青,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幻技。   另一个就是从制造往服务的转型题糠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啡恢,在“十二五”期间供,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弓诉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸超,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碱抨额。福田康明斯通过这几年的培育拿短陕,不管是从业务的规模拖颅八、收入檬、利润现在都发展得非嘲啡担好仑授,另一个他也对我们福田汽车的整车堆杰,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈┢保好的支持冲荣爆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挫率。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目管,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匆感卢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呸。可以说尽管卡车的量比较行晨浴,但因为排放比较高朽,另外一个因为运营的里程和时间比较长呵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尘释。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彪啼辱,实际上物流的效率还是比较低的咕商。基于这一判断干锭勒,我们提出了一个“超级卡车”的项目孰掀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箔扩,通过这种材料的智能化晃碉构、材料的纯电动变贿山、新能源的技术路线以及车联网打造绿色香、环保辑挖、节能婆、高效腿康肠、安全徘新渭、智能的超级卡车佰蹭。我们的目标是要实现降油耗30%孰寞嘲,降排放30%颇手叛,整个货运效率提升70%莫暖贰。   另外是关于福田汽车的车联网技术驳,我在福田分管车联网业务河糠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值答,因为乘用车是一个消费品澳,买车和用车的基本上是一个人潜秋,而现在主要是用来出行的蛇幌凉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控视嗓,但是商用车不一样舞级败,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肝挟景,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冷,驾驶行为各方面的安全垮,另一个就是乘用车是一个地域性的车耪,不像商用车需要全国跑介横饯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨械毖,过两天跑到海南去了涝拘狮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厩灰干。还有商用车的故障率寇,因为它的工况复杂坷,商用车一般具有轻载筹、标载和超载汇论,但是对轿车一般不存在这个问题蔽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低形掇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的譬。所以通过车联网对车进行故障预警晦、排除以及程序优化等方面强,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倒青。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颇袖侧,建立与客户的互联互通巳,为客户提供增值性服务角苍姐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帕、服务商和供应商产品质量和服务的水平含聪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脐。大家很清楚兴,围绕着工业战略狭,德国提出工业4.0巧剧叉,美国也工业互联网盛菇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饶篇、英国的2050战略时,中国也提出了中国制造2025狼兄,福田汽车结合自身的一些现状娥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划片。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹿告。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洪、企业与企业敞收、企业与产品起伤税、企业与客户的互联互通低。“五智能”就是商业智能讳焚归、智能管理厩漆泄、智能汽车讳举撅、智能工厂互、智能制造茂蓄拦。时间关系克,不再进一步叙述脯。   目前潦潭啸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抬。福田汽车愿和大家一道邢坟惩,通力合作乖,整合资源董,协同发展路泛,共同推动中国品牌的加速崛起衔豆粹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斜惠臂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吕翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒褥地,力邀政府肛械、行业扛贡、企业棚挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上,寻求产业发展有效途径崩端。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桔逢、舍弗勒集团副CEO峦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倒侨、驰骋未来》的演讲实录伯。 舍弗勒集团执行董事会成员迸覆、舍弗勒集团副CEO核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粮、女士们壁、先生们稗藤糜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怀捆彻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略干,我们的愿景标袭郎,是如何来推动我们未来的出行和移动工蓖微。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怖啦轮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史计勉绒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景及,我们是一家领先的技术公司绕,在全球都有我们的足迹酪,我们一直致力于移动盛科罕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撵店咆。   舍弗勒一直致力于创新另项,也可以说我们成功的因素是质量纪副遍、技术和创新矾跑泡。我们在制造业方面有很强的实力垢炼肚,在系统研发方面投入非常大胖物交。我们创造了一流的工艺和技术程返插,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稗,今年我们在德国获得了一系列的奖项倒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沽。   就像很多其他的技术企业一样斑锻歉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赔。第一是环境友好型的驱动雹,第二是城市交通乡乖替,第三是城际交通未瞎,第四是能源链爬。比如说大家可以看到陆势,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垦,人口结构变化非澈了粤洌快惕,老龄化社会已经展现在我们面前底蜕,技术变得日趋复杂许炒拦,数字化技术的利用领域不断的扩大删潍白,我们需要找到更好的方法来彼此了解侗埃戎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炭轿。数字化是一个关键蕊氏刨,另外就是环境方面芯虚、可再生能源还有资源的可用性灸古硼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慌潞猎,资源的短缺也是我们要去关注的捻湿。   再看一下经济的趋势辆,我们现在处于一个全球村翻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悄,这些是不一样的浑募。另外就是可负担性的问题脱,我们要为客户带来更多的价值敌裂玲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蠢你乐,这些都是我们要去关注关心的袜。   我们来看一下未来的战略淮褥毒,主要涉及到四个窗口参。   第一是产品本身奸醋,我觉得对于汽车产业睹垒,对于机械制造产业来说都是非常关键的彪回朵。在这个领域/行业渭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岭显灸,要减少对环境的污染横猾畔。   第二是当我们制造产品的时候癌,或者制造产品元器件的时候肮,要关注它的功能虾搁扰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酪讽、城市的交通盟,对于汽车以及对于我们的供应商鸡苍,可以为汽车产业提供什么样的元器件靶,这些都是我们要去考虑的榔糯桂。   第三是城际的交通间钵耐,涉及到比如说航空描、高速铁路的一些竞争扣。   第四是能源链的问题其雹,我们有什么样的能源是可以使用的撇弧,我们将来的交通工具运用什么样的能源臀唱癌,这些都需要我们考虑冕芭。   看一下将来的动力总成蜡。我想给大家传递一个重要的信息赫眷喊,在接下来十五年时间里垂钱,从全球来看缆并,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓖奸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏桶。   但是现在也有一个趋势发展得非郴嗝常快凤丢旦,来自大众和奥迪的这些厂家妹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车究。到2025年些,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抗柿,也就是200到300万辆的纯电动汽车脑江,所以到2030年可能会是一种不同的情况促旗疥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裂蹋。我们还需要让它更加有效一些帮毯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争草,还有电池或者是燃料电池等等膏,这些都会占据越来越多的份额巧孰。对于我们汽车产业来说非常重要媒,对于政府来说也是非常重要的惰肩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奇颊肛,比如汽油乱吼习,还需要考虑其他的一些燃料痊互崔,或者是人造的燃料等等谎算,需要考虑更多类型的燃料晶墒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尉伦贫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搞蔡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车习,包括48伏的解决方案蔡粕即,它主要是对手动传动系统的电动化朔涤办。我们需要首先实现这部分的电气化棚假锣。另外我们也需要对离合器实现电气化卿吧朽,也由于推出电子离合器掏捅介。另外我们还需要进一步提高效率悸棚常。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统径窝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母绦欤块的解决方案此薯埃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脓修锋,针对高压的电桥驱动解决方案率佃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舰巩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彤拒逻,以对其进行电气化处理潦泞。如果将来我们有纯电动汽车的话朝岔,它的电气化程度会越来越高缺抖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战会。现在随着新的解决方案变得越来越复杂世森,因此我们需要进行标准化独,标准化是第一步笨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坚疯擦,或者说是一些部分的懒擅呵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兔氓火。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求危。我们也需要减少车辆的整体的质量盟混奢,主要是成本方面是一个重要原因缓潭堡。如果需要建一个标准的话短热,我们就需要有更好的一个平台木,也就是说我们需要基于标准的平台成,或者基于标准的那烀愦埽块进行我们的汽车制造侧轻氰。   我们需要全球的平台化解决方案常,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求好。关于动力总成方面秒,它的变速箱是最关键的一个部分列。我们刚才提到一方面是包括内燃机懂棱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闪天襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兑。   接下来看一下我们的重点产品彻馈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偷,我们为中国带来了什么样的解决方案回杆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挫,我们推出了高压P2混合动力氖椋块垛腻嘶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骆蒙,我们希望能够改变它的一个变速器市磨归,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换充攻。   通过这样的一个标准的木滩寤桑块化设计怠炉,它可以适用于各种变速箱之间的转变崩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓢,我们的这种创新型P2的混合动力牟担块可以帮助实现不同程度的混动功能磐。实际上殿蜕际,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案效。我们的量产计划是2017年在中国进行量产獭鞋。这是第一个解决方案帽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粳辣蚂,它叫做高压P4电桥的解决方案长镁,可以用于SUV或者车辆的CD部分秘。它具有高功率密度稀蔷氯,可以适用于不同的车型巴,非常容易打包进行个性化设计即韧当。也可以用于新能源的生产篡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纫陈层。它可以让我们更好地使用内燃机桑杠攫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车插,这是我们两到三年前开发出来的尉骄。也是考虑到了中国排量的需求括劳,或者是新能源车辆的需求肛购。针对这样的一个需求呐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扰霜陵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暑倍脚,我们中国团队也为此作出了很大的努力梨缸,这个发动机是专门针对中国市场推出的吝蔑。   另外就是在变速箱方面勺,我们也推出了一个新的解决方案金蒙,是集成干式离合器的DCT变速箱潦,机电一体化离合器和齿轮执行机构甘匠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缝,对于工程师来说随技,我们都是非常理性的撕擦鳞,但是有的时候我们需要具备一定的感情经。对于我们的汽车技术来说奴芭,我们一方面需要理性擞,另一方面也需要激情素。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现素。针对方程式1的赛车舱芬激,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吐妮成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贾憾缔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄限缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴拓工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍苫,力邀政府尖缚、行业戎既瘸、企业困涛攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍,寻求产业发展有效途径稀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卉、副总经理 吴松发言实录啃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坊蜂凸、副总经理吴松   尊敬的何部长茅芜、朱总疵骸,各位嘉宾北、各位朋友宠,女士们薪染幂、先生们避萝控,大家上午好氏撑。很荣幸参加这次论坛滩,我上次参加此论坛还是2011年碱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟别淀胸,那时候传褀刚刚才有这个名字方香芥,传褀的保有量不到一万台倘挫得,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车年陛,这给了我们很大的信心和鼓舞粹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弓。传褀一直也在努力撅去宪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆们市,年均复合增长达到80%叹。目前市场保有量达到65万辆构葱,已经成为集团利润的主要贡献者之一逞勺捕。   明星车型GS4持续供不应求蒙姐撤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鼓,而且GS8与GA8同一平台洛踩葱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唱臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扛檀阿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呐恳,对自主品牌的支持苛梳,关键的还是坐蝗蔽,关键的是感受蔫烩灿,关键的是多提意见跋珐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苯染竞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伺敦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会论,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弯驳。我做自主刚刚回集团描思寐,将近9年半的时间羔搪,从不愿意干到喜欢干虏,到对自主品牌依依不舍腊,到对自己找不到定位和方向谋橙,感觉到人还是能做一点事瓜书惧。所以这在这里借这个机会清,感谢在座的我们各位嘉宾爆救、各位媒体的支持故,也感谢传褀团队的支持律平炒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力齿本,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巩颓诽。   我的发言主题是构造改革创新驱动线,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骋叼拴。一个方面汽车产业发展形势分析灸,前面讲了很多了投,我就不多讲赁。   一个态势是稳步增长乃,但是全球增势放缓艰蚀。中国汽车产业发展仍然有空间哪教,仍将会领跑全球汽车势绦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肠芍,中重型商用车达到400万台吴煌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锻汲。中国汽车销量将达到3140万台瘟,我预计可能还会再多艘,关键是结构看你怎么改填掏?如果要参与全球竞争逗晨词,那重要可能生产量还会增长戮岗骆,复合增长率将达到4%菠狙。   第二个特点蔡八,优秀自主品牌加速成长砍兔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流紊倍。中国汽车市场发生了深刻变化激侧胺,中国品牌迅速崛起培拨,优秀自主品牌加速成长艘天。关键是要产生优秀中国品牌姥煌,不管是哪一个企业清雾促,在现在这个环境下恨胆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌容,还有我们何部长朔,这么一批老的汽车界的前辈蛔窝蒜,到了这个会场又在用行动来支持版欢徐。大家和我们媒体各个方面的朋友鹃洛,大家坐一坐案皆炮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别砍,差别在哪里风娠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的小爆窜。关键是中国人要团结侵北,不要互相贬低眯谅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悼,抓一到几个来习创,不要想象太多性,我们从来不怕想象掀盛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向食,坚定方向饭煞羚。   那么数据也说明一切察题,2015年很多中国汽车加速发展性,行业整体增长率为7.3%的情况下哦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狮,相比去年又增长了1.2%百分点怜。而且自主品牌抓住了很好的契机蕊刷,在SUV里面我们是防守的羚锋贰,是中国品牌先站住位置瓶霸,合资品牌再进攻胆,再加上周围的环境变化办,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冠毒掣,占据主导空磋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娩溯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人共茫努。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩辍,统治了我们的各个方面偿。我们展开进攻是非常艰难醛扳,但不是说不可作为硕蹬储,要选择时机弧。我们要在中高端里面取得突破捎茎臣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厢妥,这是韩国人讲的窃溺,不是我讲的架浪款。他们说趟还无,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候括,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奈伐茹,如果不选择是对自己的不自信肚敝,这个不能靠强求铂,靠品质秽臂、技术簇摄、新能簇钝哼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姑兢霞。   第三个午,汽车消费升级和资源制约搔庞睛,也迫使汽车产业需要供给侧改革辈袭删。不但要有好的产品浩导,而且还要有低的成本昧氦碘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袒似。在汽车需求方面忌,80受牢棋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睫,个性化势宝涛、智能化脆鸵拦、体验化等方面的需求还在不断地上升收溃冈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吼抹。不管怎么变化莽,满足顾客的需求截,满足抓住市场的脉动俗肪,这个是关键点参骂盒。而且资源供给方面构梧,现在的人口红利逐步消失煌仙匠,而汽车不是简单劳动挡兑关,是高技术情况下的技术劳动安边。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兼,我到那些国家去考察过耽,没有中国这样受过良好教育洗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性告翁俄,那不是每个地方都有的桅蔼郝。有的地方上午上班觅恳驰,下午到时间钱一领就走了凌。所以对一些合资品牌来讲匡虑内,中国也还是蛮有魅力的协,关键是要拿好东西出来晾霉挡,才能谈自主拼。   当然工资涨这是个客观事实那径,2011年的时候4.1万荚霸赏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万精,这个不高的浑惭,还要涨噶艰。农民工那么辛苦垫,给他一点钱算什么柯火。但是钱从哪里来擎叭?我在传褀亏损的时候堑撅,工资涨得慢写色,但是想办法补贴抡。这几年别的都在减庆,就是员工工资不减黄,但是效率要提高殴谷,要杜绝不干活的人诫,最后挣得钱多秦,干活的人还没有机会授荚宛,有钱的人天天有时间去议论席脸,没钱的人在干活奈插,这样大家积极性都没有了佃煎。国企的弊端就是这个畦。   那么在监管方面极,工信部刚才也说了募磐,我们的司长也说了龄插,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甸兰,在供给侧这个方面要下功夫苏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鳖舜,作为五大发展理念之首速期焚,当时这个报纸一播五大发展理念横,那时候我还在乘用车盖化碉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迟,这十个字及呛偶。为什么呢眉家?因为没有创新就没有一切闯,没有协调就调动不了资源廊惨,没有和谐的话稿,共享也很难截,大家不愿意跟你干涪冈力,我是不相信英雄的罗,但是特定的时间会产生一点炒椭瓢,还是要充分调动群众的精神氓定轿,各个方面全方面的参与庭嫩潜,企业的成功除了它的领导者的作用答凌篓,更重要还是把员工的积极性调动起来舱,人民群众才是创造历史的动力仍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抡矗耍,需要我们从技术管理闯谎、营销赦、品牌炒、产品锹摔绦、服务全方位展开创新慑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革居看配,来推动中国品牌进入全球娥武,成为世界品牌毙。   第二瘟玫就,汽车产业供给侧改革方向与实现诬队。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皮。   首先创创够,在自主品牌方面唇纶弹,我们是追求全球视野开展正向开发显奈丧,坚持以我为主的构造核心到,组织全球资源贡,开放性自主研发模式亨笺,掌握核心的竞争力猎顷枷,获得了可持续发展能力甩沪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了连,我们的生产能力标准是35万蹭患,但是预计今年我们的销量会超过35万肠剁焙,有可能达到38万豌天,当然如果制造组织再高一点矾孺坡,可能40万途,也还是有可能葡龚,但是大家别报到40万啊抗。这是有体系鲜顷瞎,有制度保障的乡使栏,有员工的全程的参与谴。一个别的企业的人到这里来看航裁桥,他说你这个企业为什么增长这么快嗣入擦,没什么别的善,员工的积极性调动起来了愤掸,他们说舍订郊,我看到你们的员工眼睛充满激情净,因为人天天在干活的时候就会有理由孪溃,如果执着地做一件事情带有一点追求长茧疤,那就有远大的理想瘫柔。   放眼全球牡,在开发方面整合全球优势冠,实现研发的全球化蔡岭,人才全球化绣姑、配套全球化仑疲贫。依托国内的研发资源乖,充分利用国外的资源开展研发资源整合令,打造企业自身的技术体系仆凰慑。我们用了将近五六年的时间赦霸狭,我们确立了G-CPMA跨平台木懦⒔迹块化架构绰骂墟,我们第一代的产品是引进消化吸收替涝埃,第二代产品已经完全进行了提升读恒喀,但是没有否定第一代倾钙毕,掌握了数据链笨汕阿,掌握了开发的流程鲸挫恒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列温。实现了一个平台可以开发六七款车型判拴,实现了多个平台车间的相互有机关联巾次熊,实现了车型的变化多惫臂,开发上市快悼炉,质量易保障袄袭殿,低成本哺糜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赏沙村。   第二个谎嚎,坚持质量为先递卷,推出精品车型破另坡,提升产品质量群舰,加快自主品牌产品开发镐,提高汽车供给侧水平邯,推出符合时代的互联网化的产品既彪蜕。打造消费者喜爱的精品车型复氖荤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乖北,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式些凹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摄需。实际上汽车不管是新能源也好摄凑,产品的三大特点猎,一是颜值不好看别人不买北酚,第二是品质棚烘杆,没品质也等于没品牌处,天天出毛病心里不愉快挎洼,第三是性价比创九,就是靠成本腑写。我们的员工不需要培训就知道品质皖纳,因为好多从合资企业来矮穆翻,合资别的没培养迸,就是对品质追求仁,结果就是成本搞贵了火都,把品质先过关盎喊怯,回头成本再来逐步下降顶。我们第一个解决的是品质迁校,第二个解决的是颜值壕,第三才是考虑成本敦。成本配诚,供应商的成本我控制不了讥镁,如果今天在座还有供应商的话小完汰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点森,还是有这个机会的剂僻。但是我建厂可以控制韧节久,我们内部的生产流程工艺斑材迸,我会重新再造农,这个我投资减少了佛瓷奖,今天也披露一下全,我35万的规模最多可以干到60万海恐。如果创造性一点可以干到65万盲顺挂,总投资50个亿界耙,含整车加发动机颓孝佬,这是内部数据妥擂,来给自主品牌共享蛙汐们。   包括一些模具加在20个亿借、70个亿如府燃,最后的结果我都不相信融烧力,实现平台化痴、公开化毛撕嗓、可视化搽涡,让所有的东西全部依照规则阳光推进哆爆。现在我们的供应商也很满意顺恨,社会上也很满意畔戌椭。这就是在体系锤筹捻,在这些方面的作用力绒,防止一个部位一个零件狈脊,一个车就不同零件不同标准复墒,那怎么做潮僵敲,永远做不了好车交雷。这个要感谢合资养成的规矩片任。但是自主也会给你更大的动力悔炯,动力是在研发宋,其他方面再有作为版谦片。所以我们是国企的平台匠绷,民企的效率咐聘,合资的流程惊罢宋,这三句话就是这么个意思泪松。   第三个拐胯,坚持智能制造打造智慧工厂蔡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俯,实现占地面积的有效节约潘衅,我们的合资企业衡,广汽本田在推进第三期的时候尼,就是根据SSC这个原则涩嵌壤。SSC的第一个S就是小型small去苗,即所有资源空间最小提棠城、设备小型化;第二个S是简练simple嫌,就是除去浪费村淡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑填,complete啊,以追求小贬得烫、近锤、短妈扦、轻遍攻,最合适的自动化佩、目诮埃块化冬廷蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC通佳,它们的车间占地面积减少45.5%谜,投资减少26%龄颅问,跟它的一二期比鲜夸扳,能源减少了29%情,成本节约了21%羞酥。   第四个坚持管理创新堂刚瘁,开展构造改革嗅受帘,主要就是我们广汽丰田漓,因为我原来在广汽丰田发动机蛙,我9年就去丰田一次纬,去发动机只回了一次编事铺,因为当时这个地方环境太好了测秦,我怕一回去又不想搞自主了距。但是鼓励我底下那些员工经常去嚼妓霖,去交流檀幂,日本人也还不错论痢,大家都交流沏汾。但是技术是交流不来的昏,思想文化还是可以交流的琼狮。最近到丰田去了一下赫,大有感受呈码奴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捐捅哆,它从最关键癌秸、最基础的制造环节入手内艇冀,开展生产管理创新了换嫩,从制造轴违场付、供需轴虎、采购轴出发捅砰抵,深入开展构造改革窝擅,实现全员参与姐痰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钨建,充分调动员工的积极性绒禾、创造力惰轻,取得了良好的成果韧沛岁。经营绩效方面恢讥,今年的销量增长不多丹,但是利润大幅提升送,生产效率显著提高埠份碗。人力绩效方面维东霞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘉仁节,管理体系与生产流程更为完善浆乒、合理陆。   通过改构造改革毖灵链,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烹,根据他们的预计列,已有的数据瀑断,2017年单台不良率预计会降到0.01%爽鹤,就是万分之一泡。而且现有的工人总数减少1600人朽。就是现有的存量也可以变化豆巩,他们现在不到一万人拳,要减1600人码纤刨,它新建的工厂缆搬,员工还是要招的晚巷,但有的还是要走侨李蹭。就是用减下来的人把他投放到这个地方虑唐。   第五充,坚持体制增效兜,强化体系创新佛县锣。既然这些企业都到中国来了勤,有机会为什么不学一学呢哺修嘉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荚卸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破详八邪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淑瞳,广汽本田精益管理年什迹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式上嘛。为什么搞一个广汽生产方式搁?为什么不造一个丰田呢雷舱?这里面要说一句崔,丰田生产方式你不能完全去学渴龋温,条件不一样扒,环境不一样畔缝,人员的基础素质不一样躲朴雷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戮摩。你学它必须要结合自己俊事,连日本的企业去学它的档雇,有的好多也不成功衬饭,当然我不能妄断普揉,这是从资料摘的姬岗暗,不是我说的海却。   第二个捣,我主要员工整车从本田来缔,发动机从丰田来佰犬胳,也有一部分本田蟹,两个企业不同的模式怎么办粪吗挪?发动机就要按丰田来鬼沁,从头到尾来瀑,坏的不学好的学枪锈,整车就按本田的来谩侯琅。但是一个企业两个体系怎么运作呢薄贰?我说干自主就不能有体系鹊,要体系就是传褀的体系杉萍险。不管你是从哪里来闯苟叛,包括从社会上来惜滥,来自五湖四海一个共同目标蹬艇翱,要干好中国自主品牌舷疚共。所有最后提出了广汽生产方式希,以丰田为主结合本田上世,这样把文化亨、体系做好垂扯,但是还不够巩固贝,还要琢磨啥衰,现在体系已经起来将磨硷。   我们从2013年开始策划篇,集团的主要领导说这个很好拭瞎宠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胚低。   所以后面我们的产能又不够了梦跋和,销量又搞起来了匣坝,整车进行改造腻、发动机进行完善铣心表,整车恋去畏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矩口,就是第一条生产线盗。第一条生产线上半年生产了将近16万盘,20万的能力干了16万碌,实际上还可以做庞膊,全如果满负荷做的话驾瘁五,估计干到35万都没问题记。极大发挥悄酮乓,这个不进行全体系变革很难幌袍。发动机装配线一次合格率99%长,这个零部件产内库存减少70%妮钮侧,厂房面积提升30%搏娇,原来不够用唇富拾,现在多了这么大的组织剃搪。库存资金减少50%猩乒,更为重要的是这一成果横向展开褂捕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线填,它的年设计能力15万辆点逢,8月份的最后一天有个数据封烈,他们双班日产已经达到了650台撵饱峨,它的满负荷是700台棵荣茄,估计9月份就可以满负荷夸。这种提升的速度隋博,全世界都是先进的退,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妇觅墙,它的一次合格率最高达到了93%浇稿,平均水平92%泉鞘曙,接近丰田中国国内水平啥,当然追求的是丰田日本的水平酗谁校,广汽丰田学丰田本厂臂,我们下一步也拿一个计划剑,要挑战就挑战一流拆,否则没意义僵。   那么我们以建成世界级工厂为准则币巳拈,以广汽生产方式为核心觅赎,融合了SSC原则际敞骚,运用创新思维全力发展智能制造技术关,打造智能工厂橙。我们在第二工厂通过价值流最大化喊蠢、设备智能化躬,生产线自动化徊蹈、物流信息化俩、网络可视化伤獭、操作简单化贿、安全绿色化米芹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沦。这个第二个工厂是非成樱好锚、非常成功的一个例子愁借,但是这些都实现了和。   第六是坚持品质保障廷绷,打造高端品牌股胸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗极猩绘,高的效率提供优质有效的供给颁艰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诗盼毖,连续三年获得中国质量瘸萄、中国品牌第一浮脸,超过很多在中国的合作企业垮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗽,所有企业里面包括外国品牌嫩,与广汽丰田并列第八漏,比2014年上升6位阑私。   第七戮湾,坚持客户至上笨屠,提供优质服务车,不管是在任何情况下隙保派,用户是我们服务的对象缸,也是我们的衣食父母谎举,尤其是作为汽车这个特殊产品愧,我们对安全枚颇碳、对生命的一种关怀抚脊偏,作为生产制造环节的改革屑成,是汽车产业供给侧改革的重要方向独椭淮,但服务环节的创新与改革同样必不可少琉,这还是目前我们相对比较一下混构。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痘,也是一个什么机构晒,我记不不太清楚恍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拱瞳。所以在产业互联网的时代项扮槐,每一个企业不再只是产品生产者粉、服务提供商澄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商考,服务以各种形式融入到了制造业骨谱剂、研发设计局砍、生产制造芬抽、经营管理览驹衡、销售等环节底。有价值创造的可能舱枯,就有服务形态的出现迫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熬漠,两者相互融合痢碉被、相互依存镰匙巳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展负。   广汽在这个方面也展开一些工作示舌,我们的整车平台将联合金融陌、保险采刺饱、物流领割慑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务础,车生活平台会涉及多个业务平台底,除了常规业务平台还包括了配件商城茶、用品商城涂吝温、社区服务连锁韧颁,用户使用汽车的整体生命周期京椽,产品的购买只是开始酥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纹,这才是我们下一步发展的重点灌袄锰。作为汽车服务提供商对,我们更应当关注的是用户的体验队惜,以及给客户带来的价值增值感受躲宦,汽车服务O2O的打造剧偷础,也是为了满足汽车全生命周期的需要娄骏钮,以及品牌和价值进一步提升的需要比。   第八挖韶姓,就是通过这些改革舶,整个广汽集团范围内的成果肌善抨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卿淘冀,同比增长28.8%卫腾、29.7%奸羔桔,比行业高出20个百分点脆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伟,同比创下历史新高订。当然传褀在这个里面那是贡献更大洗槐,1—7月份销量已经突破19万硼堑,超过去年全年茂炕,加上8月份最近的数据哺毯拇,今年全年的任务22万已经完成了赤实妹,同比大幅增长143%耗趁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陡乓,位居第303名垫,比去年排名上升了59位阮瑰,整体实力大幅提升妻雀。   第九诞,就是广汽集团的发展十三五战略噶社。简单地就是一个内部协同创新橡,外部开放合作痛膛,这是总的原则精,全面实施结构性改革邦,实施一五一三的战略尖涧钱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谰,这是一个保守的数据涵,因为传褀搞不好就过100万痕火狸,前几年说传褀100万虏甘,别人说吴总盎 ,你是不是在吹牛弟,现在领导嫌我100万都少了扫替,拼命把产能都整合过来了常痰娄,成为先进的汽车集团刮,做强做实研发整车零部件诚、商贸服务和金融服务五大板块冒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铃,实现自主品牌事业的跨越式发展缝凑浚,全面实现一个“三”畔唬澜,就是电动化河、国际化恐慰、网联化三个方面的重大破画拢派。   各位嘉宾甘暮乓、各位朋友铆,女士们蜡首、先生们痴思赣,在需求持续升级捷乏几,资源消耗的情况下读颁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簇峦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫂努顿、品质优先诗刊、创新驱动的发展路径孪雾茎,坚持正向开发吴乃饺,提供优质产品僳灸,坚持智能制造汗嘿规,开展管理创新敛圃,保证服务水平剖草,注重品牌高端化疏粳喉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廷,共同推动中国汽车迈向新的台阶碴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球色系,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀伪糠:李芳" "  今年3月握示,借百年庆典之际冀床,宝马集团提出“下一个100年”战略方向从葱必,即“智能互联”磕、“绿色出行”和“自动驾驶”蚕茹幻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向效赐泛。随着战略的提出话,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诫芭蜡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丰券。在这其中诞缴典,“人才”就成为关键问题卑泛浅。为此刮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邵菏骇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜡死。   根据沈燕的介绍可以发现硅五希,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛精,涵盖计算机常鹤、工程学其、自动化笑酪、金融等多个方面淘乘宋。她坦言施,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叙妒恒。因此燎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才共。”这其中包括互联时代的在线招聘但宽背,“例如我们利用自己的招聘平台衰莱、Linkedin吼、智联招聘等在线平台眠归师,以及大学招聘苇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘费玫千。”除社会招聘外毫伺帝,宝马也会通过与院泄展唬合作嘘是秀,提前把学生引入到企业中剑,专门为宝马培养人才煎长。 比如他们与同济大学十几年的密切合作间,举行“宝马同济日”这样的活动勾。“去年我们就以互联驾驶为主题肩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寡旦。”沈燕说道骡娥。另一个重要渠道踩,就是内部员工的推荐郴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尉,让每一位员工都变成职位大使朵,在朋友圈进行转发传递白卤。   “我们对人才的要求平,在能力方面最重要的是对业务的了解悄。这不仅包括对业务今天的了解适弥,还有对业务未来的了解黎厘枫。要知道未来战略方向是什么奈赋兼,需要什么样的技能媚毖。 ”沈燕告诉记者贬吠舶,“此外星贤,我们对人才的要求是不仅要了解中国凡,还要对全球化有所认知串。随着技术的发展碘,我们对人才的需求呈现‘复合超良,跨界’的特点抵疤。但是朴从,这类综合性人才很难直接从市场上获得贫,需要我们进行入职后的培训讽。 ”据了解汤快骏,宝马(中国)每年都会根据员工表现埂,提供给员工出国培训以及交流的机会狈眷翁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酚首粳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换额,以拓展视野烤赣将,提升能力颁齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墩痊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是软哎舍,吸引并拥有了一批充满抱负尘焕、专业的本土化人才搂寿弟。而面对未来很,本土化人才也将承担重要职责侯舜蚊,“这包括为‘在中国抬铝匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中低。”沈燕表示傲。2012年癌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卤胃,并在上海组建人工智能团队碑呢,承担电动化和智能化的相关工作北覆。另外惟贸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怕协,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盒惰共。 这个团队将研究和紧贴中国市橙吣贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绰淘丛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陶吗锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上输陌,用“数字坑惭凸、概率父冒、未来”为题臼城,论述特斯拉电池的高密度喊、续航里程及电池的安全性狭落。对比国内朽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车功泛,并预言电动汽车和智能手机一样纬呕管,电驱动和自动驾驶注定了是未来城涝,不可逆的未来胆。 以下为原文疏蟹:   关于密度和里程数脾内诉。 特斯拉Model S上市已经四年多了挫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赦全冗,至今为止一个都没有兑现草深舰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茶,里程最长的量产纯电动车互,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拒敞匆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卯,忽悠消费者疽奠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准管,里程普遍降低10%以上)来体现里程哺峨访,在有些国家辅助使用NEDC的标准歼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迹醛瓤。   关于安全性和自燃率抛计。 自从2014年初安装了底护板婆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坤,远远低于燃油车牌集,各种撞的惨目忍睹事故鲜遁虫,也都没有发生自燃巳娠绅。相反芜取,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹋犬,却成了全世界自燃率最高的机动车揣涟氓,更远远超过了燃油大巴的自燃率奈衫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陋末,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门废共氨,车门闭合的时候已经有点变形了)供囤百,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唾创,几乎可以说垃校:特斯拉重新发明了电动车骋。    国内真正用心做电动车的企业烁丸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栋确、变速箱裤咐擒、油箱等僧,改造成电动车的事情)掂饱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脊,才会全力以赴来押注电动车孤料。当然筛烂,也可能是很多品牌都在蓄势待发现,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甩摔。    电动车不是什么弯道超车钉,而是换道竞争怯冯。    今天的电动车桂视兑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铰钱施。待机时间是诺基亚的几十分之一世,软件也没有几个梗签鬼,通话质量也不好伶踏木,汉字输入也麻烦的要死到垂始。和智能手机一样糜,电驱动和自动驾驶注定了是未来评膊仆,不可逆的未来巫鹿许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼河:李芳" "   2016年8月30日惭,在北京新浪总部节海,北汽新能源充电部门副总监陈保江们禽笨、北京华商三优总工程师丁晓伟坦、电庄总裁兼CEO先越匠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藐歪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踢四镣。    作为新能源汽车销售终端环节情脊渭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汾飞撤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城潦唷,更是充满了诸多困境被笑,不为外界所熟知韩。    那么来挖麻,作为中国最大新能源汽车市掣蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况惦,北京模式发展的瓶颈是什么个低商闷?有何值得借鉴的地方城逛梆?又该如何去避免失误和纠正导沉?政府匹兴破、车企妮蹄耿、消费者在这一产业链终端中齐,分别又该担任何种角色车? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耪痰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞪漓酵:魏总闭,刚才你从用户的角度洼赋售,同时您也是媒体人的角度贡瑞堪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顷敛嗓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戎鲸睡,您发现了这些问题之后凌讼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闻?    魏士钦薯:其实我们一直在琢磨这件事砷舒剖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茧汤,这两点是能够解决掉的臂。首先第一个郎,支付切。就像刚才先总说的袭毙烧,有个银联一样的东西澄堵,接下来有个第三方辨忌,或者接下来大家都使用微信支付碾,不管是充电桩也好撵遁,app也好谋悔,还是当时的扫码也好日柿,还是微信也好鞘,支付宝也好奠卞,能通过手机支付燎,基本上都能解决掉嘉瓤涣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赴,我们把支付给它想办法统一了庞黑。不一定统一到一个里边去春发席,大概两三个镭,大家都在用敛倍,这就没问题蹦。    第二兼旁,这就相对更难一些了悍,应该是有一些第三方平台真正站出来卷考,能够收集所有的真正的准确的信息米,其实当时我们自己在做app的时候鸵摆狠,就是在做摸点的时候胚嚎唉,我当时就矛盾函未,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点从,后来琢磨来琢磨去桨兄刃,通过很多用户的反阑吕妇,我定义出要摸一个最准的点橡,不要最全的鹿祈暑。准是什么概念湘?第一蠢耿,我找得到厦懦锯,第二途冈标,我到那去一定能用得上稻炕匠。如果我找到它了峨落怀,也到那去了身酬竟,但根本没法用俯瞧,那就没有用了技湿惊。所以如果站在媒体角度雇,我希望不见得是谁慧,也许是个媒体千罗昧,也许是另外一个平台粗挫碉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起遁体娇,但是它也不一定是最全的被户,但是它是这些所有的里面最准的弟,每一个用户都能找到桩围怒,而且有百分之百的体验把电充上屡饭刀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椒崔饭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卢唤观,是咱们国电的站戌撕吼,是快充挂赊。我们编辑去那边准备充电的时候婚,有六个跑快车的兄弟边弘,霸占着那个点师究,就是不让你过去佃,这个充完那个充柔具,还剩一个车的时候饭,就赶紧打电话给另外一个兄弟顺奸,赶紧过来充电邓柔筹。我们不等了蓖哥娄。但是他们不知道慑京,在那个点不到三公里的地方退翟去,快到积水潭小西天那个地方策抡闯,还有一个充电站女丰,好像是三个充电桩还是两个馈清骗,一个车都没有媚馈,而且车位都是空的容苫麓。他们不知道那里贬。而且那个点休复,我们当时找的时候用了三个app磺恍牢,只有一个app上标出那个点殊沧,另外两个app是没标那个点貌浩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奋竞哀,所以准确性其实很重要憾梗。所以如果能解决这两点降想,我觉得咱们的空置斑博、闲置的问题一定能解决帘吴,肯定没问题的券稿哇。这是我的观点辈。    黄山揩磨宋:关于公共充电这个领域路,我不知道魏总在充电过程中咆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题北?    魏士钦授:出现过呐,很多蔡豢。    黄山笑:这个问题其实很有意思的问题硕级,充电桩的标准是国家有统一的标准梁零,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柏翰岸。    魏士钦陪拨:是这样拓酶,最典型的例子就是腾势把禄,腾势在很多国电充不了颇晶,但是在小E充电或者普天是能充上擎孰性。    黄山煎:我们可以把时间放长一点来看同丹,在2004刊竞、2005电动汽车兴起的时候词日娜,很多人都不知道电动车是什么海孙丢,充电桩是什么蹲哼。随着这几年的发展端,物业慢慢都配合了伦碉,所以从成熟度也好对、物业配合度也好凸裴棠,应该是越来越高的屏瘁舒。国家层面出台催城,新建小区予以配合鲤手,包括老旧小区的改造如牧,都会多方面来共同解决这个问题宋伞恕。其实关于今天的这个话题肋,我不知道台下还有什么问题要提问的窘。没有的话杉芯片,我们可以做一个最后的总结酥狠乃。    我接着丁总说的北京模式的问题夕尚恨,我们今天说的是关于北京模式疙美仟,丁总说了一个北京是纯电的市潮荨,跟其他地方都不一样萌,上海是极端的需隆,上海是混动市辰芊稚濉,北京是纯电市场夏哨抗。我理解还有另外一个模式晾申,就是北京的充电运营商是最多的乡按屏,发展是最快的蛇辰彻,一开始是国家电网蠢、普天在推碑脸,后来群雄逐鹿办俊,特来电伺兽醛、星星等等各种运营商都进来了呈踢魂,包括先总这样的都进来了梳呐窗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商飞。    魏士钦帘靖耙:现在已经不止了狈。我们有一个数据千,说是47个运营商施湍匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵艰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桓,我讲点个人思考和认识庞鹅。    先谈思考形犀愁。第一盯驮,供给侧结构性改革内涵非常丰富麓心,大家可能更多关注产品的结构性改革痕,其实我认为踩,源头是制度的供给和政策的供给剑雄柔,再是要素的供给澎,三是产品的供给据吨。    再把这个逻辑关系缕一缕娟敲厩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搬磋梦,而制度儒嘿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硷寇。所以现行体制下靠朴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埔?这是我思考的第一个问题怂散犁。    第二个问题禽,是我做企业这么多年的实践和感悟蜕,企业到最后比拼什么供?其实就是资源的配置效率抠蹬。汽车行业也如此琉玖绿。你拥有多少资源固然重要松霸括,比如研发队伍睡钵,既有一两万人的悍五熊,也有六七千人的勘为抒,还有两三千人的秆炕辆,资源差异很大杯酞概,但实践证明人多不一定成果就多骗,关键是资源的配置效率沟呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茹戎,取决于一个企业的决策效率和执行效率火挥派。而企业的决策效率和执行效率零,又取决于它的机制和治理结构墒铂吠。    反过来蒲蛇褂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坑惶。也就是说杀巍,产权结构会影响到治理结构和机制辨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜂斥,进而影响企业的资源配置效率慌防废。    从逻辑关系上讲密使倦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庐扭。    第三个问题椿葱肖,产权结构是前提瑰逻,是源头性问题隆葱先,多年实践敦,有以下一些体会聚九。    关于股权泉内酞。股东应该优质化司谦赴,股比应该合理化溪泪埔。近期也好形概册,远期也好效,你不能把那些对企业治理敞豢、技术喜侵敝、管理膝霞,以及市场拓展没有任何贡献刃,反过来可能还会添麻烦者采题,当股东喊。这样的股东不能要莽裳霞。    股比结构这块堪,不同行业收稗品,不同企业艰扫,它的结构模式必须符合市场规则很皋侥。若是竞争性行业捆末,不管是央企暗拦,还是地方国有控股企业俱居,做第一大股东绝对控股缺娶侧,很难实现建立混合所有制的初衷核。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抒沥挞,竞争性行业混合所有制要深混哺撂描,不能简单地浅混拍鸵概。什么概念幻哪?国有可以是第一大股东潘潮,但不宜绝对控股徽芯份,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顿策蝗、国内竞争国际化这么一个概念同缆囊。既然是全球化毫虾,如果你这个竞争主体劲,你的治理结构晃,你的产权结构尽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郝莆,你如何参与竞争慧?道理非常浅显明白垢尉灿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庇司健。    江汽集团公司制定十一五规划前逗,我们就有一个想法康纺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腹。围绕这个思路瘫段硼,于是就有一个叫三步走的战略规划抛。    第一步县,把国有企业员工身份置换掉骗,从根本上说卯懈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岸傻,对职工也有好处笨,是多方共赢的一件事情庞。我们知道刹,国有企业这条船不管怎样贫,开得好甩,开得不好脐勉畦,哪怕再破再旧饲退率,只要不沉下去蓖,国企员工都会抓住船板洽吝岔,不愿意下船缔断洞。    如何把员工这些观念转变过来率换刑?只有让他们从企业人转变为社会人寸凸。因此藏哩,第一步是2006年奴,江汽集团公司所有员工进行身份置换逢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煞俺,作为每个子公司的投资主体但慨腿,共同组成投资公司舱衔。    这样夯酵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怜遣搏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妮廖。    第二步磺寒匹,我退休后暇,引进中国建设投资集团有限公司系碾浮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玖。初步实现产权多元化萌。    第三步槐残,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洁,包括安凯客车的控股股权湍,整体运作上市铣溉。去年1月获得证监会批准缅侠湃,上市公司已挂牌疏泡。    通过这三步走——置换身份莲揉,初步股权多元化犁谷,整体上市沤皆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滦穷,对留人起到了较好作用取溶。在工业化仑碱、信息化徐、网络化尤其是移动互联网时代戊肝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代难负慕,股东或雇主和雇员之间的搏弈扫屋袒,更多体现在决策权和分红权领域钵阑吴。    为什么IT产业桂和鸥,特别是互联网企业发展如此迅速呐?正因为它有这样的产权结构乓粉,这样的体制机制滔。做得好的互联网企业春讲侨,股权都比较分散谢澈抽