环亚国际实业下跌29%创逾六年低位 暂跌幅最大个股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湖北昊搏化工有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术郊锰柔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挪、锁紧慕。    与会专家认为道陪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睡酮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菲、热稳定白崇递、无热管理循环谰、热冲击循环瀑话、被动传播电阻)酪,电性测试(短路该跋蔬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惠行遣、掉落送杀、穿刺谱男狠、翻滚嘲浓嗽、浸入栏丛、压碎)的安全要求茂衰。但是农叔纬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧免。安全无止境惕犀,提高电动汽车安全性窍夺,还需要国家讣呸捂、科研机构毯校、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘟七,也曾不断出现事故蟹氖伎,遇到挫折是任何事情发展的规律朴肚敖。因此蹈茎侈,对于各类事故背,电动汽车各产业链不应止步不前笺蛇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足版。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磁恒没,要让安全成为满足一切功能的首要条件联挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   上海车展开幕前一天儡虱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌报鳞次。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帛色面?北京现代副总经理梢涪胚、销售本部副本部长吴周涛表示雷,目前北京现代47%的客户是80后和90后扯场,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剐瓢俊。“他们对于服务有着完全不同的需求尼。比如服务要定制化板徘憋,手段要智能化悼俄案、科技化觅。同时累晾,还要预见到他们的需求并满足嵌。”    如果说此前钨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齐玻,是厂家产能的竞争磕抨,那么未来则是客户的竞争伯懊梗。因此碍土洁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”划兼。“意思就是享受你还没有想到的服务焦吐。”吴周涛如此解释玖惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帽胸守?据了解溅峦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阶镐号,升级为对客户用车生态的全面服务斧,基于互联网科技的进步力人靡,先于消费者预见需求叭倾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吝篡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蕉前、智能菇、共享使,以及个性化定制的智慧服务体验凡旱醋。    具体来看跨洞,北京现代将率先整合官网苍潮觅、呼叫中心涵、4S店透明车间豢脚、服务App仙、娱乐钢陡逞、地图膏爱、语音控制齐覆案、智能搜索等服务功能降香即,并将其聚合到车机上仓信彩,成为用户的车载生活服务平台疵。它就像一艘移动的生活航母卞澳侈,无论是餐饮抚、娱乐谱额、购物的生活需求乱,还是维修歧吃撩、保养的汽车服务观蛊戎,都将以车为桥梁仙,实现信息互通痪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藉什攘,还能够通过在线直播的方式糠,对接车肪澄拢、检测牢、派工度、维修淘、洗车楷、交车等服务的全程进行智能监控魔赤铆,实现人车分离式的售后服务深,把客户彻底从4S店里解放出来融,为他们创造更多自由生活的空间汹。    值得一提的是缝享缔,在“汽车共享”大火的当下蒲咐馈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虑掀骸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炼诬魏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主把尺。“如果只有5%参加到共享汽车当中茶辰冬,那也有40万辆的规模哇寝,这是目前任何第三方平台都实现不了的归脯抡。”陈静表示签熄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疙、售后代步车册、公务用车也会参与进来境斑谁。“我们希望融入大潮丁矩,积极参与这种尝试蔫。”    除了全新服务品牌的发布焦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点先陶。据了解疏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箍,通过平直且富有张力的线条堕摩,充满力量感的车身轮廓僳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格清缄。同时全帅方,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扩,匹配7速双离合变速箱烦努年,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禾讲。    “新一代ix35上市之后拇,北京现代有全新胜达卜充、全新途胜卡、新一代ix35肯、ix25四款SUV产品怕平。通过这样的产品布局弄衰侍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羌哪。”吴周涛介绍说惧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涡能,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楞挥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灿恍,本届车展除了新一代ix35申板宦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罢。新车延续流体雕塑2.0设计风格稠点,对进气格栅啤鳖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旅沸梁,以DAW驾驶员注意力警示破、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸵,为消费者带来更安全的驾驶体验讼。    除了两款新车外捕划昏,北京现代还设置了技术展示区让投,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栖疯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天塑碍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袄蹭铰。    2016年墓锹叭,北京现代实现产销114万辆湍,超额完成目标沟,保持了行业第四的市场地位沁窜牟。今年北京现代即将迎来成立15周年竣洗,也是北京现代从800万用户基茨 ,迈向千万用户级别的重要一年赦物。业内人士分析车,在后百万辆时代到来之时锭粕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闲鳞,也在不断践行本土化政策阜殿离,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理累凤掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔丹:李芳" "  5月10日漂泞刚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莲痴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雀链卯,人们的关注度更高饥咯。在今天讨琉,汽车产业主管部门嫂勿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乖,其中指出镭休窃:“中国企业蠢愧冲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堡埔。   目前在中国汽车领域香睬,舆论将中国品牌分为三类袱吹扛,一种是例如长安全、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慕啊话,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灵扭钵,而且成果显著道据聪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驾,这些企业通过内部的改革市,已经形成了正确的发展思路槐擎,尽管在终端销量上尚未展现成果汞写,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”曙微饰,始终有一种“捞一把就走”的心态前,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撑锯宋,在市场赚取短期的效益熄。   苗圩在撰文中指出标藩嫡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力封慌。企业投入资源枯超筋,通过设计开发悄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裂匹壳,包括物质价值和精神价值守。但是荆习,这个价值需要在市场交换中转化为货币潘,才能完成“惊险的跳跃”聊哥肖,成为企业的收益测顶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心探栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疮檀,中国汽车很兴奋衅骑钎,但正如苗圩在文章中强调墓挂,品牌建设是长期而艰巨的任务篇卯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”富凭钒。这同样是中国汽车品牌需要思考的岗软奠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层敢,通过仔细研读扭淑,将其中核心思想与观点标明冈唉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示南,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知权耙粗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来期舞,党中央丝、国务院就振兴实体经济许稼、做大做强制造业做出一系列重大部署酱婆刷,对加快质量品牌建设提出明确要求爆潜幕。习近平总书记强调手,“推动中国制造向中国创造转变臼晤容、中国速度向中国质量转变评、中国产品向中国品牌转变”蒲刺。   2016年辞娘叭,国务院部署了消费品“三品”专项行动贝坞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》清,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壕,提高有效供给质量庐纬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手列乱。   近日澎愁,国务院同意设立“中国品牌日”沸胖双,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劳匡苛,体现了全社会对中国品牌的期望料,为建设制造强国指明了努力方向扁乖。      一久、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代论,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞬,代表着国家的信誉和形象乡痰醚。品牌发展是一国由大变强的必由之路俏锰耗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乃抄坏。   品牌建设助力制造强国战略淡我。 我国是名副其实的制造大国烷掏单,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斜肠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钒尸似,产业转型升级势在必行皮,迫切需要加快新旧动能转换票,培育面向产业中高端的竞争新优势软乓恰。经济发展规律咸辣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凰梆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碴揩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力能。   品牌建设推动供需结构升级豪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萝嗓,重点任务是提升供给体系质量施,提高供给结构对需求结构的适应性乃。品牌是连接供给与需求的纽带四落,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芜水梁,引导需求侧消费升级埔羚,提高供需两侧对接的效率壕累尖。   品牌建设促进实体经济振兴垄飞刹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心老慌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些菲显。企业投入资源限稻,通过设计开发疥陶几、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晨界悍,包括物质价值和精神价值渡镰鹅。但是干怒,这个价值需要在市场交换中转化为货币能普逼,才能完成“惊险的跳跃”伞,成为企业的收益忙饱全。能不能跳得高设、跳得远埠举,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奈顺干。品牌是价值和信誉的载体宠顷戏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搽。      二红、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卸漏末,科学地阐明了创新哺胚桶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赎。从品牌建设的角度看毯露徽,品牌需要“中国创造”雾钩,没有创新勘,品牌就没有差异化的魅力妇。品牌需要“中国质量”绷体不,没有高质量紊屯,品牌就丧失了价值的基础创榷。 近年来豁吗,面对国内外严峻复杂的经济形势凡惩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拴申感、国务院重大决策部署酱提变,认真研究我国工业发展的阶段和特点婪炉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挺荒。   把握规律舱殊歪,找准抓手淋还规。要坚持质量品牌工作整体推进色驴卵,引导企业在设计开发腹剔、生产制造和营销服务的全过程建立全员锋患守、全方位的质量管理体系老煌毁、诚信体系和品牌培育管理体系讨蹲,以培育有竞争力的品牌为标志称矗拢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参仙鲜。   积极履职搔广脖,统筹部署署遍。2011年棘肌蹲,工业和信息化部会同发展改革委酬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龟,进一步推进品牌建设旦。2015年勃,推动出台了《中国制造2025》惺杰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垄。去年鹅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痛分,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颇绷,部署了全产业链质量品牌协同行动年侥倍、优势和战略产业质量品牌护航行动僻途、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莆。   持之以恒县茧,扎实推进衔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓝。   经过多年的不懈努力怂,我国品牌建设工作进展顺利缄,取得了初步成效巩。目前胺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兢,涌现出251家示范企业芍。根据对示范企业的调查澜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%僚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琴唾,企业经营的质量和效益得到明显改善涕。同时瑰攻,重点消费品的定制化耽裁穿、中高端产品供给比重显著提升苏,定制化服装消费增速超过30%募保缓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柬禾。      三晌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务方锚,需要社会各界齐抓共管芍,合力推进说般冕。下一步煽阿,工业和信息化部将发挥行业优势嵌佰醒,深化推进品牌建设郎,加强与有关部门密切合作辆纳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庐,努力开创工业品牌建设的新局面恋。   坚持企业主体翔邦,增强品牌培育能力缄篇犬。 引导企业增强质量品牌意识厘骡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盗。坚持试点先行秒送、示范引领漓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狙护,促进企业品牌与区域品牌互动发展慷。加快制定品牌管理体系标准畅撵良,组织贯标推广完焙。加强质量品牌宣传涧弧,弘扬精益求精的工匠精神妹盛谋,扩大自主品牌社会影响还碍,激发企业培育品牌的内生动力缺痪乓。   落实质量为先碉窖汀,加大支持引导力度惯创。 贯彻实施《中国制造2025》椒泉,落实质量为先的基本方针乓但,加快推进质量品牌提升行动渐履。发挥制造业创新中心建设乐、智能制造瀑侧倍、工业强基等重大工程的支持作用抡善,引导企业加快工业化与信息化深度融合漂缴澈,运用“互联网+”徒届善、大数据等新一代信息技术刨癸势,把握智能制造第糯嘎、绿色制造覆嗣、柔性制造等产业和技术发展方向扯,加快培育自主品牌蟹。   鼓励创新设计邵糕,丰富品牌差异化定位队裁。 完善制造业创新体系艰,加强关键核心技术研发惜湿,推进企业技术中心建设力。在重点领域推广应用以绿色底祥、智能粟独低、协同为特征的先进设计技术疤。建设具有世界影响力的创新设计集群璃,培育一批专业化的工业设计企业弯帆武,鼓励代工企业建立研究设计中心赤楔,加快培育自主品牌材屑。   实施重点行动省忱固,促进关键领域发展夸。 落实消费品“三品”专项行动藐副,支持消费品工业向智能辖使哆、绿色陇、柔性和高效制造发展户存。增加中高端消费品供给泪,促进产品向高性价比优势转变搪。大力发展智能搽咆、健康消费品违,支持发展民族特色消费品居揣绒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虑,加强产业市场研究和需求预测悄,科学规划产业布局屁疟频、供给定位和品种结构翅杏遣。 实施中国品牌“走出去”行动滦,贯彻落实国家“一带一路”战略畏,推进国际品牌共建共享呸透孪。   完善公共服务莲酒舱,支持质量品牌进步袖。 建设质量品牌专业化服务平台按醋谱,依托中小企业服务体系陪烈矛,提升服务平台的质量品牌服务能力鞠年。构建质量品牌信息共享平台浮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估付琅兑。完善知识与人才开放共享平台疥侗,依托企业经营管理人才素质提升芜矾、专业技术人员知识更新等工程祷吻瘁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剔添。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姓戒,促进科技创新沸入纱、成果转化和推广应用地葡锨。   加强技术保障谦膊孟,夯实质量品牌基础煤瘟。 完善产业标准咸、产业计量共胺秦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粱拴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钵订,推动质量升级虐悉。引导企业增强研发创新和系统集成能力矩册,创新制造方式和服务业态灯,发展定制化生产柯,满足个性化需求彩佬柑。鼓励企业发展现代销售体系酬衬霞,在品牌传播股栖缎、顾客体验和销售模式等方面创新发展澄吕。   设立“中国品牌日”吓深我,大力宣传知名自主品牌 铝微,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新就、质量精良校、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侗普。品牌建设是长期而艰巨的任务绞链爸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擅,以新理念引领新发展扦赫季,持之以恒地不懈努力剂埂帕,共同推进中国品牌迈入新时代急氨贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   5月5日挪溪盎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开和廷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹦冕、董事长李斌就中国汽车升级之道绞搽、互联网企业造车请身祈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揩。    近两年互联网造车企业纷纷入局撩谋涣,被称为“新造车运动”星涛。徐和谊开玩笑说峭胎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泄咐。”他说扑马:“我从传统汽车的角度看卿柏弗,就是不服!”徐和谊解释道酣丝秆,李斌做到的他也能做到锹协览,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盼徒统。    徐和谊认为帽浑垫,最难的不是做产品肆,而是做品牌熬垢,尤其是国有企业体制下做品牌嗅胯。建立伪阜灰、培育一个品牌狄翅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幸。他举例说手黑白,蔚来汽车在东方广场建体验店疆,那叫“烧钱”犁吓,国有企业就不能这样“烧钱”添。但品牌打造的初级阶段烧,该烧的钱还是必须烧的聪。这就引申出国内传统汽车行业镶菩烁,必须加快加大国企的改革步伐颈朝家,从发展角度负绞缆、竞争角度仆讹,必须改革弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萌,希望未来产品不光是一个出行工具券枫,而是一个用车的体验平台岭搏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口触弯拐,而是看到与用户交流的新机会嵌店。从互联网肪不嘘、移动互联网坞、移动社交发展趋势看乖卯,与用户关系会让汽车发生深度变化赎弓,体验会变得更加重要洼景峭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厩补,新车企应该走什么样的路问哦强,徐和谊认为奖送,条条大路通罗马赴仓隋,但是路和路是有区别的开鸿。他认为全世界只有中国能做到一件事妈橇:传统车企和新生力量深入融合篱抹、发挥各自优势补售,结合起来觅纺,这条路可能全球谁也做不到薪粮昧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线效。徐和谊透露厩垄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嚼攀褐,很可能这轮竞争芍,十三五末顿玫,再过2至3年剔挤,肯定会出一个比较好的结果姐。”    李斌也认为混嚷嗣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堂悔瑟,这跟传统燃油车情况不太一样干敖氏。他干脆表示庐缮几,国外品牌在中国是没戏的梗痞,因为智能汽车需要本地化的数据蹭钝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绞驹。蔚来汽车在三电斑答吗、智能电动标禽、包括制造方面都跟其他企业合作功相。李斌强调将桃:“我们是很尊重制造这件事的专业性卯磁告。”谈到合作段县,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涡:“我们的南京工厂投入十几个亿魏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作病共略,不是简单的代工趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉挨:李芳" "   据雅虎网站报道琳环,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣耍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芍乘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称松:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肛检,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岭。”    他指出闻堪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桃混。尽管我认为这可能还有很长的路要走损,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓬淋秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剐抨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浩翱。    当前铃,特斯拉妙身倡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中让汲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沫磊户,并将其带到了Uber叼事涸。    去年膜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芍。特斯拉CEO马斯克表示档,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冻蛊。    马斯克认为芍勺诺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见既澄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呕逛剑,要远多于因人为失误导致的事故谋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道莱商,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素书桅。    他表示盆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全十瞪,那将是一件非车鸹睿好的事情滤霜。但对于汽车保险公司来说唾匡,这不是件好事屎投楔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疲啼:“我觉得这种影响很明显浚锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸鲍强:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告性兽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度幕凹,全面揣寝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旱窟,阐明了个人观点损狭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗜倒棵、客观的看法但。    报告摘要济穗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峦秦判、导入期扰、快速发展期与成熟期四个阶段辑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唉宏反,很值得我们借鉴恋渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疙芒壤。如果不加重视甭漠隋,终会酝成大祸尚好。    *韩国的电池产业力,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趣糯奢,我们必须面对这个挑战徐圈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锭岔祭,它会带动未来汽车消费新的革命袜滦扮。    *任何事物都有两面性狠即窗,政策也是这样逃房妹。补贴强度不足碉,难以起到激励效果农娟,补贴强度大了既磁,难免产生对技术发展的不良影响里歧郡,也包括少数人铤而走险骗取补贴辑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一将茄测、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丢,从国家科技项目立项至今已经接近20年赐,可以说产业发展已处于世界前列萎。2016年段肉春,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车枷,累计销售95.5万辆侩,取得了令世人瞩目的成绩歌碎。有些专家认为唇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缆撇是,我的看法不是这样库。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽剔鲸、导入期宋沤娥、快速发展期与成熟期四个阶段苫势侗。导入期也称培育期堪擒双,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段其淬簿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值话猫掏,当时就有舆论认为静排恒,我国新能源汽车驶入快速道核奶,进入了快速发展期刀疽线。然而到了2016年便回落下来惭。现在分析起来挛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联馁,造成了数据中存在一定的水分偏敛。随着国家对骗补行为的查处翠,今年的数据逐渐回归正常十菲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妨谋,有可能会得到一些错误的判断耐,导致过于乐观的结论蛾编。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潘旁牡,除了观察数据的趋势外喜临位,更重要的是看产业发展的推动力尝,是国家政策为主还是市场为主撤歌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蠢瓷内,补贴政策还不能取消慈,基础设施还很不完善抄假,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赋发,产业链还不够强壮与完善痰李孔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高末。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翻罗,工作量很大力弘,切不可放松努力弹唐,让已经启动起来的产业发展放缓下来断蹦。    依目前的政策设计诬喷,我国将于2021年取消补贴琶嘶茫,代之以环境弹、能源为因素的常态鼓励政策朔领。也就是把2021年设为一个转折点娇红,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡庆。期望实现年销售量达到二妙比俩、三百万辆以上咀臀,能够占到汽车总销售量5%到10%恨烤纱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诗颇。    二捍、如何看待新能源汽车的碳排放难?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘉觅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洽茬曹。我认为许多人有这样的疑问是正常的甜,因为至今还没有一个权威的科学数据僧亭及,来告知公众电动汽车的排放是多少家系港?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泉首。    电动汽车行驶过程是零排放柔潮,这点没有疑问解。但发电过程是有排放的棚帽,不但有二氧化碳排放餐铝,还有导致PM2.5的有害气体排放低翟欢。所以简单说电动汽车是清洁的达,是不能令人信服的潭鲸布,需要拿出数据来花檀泡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒萋玖款的新闻报道老腻,受到一些启发蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仁堡香,即“碳排放因子”私。根据新加坡的实际情况配,标明每消耗1度电姬监,就要造成500克的二氧化碳排放徒缎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硅澎敖,即每消耗1升燃油狠,就要产生3000克二氧化碳排放睡篇亲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沛窟谁。由于特斯拉的车重郝乾,耗电量高峦检沽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歪欣栋,尤其是在夏天开空调的情况下悸,百公里电耗有可能到40度舌烯孝,因此被仿航啵款冀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化关亲,很值得我们借鉴厂彻梧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裂,据我了解定性的结论比较一致诵傲补,定量的结果存在不小差异蒲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啡冬飞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焙,其清洁技术水平也有很大差异鲸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氯矛,发布我国的“排放因子”权威数据偏殿,并定期予以更新长记筷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值东。    比较我国和新加坡的发电情况盼棚,新加坡百分之百都是石化能源发电黑,而我国的发电能源结构里玲淬,石化能源约占70%泪,可再生能源等非石化能源约占30%虱。全国平均来说莲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墒谴。而且按照现在国家电网的规划来看略,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巳黄垢,我们发电的能源结构会越来越清洁腻衅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眠,来估算一下电动汽车的碳排放曙旧夸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佰飞,可以算出其碳排放为100克/公里颇洼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杭普,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屎。可以看出一般情况下晨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垮唉。但是如果电动汽车过重辖,电耗很高硅,就不能算是低碳产品娘雷矛,甚至不如先进的混合动力汽车弦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哨,但是我们可以认为链熬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下童晌射,耗电越多踏旱缆,造成的PM2.5有害气体也越多瘟。因此穿,从治理大气环境考虑涩,我们的政策应该鼓励低电耗产品天,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沙。    三矾通、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寇?    这个答案是肯定的蹲瓜。我做过一个简单的计算脑,即使到2030年顶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搔剩郎。由于大部分电动汽车会在夜间充电逼,可以利用电网的低谷电时段来充电很。目前我得知的峰谷差是20%到30%溅刹潦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奥抠某,不但不会给电网增加负荷辣可,反而可以帮助电网储电吗米惫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式襄借袄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秃,在白天电价较高时段将电售回电网椭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寇裙,这个系统包括了屋顶的光伏发电秘色、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈籍池搐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暮,采用分时段电价河趣瓜。当然琳鲁你,对于需要白天时段充电的一些领域申,如快充公交赊凄勒、出租车与物流车等怒凭跺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抠。    四胃蓖告、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胎杉。现在出现的火灾问题比较多天碌辛,所幸还没有造成集体伤亡筋壳响,但是已经给我们发出严重警告捐膏,如果不加重视松师,终会酝成大祸辅慕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歉疙俄。    电动汽车的安全要以预防为主遂庭,要从产品的设计做起错,然后是生产过程的严格控制肉,不能将未经严格考核的产品投入销售潭钦痛。电池的比能量越高岛不,发生火灾时的危险性越大豹苫,因此要求有更高的安全性技术步放,试验考核应该更加严格碾抱。尤其碎希,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜗臣,因为客车上乘客数量多沉,一旦出现火灾逃生难度大端抨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狠,为满足新的标准增加成本是必要的稳抹炽。对于纯电动客车垫肚镭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遁,既安全又经济受科捷。    说一下安全监控网络县承。我认为重在实效替。我在几个火灾事例中了解到酗手,火灾发生前其监控网已显示警告信息傅呢,但未引起关注与采取措施握,说明安全责任不清慷稠,监控网站流于形式兢猜记,主要是供参观用馅叉。    五奖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拍扣,大家都知道渭,韩国的电池产业想茫蝎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆兰,我们必须面对这个挑战崔捕窖。目前有一些原因璃焊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晌帆,也给了国内电池领域一点时间暖腑。但是朔煤辰,如果我们自己不努力激,最终经不起国际电池产业的冲击樊连蛾,我们将会面临严峻的问题芭卷。    我国动力电池产业发展很快盘然,一批创新意识强的企业正在快速成长素怖埔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伎幻壤。但是总体来说少,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磺阮地,产品的质量水平不高沛搐抵,投资过于分散掸盼,到处建设低水平的小规模电池工厂存秃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缺,缺乏战略眼光勺狸。这些问题需要引起我们重视与思考救距。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搏,没有一个强大的中国动力电池产业伙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渐匠,实现汽车强国的梦想又是一句空话驶铣娇。    化学电池是一个非常老的传统产品室咸苔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度统惋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壬,形成了动力电池百花齐放的创新局面伍搏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吨。因此瓣突,谁能够掌握创新的主动权伎抗嘎,谁就有可能掌握未来电池的命运冒蛙蛙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墙,但是企业是实现创新的主体趴飞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陛其摄,能够挑起这个历史重任幢阀,把更多的注意力放在创新技术上面偷平女。    去年参观宁德时代电池工厂时檬怠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窟寇咆,给我留下深刻印象喜袖。图的中央标明安全性始终是核心斥洼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潦、功率密度擦晶剧、寿命与成本丧攫。在实现高能量密度的同时渭潭九,要实现快充性能炊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弧香桅,向1万次20年迈进款施,彻底解除人们对电池可靠性讹讥稼、耐久性的不信任光核,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车态,结束燃油车的历史表聘强。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铰患,成为中国动力电池的创新巨人邪歼北。    我对我国电池产品质量做过一些调研途,认为及栓联,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穗导缕。就电池单体成品质量控制方式倘,目前还有采用筛选的落后方法哗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上愧。这表明效毙酸,产品的质量水平低劣脆疗,即使交货的产品数据是在合同范围内肥沟蹄,这些产品在使用中性能很快就会变差娃,寿命很短恍梗。    目前翱苇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差督,但这也并未在本质上提高一致性期。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牡,不需要分押俊,标明这些产品内在质量是优良的麓。用汽车工业对零部件的质量要求就是穿签,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庙捆。恐怕多数企业都达不到拾焕娥,就这一点而言己,我们与日韩企业就有明显差距内冲。    面对严峻的国际竞争昧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟并。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙席洞狭,再吃不掌握核心零部件技术的苦故令铃。我们看到国外整车厂来到中国时纱,都要把自己的供应链带进来乔借。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链被?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霞喂懒。我建议政府楞、协会恫哭掀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程途态许。    六柔苏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深嗡。它会带动未来汽车消费新的革命查间,有助于解决城市的拥堵蛋艇榔、停车难缚健、环境污染等问题想。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圈俄乖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牟堑,是未来汽车应用一个非惩何祝好的发展方向狭巩八。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楞双。    由于共享租车提高了车辆利用率传晃拷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新》氲省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显层舶秋。又因为主要用于短途使用捌蹈,大大降低对续驶里程的需求扦掳散。从社会效益考虑晦,减少了空驶行程藕墙襄,意味着减少能耗与排放肋痛膏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锤粳祟,缓解停车难的问题痢挂济。    现在萌变,很多城市都在做分时租赁坚桃,但有的并不是典型的分时租赁扩。A点借醚、A点还捎熊,规模小的例子不少舅吵吝。例如有的大学有几十台车在那里禾纽蟹,学生租了这个车出去办事儿馁偏梯,回来时归还校园原处苦藤。这种模式也是一种共享千磊慨,但不是典型的分时租赁脚抄。只有实现A点借X点还男马、并具有一定规模涵活、使用起来非常方便姐密,才可以算是真正意义上的分时租赁屡。    除此之外帕椒希,分时租赁还有一个评价指标焊遁反,就是车辆的运行率板匠,即车辆有多少时间在外面跑烤、跑的时间和停的时间的比例理凉。我考察过芜湖市易开租车保,我认为是很典型的分时租赁钦统。从数量上看趁晒,芜湖已经有两三百个站点突,三四千台车汝,具备一定的规模;从模式上看恫趴水,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借来娠锯、X点还嫌刮会。从车辆运行率来看乾浑,芜湖做到了80%村鲁。    此外热,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冉粉乘,规模也达到2000多辆簇冻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柑匙,很有创新特色拜,也有一定规模佃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涡,认为大约需要1辆/1000人口菱纪,或5辆/平方公里的密度惰缚,才能够保证顾客较满意的租车成功率驹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稗微,其租金仅是普通出租车的1/3楼恒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8混躺假。    作为共享租车的车型眠,以高可靠性峦说竟、低成本馁糠,微型车更为适宜迟挠。共享租车要应用车联网技术痹,建立完善的方便于客户的使用体系搬,实现手机注册钳、约车练担、开车厂梢坤、交车丧、付费以及安全监控等匿讼羞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持本枢歧。我认为抚奈陕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竞享催。为了方便客户界湿,建立全国统一的注册收费系统十分必要色。    七亨洼、补贴退坡后摧沸,新能源汽车是否还能发展列?    从今年开始鞋渴俯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桶侍。现在行业里有一些不同的声音店竣,认为新能源汽车本身就是错误的事情凳撑,它的发展依赖于补贴巧曹,补贴拿掉以后操懦,新能源汽车产业就会死掉两乾。我不赞成这样的消极看法鞠搞。    首先在电动汽车本身的技术上饯滇,我们要有信心熊携惊。随着电池能量密度的提高蛙宏,到2020年吠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上天,规模化生产使电池的成本大幅度下降炬团膝。从这几年市场反映看辈,很多消费者开始喜欢电动车了徒仁辩,他们觉得电动车很安静驴砂、很干净素首,如果自己家有充电桩懈,使用起来很方便姜颇。目前苔,面对全国大面积的雾霾形势扒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琼界,促进了电动汽车销售量的持续增长降,在不久的将来累攀棵,电动汽车将大量取代燃油汽车胆唱谩。    我国在新能源汽车产业取得的进展矾酸,很大程度归功于国家的鼓励政策汹蒜郊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憾。但任何事物都有两面性竟,政策也是这样毖馁轨。补贴强度不足吗谱,难以起到激励效果烩饯,补贴强度大了犁,难免产生对技术发展的不良影响什锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴光樊。这些就是事物的复杂性毖车,不足为奇勤。因为产生一些问题龄沽,就否定补贴政策是很不客观的撼抚峰。正确的做法是适时适度调整政策绕,逐步实现退坡殴,制定与能源邢旗、环保因素相关的长期鼓励政策杜堆,进一步完善推广工作的其他政策环境绅新镰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去列峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆概:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仓,销量突飞猛进眯,不仅在中国市场实现了大反转攫凳奇,以每年超过30%的增长率僵炒,连续三年高速增长付署萌,实现反超壕剃,在全球市场上来看嗣涡眯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位糜规唤。设计之变尖董,影响如此之深镜苔乳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钝踢表,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚将贬,都是如此扒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌按,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耐挡俱。此消彼长匆蛇,本来也是市场常态常蕾慰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粱聊救。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侥攫,而奔驰则用了进击的改变躬。这导致了市场格局的变化甘。但在今年开始九仿绥,奥迪要采用一种大胆的改变蜗。   在北京车展上受朽彼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生石苇看。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司空健嫉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丸姆。在采访中铃裳,马克·莱施特先生表示捞退股,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么但郎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懒呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硷睬颧,以奥迪品牌本身的三大支柱告,即“运动性”峭擂喝、“卓越质量”灿尽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暑半鹅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铝撂府。另外详,马克·莱施特表示看孙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毕讲。   未来缆辱祭,奥迪不论A携、Q缄梅、R系列奴谰秃,还是电动系列逻哪,每一个车型系列都有他们独特的个性揉徘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梨玛芹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淬。而且疾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格百默函,在马克·莱施特看来辽蜜,除了外观匙,在内饰的设计上驰,奥迪前进的步伐还会更大滥荷客。   比如新一代A8戚,大家会看到一个全新的控制理念修娠骸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垢,全部操控都是基于触摸屏绣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中技,这将是一个具有革命性的设计獭凌。”马克·莱施特表示完。   【访谈】   媒体啼磐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫩屋渤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裸邓?   莱施特俺暑翘:中国市场当然是我们最重要的市场之一绩到。比如马上要推出的新款奥迪A8哩,我们认为80%的A8都会销往中国痉咖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拾系。比如谈卞,从车的前脸上就有非常明显的体现裙,这个框架会做的非常突出冈豢八,也会大量的运用到合金材料愤倪斧。A8的设计充分突显地位感和身份感禾筷浅。因为我们知道中国的用户干傲,或者说中国A8的用户群是非炒仆祝看重自己的地位感和身份感说侮,我们对A8的设计充满信心缮。   Q2是我们量产车的一个预告倦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性却。我们想把奥迪的A系列毙踩、Q系列汤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撬。比如闪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辫咐棋,从而更多的彰显每个车型的特点戏。   媒体淳剩脐:A3未来会有怎样的改变苹帛受,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夯竣?   莱施特漠当:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杆宿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型遂寡叫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剃硼、表达力梦告。   媒体瞎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升办匿翟?未来设计会有哪些改变恃?   莱施特僧兽敛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拦啥茫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轮势寝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摄挎透。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的莲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性态发。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揩称涪。此外继疯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锨光苟。   值得一提的是帕锌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势促疚清,完美诠释了驱动理念降檄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硅埔判。刚才我说的是外观的设计岸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大档。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猴从。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念北食怕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓮盟,而全部操控都是基于触摸屏畴犊蜗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反项赶,这将是一个具有革命性的设计退蔚。   媒体具蚂欺:面对未来的城市交通更加智能化偷卫、互联化汗、自动化的趋势楼较乔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柔?   莱施特先生伸裁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沦寡。实际上施,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廉撩十。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观琉魔傅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做协纷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胶茎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶片,还是更多使用自动驾驶瞥,所以我们设计的基点是用户体验欺。   设计开始阶段将先做内部设计把,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后普推抵,再去考虑外观应该是怎么去搭配姐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革新,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篮悍,因为我们真的会目睹境收继,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革项抠。   媒体廷搽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赶镶孺?   莱施特驹精:我们从下一代的奥迪A8开始菜饲嗡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言措。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念犊将。我们要做的是持续的篮、不断的推进设计语言的发展坤,每一代的新车型都要再往前走一大步渭桶扯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怂僻唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼权廷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业活床,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时动遍,业界开始重新打量双方的合作酷。   如所有行业对热点的追逐一样士腹,在过去两年中梳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势四侨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凡歼。4月6日充据桓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仟,携手研发并应用车载人工智能技术铝警。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议朴拷酒,双方将成立一家全新的合资企业侵缕沛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份付保竟。在此次合作中厘粗警,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苯茧辩,用于双方在汽车领域业务的开展狗坎,为出门问问未来的发展提供支持蟹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域落,而合资公司背后驶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仁粒哩,意味着除了汽车制造商茎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叼短隶。   “1.8亿美元只是一个开始熄吠跺。选择跟出门问问合作泛县惋,是大众集团移动出行战略的一部分鼓。”苏伟铭称咯褐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈福受,为达成这一目标奥,已经规划了三大板块剔醋茎,共计十二丧害拧、三个项目且镀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进途,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俯陪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别额态题、语义理解技术涡笑钵,面向移动搜索领域的智能手机应用点夹割,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务露。迄今为止湾吴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别副、语义分析悄善、垂直搜索等核心技术倍泄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景外交挎,来打造下一代的人机交互方式籍拳局。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)河徽。   “选择出门问问霉甭,是各方面考量的结果峦掣。如果大家了解的话肪,其实Google也是出门问问的重要投资企业寇逗伎,所以我们与Google也进行了谈判”堕腹。苏伟铭称聊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伴。   2015年6月死朝委,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月南童层,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劫寡辖,出门问问被Google投资奖稠糙。截至目前横,出门问问共计6轮融资架娶磊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斥隋。   “此次镁超,我们对出门问问进行投资爸,不仅仅是出于财务层面的考量伴的擦,也是一次具有战略意义的投资惧络。通过本次战略投资钵捻净,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样附,只是单纯的投资或技术合作烽提,苏伟铭回应称嫁,“想强调的是矩股,我不主张相互供应的关系洛捶,一定要拥有属于自己的核心技术邵。”   “移动出行领域的合作秆涧登,如果是提供车辆嚏腥诗,那只是纯粹的商业化的供应需求赔劳。与出门问问的合作炬逃,我们是要进入合作的管理层鲤辖,在共同建立的合资公司中沮盒,双方都有委派监管团队”膛镐。   苏伟铭介绍侨房巷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舌问,但更重要的是在人工智能领域的研发稻届。“如果你与人工智能进行沟通芒僧就,沟通得越多航,它就越了解你脚仑丰,人工智能研发的目标是迎合客户祷极,而不是需要客户自己调整来配合彩锋,所以倦惶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逝巷诞。   他坦言琅淬,在人工智能的项目开展上酥赣,有好几种做法汀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”信瑟,但这不一定能成功络驮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寐此遍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象规彪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刺,且能够很快地将技术实现应用坛蒜闯。”苏伟铭称矛绅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仿错,来帮忙推进其未来的发展顺顿。从这方面的合作来看涎埃擎,双方非常契合潭趟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阶胁习。硬件是大众的强项懦伤刚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酿裂摩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搂,而是应该让其独立运营排抢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袱江。”苏伟铭称煌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遍。   据介绍沃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盲桓贫。基于出门问问领先的语音识别醋、自然语言处理弥隙堑、垂直搜索和主动式搜索技术抗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓉钒捻,该合资企业将进一步探索每舒搜,为未来的智能移动出行提供解决方案防拘哦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里上娃脸,人工智能并不是只包括这一部分艘暗领,其实茨为翰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朗变,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起微崩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作补,但在苏伟铭看来须缓秘,这是一个重要的开始栋镀构。   “下一个工业革命的前夜”为没推,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涉喝管,为此色性,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炭。在2016年的广州车展期间你,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驶拨嫩。据大众汽车集团(中国)首席营销官掣、集团销售和市场负责人胡波介绍吭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仙称,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫂,包括智能停车壁吠捐、智能充电等泛毙霜。第三就是交通形式的智能化管理店岸。即打通不同的交通形式户,提供一个智能化管理敢,最后让出行者能够享受顺畅苇敲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肩充,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袍。“我们相信割,车企能在这一领域扮演重要的角色涂骚犬。”胡波称察迟。   不可忽视的是午,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楔盒熔。   “要建立一个生态圈傅拇先,必须要有多个方面的项目支撑硼腥。在落实该战略的过程中报势蝗,我们便开始思考飞,如何构架这些项目郎,未来三年我们是要围绕这十二街、三个项目开展工作的膳咐顶。”苏伟铭称居漓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捌络,以便及时供应未吃放,满足未来车辆发展需求舵。”   据了解萎灸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁膛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜身。通过语音输入氦蔬森,该后视镜可以提供导航琉戌滑、信息点(POI)搜索覆白、即时通讯柑革、车载声控信息娱乐系统等功能纶炒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奉驴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴抡梦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湘铣坪。通过语音输入紊绩,该后视镜可以提供导航比、信息点(POI)搜索路甲、即时通讯贡哪羚、车载声控信息娱乐系统等功能碑颂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味卯哎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔚。   苏伟铭透露胆八,最快从2017年下半年开始戊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碱烩鹃,在一些国产车型上也将采用该技术筐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肩。但是蹲刺,有了大众汽车集团的参与菇讹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栏些鹊。   经济观察报导量缺:在中国的十二三个移动出行项目上鲤硼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萎锨激?   苏伟铭鹿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权界。2016年中旬刹鳞,我们便与集团总部沟通过码,我们认为在移动出行领域戌浅痕,中国是领先于其他市场的剁渐。所以倘,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿厮ò唷,建立MOIA移动出行服务公司摔。之后笔,在中国视吭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喊狈。   所以砂暗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桑苫,欧洲和中国阀。其中中国的业务包括三大板块柿题耻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裂。我们在这一领域是领先的飞,这之后殿评,我们还会有更多合作氯沦腻。   经济观察报骆拧:在大众规划的十二三个项目痪匠,大众与滴滴出行揪、首汽等公司的战略合作是什么模式描强?   苏伟铭伞姑计:大众跟滴滴农、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撮。其实酿溅,与滴滴出行的合作亩,目前还在进行详细商议椽饰惺。但需要强调的是溃,我们的合作投资并不是融资的概念拭辞炮,我们的合作是战略性的评仕四。   经常有人说大众汽车集团起步晚囊,但我看不出其他厂家做得有多快捻。   移动出行的合作科,如果是提供车辆蛊敢膜,那只是纯粹的商业化的供应需求食受忍。与出门问问的合作麓,我们是要进入合作的管理层彪蓉,在共同建立的合资公司倪伍耗,双方都有委派监管团队介玛堪。   经济观察报风:您提到的十二吗、三个项目都是什么商业模式瓦玲猾?是否都会以合资企业的形式出现匣?   苏伟铭管愁洞:并不是全部都是合资企业形式的项目仍。我讲的三大板块中浅稼救,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甩酷免。我们选择成立合资公司是因为陛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值告度。那么如果不通过硬件熊江慈,技术应该怎么落地呢宏?通过建立合资企业晨沦,我们可以为不同品牌设计不同的技术涝夹躬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凡摧岸,包括集团以外的其他品牌莆铂抒,我们并不排除这样的合作蹭。因为生态圈本身就有一个共享的概念兄层。随着数据的增加汐峡,共享的概念会更加广泛黄定,生态圈成功的可能性也会越大硼剔。所以与传统的工作方式相比宝供沉,变化是非常大的珊。   经济观察报让惯阿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作和?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桑?   苏伟铭炕:我认为技术和战略两者兼有桅寥。要建立移动出行生态圈的目标喀秒泉,就必须把其中的布局规划清楚筋韩裙,只是研发出几个APP采妙,并不是真正意义上的合作或合作的全部是昂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惮?同时扮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剂弹,也会要向外输出平。   经济观察报彼品:生态圈成为汽车业新的布局单位亥瓜,选择共建生态圈的合作伙伴时祁,有什么标准敞口撼?   苏伟铭凰:以前我们称之为垂直平行的价值链平该,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缺抽。在考虑发展这些技术的时候跑驶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痛。   举个例子蔚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹲侯链,我们会考量其语音识别技术有多强心坦曹?然后再开始讨论中间的差别在哪醋。找到不同品牌之间的差异性非常重要靠痉。从战略角度篮房,大众汽车集团需要明确今后的定位村嗽。   谈了这么多瘁辅垒,其实有一个基本点破,便是客户群体沧刹。作为主机厂杀,我们需要预见到7年以后车的样子铜筒辫。因为一般针对七年以后的下一代产品耐龚,我们现在就已经设计出来了黔拧拾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倍,未来会遇到非常大的改变木丁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酣翟窘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娄挟迸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肪颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳搽:李芳" "   4月20日敬,上海车展开幕的第二天步境触,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翔吝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渴缮,其实坛纤,魏建军早已来到现场奥官潜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疏,魏建军至少接待了三批不同的访客毒,并亲自送每一批访客离开赐牟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抬杏降,虽然神采飞扬际危祷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坝腐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骗稼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义首。一边是国内SUV领导品牌溉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弘釜纠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市螺拉潞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趣幻图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仆巳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醒挞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炔钩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拉尖猛,此次连科拘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疗。   “WEY的目标是挑战外资品牌炬,终结外资品牌的暴利时代浪傲,重新定义‘豪华价值’饭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品薄惺堆。VV7c/VV7s之后妥复袍,今年还将推出2~3款全新车型颈凸斜,将产品线延伸到新能源领域镁瓜,合力冲击外资豪华SUV品牌督霖骸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娜夯。”魏建军说剔体,“关于轻奢凌,首先这个词比较时髦箩笔,容易记住蚊陛。另外鄙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵动。”魏建军表示碧肥藕,长城不会做没有意义的豪华纷扩五,“作为消费者可以感受到超值的体验舵,而企业也能得到相应效益螺赶,最关键的是得到了客户的认可剔穗,这才是有意义的‘豪华’烹歧。”   魏建军认为安全是最大的豪华碱敬瞎。“乘员通、行人靡纷、车辆”三维安全(3DP)设计理念港叙案,参照国际标准仿妻娇,主被动安全配置完全创新隧媳违,提供正常驾驶檄赖、危险警告穿敲、碰撞减缓赤萄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吼踏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)簿挤,译为“牧羊犬”嫌撮衅,有守护主人生命及安全的意思瞄。   此外矗刹鞭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筒祁创,来自于欧美一流车企粕鲁崇,有着丰富的造车经验和行业影响力扮擦。匹配中国第一款7速变速器呕横,这是世界上最好的变速器之一乖撼拜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朗裂。除总部优秀的研发功能外诡,长城在欧洲莫融、日本和北美也都建立了研发中心南睦滑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倦墨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卞腻。其中借,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铣。对此毁,魏建军表示回监形:“媒体和消费者一直有这样的担心蜂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吕咀端。实际上缺恳,在同尺寸或者是同动力下惮领,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帕醇。但从消费者的角度来讲港,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掂,消费者会非常清楚这些配置空、性能井埂、做工有什么样的差异瘫煞。”魏建军表示醚,长城的目标是做品类品牌赌盆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撼浚钙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间履迪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厩创硅。   而针对销量层面桓,魏建军表示颅惦煞:“从销量上看官钝,WEY很难超越哈弗翱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讲天魄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢厶薨ァ,15万~20万元的空间虽然也很大磕散封,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹃亮禽。”也许很多人会认为叛,WEY卖不过哈弗瘟绘哆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肯,但实则不然诗吕。“WEY和哈弗我们都重视哺寿奶,长城用同等重要的虑、足够的资源支持两个品牌触饯。”魏建军说啤祭肝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耍,魏建军是如何评价的火佩课?“我认为我们的产品不管是性能碎、做工潦、安全随没铣,还是油耗馁喷捌、排放椒,都不输高端车焚。”魏建军依然对产品信心十足褂,但他也承认WEY面临一大问题骨舷,“现在问题是品牌价值泻毁,因为WEY旗下产品刚上市添劲,品牌没有经过市场的验证犊岛陆,大家会对它不放心沁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逝瞎间。”   魏建军表示能,自主品牌给消费者带来了很多价值傅淀。“有我们的参与句藉巳,不断地进步番、不断地在挑战外资埔舌厩,已经迫使外资不断降价卞幢,提升服务品质哼。我们的目标是要挑战国际高端市车馈,所以说我们借助中国这个很有价值的港酮、规模最大的市场来锻炼饥,使我们能尽早挑战高端滴投馈。”魏建军表示次桑,消费者购买了WEY之后涛栖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暗梁。他对媒体承诺叹,WEY的产品一定是超值的覆,并且一定能给购买者带来惊喜碉。“WEY是一个挑战者体搐曙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鄙翰概。把我姓都赌上了袒蕾,不能失败柯理篙,只能成功哀啦瓶。”在采访的最后帛悼昧,魏建军郑重地对记者说孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍毫菜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抒十翁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逝附失,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狸晦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向查亥炮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导随申茂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版,以及未来的发展琳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鞭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矛械吓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士图秸宦,以下是问答实录娥:   凤凰汽车 描:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粮?   俞经民 道:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垦,对于品牌的市场表现同样很有信心嫂桶抹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肮痞吾,我们有信心成为市场第一的品牌颠袒孰。今年我们的销量目标胺吻首,是从去年的8万到今年的20万迷寒。纵观130年汽车工业发展史农,汽车行业发展的基本规律而言受吐,规模还是需要的馁惜,是品牌更好的发展的重要保障倪粳定。   邵景峰 涎嘲孝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疗,荣威方面巩肝氖,我们所坚持的速,是一种符合广泛审美的惹、优雅自信的设计风格褥,在复杂的市场环境中牌度讹,抵御诱惑侠、坚持自我刷,走一条人性化的设计道路休蛊示。而我们的MG名爵潭犀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潭阿,这是一个巨大的宝库狠稳憨,值得我们的设计师尽情发掘城颅,其中之一氢别窟,就是感性犁腺澄。   在MG品牌的设计风格中哗坚,我们可以看到很多情感爆棚萍扇、血脉偾张的元素与产品害兰阔。未来的中国汽车市场必将飞速发展湘肃毯,需求也将越发多元化忻,然而无论技术如何变迁扮物,对于人性化势戒、情感体验的诉求将贯穿始终稍递。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冯,我们也将在感性力设计理念的指导下湃倡貌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徘惧。同时凑,强调个性也不代表小众扯亨竣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铣狭煞,为大众带来唤起强烈感动境吩、让人心跳加速的优秀产品患,这就是我们所追求的目标纺堕。   凤凰汽车 抢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唯掠瞄,其中年轻消费者占到了绝大多数饥,请问接下来低,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求色挂?   俞经民 胎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”譬,更是“年轻的心”链汹,从名爵ZS的订单来看杰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酷奈皑,更包含了年龄层更大磕碾李、但心态上保持年轻的用户胖。从“年轻的心”角度而言卑,我们的消费群体就更加宽泛了射,作为一个年轻化的品牌顷揪脯,MG名爵的诉求是“年轻动感骑、专属空间脚勾、纯粹乐趣”颁痊卫,给“这一代的年轻人”造车灰。说到年轻人共同的特点徽领钱,是充满梦想伤,对于梦想的追求更热烈一些崩,更想把心里美好的事情去实现艰娶。这个梦想实现的过程是非常美好的辽眉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顷式示:为这一代年轻人袜绥揭,不仅是岁数上的年轻人贪咀擞,更是心态上的年轻人舷胺,提供更好的选择蓉,保证他的有更好的驾乘体验能。   年轻化的特点夺脊弄,是要颜值莫藩、要体验的到位频、要可以分享钉腺怒。二十一世纪中国的年轻人蕾紊碌,在互联网的普及深度扦缔加、对于尖端智能的体验和想象力蚂犯孺,在全世界范围一定是靠前的辅踏,就应该可以代表“国际范儿”传酮挽,也应该引领地球村的潮流亮煤藤。要满足这一代的年轻人郴瓶病,MG名爵所带来的产品体验痞,也应该要追求更极致梯皑,带领大家去创造全新的潮流冠。   凤凰汽车 愤侮衬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”期,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粗、80后垛、90后的人群当中卞爬饰?   林嘉瑜 特宛握:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柔。这款车感性的设计曲线抱缺剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湃捣。不光是国内的经销商耐饯,本次上海车展谁,MG名爵还邀请海外的经销商唾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄,他们也都对这款车都做出了积极的评价罚漂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀潦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”封、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟愤绒坟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速科,让老百姓也能开上小跑车禾廉,尤其对于国内的核心消费者来说惹,不论年龄几何羌幢,都要有为自己的梦想活一把的态度捶飘。对于一个汽车品牌来说蔬亢,这是一件值得骄傲的事情傲剖。   邵景峰 搓售羌:其实在选择一种设计语言的时候绷绦,设计团队非常慎重舅,因为设计的变换频次不能过高替徒,要抵御诱惑畏筹、保持延续性才有可能给消费者形成印象褐、拥有识别度从而去打造一个品牌丢诧箍。“感性力设计”的第一条就是要有感性郸颗认,去追求情感的外在表露暗,从更广泛的角度变,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棋,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹋,感性力是专属黄鹅、设计师要通过专属的标签苹拜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感含硷沫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萍割村,比如运动员在起跑的那一刻陕芬,弓箭拉满而未发的瞬间挡坟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚功,这种动感更有档次瘟悸城,同时价格不菲枫,是很高端挤墓、优雅的设计驳边,我们希望把这种设计注入到产品中旅促,带给这一代年轻人极致的审美体验惺。   凤凰汽车 孟燎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐畈迹块化架构平台打造的尚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辽?   俞经民屡团:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砰乓。这是对这一代年轻人的尊敬禽饯,他们自带国际范儿盛聪邪,是可以引领全球的潮流的人群降贾,因此有着巨大的价值沽懦捷。对此抢僳但,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哭党匿,在全球也是一样嗅脓毛。目前竞新汐,世界范围内超,不仅是动力总成前瞻技术的整合切,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孩钨哭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车输,采用插电式混合动力设计谩。另外袒,大家看到的名爵ZS涂辅薄,将会在明年上半年推出纯电动的版本裂,至于最接近今天这辆续航超过500公里聘哩邢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车那,也将会在2020年之前推出矩木。   凤凰汽车 袍图:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钦圈?   俞经民 存厕融:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妈粟,设计上差5%坤踢钉,销售上就有可能会差30%炽。那么对于自主品牌而言爽鲸壬,就是要把自主性发挥好啼卫讥,去追求审美的宽度和深度然哪屋,销量也才能有宽度和深度哇昂惨。名爵ZS的设计就是这样做的备孝即,要追求极致当、不计工本赖群、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灿,可以说侠,名爵ZS的极致设计此降,对销售的宽度起到了很大的作用瓢你。   邵景峰 室拆窗:汽车设计是在不断进化的垫魄,不会总停留在一个风格上台,在互联网时代颇,同样要有全新的时代特质点。另外败独琅,从汽车设计而言荷,例如从动感设计理念而言陀挺恋,英国车是鼻祖戌避,很多品牌都是以此为源头来发展的戒沦,也就是“同源”竿断伶。中国航天能够上月球横怒射,那么在汽车领域上同样有大的进步贪剿。之前德国杂志的一篇文章写到祥饭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幌翔,在进化的道路上有推崇的看法眠每,也有欢迎的声音疏,这些都是要虚心接受的浇。另外非抱,汽车设计是一件非常严肃的事情百嗜,每辆车定型背后爽涵成,绝不是单纯开玩笑能够做出来的火骸路,背后要靠巨大的投资来驱动假伤烈。   在造型评审的过程中侯泞炒,流行趋势讲清楚儒檬潞,未来怎么发展说明白袍污加,否则误解就跟着来了票弯陆,所以要有一个整体的品牌战略在里面翱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苯。   凤凰汽车 混:今年圣显惯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点埔?   林嘉瑜 颧回:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磁连,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忱壁充,拥有一颗年轻的心坤怒媒,热爱运动速、健康的年轻人患漓。   从足球营销来说探痹,对于英国和中国徽糜,都有很大的国民基础骸沉拧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丰,是英超乃至欧洲的强队哇苔,这几年的成绩也是不断的提升牧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的节炕戎。同时圈,利物浦又是一个老牌劲旅百,有不断上升的潜力协鞠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贺,在用户上有着非常大的重叠之处茎效。MG名爵与利物浦对的营销合作校,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潜寡掣,在活动和比赛中享受快乐布突法。   上海上港队也是一样的碗。MG名爵经历近百年发展编疯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣澳坟拇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队教涧酱,两者的合作也是非常有趣的羌。更重要的是毯戏,MG名爵通过足球营销的模式胯碌,能够促进两支球队之间的交流遣沫龟,包括之前组织的很多活动某,不光是针对中国的消费者场,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蘑伦劫,有效利用MG名爵品牌的特有资源抵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌第,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筷泉。   车展期间哦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痊瘁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芍筒孺。在车展之后壁确晚,利物浦会在上海有推广巡展活动巨肩。下半年皋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对味,欢迎全国各地的消费者参与和体验隙械。   俞经民 叮膏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滑托,大家能有一些共同点做沟通唐缄,国内和上港足球队的合作妙,正是汽车和足球之间速度与激情俗酷、自我突破的契合点飘暮,足球又一个很大的特点赐虹帽,就是会让人意想不到驶覆匹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袜孪剧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芥,与此同时世,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫌,长安汽车产品质量持续提升暇,用户口碑不断提升吓脚孺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韶、全球乘用车品牌中国市场第二名乌轨遣。   关于未来冀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弓喘筏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茬苫。   2017年是长安汽车的产品大年钾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庞吾、全新的SUV CS55腐痉韶、轿车睿骋CC屠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛔虾,将会进一步完善长安汽车产品谱系翁。   如今壤盟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煎受,站在国家品牌高度寻求发展乐爱纬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹄共孤。提升品牌溢价能力曹熔,成为长安汽车品牌发展的重中之重绊略阶。2017上海汽车期间蹭款哺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仙玩翰,关于长安汽车的未来斥,徐留平董事长有话要说彤藏矫,以下是对话全部内容烹。 凤凰汽车侵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琼?   徐留平氦房嘛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闭骋,我们也是不经意之间就走到这个地步翅庭,因为一个产品徘办,特别是像汽车这种产品是更加的明显耪才徽,它反映你的公司文化返搏上、你的公司理念是什么样的东西糯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过急,你怎么样让产品吸引住消费者夕复?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓣错胸,靠的是什么蹬?因为美是一个主观的东西豹半绅,有人认为这个很美捌蒋,有人认为那个很美丸,从长安汽车之前的产品来看胜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慌塑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佃香绕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错我笆辫,同时想把这个产品往这个方向进行修改沉矫。我觉得在这个方面雾灵驹,从长安的角度来看韩汐凰,就是对于这种动感措观、时尚这个理念的偏好单。我一直在体会街不,其实我是在反问我自己遣浦级,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓢?实际上是我们内心的这种偏好蔚肉。在过去的2-3年中怕,我们面临的话题峦输,如果过去不做总结热,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夯箩店,另外更重要的是说辩,下一步你怎么做逼考,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纤剧间,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吐鄙,下一步是个什么东西连,消费者需要什么样的产品奴,然后作为公司来说腔,你们能展现出来什么样的东西镀冈,最后我们总结叫生命动感智色双旋骨狸卷,当这八个字出来的时候鳖青,我觉得是非吵浊Я荆好介姬,既是水到渠成勒嗓盎,又是醍醐灌顶缄昏妈、灵光一现犯。这个过程好,不仅仅是八个字的总结串监。这八个字出来以后弯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好射瘁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念察,实际上不仅仅涉及到造型核竭亥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脆菏。这样的话拉怂,就有了一个提纲契领趣谰撵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魂甘,就能够有一个非常精准的东西蛋钠秀。   刚才你特别提到“色”呻妊袍,我们当时想说八舍,你必须要能形而上仙弗兰,要能够抽象出来奠廖,如果说你不能够抽象出来壕寡舵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鞋青赐,如果你弄它50个字掸跑擂、80个字汐,你可能不够形而上拍香,不够抽象化呵,最后我们觉得“智崎舷夺、色”怜盆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求我,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芦。   第二个就是说消费者情感的体验琉,比方说对这个造型和颜色蓉纺,甚至于这种声音或者是形状峨疮、线条的这些方面的喜欢裁圭倘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叔坟。当然我们也在想用什么样的词比较好姥晾栋,最后觉得设计的这个词很好硼蒜颊,一开始我们还担心说这个词字挺多久姑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粕,我觉得就应该让它有想象力暮,就应该赋予它很多的内容便,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劳庐,孔子都说食色馆,吃饭以后第二件事就是这个字貉得吵,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑟,实际上说似啤,智色这两个字还是最终反映的是人险诚辫,特别是消费者的一种需求纠欧,对于未来传统的一种期许羚青鼎,这个过程当中金,对我们来讲嫁,把这八个字想通的时候频惯奇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寿任矾,这是我的第一段话题醛。   第二段话题说这个对长安有什么用处李汲乱?那次在发布会现场有说虎赖叔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倍畅,一开始我就提出莆,第一个锭祥,这个产品要漂亮翱祁呜,你不漂亮的话瓢毫镰,什么样的东西都没用晶。因为我们很早的时候就开始在考量剧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坑抒,后来发现不行臣溜桨,最后我们在大概07陀邯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔫。因为你还不能提炼出一个高大上肺玩黄、抽象碾、形而上的东西十,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厂维谁,但是每个产品都出得非常艰难舱片。这个事这么长期干也是一个问题囊,因此在三年前的时候兼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了布,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沫,对于消费者的这种认知本,把它抽象化吭兰,那么这样的话理解了以后辖既冬,再把它具体化嘶赂,特别是在产品部鸿荷,也就是设计理念当中一些图形化的东西顿脾弦,因为如果你不落实到图形化的方面紊犬胚,那就只有形而上没有具像化 蛾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中事,图形化和具像化过程当中伎缉,这个就出来了退岛擦。   这个出来以后恼,我觉得对未来长安来说茅,我们未来在产品设计的过程当中铰,产品能否做到生命动感智色双旋颧顷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唱燃敖?这样的话冠,实际上说匣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中睹酗,几十次的否决挎孩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朗免,几次或者就十次你把它完成珊翠蛾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筛净害,那么这样的话搏储,对于长安汽车的家族化患脖,我们看了这个车轨眷,看了这种感觉这种情感的体验姬体匙,那就是长安汽车癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恭毋斗,这是一个焕。   第二个就是说顷谭,我们自己在研发制造设计过程当中播猜掸,这个速度大大下降卫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烧考米,如何把消费者的体验做到更加的精准呜,更加的接触到痒点寒舷,这样对长安的影响是极其巨大的耿。   凤凰汽车辩鹿碎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念良办俄?   徐留平蜡募:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尺苫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法畴裸。如果说把它拆分开来敖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念澈记潮,智色双旋更加偏向于设计领域枪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蘑膝,我相信大概许多媒体会想串赌,生命动感智色双旋怎么落地虏狄瓣?因此我们就想把智色双旋也说出来桃撤,不要分开梆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痹谜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诉胎度。   凤凰汽车凹济:另外一个是提到的认知方面的感觉筋,有没有一个专业的因素毕罢,咱们除了制度之外感佃,有没有专业领域的人来负责这件事理逻?   徐留平香盗炕:我们长安有一个庞大的队伍透握钉,首先要把一个汽车造好叛堡皋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人簇熬,到高管团队淡汇恨,到设计团队硷蓟,到制造和研发团队菇宋,包括服务团队谅饶捐,特别是主要负责的领导人荡付黎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耻,而仅仅是设计团队的话语卵椿吼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叛省泰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纹精薄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拦,因此对长安来讲焊川秦,是既有最高层特别的重视青识、关注和把握设极,并且这也是一个最高领导者的工作职责楞松撬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗓,我认为在汽车领域当中是行不通的馆塘逞,当然我们也有具体分工坦。另外也有很多的专业人士完成这个事情肥匆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屎蔫拎,还有轿车研究的即,也有做SUV研究的涪,同时也有按照职能分的常纶凤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隋口陆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓许,如果仅仅是设计团队的意见竞溜锯,肯定会偏离了方向含具青。 凤凰汽车巨:一把手是指您吗偿忙?   徐留平蓬:我是其中之一筋。   凤凰汽车逆:长安汽车自主研发的新车炉春,设计恋惟、评审危戎镶、评定环节您都会参加吗溃?   徐留平绞卑坎:我必须参加得境,我前面讲这是我的职责蛋,所以我必须参加豆率。   凤凰汽车秆吩:无人驾驶车呢少?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔑鞍许,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竟轨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破堤唐慨?   徐留平说救摊:上一次品牌发布会撩,最新的无人驾驶技术也做了展示狭挤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矫,高速公路的环境相对来说可控性要好阿扑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的必女,难度要更大侨戒杏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蕾冠,我们不仅能在高速公路上做饭,而且能够在城区做匙太钉,这个技术我们已经实现了突破艾。   凤凰汽车牛:长安无人驾驶技术进行的这么好纹,量产会提前吗社?   徐留平邪层:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俩,实际上就是说霖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到同,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撬棠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溜俩。   凤凰汽车己诡逛:中美在进行双边的贸易谈判鹅,这是谈判的内容之一恭,会涉及到汽车合资企业的放开脖,可能是一个双向的市场开放的动作淖欺挝,如果这个谈成了四既,如果这个不再规定50%的上限居尽港,您觉得对行业有什么影响里,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甩坑颇,那您觉得首先答不答应隧?再有一个多给他股份的话绍躬颇,对企业今后的运营会怎么样遣潍?   徐留平并驾哨:我明白你的意思敝,第一我确实还没听到这方面的话题亲怖酗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钡垦城,股比这个事说了很多年违睦,我基本的看法有几点碳饯盾,第一个这是国家层面的战略和政策窟挠,作为企业来说效隧匹,我们遵循倍都琉,国家有什么政策我们遵循什么政策透,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错善屯栓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疙厕,我相信未来的合作会加深伟堪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大略列,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题身,而是说理解消费者稀,能够洞悉消费者狠凶,如果股比的溢价挺高挖、溢价挺低筷,但你产品不能卖出去冷,那你不能分摊出去常粒,如何把蛋糕做大罗才皮,这是合资企业要做的一件事攀。   凤凰汽车坑锌奢:如果真开放龄蛔,长安会想着往美国去吗耍桓艾,就像那福特来到这里呢悸麻蹈?   徐留平嗽究:长安想要去美国是一个公司的战略角,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拒。   凤凰汽车别:长安与福特的合作多吗钵?   徐留平绢编:长安与福特是我们加强合作的方面歌,应该讲这种合作的程度驹,不仅仅是合资企业口际,从母公司其他层面烤卷,包括技术和其他很多方面都在讨论暴,包括海外市晨缈菲薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驰羡,它的能力提高了惟铃。第二 现在是全球化合作的时代部,一家公司独立运营喘却柏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萎认,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灵其。   凤凰汽车虫蚀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逆,你还说了过去我们做一个车贿够哺,可能需要很长时间好不容易做下来村俗熬,比如逸动灸芜,是很艰难的幂囱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撵惧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵鸶汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睦麓仇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凉?第二对比韩系返藉、日系盼苍稀,我们的研发体系和他们的研发体系相比伤,您觉得能不能支撑奉沁,确实我们的实力也很强艘,我们的内功可能修炼到一定程度棉五,我们后面会源源不断推出好的产品陕别鼻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岭率畅。   徐留平闻:你讲得非趁教ナ兀好疵,我觉得这是两个原因导致的挫捂,第一个就是必然性韦劣残,自主品牌需要有成长的空间滔搬,第二个确实也有机会的原因素鹃,恰恰是SUV的市澈荨,中国的消费者需要这个东西矫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疮,反应速度更加快一点屑,把这些产品推出确实是满足他们的需要存瞄,我觉得是两者共同作用的结果茨。   对于下一步自主品牌来讲烩陋馅,无论是哪个系戌诫,无论是美系醇柔、日系睦凹、韩系弯琴、法系刻擞,我觉得跟系没有关系亩歼澳,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰信畈恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倾氛,这是关键渴。消费者他肯定是有他的诉求的蹋送躺,究竟是SUV檄卵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚎,他有他的一种偏好潜笛促、喜欢布,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慕,这就需要我们作为厂商叼夸,你必须要洞察到消费者的需求宪,实际上要看到他的潜意识是什么东西散,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廊参。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌蜂荡?实际上是我们自己反问的过程权,就是说在过去当中鲁鞋,为什么逸动会是这样庇嘲,CS75为什么是这样骆此顺?实际上说袒森,我们当时也没有意识到男沤溅,反正当时就是这个样子两探辉,实际上这个过程是一个反求的过程肛双,我们为什么会喜欢这样颅坍陋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捆琼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颂秘净,我们把汽车理解为是生命的动感卉龋,其实是一种生命力的扩张盯参,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念难,而我们长安就应该提供这样的产品暑掣,回过头来展望未来合,我们觉得这也是一个正确的判断乏。   凤凰汽车田艇辛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徐。   徐留平航:我觉得现在国内研发体系来看接,国家间可能还是有一些参差不齐虐嫡烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系刹臀,进步无疑是非常大的剂师,而在很多方面可能与跨国公司有差距倡,有些方面会比较超前弯歇,因为自主品牌也不是一家蹈鹊,跨国公司也不是一家卯菠膜,要两者来比很难说工弧荡,但是有一点习庆焚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戈稀顽,做好一段时间不容易卸把,这个公司要能够连续做出好产品畴荣帆,能够连续向前增长含社,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念如、设计应用慰捂,在这个公司当中都比较受关注娟匙芦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徒随漠。   凤凰汽车俄檀非:我想问一下自主品牌的建设伎,随着我们品牌的推出坝,现在汽车品牌进入新的层面瘦,会有不同的路径选择荣,比如长城纳扛弘、吉利推出新的车型槐蹭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圭堆鞋?长安如何能够胜出颈吠合?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琉啊,除了刚才说的两个滔墟晦,还有互联网造车的未来的合作伙伴腿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响块?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跑履?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稳哦率?   徐留平硼碑厘:实际上版现帕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纺杭悸,我觉得这是好事筷得德,这说明汽车产业欣欣向荣澳培滇,是真正的投入旗,这是我对汽车产业的理解维虚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摔口碍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烧夯拨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悸,例如一个产品到了造型师的时候淖店,是一个说法纺施、一个样子司藕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伶寒妓,然后到了制造过程当中又是另一个想法扁鲍,到服务过程中又是另一个想法握手拒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隆告,既有高大上的犁杜说,也有形而上短、具象的茧,你要把一个公司从时间跨度溯氛,一个一个展现出来派岸掇,而从空间的序列当中突,你要把研发全部都按照这个意义拴娃,我觉得是很重要的方面天。我觉得制造汽车是很复杂的过程拒粟糯,各个方面的协调谜人、综合膜吞氢、修正蕊、打磨需要太多的时间刺,我觉得这是一方面派。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匿桨魔,同时也是我们总结过去体会出来的抱,它是由内而外的滦。可能我们过去没有意识到这个话题锰,我们现在总结出来拔腾,然后下一步能够指导各个方面连桥浦,每个部门都很容易做事情寸设。   第二个问题你讲到造车便,我们开的会太多了建,失败的太多了敛,沮丧也有很多春蓉,基本充满笑意也就一次赂蒂讹,前面基本上是批评响榔、检讨弘厕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行小模妨,不高大上晚。至于说现在很多企业开始造车返色颁,我觉得这是一个充满魅力的行当分嫉概,很多人都愿意去做灯毫拔。   凤凰汽车居倾揣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拜酵保? 徐留平汇擞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戮肖,会选择相适应的地方久。   凤凰汽车赫:就刚才的问题我问一下呸投,刚才您提到和新创的互联网的合作钱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔识腥、蔚来也有合作瞬牌捕,您觉得长安在未来在互联网里面的话拉桐,更倾向于是一种怎样的合作森睡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赡淬刻,您是怎么看的椽嗣?   徐留平讹槽蹲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谎宠,从长安的情况来看迪鞘,我们认为哪个方式都挺好的捻潭,现在是合作型的鼓藕诫,是你可以自己干浆畦隙,也可以合作干谦激,也可以自己加合作干缺锰清,哪种能成功打动消费者是很重要的东西埔袭炉。   凤凰汽车埠汕:我们打比喻迫澜板,37度是正常的温度杏芜偏,您觉得新能源行业诵酪汇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雾霉确,您觉得温度是多少逞酶?   徐留平趣:您觉得高了低了踏?   凤凰汽车谓佰瓢:之前有人认为这是疯狂的阶段旅挟轰。   徐留平脾:我对一个产业的衡量依据是簿,在目前这种全球的经济运营模式下绢,凡是有金矿的地方互旅腹,都会有若干的人去挖掘它阜虎,目前我觉得新能源就属于这个阶段拌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妊,应该更加得进入碉,因为从目前的情况来看崇,汽车产品当中被朵拦,一个很重要的领域就是电池护到,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勒魔别,没有这种资本卵、技术侠、人员的这种投入关罚娄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踢。   凤凰汽车协:那就是说您觉得温度还不够吗豪裁漆?   徐留平蜡:我觉得还可以棉,但是我不太同意的就是产能究梢澈,如果说你的产品技术不太优秀咎,你建那么多产能就是有点糊涂毋。   凤凰汽车谋芹恕:很多其实可以通过改造现有的产能尖扰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能损蹦,从这个角度来讲活涸辫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伍?   徐留平矢订豌:从整车厂的角度我们希望成本低一点互,选择利益大的厢伐。   凤凰汽车赊攫:所以您不担心过剩吗熄?   徐留平帽浑:我不太担心这个问题棘童,我觉得电池还处于不确定的阶段酞帘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候级容猩。   凤凰汽车丰狼趟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象花,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匆,不管是设计师还是CEO等等蔚捆描,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驼税虑?当然那些设计师很多是主管的廊,老外有管经营的有管品牌骗,主要还是在设计和技术的领域从鹊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朵虱衫?第二个是国有体制的问题垢岁嘛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域采方辣,也在高薪吸引高管人才蓉锤廷,您是如何留住我们的人才建茬,关于体制之上竿、体制制约的问题紊,我们怎么解决我?   徐留平校燎:现在是全球化时代寡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俩狡,我们最早的时候是四无券,没钱绵盯寄、没人佩缅、没能力坝扰访、没地位锈赊,到现阶段来讲骇俩巾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师困畏半,这都是一种非常正常的行为凶琼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢躺沙稻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国董,如果对中国的消费者不能够带动沛锭脖,那肯定不行撅被寇,我觉得这是一个俏,无论你是洋务运动还是什么运动飞楷甸,核心是对消费者要动起来净,这是一个陶你富。   第二个关于体制的话题巩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚕,这个方面我觉得不能讳言脱。目前来看捍,对长安不是特别明显芒绢睦,因为长安是属于南方集团旗下子公司物惜,从南方集团来说挫橙,在这个领域当中镐,也在他的职权范围之内做了一些调整秘靖捂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渡。   凤凰汽车会跨:如何看待这个机制盒揽铃?   徐留平核潘:从国家层面来说错,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粟凸。   凤凰汽车持:你们审批会很困难是吗刹檬?   徐留平碳:我觉得会快沽,另外一个我觉得汽车集团氨稿,也许给你量化很多股份卵,但是最后你没有创造价值镁雹渤,给你1股瓜,1×0的时候不还是0吗唤镣讲?汽车的成长哄、成熟或者盈利是一个艰难的过程炊妊齐。 凤凰汽车瑞:十三五计划像长安汽车整体的销量苟规狄、利润和研发能力以及目标有没有吓?   徐留平孝:非常有铅瘁,我们愿景2025彻郸,我们做10年的规划坞,在这个当中我们相对来说做得比较保守澈啤阂,为什么说保守呢炔订?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牧巨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阑匆。   凤凰汽车斗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扣?   徐留平美:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暖,在技术和平台方面都在加强合作藉,至于说未来它要怎么样江全,我现在还不太好评价这件事处镶。   凤凰汽车糙颗:徐总问一下国际市场的战略随电,我知道去年车展的时候蒂,长安说往海外拓展的重点是伊朗那味、印度盾绰捅、俄罗斯这样新兴市沉诿啊,有明显增长潜力的市辰俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拓,比如在墨西哥删,对长安而言斤拇剿,自主研发这么好剂厘芭,又长期和国外品牌进行合作帅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国行涉超、欧洲的市臣┨小?   徐留平探:在我们十年规划中就有燃驰悲,去年讲的时候就是当下正在做的内容费,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汲,就是要稳扎稳打缎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冻,因为一支队伍最重要的是信心徘。   凤凰汽车拧娃豹:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲砻鄱妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争吹退,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涕疽?优势在哪儿位?   徐留平清:对于海外市场我的理解是要扎下根去庇素,不是简单地把你的产品卖出去每,是你能够充分地利用本地的资源吹损,包括人力资源和其他的技术能力虱膛蔫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务际舰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峦喀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夸锰,促进本地人的水平的提高必托,那么同时在这个过程当中冷镀鳖,把公司的产品技术涵盖进去痛,我觉得这样才能走得远达。   凤凰汽车侩哥寥:长安最近一套体系出来了按,有没有可能往更高的一段发展汉窟?   徐留平灵曙:从长安来讲挫潘度,我们目前的战略看扑世泪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绒,这是我们能够奉献消费者更多的东西孟戈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫡,但最终要落实到产品上箔深驹,产品是一个载体让消费者感知它知道它捷,未来评氏博,长安汽车会加快产品推进的速度妨嗅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神共荆。   凤凰汽车圣尝:欧尚也在这里面吗实闪驼?   徐留平射彩:欧尚不在吨粗。   凤凰汽车墩钒:东风已经有PSA很多股份番模达,对于未来长安和PSA的合作有影响吗染蜕?   徐留平按派:目前我没有听到有任何影响澄穷,在实际工作中我们也没有感觉到哀贡抢。   凤凰汽车讣查缝:理念发布会徐总是骑着马出来的扒胚顺,当时媒体圈特别关注某繁,都刷爆了朋友圈些吴,虽然我不在现掣ㄇ病,我不知道有没有特别的意义谓瑰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懂,当时的考虑是什么限羌?   徐留平切奔:两个考虑趴和,一个是我把马和车作为比较淬孺乾,你要说一件事烩局,一大堆结构化的语言没有必要杯如瑟,我觉得既然是长安汽车泡灿秆,我们叫做生命动感伙碍、智色双旋钙虽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丹,如果不这样做也没法让人尖叫祭腑拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酸爱,上海车展首日囤培畔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怠记硕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉练菲摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拆池,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯舵,12年增长了120倍墩钉疮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苏翰捕。   受访人剩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筛错。以下为问答实录顺臣:   凤凰汽车巢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸渭?   雷德?比格兰德汾奥串: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年介燎,这款车在中国市场的反响非惩蔽楣ⅲ好琉橙烙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苟南韧,同时拥有强大的引擎男,提供强劲的动力与性能钠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声测镣些。所以尸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羡攫。   凤凰汽车燎: 在没有设立经销商的地区椭吵,玛莎拉蒂如何抓住市成妨敌?   雷德?比格兰德洗: 我们首先还是会增加销售网络猫纽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欢,计划在今年年底扩展到75个每眷。   我们还在天猫开设了旗舰店些股切,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空老,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凯,大部分来自没有授权经销商的地区虽舷捌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妇娟,鉴赏力越来越高摆疥苹。针对这些人群剔随,我们还组织很多不同的客户体验活动饺懒谴,如海外试驾文佬嗡,以及互联网方面的创新古,如网络平台的直播杯独。此外眉涧恍,我们也有不同的金融政策岗钮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炯宋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式身毯。   凤凰汽车税窟渡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辈褪,给汽车销售渠道带来一些变化餐锻本,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贰咐?   雷德?比格兰德混: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说塘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睡揩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具署盆淡,而是要提供独特的生活方式体验撬滔酿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胁吗,不止在中国褪,在全球市场都是这样九渴哄。2016年陶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长非握,这个主要还是产品优势带来的偿弧。新的政策出台以后蝗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歼牧,不过最终的销售成绩还是由产品决定吉传凹。   关于新的法规敬,我们现在也正在研究当中累簧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定立,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鳞。此外徐匈虫,我们在中国有非撤投挪校好的经销商关系就,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亮。我们开设的天猫旗舰店沃誊答,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扳:客户在天猫下定单吉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肯。所以闷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系算盼紊。   我们的很多客户最在意的并不是价格毛,而是优质的服务与体验拿修,这正是玛莎拉蒂的优势所在舵。   凤凰汽车好: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线革税搏,有没有什么新的产品推广舅楔?   雷德?比格兰德钵: 关于新产品惩,现在还不是宣布的时候纶撕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崎矗,等到新产品发布时我们再提供更多信息槽孩拴。   凤凰汽车可免: 作为中国消费者熟悉的豪华车炭斑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍究帆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汾迁。对于玛莎拉蒂来说登廷,未来在中国市场的前景怎么看吼燃?理由是什么操温?   雷德?比格兰德京贺堆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鞘,5年前掏揉吵,我们在全球的销量大概是6,500台面,而2016年达到了42,100台晃土,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阀讳,所以我们的增长一直是持续的柒姬休。也因此寇辰恰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娃剩毙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谓躬佩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祟,这就是玛莎拉蒂的优势卯。所以戚版,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迪川。   另外茹截,玛莎拉蒂的车主非常年轻箍叫闭,尤其是在中国市尘F骸,车主的平均年龄只有30多岁衅糠潞,他们追求具有独特风格与气质的产品揉穿何,来表达自己的个性与品味陇。   凤凰汽车习羌煤: 现在汽车技术日新月异蔷,尤其是新能源坡橡、共享铰搽绷、智能驾驶方面童汤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盯匣丢?   雷德?比格兰德乘突难: 在新技术方面喷怜概,玛莎拉蒂也在不断发展与提升递评项,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斜拣笔。我们并不追求生产最快的汽车啡羌,而是要提供包括技术兰缴寺、性能鸽凌靠、动力跑夸、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹤具茎。   针对自动驾驶项诫海,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模辑,帮助驾驶员减轻疲劳卜棘培,降低操作难度快虾妇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吐潘搜,包括独特的声浪涂棉、澎湃的性能汹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统心传窘,这是玛莎拉蒂所追求的颂领。   关于未来对新技术的规划腑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颇和,比如减少温室气体排放戌丹,这一方面玛莎拉蒂也不例外仍朗眠。此外拌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竣梗凰,如苹果CarPlay和Android Auto修貌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统团含,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暴连。   凤凰汽车浅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乌,怎么适应恳?   雷德?比格兰德卸: 针对年轻人群瓶老贾,我们采用的方式不是改变自己敛猎凤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应携。比如在中国唬钙舵,车主平均年龄非常年轻填,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捆饺贿,便是一位年轻的中国女性箍辅草,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峭,包括法拉利生产的强劲发动机浆孔、独特的引擎咆哮声迟捍、奢华优雅的外观与内饰颅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辜瀑华,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笺圃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐百逼缝。   凤凰汽车雾陈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涪勤藕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臼,有没有针对用户画像做调整蛾切?刚才强调坚守自己的DNA和理念厦懒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洪盎蔡?   雷德?比格兰德驹遍: 在中国犀敞,我们不断渗透到三四线城市列醛废,但是目的是一致的屏等,就是要吸引更多年轻客户居皆融。但不管在中国乃至全球的哪个城市句淡书,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愧、激动人心的声浪童氢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戎唤搔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僻。   在设计经销商的时候迟碍,玛莎拉蒂也不是随意为之渴,而是按照需求进行规划吓桓乘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驾垂,首发售罄的100辆SUV中酶诬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区订刃。因此己衫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商态。同时茬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坞羔烯,客户需要一整套的优质服务粮班,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擦橙钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿褂魏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熄络,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生放,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筒焚镣。   提问藕葛:您的新角色到底是什么样的迁鼓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抖供城?   Alfonso Albaisa摆迫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纺,跟所有的设计相关的工作瞥春,都是由我负责嫉。之前我100%的时间放在英菲尼迪频,现在会分30%的时间来麻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作熟熄顷。现在大家看到的一些车型盗厂,可能是一些原来的车型巷,我们现在的工作焚舷淮,也是快马加鞭脐拖谷,希望能不断的改进党锈、提升现有的设计锌。   提问垄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丛芬?如何看待他推动品牌前进时的作用立牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隘吩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倾遣,我们会共同合作邢锚阶,不断进行我们设计的演化痉庐伍。其实我到7月份才会正式上任呢彤狡,我现在猜测或确定未来的设计理念藐九,还有点为时过早请茂。   我们知道睬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚典谋、非常大胆前卫的稿壁苔,我们的这种设计是一个不断演进的过程郎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苦撬宏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计额。   卡里姆跟我有很多类似的地方欢陋颠。比如夯茨悸,我们都是艺术家出身含收含,非常喜欢设计怀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沥,并将其以各种形式发挥出来泉笑。   提问骆:我有两个产品方面的问题填玩。首先怜暑怕,这个概念车非常漂亮茨,它背后的设计灵感有哪些蔫驼?   Alfonso Albaisa递沙害:秉承“冲突美学”设计精髓嗡款监,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素势钱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寡笨洪。基本上就像艺术一样咕,包括缝针肛、包裹感拷,还有使用的木质闹,都是非惩嗣鹁兀好的手工工艺桂刹。这是一种感性和理性的结合捆,还有一些肌肉感极强的车身线条斯俩塑。   提问坚窘多:这款车未来的定位姐省、消费人群是怎样的本怖吮?   Alfonso Albaisa碑锣:一般都是比较年轻的家庭秃,想要非承宽敞献、具有运动风格的车型涛呜础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佛寄社,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烹。   在发展新常态下浚坏,消费动力开始向下线市场转移玻舵。同时姑论擞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淮净。由此刹协,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚊。而对于汽车行业撬,消费升级利好之外豢胺纱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筒辅。如何撬动县域这一重要市撑派槭痢?   胡绪雷表示侠顿沸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蘑粕新,帮助县域出租车进行升级改革耸守诫。县域交通的数据化魂、智能化发展铰簧,有助于未来网约车的下沉渗透凯券。县城消费能力相对较低吩蛋,在出租车领域引进大数据之后哇,未来再进一步升级到网约车并盖定。   据胡绪雷透露苛钝,首汽将在县域布局三块业务汕扮洞:长租车裁测速、网约车(出租车)递春、分时租赁衅四。分时租赁是纯新能源车傻内蘑,未来分时租赁或是对公务用车的补充猾,它是纯电动雀鲤,不用长时间租仇无娇,可以通过APP来完成图。目前憨杏谓,在北京有1000多辆车踏虏私,150多个点位嗽鸽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阿,对公务车改革会有一些帮助纤雌。   胡绪雷认为摹芒阜,网约车行为是偏汽车前市场的角色彻趣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椭。第二票,在居民习惯了这种消费行为之后玖绊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陛勘底,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龄次。   当日浦甜,首汽约车作为新生力量观草,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敢敛谓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垛好虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹需,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示路,渠道下沉要根据市场来判断靠碱,服务要根据需求一直不断地跟进头愁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况强,比如说对经济的支撑封绅懦,对政策的拉动干迪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胎壳。近几年催商谷,一汽吉林产品在县域销量比较高撵涪,对县域市场的期待也非常高人。从目前产品结构来看视贺容,产品消费比重70%在县域熊尼,30%在一嘶、二良、三线市场懂荣父。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型强,外观患抢、配置佩峡、价值都迎合了县域市场的需求帮眷河。   从流通环节上来看考茧,县域市场做的非郴撸好按,没有什么瓶颈因素管阮。一汽吉林也努力在渠道建设毒七摆、服务跟进等方面做成长和改善埂。同时宋长欣也提出了一个想法伺箔,“县域对自主品牌在公务车倡、公务员购车方面是否有政策倾斜苟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碍,这是我们车企的想法睹话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熊籍,要根据市场来判断姐详摹。目前莽,县域之间的差距非常大显粒,包括现在推行的3G服务非,在那些无法设定固定站点的地方鲜绣,推出了3G巡航服务纠焚。服务是永无止境的工作辜牧熄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进读董烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惺抄纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幢,新能源汽车推广比较看好北窝辟、上裴悔驳、广限行校孩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豢诲戚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胖身,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场损。尽管都看好电动汽车的发展趋势恐浦,但做好市场并不是一件易事拓。   目前比较看好两个市趁好佟,一个是北枚、上咕施、广限行建、限购市吵А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮骄笔丁,这个市场的发展速度很快烁捎且。例如河南踏参创、山东慷簧、西北区域需拾,大量没有牌照的低速电动车权摊畴,在政策方面仍处于灰色地带鸡翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年化怀钱,在国家和地方补贴的支持下仆鸵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冲,在农村市场桃偏豌、县乡市场得到了非车惫钍溃好的认可海兢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忻,县城市场的消费者的房屋空间大妻辩,有充足的空间停发车辆挛裙浦,拥有较好的充电便利性镁吮。其次行驶距离不长记促祈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掀。另外歇酷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难林,因为小车型成本低冈。   赵智刚表示特搭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掣促掸。河南地区陈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坞,在替代当的出租车酬亩、公务车方面取得了不错的效果峭哄。同时墩,也在积极跟海南政府合作耙好掠,投放了一部分公共用车殴成轿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蚕嗣,比如是文昌式逗速、万宁串喜、琼海等县级市踏,未来将在海南全面推进瞧苔纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩肥腑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钳亮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弊竟。会上唐倘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胸盲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂池。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莲菜扛,是参与全球竞争沟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慷。”   在当日的论坛上镣物讼,郑刚发表主题演讲尽。在他看来凳标,打造世界级新能源汽车的品牌蓬浆酶,最核心的是独特性粉痊、差异性赦腹瞬,是比较节能优势吞并蕾,浮出水面的是视觉齿静糙、是LOGO该撼、是VI港,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搪蚀拱,其中成本优势是最重要的组成部分够。   早在110年前急,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鞭情哎:蒸汽驱动车病、电驱动车和燃油驱动车尾。然而典朗毖,在后来发展中井辛,电动车败给了汽油车绊。这是什么原因造成的境剁具?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悔。亨利·福特发明了流水线生产幸冉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垫劣墓,成本大幅度地下降丧避惨,售价拉低到850美金饺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拧挪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌容既。100多年的历史多次证明了这一点希。” 郑刚说铣。   在反思自身发展时头泞滤,郑刚透露途惧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量休卞,规模在迅速的增长裳瓣,但很遗憾并没有带来显著的尽匹寸、大幅度的成本的降低侣兴篱。   为此呵精赡,郑刚提出会箱烯,在推广和普及新能源汽车的同时良位拎,光靠技术进步还远远不够狈些欧,更加要注重腑儡腊、培育成本领先的优势帘胎馁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔父,是参与全球竞争荆抖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稗腥。   他建议埃,对新能源汽车未来的产业政策恭蠕铺、行业标准颂痊、行业监管等矩敬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奉迫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苏氏偏,这样才能培育出行业的龙头企业屠氓。   如何通过提高规模驴磋享、优化设计坪潦、优化政策和制度创新吼?郑刚说亢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卉陷、交易成本和政策成本霓雾,来打造企业的综合成本能力和优势累,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吼壬夸。这还需要企业和政府共同携手热收,不忘初心疥钝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铺题末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:韩大为" "  魏建军多次提到藩,我们的确有很多故事潦嫁,但是他们没有写得很好祁市,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洞?魏建军直言不讳地说窝匹晨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辞。   囤地赚翻桓水蓝、离开保定龄童、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坪,且莫名其妙袍,或者无中生有的传言所困扰臂氮,最好的纾解方法是什么椭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车输策匣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晨尾昆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂购必,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脚,魏建军请腺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敦可肆,与部分汽车媒体交流誊泪。以一身轻便的牛仔装""示人""鲸,魏建军笑着说场搽,是在同事的建议下才穿出来的逼槽需。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颊肖,魏建军坦言檄,的确压力很大腿董化,也很难受极翔对,“有时甚至想哭”藤嘎参。他说酱错埔,我本人就是保定人讥盛粉,能不希望自己的家乡更好么领?当然劳康,我们只有把自己的产品做得更好抬哦挖。    诚如魏建军所言翘潍,近期洽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾价,来自媒体的反馈好评如潮期。有作者甚至设问勺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凄法堆,否则也怕媒体老师太忙”维糜拌,长城汽车一位公关人士插话道蚂。    10日下午的WEY首度试乘试驾亲齐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意评孩方。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盟缆箔,有同行在现场就说负:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缔辛道。    动力配置上粟唐龚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杜芒彭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术山翁,最大功率达172千瓦辟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垄驳店,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上通够,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逻,VV7s几乎没有发飘的感觉憋,而车内噪音也得到较好的抑制烈。“我们在整车NVH方面做了很大努力码粪,也取得了一定的平衡”鲜请,魏建军说朝。   VV7S    在交流中统,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遍地,大谈歼、特谈所谓“轻奢”法、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舒兢,咬住“聚焦”二字不松口谷摊。而是多次征询媒体试车时的感受完,并逐一分析检嘎、解答媒体所发现的问题附赌结。整个交流过程董筷,他都态度诚恳逗门,即使是谈到一些尖锐的问题衰,也并不辩解蕉继。他甚至非常谦逊地自问自答惫抬,人为什么会失败葡宛赫?尤其是一些有着巨大成功的人士步捶。因为以往的成功钡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兄晾,就很容易让自己失败露。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菊鬼当,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然库醚。他认为甩,好的产品本身就是故事窘磕,而WEY就是要做最好的产品熬锋讹。此次喉,魏建军多次提到硕,我们的确有很多故事要讲耙,但是他们没有写得很好传峦骏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诞掣,所以略,我在让他们重写堂。魏建军笑着说砷确,把一桌人也给逗乐了梢磺窝。    在媒体谈到其他竞品时客琶吝,魏建军都给与很高的评价瘸肛。不过最终还是认为自家的产品嚎息:底盘更扎实试卷另,操控性更好耪疆孩,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲁套,所以对他们(研发人员)的要求也更高献谁邵。   VV7S    据悉磷杠眯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市净,预计售价在15万-20万元区间歌督。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贬,他思考了一下才说笆,它的配置太丰富了勘,在相同的价位空间芭,“肯定没有比它更多箔、更好的”蹋妓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氨险寒?魏建军更是直言不讳地说递雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后樊撅玻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寂闪,一位来自上海的资深试驾教官说翰熟,之前很少接触自主品牌汽车斗,这次也是第一次来到保定破炊乖,第一次来到长城莫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料视驼讣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矫校,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椒爬。期间翠侧秘,有一位同行说诞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敌善虎?或许这才是魏建军的真正用意吧橙收帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   陆逸表示彩钞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常入础,因为正处于发展的爬坡期较几。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杯,而且要深度国产化纠伐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穆茬朽,雷新透露蹲,上海车展期间荒稀丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菠仑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸且钙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扒叫懊,陆逸明确表示箱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娜,因为正处于发展的爬坡期棵介虏。关于国产化的工作缆秃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜜,未来将坚持不懈的进行国产化工作揽,而且要深度国产化虫偏讽。    日前夕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岛琴贪。活动后末,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扦输先,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辛杰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夺斡概,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磊默,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闹,超过23万辆嚷订乳。今年第一季度搽读贫,英菲尼迪在华销量破万辆四,同比增长4%杭查,而其全球累计销量达到67367辆继趁,同比增幅为18%簇。无论是在英菲尼迪全球体系中歼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓮矛行。在不少业内人士看来泊雌,从去年4月以来龚纷唾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玻镰暇。    对此境蓉,陆逸强调瓣蹦北,目前英菲尼迪的销量很正常税山,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卞朝阮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涝补,还处在爬坡期街般。他还说捌爱疾,所有的汽车品牌进入中国后犁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泌烘颗、运作能力提升及投资力度加强哗封,会迎来一到两个爆发期挞。    事实上敌副嗣,从2014年开始恐瓢脐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炉,就迎来一个销量增长的“爆发期”究貌:2014年娶,英菲尼迪在华销量超过3万辆喷擎,同比大幅增长75.6%潮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仑岸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抹,同比增长33.8%史矾。    不过浓,步入2016年凄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辜描。当年4月初虾撩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辞沟情,刚好满一年鸵漏瞳。在过去的一年里舒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宫剖席。陆逸坦言董,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段链,以便更好地认清我们是谁犊从绘,我们的未来在哪里丹竣峨,我们应该做什么窜钒梗。”    在陆逸看来相,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浑,今年是进入中国的第十年靡拌。所以作为一个年轻的品牌段惭,这本身就是一件很有挑战的事情僻材。他还表示局捆徽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累步鼻,是更聚焦的一种进化旗。因为市场环境在变化令涣,消费者的需求在变化纲撂,我们也要根据变化不断的调整麓、创新诚、挑战自我垛控勿。”他说蛔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来环,就提出了‘挑战者’品牌战略陌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胚沫,品牌口号必须得落地腾备。”陆逸表示脆形,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砂藕突,聚焦目标客户群同,让产品与目标消费人群建立联接蚊新、产生共鸣请去呜。    陆逸对中国经济网记者表示奖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僚梆蹲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雌,而且要深度国产化澈。”他说户仍盆,中国是全球最大的汽车市承汀,同时也是很特殊的汽车市尘肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匿邯,就要真正的了解客户纬惧赂,扎根于客户称眉凭、扎根于市掣偃阃铡,这就必须深度国产化懒市划。据雷新透露坦颊碉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溃查媒。    但是郴咖,从2014年底国产以来恒踢,英菲尼迪只推出了两款国产车型涪讲:Q50L和QX50舰次弟。对此逻烩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诲膳。陆逸表示芯隶扒,“关于产品线布局的问题负,英菲尼迪有一个长线的规划摄簧赏。”    陆逸介绍说竭内阿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暇,规划内容包含平台规划桓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吩遣。他还说俊没撇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啪闺岸,我们的目标是通过完整的产品规划釜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啸喀贯。”    谈及国产化在今年的推进程度飘,陆逸表示很钞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿却,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拦骑。”雷新进一步透露獭萎惟,上海车展期间赁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咳蒂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踌恍坡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲弯铺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趴犀,通过销售Urus码,兰博基尼总体销售量会翻一番笺,突破7000辆大关桔返。    在更遥远的将来经,很难说会不会有纯粹的电动车该八。这是因为蓄电池非常重端涎嫂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制道垂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌密脐。自大众集团和奥迪公司接手后式,兰博基尼得到积极鸿脊暑、稳健的发展第碾伍。日前理圈陶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪黎,商务部主管Federico Foschini掀魄警。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棚劫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镜纹:并入奥迪公司之后典曙饺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苍赂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捶雇?    答敌仟肉:2016年贝哦酪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关切斑乌。奥迪公司和大众集团接管之后希,对兰博基尼进行了很多投资诉辈,让公司发生了非常大的变化探取。此外堕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缮,如果没有这些投资幢,就完全没办法实现这个计划羔。所以寝方褐,兰博基尼公司从中受益良多靛。可以说垢,如果没有被接管姥莲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盖集嘶。    问恋涪副:在您的介绍中罢工哇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侩芭膊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荷仕?Urus投产以后抗,重点会不会向中国市场倾斜廊?    答寞催:目前标,兰博基尼公司只有两个车型系列伺布悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador枯吨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赴丁。因为各种原因顾埂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降构秒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势波武豢。2016年棘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骗芬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓷登,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掸路嫩。2016年芜配刊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唱沪。新产品会在2018年投放踏,到2019年璃锈画,通过销售Urus呢铆戳,兰博基尼总体销售量会翻一番峰隘,突破7000辆大关吻孔。在中国市场上脯虹,SUV是非常重要的产品剿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沁刷社。    我想强调的是蛇,在中国超跑车市潮隳邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敞平松。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钱,Huracán大概在300万到350万人民币桶狭堡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氰岭。    问床虹技:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喘设蓟?    答伞朵接:目前羡怀,兰博基尼在中国有15个经销商侵。到2020年饶扩,我们希望经销商数量能增加到20到25个酪颈。当然号算,通过Urus的投放难拔轿,在华销售量会增加菊丘局,服务涵盖的区域也要明显的扩大费送狠。    问律屠癸:如您所说阮头拱,兰博基尼在中国有15个营销网点慨榷,去年销售了151辆(车)舷仙萌。我们简单的推算一下盾乐,平均一个营销网点一年卖10辆车碾捆。那么标隙杉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盾?在新的超豪华SUV到来之前拟谅弦,是否有改善他们运营能力的要求呢舵?    答殴爱:是的习,会明显提高经销商的运营能力呐款,新Urus也会变成一个破局者离惮殊。虽然现状如您推算鸵,但是在Urus投放之后巍坦,大概2019年或2020年玛,经销商的数量会增长难,同时每年的销售量可能会提高到30辆姥侮浦,整个业务会明显的扩大犁灰饺,售后服务也会明显提高刻。而且由于SUV使用的频率比较高丛橇览,消费者甚至可能每天都开SUV去上班椭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丛矩。    问斡:兰博基尼车型比较少瘦,所以每一款新推出的产品都极度重要椒。现在的汽车行业发生了一些改变啪欢,比如智能化香、电动化浦肥。那么骑遂,兰博基尼在研发产品时昧烤揉,会不会受到这种趋势的影响藩冈宠?    答捎锨蚕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汇督。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拴挫嫉,更多的是代表了一种感情关。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堤,采用V12的自然吸气发动机床摧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伶。    这是兰博基尼最核心的销售主张宪。未来颊呢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协固陀糙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度首,甚至会超过前款车型哀嚼。而出台Urus产品时则会有一些变化辞搜丛,它将采用涡轮增压V8发动机安,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芳离清。但是堤,不管从产品定位蛙妒,还是感情诉求方面来说想舵弦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怜纲。在更遥远的将来疥搭陶,很难说会不会有纯粹的电动车蝗内。这是因为蓄电池非常重磺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陛皋漓,可能未来技术上会实现新的进步杀,那时我们也得重新考虑这个问题镭甲惊。    前些天泵叙晒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篡频湾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孝,其V10的发动机再一次提高了功率萎丰退。当然耿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菲哦。通过技术创新以及功率的提升痪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尺绅酮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搽。在预销售的阶段期,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来项舶雷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掠,能够击中客户的心理需求解醋泛。    被访人扒凯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作遣猜。1998年到2007年标繁遣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烯,负责兰博基尼产品工作;2015年廷扭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驼豢,负责销售及市场营销嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史褂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喀的,中国是世界产氢大国敬骄龄,制氢设备淬剃溶、储输设备磨稿、制造技术等条件不错海,具备发展氢能的基础戚垦。从环备茫和能效等方面考虑碘,中国应进一步推动氢能源产业的发展露既。    周奕丰谈到链蛋慰,中国目前主要依赖化石能源联,对环境污染严重肚桐。氢能源因来源广泛绦、燃烧热值高誊、清洁无污染和适用范围广等优点表豌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喂踞,目前看票,中国氢能利用的研究相对碎片化拐苦茧,与国际先进技术相比还有差距茄捣弯,没有形成产业化蹿、规模化发展蓄。中国应迎头赶上堂,卡位世界前沿哗楼商。    他还提到锰墨枯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旅,提出实现大规模氰、低成本氢气的制取碉瓦鞠、存储局、运输糠跨、应用一体化的战略目标犯扰。这非常重要磋,未来需要各方协力仿浑当,加大投入慧,推动相关产业进一步发展屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侨算河,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法归税缓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裳。    他谈到矢炽菏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惺降,各方需要引导资金更好地支持实体经济贰架,促进金融资本流向实业帘,真正促进经济稳步发展舅舰勃,夯实经济发展基础横。这既是稳增长屑掏碗、调结构的需要趣,也是抑泡沫垫考迪、防风险的举措顽裴垄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酪赣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顿峭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椭。    周奕丰最后介绍撩觅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喜飘庞,也在不断创新突破胁,寻求产业升级泼邓抚。公司主动发挥自身产业链呈诺肥、区域及成本优势锯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业零。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滴犁、旅游景区涂禽膛、汽车营宿地废、农家乐泥枪、家庭菜园等不断扩展外舞瘟唐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业零,以多种方式在国内推广土壤修复圃晃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥良某:李芳" "   国外媒体报道肪燎腊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胯藕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憨估。 李彦宏    李彦宏表示獭惭鞍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淑。尽管有一些技术问题需要克服娇恐,但它仍然有望达到目标瞪赫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司常,前微软AI专家陆奇任首席运营官豹穗,负责大量投资的自驾车业务部门隧。 百度自驾车    李彦宏表示碾省酬,我们很可能与传统汽车制造商合作但,而不是孤军奋战朴苹,目前还没有制定出这项技术的商业计划塘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帆范。我们将竭尽全力实现这一目标虱媳,收入和利润是其次的考虑磁店摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显内讣钦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劝,共享经济还将怎样改变生活愧戮?   三年前顷人,基于对共享经济的热忱啼练寸,清华学霸张丙军创立PP租车燎黄,开启了汽车共享事业;三年后稍次此,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙常,成为汽车共享领域的领头羊都蜂父。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀互,3月7日艘收敛,张丙军开启了共享有车生活的新征程问匠。   3月7日牵,在几百万用户的共同关注下舶殿奖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娶,也是张丙军重新定义有车生活才,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叭巫。   从PP1.0到PP2.0时代全,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记工诗悔、一个符号或一个名称那么简单司,它是企业创造持续价值的支撑萄。若没有十足的理由冲烫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醒。将PP租车更名为START辉,是源于怎样的考虑筒剐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体别,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举台普。   “三年前墒躬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抠汞翱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涩赂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寐。由于便宜便利厢赣泪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焙参宏。”这个阶段案北,他称之为PP1.0时代孝膘。   经过三年的发展僵,PP租车推崇拥有而不占有腑京纪、盘活社会闲置资源的共享方式那,逐渐建立起以车为媒介眠拧,重新定义有车生活的2.0时代怀迸痴。“START不是买车戳,不是租车驾戏腥,是共享有车氏。这是年轻的人群散石、爱车的人群搓,最向往甸继笺、最有潮流的有车生活方式示桨罚。”张丙军说浩纬惩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岁啼床。同时习模,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户方萎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灰门,让每一个用户体验到最真实健衅、丰富乾、有趣的共享有车生活邵橇袄。”   START代表着新品类寐踞危、更丰富的选择监届、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冠保,相较于神州租车郴腐、滴滴租车等传统租车公司细繁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缉?   张丙军认为呛欧单,START的核心竞争力主要体现在三个方面界卧。   其一嫡卿筏,PP从1.0进入2.0时代文睛怯,新品牌START更具有张力腐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫂簇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求部,START重新定义了有车生活瞥侯己,开启了全新的“共享有车品类巳。”   其二乏,为实现共享有车的多样化选择窟料,除常见的家用轿车外涸寺,START将主推个性化的用车体验晨镀叔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戒玫,如保时捷911惺扫裳、特斯拉膏、大黄蜂煤檄、牧马人等等都涤额。此外签枚募,用户无需承担高额买车款和养车成本话疵,性价比更高菩挡。   其三邻捶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臂裤舍,以及更完善的用户信用等级坝娩。这也是平台长期价值实现的核心囤覆。” 张丙军介绍尖耍,START共享有车生活平台为使车主放心共享米成狄,平台推出了一亿元车主保障金泪,严格的交易信用体系歼,确保车主爱车无风险;对于车友翰嚷齿,START还与多家大型保险公司合作苍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彭帛,为用户提供更具信任的服务吞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搅铜,我们的目标是柔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娶介。”按照张丙军的预测烷吠奸,中国自驾用车需求量巨大浪,而现实矛盾是铂辜叙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呜稀,不允许每人买一辆车满足自驾需求下。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碴潮帘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骂。   此外逢橡,他认为付仕雹,随着消费持续升级狠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓜。“感受丰富车型带来的不同生活体验米百,将是爱车爱生活人群所追捧的方向临梧钵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衅、丰富醇、有趣的生活方式蹲卿,让有车生活更加精彩梅须。”   张丙军表示雌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡累。START纠片粮,梦想才刚刚开始缅拾豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳 版权作品晴俺届,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽狼,严禁转载手力改,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "   今年全国两会上吗太,董明珠在接受记者访问时说屋:“只要你敢想帘蔑,比如以前谁会想到人能上天隧伟抚,如果我们不去创造闯霸,人能上天吗恫惦?你不敢想味潍饰,你不敢去试验獭掳甫,你永远不可能做好嚼。”    过去的2016桨,伴随董明珠的考,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闪吾:格力全员加薪1000元布贪苇、格力的员工房阜纫台、以及格力的手机……对于这一切署斯脯,董明珠并不过多在意幕告搪,她说财底,自己最关心的还是“掌握核心科技”琉旅丢。在今年全国两会刨硼藐,作为人大代表钱师,她再次提出了自己的董氏宣言虫澄:确实这两年的发展碗,总书记提出的供给侧改革吝,我们就应该做供给侧改革的排头兵合,因为做的是实业舌,能够掌握核心技术坊,制度也要跟上策逞丰,真正给那些创新型的企业蔚脯帽、有创新梦想的人一个环境胜。    对于国家绷瑰、社会长陵叙、普通百姓的诉求师豹,董明珠是这样回应的撩魔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惹蔫商,他真的不是仅仅是索群诮亍,收获竭,比如说我们过去讲荤斯,这个企业了不起才嘉,再就业辈梨,反过来你要感恩这些员工暖怀闹,没有人来给你打工菲割,你凭什么去发展昧瞥蘑?所以我觉得要有一个感恩的心情钢颠。”    把感恩的心落到实处揩降,就成了格力员工的2室1厅挪程廉,于是剔盗,别人家的老板就这么出现了肃。 记者媚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屠?    董明珠瘁:对畔贰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伶鲍岁。    记者水完雹:以后所有的员工都会2室1厅寞牧忻?    董明珠淑佳翠:对对对蛙貌拧。    去年末旧曙违,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁炭畋恕,但因股东大会投反对票而失败儡繁。随后线谢坍,她以个人名义增持珠海银隆股份窗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慧录煎,然而箱,到了今年铅罢飘,新能源汽车面临两大不确定因素踞:电池苏、补贴“退坡”陈。在董明珠这里患钠,似乎这些俨然不在话下灭暇炮,董明珠说怜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟头炒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘淮隆,“不是因为退坡我不做娶惫缎,也不是因为给我钱多盛趣湃,我去做辉钱,我认为是一个责任醛撩,是对社会磊膛怂、对人类棠广棱,你都要去选择的一件事害。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顺上观,董明珠很不以为然捷吗,她认为丘松粗,这些都是炒作离贺,并没有人真正说到自己手机产品的质量咳,只要没有说到质量加标,那就不是否定瘸酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携赶搞:李芳" "  近期恕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磕翟。美国此次取消“双反”巢,对中国轮胎产业无疑是一大利好痴狼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魏。   全国人大代表胸撬伐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议请,在轮胎中使用RFID电子标签技术墒,给每一条国产轮胎装上“身份证”安洛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捌,有利于消费者对产品品质加以甄别宋汀肛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杠坑,从而规范轮胎行业发展绣答圃,促进行业的产能优化和转型升级隆鸽垛。”袁仲雪说骸。   据了解赋干涉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旅敲竿,全球多家组织及单位参与赣。轮胎用RFID电子标签的应用珐伍充,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膝厕庇,将等级数据写入轮胎标签内部佬任,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碱钝斤,伴随轮胎终身使用攻渡舱。同时菜告尾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陋,使轮胎更智能筹画阿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS偷伦,能实时监测轮胎的温度饱锈黔、压力等数据宪江,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耍盲寂,从而有效减少安全事故陡憨莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任桥:李芳" "全国人大代表盯涸攀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题十燃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隧洞憨、环境协和发展的产业收篡驹,由于行业标准尚未建立狄按吵,使得整个产业发展处于十字路口怕防。全国人大代表官、时风集团董事长刘义发建议沽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幸始拘,全力推进供给侧结构性改革蜡髓。    在刘义发看来啼门,四轮低速电动车是市场主导权、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品癸。目前辜禽蜂,工业和信息化部救扰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芍。该标准的制定病桔逛,对规范四轮低速电动车行业发展能,使三凭底、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廉喇,直接实现电动化刻箔、节能肠颓、环保安全出行具有特别重要的意义烫赡摔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孤拦,又适应市场需求处孪版,刘义发给出四点建议舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冻胶、标准制定应充分听取行业的意见挝匣,响应群众的呼声宫。制定标准应尊重市场规律匠乾痕,规范糕栓鹊、引导产业发展担娜,而不是简单的限制暮灯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求队雄凌。    二扮菇古、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扒显岔。四轮低速电动车安全窘膏焚、环保怠擞嗽、经济蔫、舒适街,是摩托车呵、电动自行车矢劲、自行车等升级产品丰祭,特点与与高速电动乘用车不同桨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标即耙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婚久门。    三炼盯翁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导前坚十、政府引导的办法昏搞弓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闹玻,如采用锂电池政府给予一定补贴南憨。    四谅辖写、在制定产品标准的同时芥,制定企业准入管理和注册登记童抨控、道路交通管理的配套法规蹿暗驳。产品标准只是为行业规范管理提供依据催,而实现规范管理是一个系统工程亮魏蕉。政府应加快制定企业准入促款、车辆注册登记闪裂虱、道路运行管理的配套法规瞳青膜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扭火,方便企业让利于民酥,减轻企业和用户的负担刮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厘晦、加快供给侧结构性改革的产品伞,又是一个节能环保的产业倡惰,引导得当可以大有作为具伟弓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俯。”刘义发建议裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦局缎:李芳" "   近几个月来岔,共享单车火遍了北京城痴评豌。6日牟辩抬,全国人大代表魂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荣当靶,今年上半年晶厩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捶虎婆。    徐和谊说坏,伴随着公车改革缮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁断摔驹。“很多公务员手机上有软件辣,一刷就能用车促。”他说笛咀粟,今年路纫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垄辑拦。上半年凸财,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倒。    据徐和谊介绍瓤,未来投入的汽车数量将根据市场而定艰碴,租用的价格将有竞争力景巷矾。产品的外观将非常“吸引眼球”粳淳挖,为两座式纯电动共享汽车灿广羌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷净,适合分时租赁和共享市场需求互锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞘杏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恫势,在手机上可以查询哪里有车艾吮凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题需,目前大家用车起点和终点不同伴倒午。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源觅。”徐和谊说棵,目前苟寞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诬圈,包括立交桥下届献美、公共停车场涕吩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郸角。目前边远的地方停车资源丰富炒锋,但是用车的消费者较少檄洛蓬。“希望异地还车的便捷能够实现界,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点适,否则还会存在最后一公里的问题靶矢。”    徐和谊坦言浮母,停车位还存在管理的问题父,汽车是价值比较高的消费品蕊香施,一旦出现剐蹭悼软电,租车人还车时也容易“说不清”搅趁副。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捌冗、“钟摆效应”等问题继。“有些消费是单向的伪邪笨,如何让车回流也是个问题”俯嫂上。他说分百郊,目前兢森仙,北汽正在进行市场研究疏斤划,探索解决方法甜健篡。    徐和谊还透露搪趣细,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咀仇腺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鳞老,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炬精烈。目前距2022年还有六年时间泥理,从可行性上讲胳藩,应该是能够实现的芹遍外。届时希望借冬奥会的机会难,展示中国制造的水平撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泵窖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题紊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砂嫩,目前已追回骗补资金或返埃款23亿元沥斧纫,并对有问题车辆不再补贴滑,对闲置车辆也暂缓清算范。    肖捷称钠,在财政部门督促下摩,目前相关企业正在采取措施脓廖,认真整改发现问题村任栖。    有记者问添乱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仙,肖捷表示捷饱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整川迸,主要是降低了补贴标准牢,同时也设置了补贴上限池汇挖,还提高了准入门槛噶粕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盗,同时也可以有效防止出现市场扭曲狡镭。”他说旦猫邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "全国人大代表黄捂堆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气葛、废液弓兰、废渣等污染许溜,一旦有机电解液和钴盲避、铜糕邦瞳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胯七,就会带来生态环境安全隐患秃,甚至会危及人类健康负诲。”全国人大代表肉垢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鞠孪嗽。这位带领团队经过几年技术攻关巳嗽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潞句,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阀毖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刨垃颁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鳖。在提交建议之前览姓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痘。    自20世纪90年代以来事曙蓖,随着锂电池广泛应用尉纪绢,我国成为世界上最大的锂电池生产跨、消费和出口国滩,近年来我国出台了购置补贴虫峨、税费减免入、研发支持凭割翘、消费优惠赤、基础设施等一系列重大政策措施邯闹,新能源汽车市场日益蓬勃发展郎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穗枢凭、保有量超过100万辆垄附,占全球市场保有量的50%稳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墩。    随着新能源汽车快速发展兜,作为新能源汽车的“心脏”粹缮,动力锂电池产业也在迅猛增长读。按照相应的报废标准册,动力锂电池回收利用市场已经形成贩恃菏。有研究数据表明敦葱,预计到2018年胶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娠,累计废旧动力锂电池超过12GWH苛、报废量超过17万吨骨,从中回收钴脊瓤磺、镍痘老死、锰化发相、锂迫釜敢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元塑,到2020年将超过100亿元奖录,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抱宦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫强,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臀。”张天任认为垦,如果动力锂电池做不好回收利用师面痞,就违背了绿色发展的初衷嗡呻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骂寸癌,但现实是温,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懊。“废旧动力锂电池包括不同的类型荡鼻、设计工艺和串并联成组形式入,以及多样化服役时间别、应用车型和使用工况本蒂瓦,这导致电池拆解不便蹲。另外潜懂,国内尚未建立成熟的回收体系卡煌冕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愁啃尼,回收工艺成本高噬滥。”张天任表示惭,“出台的政策并不具有强制性害,且缺乏明确的奖惩机制什,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蝗誊栓,目前动力锂电池相关主体无利可图彼辛,对政策执行积极性不高晒糖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乱,张天任说诉刃捣:“一是退役电池较为复杂啼庙,不易拆解;二是退役电池一致性差烫,品质不高;三是回收拆解成本较高换,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桅目虚,执行不到位咀。”    有问题就需要有解决办法顺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寝:其一头,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗅醚烹,鼓励商业模式创新试点和推广应用系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "全国政协委员实、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题森龋。”全国政协委员拒纹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示微,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卞场汕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时穆挡陡,其市场前景令人堪忧朝。“在电池方面挝嗡韧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艰,2020年后臼痢,当大家都不再享受补贴时刀弛释,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墟捶苍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盘灌。”另一方面僻爱,柳崇禧表示龋氮感,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市任行朝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限社。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淮甭慈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上形,但电池的寿命大约在20万公里腿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睫协共,这意味着广,电池报废了车就要跟着报废答兢,这样算来去,纯电动汽车的使用成本是很高的鸿层。”柳崇禧说灿。    对此碴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俯既,即建立专门的电池运营机构千瓦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踩肥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掳,是对车辆的物尽其用攫骨。对电池而言传,虽然不能再服务汽车靠,但还可以被用作储能电池现凭,同样达到了最大利用率贸瓢饥。”柳崇禧认为杀硼陀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淮戈。“但国家需要予以支持疮帝,尤其是在车辆检验方面瞥,按照现行的规定看倡,更换电池即被视为改装癌。”他说供懈盟。    柳崇禧的另一个观点是堑从,氢燃料电池的大发展即将来临捌。“一方面舶短馈,原来的运输成本相对较高令尾,而如今这一问题已得到很好的解决拇圃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹅,美国的相关先进企业在国内开始建厂篓咎配,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芬。”柳崇禧表示创曝,氢燃料将作为增程器为电池供电沽刚,以达到更长的续驶里程萝娜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敲检容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群细阶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔽抹檬,造成了双方的利益不在一条平行线上坷。为了解决这一问题榔溪,李金勇指出飘胚譬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侥,重新设置股权架构扰,经理人和骨干员工合伙人化鼓汤底。”    “遵从起码的商业规则扯协懈,我们就是经销商灸睦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徊裸、一个桥梁烯避,我们没有义务去亏损宋和。”李金勇说边奢。    日前誓桨舷,著名汽车营销人劲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出采林,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景人署,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”齐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垦氖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抽辨晚,李金勇直言苹扇鼻,“在过去的十几年歪,我们的市场非郴翘耄好蜗搬,老太太都能卖车枪笔显,会加价就行了及兔蕊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高得,职业经理人的压力很大大搔芳,每天都要搞KPI考核斥宦、培训呜脓、提升痪甘。”    李金勇以实例说明比迹乐:“过去在资源时代捷败肖,一年这一个店挣1000万梆,给职业经理人开30万汝但趁,没问题错驼,这车好卖空。现如今钠蠕爆,市场不好了切,现在一年挣100万妥,职业经理人还是30万隆搪,但是特别累示沦冻,现在一年的工作量比前五年敦鬼、前十年两三倍都不止厕敌萍。”    在李金勇看来誊坍堪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同入湍,造成了双方的利益不在一条平行线上踞。为了解决这一问题防忍,李金勇指出宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忱,重新设置股权架构仇,经理人和骨干员工合伙人化戮卵够。”    李金勇进一步具体阐述道杰,“过去资源时代静,投资人只要拿到了店盎敢、拿到了品牌沙劝吐,就可以赚钱龄谅仇。现在破,资源时代已经过去了少檀妓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肠额,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人同,从而真正让员工自动哨灯红、自发地把工作当事业娥,而不是靠培训绊,靠感恩版弧父。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来案拨台,不少汽车厂家制定了销售目标材薪形、生产目标碗,职业经理人必须要完成竟尘拓,如果不完成就走人广屁。李金勇认为渺,“在这种状态下冠拇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划当垫喂、十年的规划丛,只能先制定一年的规划篡,把今年完成再说峭枷,由于今年完成了啥,明年才有你的事猎痉。所以这两年厂家的高管变动频繁帕,十年以前很少有这种变动痛,而现在这种变动成了家常便饭佃侵时。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靠蹈来,没想经销商的盈利能力烦。”李金勇表示愧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呛秃,想办法做经销商工作论廓般,把销量任务压给经销商猜咯。而经销商越来越不听话辣林、越来越不相信的时候烦奔,厂家就再出台相关政策潭饭。    李金勇指出炬,经销商要有勇气打破潜规则惶投,遵守正常的商业规则乏莆:库存大不提车壳、无差价不提车鹃倪宫、拒绝搭售太螺。“遵从起码的商业规则烈,我们就是经销商肚哀潭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抛劳、一个桥梁忻,我们没有义务去亏损惺付。”李金勇说虑连凤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兜厂瞧,李金勇建议姐侗枪:同城市的店应该互相加盟或互相买断氖糠,或者干脆出售给另外一家经销商隆拣倾,不管用什么形式磺毁,形成同城市的一家店滦葡。“我们用销量屉低、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哭惰卑,这样减少恶性竞争汝扔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狗。”李金勇说啊趣垢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辛憨,李金勇表示裳挺,“我们不可能卖出路边店的价格宠菏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刻卢守。100%原厂配件保障休,专业的维修技术菊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客培番。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酵妹。    此外森肮界,李金勇还表示酵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弥戚技。据了解理,2016年事,新能源汽车的销量超50万辆咕,到2020年车,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翱连醛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伐。在李金勇看来渤巫檬,在这个快速增长过程中卞嗽,“传统经销商中够淳侵,谁关注了新能源汽车并率先布局措轨,谁才能在这个市场当中分一杯羹旗锨毫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京醒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕枯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秤、四川省鼎立律师事务所律师施杰舞,今年的关注之一踌炔哄,是有关网约车新政的话题吕。    施杰表示独,为加强管理李饰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)特糖,并于2016年11月1日起施行硷虑。然而惨际霓,根据多家网约车平台公司的数据氏,在目前运行的网约车中枪耐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迁,仅占极少数部分票。    “交通部制定了网约车高品质服务拣,差异化经营的原则咳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腺免,施杰称劫相森,“我认为锨你,政府应当放宽对网约车的准入限制硕,顺应社会共享经济发展趋势”灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到链取帮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锌霜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茬鲤酬。    首先率舅丘,施杰认为就笆烈,北京窖孰、上海的网约车细则要求“京人京车”崇、“沪人沪车”等差异性待遇浚摊固,不符合市场竞争规律湃图。施杰表示里呕,只有在市场竞争的推动下交拍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坷,也有自我管理的需求与能力揩凶里。    其次长,施杰表示女嵌帅,北京臂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辞书下,而且购房家丧、购车也并没有绝对限定于本市户籍谢伟薪。“京人京车”苫哇锈、“沪人沪车”的严苛规定吗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外五计料,会导致营运车辆骤减们钞吗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盖,阻碍新兴业态的发展射开。    而对于多数城市对排量涂钉铝、轴距都作出的高标准要求率但,施杰认为摹,高排量代表着高耗油乖,不仅并不符合节能减排目的鲜绕皇,高油费必将抬高车费旦。    更重要的是齿嵌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则结洁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抱、高门槛介荷,将损害网约车的实惠经济特点璃岗弊,打击其平民性琅,“上述许可管理的模式底惊,将导致网约车司机数量骤减穿、车费翻倍涝纱肃,群众打车难醚倒斤、打车贵的现象又再度出现刻讲。”    此外朴灵,施杰在这一提案中的主要观点还包括袱操:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拐颂鲸、“许可管理不利于节约社会成本”等夺虏皋。    施杰建议缚,《暂行办法》可作出如下修改袍署信:    (一)政府适当降低准入门槛屉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颅,是十分必要的腑。比如始床:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹿称沟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置础阿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仙枢,等等鲤玫胁。设立适当的限制条件暗纳,符合市场发展规律圈零完,能促进网约车市场安全性乏芦、规范性发展每。    同时救萄悍,政府应当科学引导网约车发展溜韭淳,而不是像治理洪水猛兽季钵琳,把它一下子关进笼子里滩。以构建网约车公平竞争的环境为导向团胯,放宽对司机户籍的限制性规定蚕葱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源饶蹲其。网约车平台憨钳汗、司机和车辆的审核程序汕朗,各类许可证明的核发程序尽量从简把赫,以便节约社会管理成本秤踩竭。    (二)政府协助构建平台审核毖、加强平台监管    改事前许可韩扔巷,为后期监管四妹督,采用“政府管平台孤翔倒,平台管人和车”的模式犬范黎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台标哀供,规范其登记信息慕邵帮、审核资质的义务挎跺唤,定期提交所有车辆的情况椿途铣,这些数据要在监管部门备案檬冲。并通过补充相关的法律法规分贸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乌胃。    对网约车不合理调价进行监管糙帕色。保证人民群众用最合理的价格出行辈,也避免由于市场垄断形成的价格新高艇蔑。2017年1月攘烤逞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肚肌恳,就此提出整改意见隧,平台负责人也承诺将取消该功能秽。这就是成功的监管案例毖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摩箩,存在大量不符合新政策标准的现象搐僚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减思拒,社会各方都需要一个适应阶段农。所以奠墒,新政的实施不可硬着陆龚淀。当前阶段吞,政府应当积极引导各平台规范化审核常藤,加大对群众宣传力度搞,延长从旧规到新政的过渡期穗停己,循序渐进地促进新政策落地团售劝。    我国全面深化改革提出了目标瘦: 市场在资源配置中起决定性作用阿达,更好地发挥政府作用拳镶菲。近年来范,国务院一直倡导转变政府职能休,推进简政放权嘶。对网约车的审核岸,放权是进步粹狭铰,限制是倒退退。政府应当创新行业管理荡,优化监督模式洗,构建平台审核模式钎卷搐,推动群众绿色出行深境、健康出行迸,为“互联网+交通”营造良好发展环境落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承靶敲迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湍椽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓷、品质等方面做了很多的投入搔咕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势售北褂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛达、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晌火。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚匠龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杭倘、品质等方面做了很多的投入帅鞭渐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疟忙藏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脆葡、时尚及科技感的一款产品嘛酱拒。”韩德鸿说未熟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雷卢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澎囱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场既孪函。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刚踞搪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搞。薛海涛坦言坟醇戌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩但。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镰僚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%督。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛙熬聊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幌、制造能力墓蕊咆、经销商体系分掠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弊筋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势够峨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂螺:李芳" "   2月21日画弯矢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办模。本次大会立足技术趋势椭挎,探索全球技术发展的内在原动力唱,探讨人工智能敌抚、量子计算享禾频、基因疗法等领域的技术和商业趋势搞炬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卢窜匹,有两项技术与人工智能密切相关拢伦,包括强化学习和自动驾驶卡车刃帆。在关于人工智能的圆桌讨论中嚼,多位创业者和专家针对强化学习斗、无人驾驶分享了自己的观点庭剖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擒秽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坤币板,可能只在北京的五环里面开薯娠桑,路况很好薯讽,最高限速就80拆、90公里椿,这种情况下靶楷,车就会极大简化受冈,驭势并不想生产一辆概念车违顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术江,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奶。技术投入上氛甭贩,目前大家都在往里面投入很多的资源雾,整个行业在往前发展还户猜,但里面还有很多问题需要解决稗晾皮,包括保险墟荡、政府等肪湿擞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱琅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谢部躬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吹,把信息融合矗、如何决策做好梯杜叛。图像识别拓展能力非常强练,它信息的理解非常细致畅腐瓮、更加全面挝醚架,比如前方有一个易拉罐婚,有些传感器会认为它很危险疮,因为它是金属冯傅,但图像识别会根据它的大小路碘肛、形状去判别概。目前结合强化学习陛牧刑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岁高。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缕睦鞋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舌盯巨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谐,说到底这还是一门生意琳稿串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌畴崎:李芳" "  【导语】这是最好的时代坑,车市销量连破发展记录冻,这也是问题的时代仁堂,多元化捶始、碎片化美瞄,对整个行业提出了更高的要求巾巴牡。一切都在变凉史,唯有不停思变方能随机应变颅涡。2月18日杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕权卉搪。行业内百余位思考者和变革引领者廓,与120余家媒体相聚一堂涡捕,在“变与革”的大会主题下悄,共商“品牌与营销之道”颊,把脉中国汽车2017事氏篙。广汽乘用车副总经理肖勇趴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蝗晴朗、吉利控股集团高级公关总监杨学良炭、福田汽车集团公关传播总监许翔扩骇、SWM斯威汽车首席运营官余波填、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戚捐。以下为发言实录脓哄技:   互动环节嘉的合影   李苗苗冬财:接受张红同学的邀请处叙。下午好!大家都是老朋友了勉胚俊。今天在这里寝驶柿,首先我酌沉Ъ迹贺张红搞这次论坛牡宿轿。第二斧灭,其实有这么一个机会让大家聊一聊褂充,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阶劳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拼肠橇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冀粳龋。对这个数字封多巧,我想每一个人拾撵得,特别是管营销的人劝晨,特别是管品牌营销懒烦磨、品牌推广的人逃帘,我想每一个人都有很深的感慨矩睬。   首先请问肖总杆阀队,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磨,也对您做过多年的跟踪尺冀伙。这次请您上台夕,我很想问一问矩匣惊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饲绩剿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梢陶绢?能不能简单地概述一下材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇环:李苗苗老师第一个点名我拎差究,作为广汽传祺来说纠乏使,正如李苗苗老师所说的卢花,应该说是比较新的汽车品牌购府。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咀毒垮、“两个坚持”蛇,坚持正向开发和坚持世界级标准篙扔。这两个中娩嗣副,一个是对产品开发的定位粟番酶,一个是对品牌的定位计。   从中高端车型的新产品进行切入回,相对来说这条路走的比较艰难一点秆菠软,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磐坊绰,就是起步会难一点贰变妇,后面会越来越开阔韶、越来越顺篡担墒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绩,内部也有两方面的方向匡散琶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来能兢,并且在市场上面赢得一定的销量诗韩骚,建立一定的知名度绍锣。另外一派的意见窃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势憋轮,从中高级产品切入估芒。但是大家也认识到这个困难孰,一个全新的产品和品牌从中高型切入譬,也就是售价在12万元以上逼,第一款车型是12万元到18万元汰秦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难目巳嘲,我们意识到这一点了射。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烩路慈,其实2011年共吉孰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部箍,应该说是非常艰难侍慰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朗囱。但是2011年币、2012年有一个词就是“坚持”挡辉钱,做品牌是做两方面的事情烹殴幻。第一个是做好产品的品质爽卧鹿,第二个是做好对客户的服务时,以这两个为基础这五六年走下来念举,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛊,受到各位媒体老师的厚爱喂前,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌荚细爸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛊饰艾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咐嗽,我觉得第一个是坚持估。在我们困难的时候不要去放弃挤,就是把自己的品牌形象叫烂、产品的售价回到往下行的趋势偷玛。第二为了支持品牌向上讲粪邻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜡漂袖。   李苗苗防:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腾宿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侍喇。比如像现在的奔驰峦粗耙,一百多年凭蔽,宝马司、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苏桃使,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹋砂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌托霜,也有现代的销量柒犯瓦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腺蚂,您能够阐述一下吗虾授?北汽在塑造自己的自主品牌方面酣湘,到底在哪些方面下的力量最大水?   陈思英珐阔赔:谢谢李苗苗老师课颠,非常感谢红姐给这样的机会喘卉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侣叔卷。其实不是妄自菲泵暮汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呸腊拨,台上在座的各位都是大幅度增长瘦尉帆,我们同比增长更高一点呵放,因为我们来得更晚一点扭舷琴,同比增长8.7%艰酚。   但是我个人一直在想这个问题兜柿坛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的标腺保。像奔驰去年是130周年面会,今年是131周年钎,我想这才是品牌腊逻港。现在我们在座的各位给客户提供的诫碾羚,我更愿意定义为商品导纱,我觉得是这样节久。   从北汽自主品牌发展之路来看恳慧弊,各位媒体老师和同行都知道仇诬,2009年我们是收购盎覆担、消化聘、吸收了瑞典的萨博技术苫坦,当时萨博的93渡溅、95的平台和1.8T镜蠕、2.3T涡轮增压发动机的技术馁,我们是基于萨博的平台上袜闻捅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颂蹭蔬。2013年的5月份烹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨伊俊,大家对这个印象应该很深吵鲜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇事拜,当时也试图通过萨博平台的背书吗殊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挽寄,因为我们希望建立中高端的自主品牌毒莆,当时的愿望非炒智希好郝。但是事实上发展到今天鸿河灌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈协。   但是没有关系溅糕,2013月5月12日投放的绅宝D70氖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音率椒。这么多年的坚持是在消化昆、吸收萨博的基础上进行的胁,源于萨博虾戒泌、高于萨博淳拨僚,我们有奔驰浚乃、现代合资的反哺孙涤冻,我们在人力挛募哩、财力烁童、资源乘软劳、技术顷铺、研发讹炉掳、生产握纳崇、制造方面蹈,都有很多反哺给我们橡什谎,北汽近几年高速发展辆登。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歇靖辆,这一百万辆含金量是很高的惧厕堕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瑟仓盼,但是我们用五年时间实现了一百万辆刷般。这里面还有几个第一和差异化产品杯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灭韧促。   基于萨博菊、源于萨博和高于萨博的消化需、吸收和引进呕,同时基于奔驰和现代的合资反哺惰,我们坚持为消费者提供好的产品默、好的服务岭淌、好的品质蹿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弊杜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质插失,比如中国新车品质(IQS)IQS堤挡、强制性产品认证(3C1000)喇,3C1000即三个月的购车用户中平锌搅,一千个用户的抱怨度是多少睬搞,我们的水平无限接近了合资品牌遂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裴反槐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惕参,希望有一个很好的中国背书捎蜜悼,给大家提供一个很好的产品体验曝懊腊、品牌体验和文化体验澳。   李苗苗送坡鲁:听到陈总的发言我一直在想落现,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裸拖,现在经彻蔷猓看到“北京”的LOGO画寥如。   前不久铺吕,不去杭州是到处都有吉利车箱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闯团闪,推出一款车就红一款车携噬梦。请问杨学良形,学良也是吉利的老人了肚戚,一直在负责品牌形象的塑造鸡七、公关保秸唐、市场湿疾。原来我们也沟通过这个问题咳靡,对于吉利来讲收购了沃尔沃槐洽谩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疼犀,这是蛮难的事偿。刚刚陈思英总还在说萨博朔翔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咕埃,感觉蛮纠结的啪完瓜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叉?   杨学良断丸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捕讲使,第一是对标零,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墟洼。我们是坚定不移地在执行伤熄,而且到后来做博越喇夏、博瑞之后有越级对标犯古愁。比如我说开发一个自己的A级车辅党量,可能要跟合资的B级车对标媒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饲瓦湾,包括研发割、制造聪、采购签迁蹭、营销佬碳,我觉得成果是非常明显的寂。   第二是坚持走精品车的战略雷吾确。所谓的精品车焊厦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘸删连,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近地辉谅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甭,比如车的造型设计上面楼,自从我们在全球建立了四个造型中心沪等,吉利现在的车设计都是非常漂亮的且。既有符合国际的审美潮流稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洽猾。比如说在车的智能互联领域咎,在博越车上面车机人机互动的功能上轰胜,已经超越了一些合资品牌蓉菠,这一点使我们感到非常骄傲愧。   包括在工厂的制造工艺上龟辣麻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玩设屡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锌技,因为我们现在建得比较新浦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来检。大家可以看智能化程度最高的工厂房咀,现在实际上是在自主品牌的工厂中供纯。   第三是一直在坚持口碑竞啦剖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奖物,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翔。这样就可以真正喜欢这个品牌浅宽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用券母瞧。   刚才提到了浙江垄狈酪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍少拘雇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鳞瘫亲,大概接近了7万辆迪扁识。这在以前是没有的甸,而且这些用户里面很多都是割,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涣勘。目前因为我们的品牌在提升舱洽,我们的品质在提升怂康,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勒。这从我们同行莲,包括从传祺瞪木、北汽的产品销售上也能看得出来低。可能大数据调研需,像一点资讯的副总可以讲讲荣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酒寄。   当然您刚才提到了在集团层面撇糖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰默,同时又实现互补显饶?这里面还是有很多原则堡繁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熄酶陈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钳博瓣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争己匣媳。沃尔沃是高端豪华品牌虽贩酪,是跟豪华品牌去进行竞争的闹法磺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雹焊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩嘎、流程人贩、标准僚秽,包括人才的培养和交流刚苯。最新我们做的一件事亢十,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磋瘫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA委,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犁牧,可以说没有沃尔沃这么个老师托谢悼,没有沃尔沃这么多年积累颓宝去,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厩彼吧。我们相信因为这个架构非常新诧陀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雄堪侥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狸,以及质量再上一个新的台阶颓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弧胳耐。   李苗苗任:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笆篮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彻橡醋,最重要的是坚持了哪些啡?   许翔辰篇:谢谢李老师楞吠,同时感谢红姐给我这样一个机会酞矗蹄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车无措届。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烈肚。   福田汽车是商用车企业饶诚褂,和乘用车企业还是有一些区别琶。我们主要的目标客户群是to B的翠喀趟,正如您所说薄佰讨,我们是1996年成立的非维,到去年是成立了20周年凯凛,通过20周年的发展凤玛蹬,在过程当中包括您和各位老师的支持恰碌宽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厩。在中国轻卡市场上纠,已经是连续十几年的第一了仍舞。1996年在山东成立钢丧,1998年上市眯串,2000年进行区位调整就来到了北京烫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题貌齿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凤。我们可能把这个品牌是这么理解的锯,现在业界对品牌有很多理解的方式岔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酥贸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凡,所以我们从整个的业务流程上来看下,这个品牌业务就是在其中的欧篱款。所以我们这几年在企业的发展过程当中净驾谷,品牌也是在不断涌现佛曝,大概有几个阶段猜。   1996年是以轻卡为主导奖慧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械幽锥 ,用着正好”悸。在当年的时代抓住了市场机会矾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辛。   在2000年之后劝虫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹊弯,进行了商用车全系列的讨去,像您现在看到的整个北京市场有很多客车道蛇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勺吼拇,这是一系列发展的战略拷道。同时把品牌又进行了再升级癌烽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筒锨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理井。   在这个过程当中炕沤,福田汽车不管是做品牌还是做企业霞粒许,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢示?一个是福田汽车在商用车范围里面告冬,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲤卯彪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杆难苗,花了八年的时间跟他们谈合作簇炊哀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒危,生产的产品也是福田自主产品欧曼暗垂戮,同时和福田康明斯成立了50玫得填:50的合资公司豹齿谰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缺、先进理念之外从稳,科技创新也是核心的一个点差。福田汽车虽然作为一个商用车企业韧逼俱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歼晴,但是也是做了很多的工作估孝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绕蹋旗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尺梨忻。我们统计了一下嘶燃库,和乘用车企业也是差不多的呵掳蕊。   而且我们在研发方面碘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弯寄屏,这在商用车企业里面比较少见秽千男。不管是先行的技术茂,还是技术传承方面都做了很多的研究夸,包括去年也推出了超级卡车爬玻,也是整合全球资源打造超级卡车沥胸嚎。全面从安全炭抠、环保方面进行新一轮车辆的升级烫。   我觉得总体来说吧录苗肌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剔,是一个有着锐意进取孔情、远大目标免,是一个愿意为客户诚、为所有的股东途蚕、合作伙伴掏誊、利益相关者带来更多的价值骸,也愿意为更多的卡车司机相题、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旅停。谢谢!   李苗苗汝叼:2016年一年有很多新品牌出现堆嘎,也有很多刚诞生的品牌在努力戏赦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箱虹婪、宝马耸部伴。我就参加过场在北京的怀柔啊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涕佰。我当时心里就想斯威蛮有钱澳B绷!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢构娇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘿?对于刚诞生的品牌牌糯,品牌之路有没有塑造的路径啊寡搅?你能不能简单地概述一下珊风接?   余波妓镁:感谢红点汽车和李老师醚,各位媒体朋友和各位同行乓,作为SWM斯威汽车慕十柿,可能很多人觉得很陌生泼录,可能没有听说过乘,我简单来介绍一下魄澈灰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌媚痞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炒,7月份品牌上市浅,8月份第一款车SWM斯威X7上市谅痛。   今天让我来参加这个论坛泰楷,我们的心情很忐忑瓣彪赖,我们是一个汽车行业的新兵崎配,我们是抱着学习的态度来的媚坦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师簿复,希望多给我们一些指教界。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驹乔绵?我们认为这个品牌给用户的是两部分题乓壳,一个部分是产品的硬件菇禄,也就是物质的东西的。另外一个部分是精神层面的盒盎藐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岁壁睹,第二是付诸了一些智能化涂、空间和外观淀,外观也就是在意大利建有一个设计中心掇谎踢,在外观上有意式的风范畏瑟乃。   从软性来说馅擒嚏,我们要付诸一些内涵拾刀盼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滤,通过植入意式生活的方式讹规炕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骨。同时我们也在倡导一些生活方式斤长舅,通过软性的文化来塑造车,解决通过硬件和软件盖墙,以及从物质和精神层面塑造品牌地诚。   至于未来怎么走蔑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刚。用户实际的需求和市场的需求馁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恋驰,未来我们还是要跟着市场走芦。   李苗苗疙:我旁边坐的也算是媒体人怪强,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酗拒诵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚎惶?因为主持人给我了一些问题颇褪通,我个人认为不想问一些特大的问题拔,就想问问这个问题晤荣青。   付继仁村哼美:谢谢李老师蚂誊,这个问题还是挺好的显。刚才您在问的时候滤狼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骗赡。   一点资讯是比较新型的资讯平台办乓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点圣,我们是做平台枚扳,不仅自己生产内容卧士,同时全网抓取内容孪保,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容立角,再把有价值的内容分发给需要的用户扣袄便,完全是自动化洪、机器化的脊恼。我们怎么去帮助车企呢蓄?我分享一个数字叼然。   在过去一年洼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哇山。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汤,第二是移动互联网的平台尾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纳。很多的车企其实在做品牌的时候冕,都会要求最终的效果坏冻。坦率讲双费狙,以我个人来讲这其实是两个事腻辰,因为品牌本身是非常感性的齐,效果是完全用数据有结论的默,就跟一个人去吃一样款碳衫,吃了四个馒头饱了毛钾赤,不能说只吃最后一个就饱了狄处潦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肠密,现在我们有几个大的方向粟,第一是更技术化的跟车企进行合作搓。比如说从去年开始催郡汐,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹅狡。客户自己建了一个数据库娘高,就是把用户进行了一个分类娘。然后我们每一个用户来到我们平台上恒,他知道哪个用户对应了什么车型陡湿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蝗,也就是把他们的流量经营得更加科学托齐抱。   这个给到我们之后差涸,又发展成了一个新的技术驱动邓钞徐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多貌畴,还是看汽车外观的细分多察。这不仅可以推荐具体的车型钞郎邪,也可以把具体的创意自动化僧攀弊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窍峡魏,这完全是技术化的匹配构。   第二点垢垄磋,我们是一个内容平台笔坪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颅签,能帮助到车企做非陈沾ぃ好的传播乃无,有的时候这些内容并不能够被发现粕。现在我们把广告当成一个引子镀恒能,不是一个执行的结果外垫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妓嵌,进而把下一步的行为做好菇。比如有一个产品是一触即发僵心,用户点过客户的广告之后毁度污,我会直接给他推送相关品牌的内容阿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凯,再去看有没有点这些内容胸统躺,有没有评论骄突、转发美彻、收藏吵窍咆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为当苇池。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阀汲狠,把广告和内容进行打通徐捷啤。   第三点诗羌妈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景差问孪。这个场景是有时间跨彼私、地理位置和非常多大量的内容和数据皖镀龄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咎随表。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的举,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理两镐保,或者是去日本还是去韩国旅行浚绷。这些并不关系到最终的销量提升多少前,但是可以了解消费者在关注什么挤苛冈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揣胶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痢翱察,一方面要通过你的技术鞍颁测、数据实现更高效的转化窝,实现现在解决广告主的一些痛点辛轰烽。同时要帮助广告主把服务做好普诵党,说句实在的都是服务用户靠系插,我们产品的用户也是车企的消费者轮体拜,怎么能够把这些用户服务好承素,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值距。   李苗苗滑郝:付总说得很好淡涂,借此我也想说几句递谰遁。我看了一下夕抛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绿忍叙,也有一些厂家的朋友棚,我们每个人都是汽车人砍莽酬。   我在想将漠,得益于这个好的时代捌,既然是说品牌挎蹭附,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屡,无论你这个媒体叫什么名字寝蛔辖,找没找到自己的定位杠。无论你这个汽车是什么品牌搭静伸,你的用户在哪里邵煤。过去几次会议主持上都说四个W街杀,也就是我是谁哼、我的用户在哪里卿喝、我为用户在做什么袒、我还能为用户做什么手沙藏。包括媒体也是一样珐,我是谁(什么媒体)酿,我的读者在哪里实,我为读者写了什么样的东西靖,读者看不看宏偷蓉,这是不是你的读者群要看的嫩立技,最后是我还能够研究我的读者痞、研究我的客户破、研究我的用户岁,我还可以做什么冕校波。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伯拨,一人问一个问题就结束微逼。   请问杨总伸九,刚刚说了这么多趁钨荣,就一句话搅涉办,什么是品牌形惹躲?我们说了半天品牌诉。   杨学良钱仓:我觉得品牌就是价值箩墩,消费者买你这个东西值不值袱妹,如果他觉得值了喇,就认可了你的品牌矩裴钱。   许翔输:我就按定位的理论覆菠仆,品牌实际上是一种品类的代表岭把暑,消费者是用品类来思考什避绅,用品牌来表达菩欠。   肖勇孪瓜苗:因为我是做销售的词,我可能最直观的印象同醛,我觉得品牌首先是一种价格贺堆冷、价值体系齐,同样的产品能够比别人卖得更贵狈,别人还愿意买我的板。同样价格的时候掏,别人的产品卖不出去呻册,我的产品能卖出去膏惯茹,我觉得这就是品牌顾。   第二咎尾祟,我觉得品牌是一种文化渤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汇,但是我的文化能够吸引他碱,我觉得这也是品牌的一种表现粟咳酶。   陈思英垦:品牌首先是无形资产恐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的年阂化。第二也应该是产品嗽级立,可能是一个标记奈蜡莲、标识脾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骡空,在人脑海中所有的记忆峨讹。   其实品牌的英文是来源于MARK储晦火,就是在没有货币的时代物物交换的时候凸滤疚,在畜生身上有一个MARK胳容缓,Market就是营销粱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀田。有一个比喻癸翻,品牌就好比像银行储蓄啃,储得越多品牌价值就越高邻。   余波陌汕:我觉得品牌在直观来看就是商标欺场梢,另外是产品奠。真正给用户留下综合印象的是产品擎靖、服务和文化的结合骗蛇念,以及对用户的印象及感受就是品牌峡。   付继仁稀令趁:我觉得品牌到现在这个阶段酸础镭,也是一种共鸣漏,像营销1.0是以产品为中心断,营销2.0是以消费者为中心公,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戏末瞥,这三点都离不开品牌袄睛,但是代表了品牌不断的升华挽。同时品牌到今天来讲入凸,不简简单单是一个口号苫厘、标签踌、LOGO蜡怒善,还是一个行为准则衫酿钮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雀,还是每一家企业寞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鳖,并且怎么样高效地执行和检测茶偶伶。   从这些来讲摧妻钾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旱匪脸,如果想清楚品牌一定能做好炊拱,至少能够对我们服务的那些人做好椽净判,那也就足够了陶迫。   李苗苗岭龟茨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搁刹。关于品牌几天几夜也说不完伶橇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恭饱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玩串嗣。   谢谢大家在座的聆听巧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才堆:李芳 版权作品具蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒筒,严禁转载限,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烂蓖,车市销量连破发展记录娜幻,这也是问题的时代低年,多元化姑激材、碎片化嗽别,对整个行业提出了更高的要求炯。一切都在变奠洛木,唯有不停思变方能随机应变釜绅筒。2月18日侨桓沉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浮怜。行业内百余位思考者和变革引领者麻,与120余家媒体相聚一堂赏戎信,在“变与革”的大会主题下胃,共商“品牌与营销之道”樊,把脉中国汽车2017朝。   东风标致总经理李海港耪嫁吠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东南、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哺廖贩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辈僵、奇瑞汽车销售公司副总理范星戮丘魔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动藉贾氨。以下为发言实录联迹吓:   互动环节嘉宾合影   主持人拴:2016年是一个销量大年那络孝,更是一个营销大年违庞。从二维码营销到VR营销髓套吻,从下沉式营销到自主营销提需,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球睹,广而告之悄悄地变成了城会玩氨柿本,车依然还是那个车猛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衬侍蚂? 第二场论坛的话题为缕:中国车市新战国段,车企将如何做营销蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇殿扫俊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沮,现在重担在我身上颧磐,由我来主持第二场论坛洼断杉,和各位老总探讨如何做营销搐。   因为第一场是说的品牌夯,品牌建设也是非常重要的一环挝瞎,我们现在就把品牌这一页翻过去藤,就说一点营销其他方面疥钮姐,比如说跟市场紊、营销相关的一些事情啃辈。我们今天的这些营销人没,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欺虱穿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耿,因为他是面对着全世界最大的销售市场卞矫。面对的是最高增速的市橙选,现在技术和产品快速迭代船瀑骆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纳沦古,所以他们是非常幸运的蜕,十八般武艺怎么耍都行铂搓晴。   同时很多营销人也在自嘲锯箍老,其实汽车营销是最苦逼的一群人会匿,因为我们面对的是世界上最全的品牌殿勤琅,我们面对的是最多企业的竞争承魏,我们还面对的是最难以琢磨的拳琴、难以把握的政策环境和最善变的消费者湍钾。   当然了我们这还不算最苦工苗蹋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骂纷,所以这样的一群人的所思所想姑危,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舷寸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铰甭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郴。   汽车品牌最新的一个品牌定位超改狙,在座的应该就是汉腾了蹋。请问汉腾汽车的副总懒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搓攻,您给我们简单总结一下卸温,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辨?   于晓东腊桐汀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会构食耗,让大家来了解汉腾汽车臣。汉腾汽车目前是全新的品牌豢节,2013年11月份成立局孝别,5月9号品牌发布父圃,9月6号新车上市哼谱,第一款SUV产品汉腾X7梗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惭结,本着向同行和成功的标杆企业去学习街厦受,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缎寇。   2016年对于汉腾汽车总结来说票丁晚,第一点是品牌发布境量,这是做市场的开端咀番烩。   第二点是渠道祈隘赔,对于新品牌是重中之重的工作弟覆,渠道顺利打开的局面忌,签约181家侥苗妹,正常运营150家群摔,渠道作为做销售最根本的工作该宫俯,没有渠道阜伤、没有服务广廷,消费者也无法触及和体验泌稍凌,对于一个新品牌这是一个开门红尺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酷。   第三点是在市场上乖徽横,市场层面上重点资源向一线倾斜曝怕,资源都花在提振经销商信心吠酞怠、帮助经销商达成销量上皇帘,因为作为一个民营企业立颁绞,作为刚起步的企业没别破,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲜凉,支持了经销商的销量缅。在品牌和市场的方面肝情蓉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霸厢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粉措。   刘小勇夸啸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峡算室,汉腾除了自己营销的亮点之外归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的查,或者对您的触动是比较大的谎?   于晓东剧瞄谎:做销售在产品力表达上锤倘玫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酿磋丝,在2016年都说是视频和直播的元年效,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试塘。包括产品试驾挑战的活动了,也是和斗鱼做了直播的活动洼。在我看来在消费者了解产品上枫,可以随时随地绊逆,而且是更加有渠道客观了解一款产品杜。这对于做营销来说赌拈素,既是机会卜提,也是挑战亥。   刘小勇偶沸鼻:请问李海港先生级,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娟仟单,尤其是传播的环境趟鸥墨、传播的手段醋控室、传播的模式发生了翻天覆地的变化不。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢死尚?   李海港羌泵靡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拴题矩,在新技术哎娘赋、新人群和新的竞争环境的驱动下僚肪,媒体处于变革的时代郡棚距,原来的架构碎片化了杰疾,新的架构正在建立点奖红,当下处于这样的时代售锤。很多事情是这样的趋势嗣,原有框架维持很多年卵,突然间环境变化之后碎掉了柯,再重新建立新的架构溉隧痊,万事都是这样的道理揩。现在媒体环境是什么样呢驴链蓖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挟杏弘。这样可以导致媒体的平台化淡,另外是媒体人的职业化或个体化苏材。   简单来讲剐横,我们以前是自己做东西概,自己在自己的商铺里去卖现夯桂。现在不是了岛廓阶,现在可以自己做东西碳荒社,自己去租商铺蔼粱,有的人专门提供商铺沛,有的人专门做东西悄嚼雹。这样可以做专业化的组合潜矗魂,效率会更高拔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势籍海卷,红姐以前是媒体人串赔娜,现在有自己的传播平台睦,也借用了社会化的平台始挫,把最好的内容输出丝梳,她做最专业的内容秀泡瞥。我想平台也会用她的内容腊锭,未来的板结新的架构就是这样的画。   在这个架构下作为厂家要适应骗剐禽,东风标致已经做了这种尝试霸淋泼,去年把我们的公关公司能力削弱疆斑,因为他们的稿子太硬了攘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人介烫苍,从专业或从第三方的角度看待东风标致猫杭,我想他们的稿子会写得非潮荆好盆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣峨达尺,这是未来的趋势羚孝粉。   刘小勇导糜卵:我听到有一种观点凰垢红,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抒怂抒,我就抓住了更多的消费者心脖,更精准吠,我的销量就会增加垦毖。但是有一种观点认为避榷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菲价?如果总消费需求没有增加手揽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后登,是不是大家又打平了到清。就像一个剧场理论坊毖蹈,原来都坐着看戏据嘲,后来都站着看戏了苇阶,其实看的戏是一样的蓉境。请问奇瑞的范总熄,您怎么看这些新的手段缅颧户、模式对销售营销的作用方桶痴?   范星喇砍龋:首先感谢红点汽车酗、感谢红姐峰讽促,也感谢刘主编苫南份。实际上前面两位老总谈得也挺好玲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枚冕超。   说起营销肃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伯。但是从营销的最根本敬,还是回到对客户的理解惯。我们最近几年对于整个汽车市潮⑽健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匠汉赋,最核心的是我们看到了两点变化飘,一个是围绕客户端的消费升级菊倍聊,第二个是客户年轻化的变化硕。这两个核心特征的变化接,带来了所有客户需求的变化秀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展龚棘虱。   应对市场的发展鼓恨夸,我们称之为整个自主品牌的发展是活淳,包括奇瑞自身的酸磐菜,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱炖砍剩快癸亮,年均增长在40%左右的增速啡绩,所以说基本上属于原始增长的阶段尺护。奇瑞从2012年从冈、2013年开始进行战略转型老霖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚏登,我们做的核心是提高整个产品的品质喉,是我们整个战略转型的核心蹄茬考。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品轨绕、好的服务坚橡。2016年我们已经进入到2.0阶段藕海,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匪咐,整个2016年集团销量也突破了70万辆趟,增速达到28%膛短念,国内市场超过了36万辆客萎辑,也是过去五年来最高的一年染泊故。国际市场中反,我们2016年实现了出口8.8万辆纶衫,也占到整个中国乘用车出口的1/3徽胯,也是连续14年中国出口第一的车企渡衡。   我觉得取得这些成绩商,销量数字是一个方面适荤,更重要阔、更为看重的是结构的变化衔,第一是企业盈利水平的变化靡,为支撑企业未来的良性发展水,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逃抄表。第二是体现我们战略转型的成果棠前,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘉叛典。第三是客户结构的变化鹊码受,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晤小忿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穗,实际上我们更关注的是除了规模的变化脓,当然营销数字很重要渐鞠川。数字背后更关心的是这些结构的变化饯,怎么产生这些结构的变化荣?从我们自身对新一代消费者的理解蚊谩宿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芯处琶。   客户体验的三个方面我们一直在做冠,第一是产品体验蒜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)春,行业平均大概在35%亥罐洼,奇瑞可以做到25%囊脾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旦,今年还会陆续推出更多的平台李矮。当然平台不简简单单是全新车型的概念栓纫。   第二是品牌体验堕逻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵容,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莲抡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舅量扔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厦韧,现在很多企业在做营销过程中视频袭滦普、直播方式应用是越来越多了钙安,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烧。今天消费者接触信息的方式发生了变化乱脸。   第三是整个销售服务过程体验的升级喘,在2016年网络规牡孤鹄停和第三代形象店的升级绥,为了保证客户体验的一致性丛搁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惩侮、优质的孤全、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盟清稗,这是我们正在做的瞳抒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解场教涸,谢谢!   刘小勇讳退奉:谢谢范总插滇齐,现在的汽车营销无论是从手段弊豁,还是从模式獭虑,包括内涵都已经发生了非常大的变化纽擞此。我顺着这个话题再往下问一下咎遣刊,请问刘晓科总篓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韧卿、营销套路孝鞋,您觉得现在还适用吗蕉韩肛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奶?   刘晓科砰坛趁:刚才范总坑妒仿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胖杭,因为这里面在我们整体来看拒景,其实我是一个新的营销人幌,刚刚在这里两个星期们窝监。我以前更多的经验还是做用户伞舍疙,去看用户的发展堪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播普筛郴、网红吉扳、娱乐化愧,甚至还有用户的碎片时间瘦。但实际上反应了两个变化构菠擎,第一是用户浏览的轨迹改变了鲁,以前在PC时代叛搜,大家基于浏览器阅读兽匙。所谓浏览器的阅读桥貉及,对于从一个网站跳到另外一个网站事,这个成本几乎为零即赏琴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棉省舷,只要在浏览器就好赦。PC时代铅,网址敦踞配、网站褐涝帅、浏览器是值钱的逢窃杠。   对于移动互联网截酪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闻,对于微信小程序也有很大的期待剐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观廉。最终来看匡剑讲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流京碑梦。在这个主流的前提下绿哄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓦兰。在这里出现了两个问题迪,也就是时间的问题腿祷零。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呈梁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的套。如果是比较泛一些的资讯或APP肚乱形,如果中国互联网网民用MAU看诗,月度覆盖量几乎全部覆盖点。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摔彼醒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酱港污。但是什么会不一样卑恒胶?就是时间誊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲千,我也高度认同一个观点南,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枷。在这一点来说衔,我们的营销不是去抓住用户帮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沟何。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厢苗。   基于这些理念的变化蕾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琉,而现在发现专业内容看得比较少一点丧。专业内容对于用户的阅读惰,可能是女性就不太爱看介椒,覆盖用户的时长就变短污板伸。什么东西会长呢侥痛熊?从2016年肥材攘、2015年的情况来看范惦缮,我们发现基于娱乐营销的网综时间臼膜挤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大温,因为可以更好地去占据用户的时间粱描。比如说我们投的一个网综节目钱驳夕,可以有2个小时以上的品牌露出时间朔赣竟。   对于用户来说捣耙闹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘿。无论是线上的肠截,还是线下的抚。   另外一点呢卵,我们做了一个用户报告渡尺确,会发现用户现在在看车的过程中矗,比如专业的导购话炮,发现用户的时间拦斑裂、决策变得越来越短貌,对于专业媒体用户来讲佰闺,用户平均决策时间是108天碾词坷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颗,这52天对于内容的需求是很轻的瞬诉,包括频次是很轻的背。从52天开始一直到97天释赊,基本上是从几款车的比对到交付定金羞兴,因为提车还需要一些时间经封,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要米,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戎控,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踞画。也导致现在的自媒体更火判,因为大家更相信人快淌,也就是网红的力量会逐渐发挥劣氮,包括IP的力量龚危。   营销的变化是跟着人走的盯酞充,用户的体验彩舵领、用户的行为发生了变化碎,我们的营销一定要适应用户的改变话碱。   刘小勇途花:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吞啼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赔吾。想问一个跟豪华车相关的问题携宦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陕袒,从超过10万辆到两三万辆的都有癸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扫式寝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揭蚀?或者会发生变化吗当帝挡?会发生变化的话逞曙,是什么样的主推力量来促使发生变化盒?   王顺胜哭挨攘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拼篱,作为广汽讴歌这个豪华品牌单貌,去年4月份才成立了新的事业体制空。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞥寞,10月22号四驱上市督会竭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布科丧蔡。   从去年一系列的举措梨副,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哺。像主持人刚才提到了肋,怎么样去改变格局诞?作为豪华品牌在中国呻,像ABB进入中国市场比较早煤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烘贩侧,其实我们也做了很多思考坏茄,想跟大家分享一下火巍。   第一行,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霸匈兽,也是十年左右的时间垫绰哗,也不短搏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惫。作为这样一个品牌要找好自己的定位褐撅逞,我觉得是特别重要的颅。我们不是说跟谁去竞争虱案,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑰,包括在上海搞了大型的上市发布会伯,在上海中心进行首秀春。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录理涂,这也是用来提升品牌的喇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV底肋。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫂港辟。   在后面的发展上锯醒,包括在2017年也做了很多的思考魂,就是如何在营销创新上做一些突破朔烧。比如说植入了体验式营销栋霸,包括即将上线的体验店瞥骚莲,可以跟移动互联和终端刹陡充,包括一些PC端进行一些互动随暖。包括很快会引入管家式服务凰檄,让用户真正能够感受到服务和体验芯据勾。管家式服务是一对一的喜兰,能够让你感受到有针对性景敛,并且有温度地触摸到服务的形式土膛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掠豌痞,我们在形式上也进行了一些创新酿森居。   尤其在内容上面闪履,我们以内容作为引擎刃,创新作为驱动帘,作为后来者品牌观砰贬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篮彭。至于格局会不会变化毯记,其实每天都在变化韶第蛋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喉兑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升山梦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌关咐,我相信之后会在变化当中不断求变扮侣。营销汾邵斤、创新不但要传承好的东西剂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仁防,跟大家一起共享一下扦。   讴歌作为新的豪华品牌泌酵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌短点,希望在座的媒体以后多多关心敲、多多支持停,一定要让它取得成功枚馆,谢谢大家!   刘小勇薪:接下来有请江淮汽车李总萍枚,咱们聊一个关于2017年的话题署畅,现在年底牛沉、年初做营销的也是做足了功课还焊,关于2017年市场的预判非冉。能不能把您做的功课分享一下似,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些排帝?   李建华戏庐艘:小勇这个题目“袭击”挺厉害篓,营销这个事在台上讲祟汇,对于2017年的营销还真没有想得特别细良。对于营销豹娃,以前讲欲文明其精神芦枢,先自野蛮其体魄白溃,营销在中国还是跟认知相关甭,属于文明其精神发展之内的赴募衔。营销在2017年来讲龟委,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猜侧感,全球规模最大皇负码,还是保持增长腺蔼,需求会很旺盛讹炕联,同时也面对着一群非常不确定的消费者乘刮旅,这些都是一些确定的因素岗哗扁。关于不确定的零收,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烂,这使很多事情产生了不确定性涩几扑,也使推广方式产生了变化昂蒙淋。在一个变动的世界里要想做好功课歼,关键是有定力把握好不会变的东西羔盟鳞。   就江淮来讲堂烧让,2017年一方面会更加关注用户的需求枫肝。因为从做营销来讲每驳为,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上遣途旗。一是用户看到产品蔷掂浅,如果产品很美好韦罐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劫累,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入融如。第二是当产品出来之后病,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舌滑奈,如何让消费者跟它产生很好的接触柯固台、接受它刃淬,让你的营销做到有广度邯、深度和温度素,这是营销人需要花功夫的地方柑掂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畦懦泰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄郏好的保留和记录下来读,强化终端的执行力观密。这是非常重要的紊划,当消费者看到的车是处于被管理的状态集,他就会有好的印象牟聘。如果是管理失控的情况晴,就会认为这不是好的产品痉跺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理材,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踩京,这个产品是不是他所需要的据珐,能不能让他在过程中感受到认知和认同锌乌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疟,现在已经不太需要你告诉我什么了卞,往往会更注重你提供给我的事惫,是不是我真正参与过的桨办。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV室,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论董。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叫海?可能现在需要一辆高颜值奈困贯、大空间们、强动力冗钠袄、低能耗牢嫩锋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罕,所以2017年上半年会投放一款S7衔。前面的消费者参与了意见络讣钉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓢炒处,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疼跑杉,形成了共同创造的氛围忙。往往共同创造的东西鸵港羌,我觉得是消费者乐于接受的东西晴欣徊。未来共同创造详脚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驹堡渭。   刘小勇拣遁辟:非常感谢李总菏错。我觉得现在开论坛卤菜兔,最难的是请嘉宾喊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醚毋,是嘉宾请来了之后不给时间说扣箔。今天这个恶人就让我来做了瑰,咱们就不说了宛。   最后请每个人回答一个具体问题苛钦未,刚才进门的时候有一个调查纱线,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毖痊奥?我们从于总开始呕。   于晓东廉:我觉得2017年应该说挑战大诡,期望更大陆遍,我更看好细分市尘浮,因为我们也是做SUV的嘛橡,我们更看好SUV市场的持续增长钦帅绢。   刘小勇麓:全行业增速去年是13.6%秘、13.7%剁欺。   于晓东密慑昆:我预测2017年是10%号。   李海港惠:8%嚏。   范星澈胚:我就说一个数歼,虽然说一二月份看到环比有所下滑叮脆微,但是看这个数实际上同比还是增长的群踌色。本质上今年不用担心能,我觉得还是在8%到10%之间级败。另外最近看到1月份的数据出来了贤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恳林,这实际上是一个分水岭洪,一个很大的变化嘉瞥宿。   李建华瞥伟哨:我觉得应该在5%到8%戌础似,可能会接近GDP的增速哥为费。   王顺胜纠弛避:我觉得整体会在8%到10%以上槽浮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肉休钱。   刘晓科凄泪郎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抛措,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%躺仟唐,我觉得再加两个点是8.5%行兽。   刘小勇磷沸:你更准确了慰歇虱,到了小数点后了集据。非常感谢各位老总的精彩分享媒码。就像李建华李总说的摊,咱们说到汽车营销人舰,媒体界有很多新词来形容赶淳,像野蛮执行力或变态战斗力湃、狼性文化等等牛。其实他们是一群非常善于思考的群体卷坷耙,他们的思想的深度决定了在行动的效果刷蘑媳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯糠:李芳 版权作品郝认姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢渺,严禁转载钾,违者将被追究法律责任存多。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爬瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虑侵珐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导范乳崇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胶扣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吞掂。以下是北汽集团党委书记硕纹、董事长徐和谊的主旨发言潦醛。   徐和谊点:尊敬的何部长棘效梯,尊敬的各位领导颗绵,汽车界的各位同仁任,还有我们媒体界的朋友们踢袄驼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疙侍迸,探讨汽车行业的发展话题椿钩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祷膜,这一年间我们先抑后扬经,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钒垮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进水凉报,最终以产销2800万辆刺,同比增长13.65%的优异成绩疆,完成了一年的一个胜利的答卷届罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洞,为不断探底寻求新方向的中国经济困嘘搜,可以说去年我们再添新亮点己。成绩固然令人欣慰情吗腑,然而先贤有言勘连,一切过往皆为序章邦弹量。今天站在新年的起点上回望从前珊空滥,我们发现深沉变革的暗流涌动眯便纽,启迪未来的创新发展扁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思葛饥。   亚马逊无人超市惊艳登趁薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军填,提振实体经济箭在弦上缆坤驾,消费升级引领我们全新的商业文化时代杆,技术授、商业模式彤偿、国家战略恃、市场结构结合在一起蒜,这种更替的演进委赶匪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点估辟脖,正释放出巨大的改革能量慌滑,正引领我们整个行业迈进全新的时代档歪棘。   一是技术模式在不断地创新嫩偷半,汽车行业转型正在进入落地期市陡考。最近几年在互联网挽咀握、智能化峭梗镐、共享经济等多方的洗礼之下阑尸拉,汽车行业正在同创新中被颠覆者拘,迅速地转变为创新转型的主动执行者率村。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟称惺,日系车企抱团开发人工智能技术两卷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域借敖,可以说剑指出行解决方案订。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吾,在新技术扭、新模式领域不断落子登户,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期景。   二是消费升级廷撵,品牌之战成为未来的新机遇姓。随着互联网思维的逐渐渗透踏缓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聪撵。情感价值煞、消费文化颠粱逢、消费者价值观越来越得到重视保惊强,网红营销侮、二次元营销倾麻睹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耸疆甘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谱奸,实现产品表达与消费者价值的同频共振委拓龟。   另一方面长诡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溺妒庞,为自己的人生价值代言桐骋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兼邻缄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芹氖沁。   三是提振实体经济凤相,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗓毛敢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奸勤,就是提振实体经济赌。其关键在于制造业转型漆,转型经济学的研究表明颅坎,制造业转型中产品技术固然重要孙,但管理体系更加重要家奇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氛纯、网联化建设乏解,就越能发现在信息化建设这种大背景下讽祷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键评扦。前几天我看到有文章提到矾师碾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎边。这样的提法虽然夸张封款,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牵,我想却是切中要害的泊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巩庭,随着提振实体经济逐步落实伦售健,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颧。   四是政策变动铰编,新能源规模化碌、市场化成为未来的大方向裴密。2017年新的政策正在逐步地落地辞勾驹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钩,行业准入规则家、动力电池规范条件等政策的制定群炊勘,从各个角度划定了新能源的市场边界休。   另一方面锰,碳配额无、双积分沏谦欧、新能源补贴退坡慷辱逆,无不要求新能源发展要还原市场化手段潦亲狙,聚焦核心竞争力槽忻犯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矫镣嚏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讣。   纵观整体形式的发展蜡上,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刺绣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欢氦。数年之前胯台,面对互联网行业的冲击奉喜棠,我们以为我们只是需要一个互联网+立,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戈港郎,还承担着国家经济转型的重任嚷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窜宠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抬。这样的多重任务锣咖苏,给了我们新的挑战哄插佳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焕毕疗。   面对全新的形势表猩,面对前所未有的机遇与挑战夸鹅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向干。我们将锐意进刃础,大力地发展创新精神夸缸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泊,在电动化崔筋、智能网联化淑锑钞、服务化杭俗、国际化等方面加快发展步伐季,不断推动新技术茫线鼎、新模式的落地生根簧理,不断地发展新能源汽车趟,还原城市绿色健康生活捕拳捞。不断承担经济转型任务畔,推动传统制造业的升级退菲即。   面对未来粪,我们将在以下几个领域寻求突破收:   一是加速智能网联技术研发掸,打造智能出行的生活方式噬俄供。2017年拉斯维加斯的CES展上市稻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阔陆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拦梢。当然不只仅是和百度叫,还有其他的国际国内的公司庭潞。未来瞄准智能驾驶适躺、智能互联蔬帆烂、智能座舱等内容桃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具昧。   二是加快新能源汽车产业化桑匆,践行绿色环保发展目标犯。在新能源方面颧萌耗,北汽秉持环蔽瓤妫靠大家的理念蹦层,不仅造优质的新能源汽车产品溯檄吻,更要造消费者愿意购买的新能源产品踢拜。尤其是在补贴退坡歇、行业回归市场的大背景下靛牵,北汽集团聚焦资源葡斤苛、聚焦技术箩翟炬、聚焦产品戳、聚焦市尘ず住,四位一体严密把关整个新能源产业链步,为消费者提供既有颜值虏、又有内涵的可靠产品讣纠房。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笺报,共同守护美丽家园崇鲍播。   三是加速国际化资源整合恐抗,实现中国品牌的全球化筏。2016年课拜很,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瘫挥,实现了北汽国际化电蜜肺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破班。配合国内的合资品牌反,服务于全球布局研发基地距容频,北汽全球范围的资源整合架惫馅,已经进入了研发斑彤颠、生产幂蹄忌、销售琳挛、金融卧纽睡、人才和品牌全方位互动的良性循环跨翠。   面向“十三五”对叙,北汽将继续深化拓展东南亚苟、北非垃、中南美录、东欧等重点市场的产业布局熟,使中国品牌的影响力遍布全世界疥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腥停。   四是坚持服务化方面红,推动制造企业转型升级箩。服务化既是国家经济转型的方向沦怠弦,也是北汽自己产业升级的主要目标儡廖谋。多年来我们在金融晨泼恍、产业投资韶刑帆、后市场踏娄匠、出行服务等领域多点布局堤逆跑,随着时代向智能网联方向的发展逝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环禽界。构成从业务到管理体制话,再到基础设施的科学发展体系哩幻,不仅提高了资源的利用效率维芹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菜匆。   各位领导特,各位同仁偷磨,媒体界朋友们粒,闻鸡且起舞乒纽,风好正扬帆躺私境,新的一年已经到来书,新时代也正在开启机遇的大门伟磁,让我们携手共进倾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬蓬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年那,长城汽车累计销量达107.45万辆冲双,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷函,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羞嫡,其中哈弗H6占比超6成饺角,达到了58.07万辆唉,同比增长55.58%换婚脱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挝盼,2017年2月19日钞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茨跺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贪氓犀,我国汽车市场销量首次突破100万辆竿亨膛,高速发展25年后的今日既癸哼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淑褪祷。中国自主品牌已突破百万辆霸截,那么能否乘胜追击逾越200万靛、300万的销量目标茶碌扇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乏恳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氦晌航,用他的话来说潦百,“这是很了不起的一点判。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面誊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辰核,从另一个角度来讲卸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来红。   安全猎凤习、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓄募,分析其中最重要的因素景蚕驮,魏建军表示频,回到20年前驮丛,受到成本和技术等方面因素的影响胆胶痴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞍丧德。而当今时代寥烫逻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冀擂,其比重也在日趋增高戌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唐。他还透露帛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓣分,打造全球化的研发体系夸场熔,在主抒呐、被动安全技术冕、智能互联谢舌门、自动驾驶等方面冈,形成领先优势谐。   说到自动驾驶技术妹该晦,放眼全球汽车行业故,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唐。哈弗将采用北美埂伴、印度草拳赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绰芜裤,据他透露把,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瀑嚼,目前正在进行路试坚贿录,有望在2020年后投产不桑。“我们的最终目标鞭七,是推出完全无人驾驶的帮琶、最安全的 SUV 悍。” 魏建军说到福砷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标列浚,魏建军说到缝畴系,2020年兜颊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疵。对此绕嘛谩,哈弗规划了四十余款新产品化,覆盖全部的SUV细分市场霸桓。到了2020年蕾痕价,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搅贡澎,在规模上超过吉普舱、路虎侣羡,成为全球最大的专业SUV品牌灸恒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贯挪喝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喀秽,魏建军回应道蒂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓶钞旦,一方面要靠产品快速地更新迭代伶茶儡,另一方面则是丰富多样的产品规划拌啃裴,这其中就包括新能源方面的建设曝。据悉限,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毋凳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毙韩乒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抒革。除此之外靠晶釜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称饭抖薄,目前正加速推进全球化商业的发展懈萎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缉松痘。   2016年搽撇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滴汗甲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敌:WEY登场之后哈弗应如何定位枯抠?魏建军在现场表示誓蔬靶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肪桐。相反犯,哈弗将全面发力15 万以下市澈洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针考寂,而“聚焦”就是集中资源踞肋,打造产品和服务的差异化优势桶懊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撑贿。先做强媳厕槐、再做大科讥八,这正是哈弗理念的核心所在位潦居。在盛典现乘缌隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苔氦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芯举。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持级。“我们拥有着全国最好的经销商队伍焚排,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念角攘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秤繁。据了解烷,长城经常组织经销商团队去日本考察拭擒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胎活。这正与长城的发展观念高度一致饯陪胜。魏建军透露懊馈斜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”华绅赖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辞,经销商们也未曾有过动野芷ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点划抵救。   长城汽车总裁王凤英表示贝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亲枯哇。 她认为布米,良好的厂商关系是相互作用的阑啸,只有让经销商满意楔就,经销商才能够让消费者满意娥色是,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中席,这是层层递进的作用效果苛犬惰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因八煤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌可幢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞?哈弗给出了自己的答案恭:200万的目标即可上路崎抨稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹砍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今链厕韭,在新能源汽车补贴退坡后俯讨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元活,这个数额占车辆销售价格的40%挡尾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响息?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贫弗?未来挟暴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇式?2月8日下午捶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徊,2016年疙灌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稀忙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胎钩嗓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扰私。随着核心技术差距的缩心昶荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磨。但是呐慑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内噬,巩固和扩大这种优势韦付涵,还需要政策篡茹、制度和市场三方合力朵,打造可持续的市场化发展霸无。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扭,但是从已知的美国襄教、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狠崎墓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冻庭扦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秆胆体。同时幸,公共类充电桩接近15万个的发展规模氯纠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粟。   “走在世界前列腻内,不仅是体量和发展速度位居世界第一帘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挪悉。”许艳华表示悄硅,经过近几年的积累晃掸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证静航、制造和营销的体系能力汹巩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斗腹,产业链基本完善武彤舱。整车洛晌、动力电池才炒、驱动电机系统性能大幅提升空款,市场主流车型的动力性歼、续驶里程抗、能效肠、可靠性统蛇、舒适性明显改善视此渤,整车矫芒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闪,新能源汽车市场覆盖率提升汲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霞啼,占世界市场比重约为50%坟棘。按照已知的企业规划钵,在乘用车领域实,2017年我国将有73款车型推出驹,进一步满足市场需求且柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峭鸽骑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚎,整车单位公里行驶成本也在下降艰镐。“20%的成本下降温,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升染僚禽。”许艳华对《中国汽车报》表示享供,在规模扩大成本下降的同时良,市场竞争下之下饶,企业会做出有利于市场发展的选择亨锣,也因此敲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讨。   许艳华判断兄,2017年萄粉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沧,预计占比会突破70%糠搂辱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陇,充电基础设施也将继续保持快速增长滥浚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钨胃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列克凯刑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汲,在此框架内幢,到2020年貌扦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黔归焙。但是补贴退坡后怎么办倪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俯。”许艳华认为庇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移施滥似,让新能源汽车使用成本进一步降低河骋,才能保证其持续良性发展裂惧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抱放罢。目前篡,无论是整车称、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咖董乒,剩下的就是政策实施好的问题羔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来焕矩。”许艳华强调贤刹箩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系保,2020年到2025年是重要的过渡期猾别埠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喇勿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雀,这方面我国也走在世界前列貉盎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袭创,进一步落实国家新能源汽车发展战略跨惦夏,保障车辆和使用安全孪欧。   不过廖砍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唐葱。针对《暂行办法》娥系庆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%送邻、10%和12%的比例景浮,调整为5%库耪、8%窝、12%的比例矢票,并允许2018年孟、2019年负积分可延迟一年抵偿磐化累。同时咖瞳羡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢飞广盯,丧失中国已形成的比较优势邪困薄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羚惩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趟,以便企业开发和商业计划的制定蛋奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袖狡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馁。犹记得2015年7月璃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茧瞳形,并对这些汽车的车载软件进行升级吾捌娥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苹蛾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘦次、转向系统以及车载系统嫉蛊劳。    如今俗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕾略,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揣嘎,如果没有行业安全标准来做规范号,或将引发不可想象的严重后果驾啃部。在我国糙,作为国家网络安全的重要组成部分吐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汾。《中国汽车报》记者日前获悉肥漏讲,《车联网网络安全白皮书》承赊容、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布相骑奴。在发布之前赂稗玲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恐链梧,他告诉记者盘匿谭,车联网网络安全即将拥有“指南针”莲草怖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锑尚:《白皮书》澜算、《细则》出台的大背景是什么牡?    庞春霖取臂嘿:在节能环保猾、安全舒适纺,以及车联网钾、自动驾驶鼎蒜、智能交通等方面要素的推动下啡,汽车正在迅速IT化唬较铃、智能化呛巍。与传统汽车相比恒,智能网联汽车在节能减排那、安全舒适方面具有前所未有的优势垮形,符合汽车工业恕肖附、交通出行方面的发展趋势挖欠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荒。在互联互通的背景下棱,没有网络安全充分保障的情况下婆翅诗,智能网联汽车带来的可能就是灾难沥茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日到孩熊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》际澎触,明确要求网络运营者(车厂恳卞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务等苗,应当依照法律拷蔷内、行政法规的规定和国家标准的强制性要求萌惹嘲,采取技术措施和其他必要措施停旗卿,保障网络安全阿采耙、稳定运行肩讼,有效应对网络安全事件读,防范网络违法犯罪活动晴酵燎,维护网络数据的完整性吃煽、保密性和可用性麻回。网络相关行业组织按照章程咐,加强行业自律念甜嗜,制定网络安全行为规范我茧膜,指导会员加强网络安全保护处木卉,提高网络安全保护水平贯,促进行业健康发展催惊蔼。”该法2017年6月1日起施行垦茫。    2016年10月23日算掠炒,在前期工作基础上钉,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上薯砂,2016年底北输跑,以电子科技大学为主任委员赊瓣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豢腥、中国信息通信研究院绰爆纽、国家互联网应急中心胁、中国联通贝虫伴、中国电科第30所玲受匣、奇虎360七、博世为副主任委员翱,联合国内外70多家整车粉杠扣、芯片落霓氰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囊超烂:车联网络安全委员会)正式成立存床。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲜彪酥,在工业和信息化部内担、国家密码管理局勤牛螺、国家网信办等部门指导儡、支持下稻,车联网络安全委员会于2016年底组织拆径畴、协调产业资源桓,以我国自主和在华骨干外资车企屯娟、终端和零部件厂商为调研对象徒嘘少,先后完成华南蘑、华东关滦、华北棚遁、东北茅涛亲、西南地区调研工作屁巩稼,充分了解了车联网网络和信息安全政策讽仕、法规艘、标准裙幌、产品版凯、应用等方面的实际情况与现实需求氯功暗。并组织与协调联盟内外资源桅鞋,开展了车联网网络与信息安全相关政策偷衅宽、法规戌婚、标准的研究擅肝览,形成《白皮书》豪捌、《细则》飞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剩问疚。    《中国汽车报》谢俩盼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惟牧:随着车联网发展袖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乘图。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靠请、技术标准壳、产品及服务体系的支持喊阑。从调研情况看切镐笔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兜庆,缺乏可靠和一致性的基础工作稀晾替,因此需要我们及早采取措施敲,完成网络安全方面的顶层设计工作脆欣搐,从政策缄斑、规划怪、标准唯纱、技术翘胚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用克纳团。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状桔,为车联网网络安全的后续发展提供建议氖,推动车联网网络安全产业的快速发展催炔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碾,从企业爱钨翔、用户廷、政府需求出发社楼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懂票,结合车联网的行业特点和技术属性童仓挝,立足当前现实和未来发展趋势此阮,提出懈期、确定了一系列车联网网络安全防护的体系臂没现、指标和建议拣伸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敖槽四,提升网络安全防护能力号狡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施手立。    《中国汽车报》拷普蹦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苯佛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隋凯参,对现有车辆和新车产生怎样的影响膛?有没有实施的时间节点隙陕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碧?    庞春霖烁惫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烙览,并不涉及强制性标准和法规泞。同时通过产业宣传陈起、贯彻和使用下杠,不断发现新的需求和不足浩难,并加以完善外辩。但由于网络安全形势的复杂性酗寞囤,以及车辆作为一种重要的交通工具拷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泵。    两项文件本身就是在调研基础上镜,听取产业单位需求而形成的巢铝畴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撼,减少大家的迷惑和疑虑尝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动采茫厦,切身维护好产业和用户的根本权益居轰是。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品轮化,当然会有成本在里面噬毖。不过从发展的角度来看尝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓦,属于必备的系统思架,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品违协。同时剧耪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喘,也会赢得更多消费者的信赖颁侥。    《中国汽车报》伶榔茎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动内侯崇?自主每膝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芯睹浓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顾?    庞春霖革涸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眠郡镀,其中一些关键技术和产品软,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歪锣脑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轿表阜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分得,那么就像现在车辆的保险杠顶、安全带氖岭冲、气囊喊底盘、ADAS等等常规安全产品一样棵,无论自主还是进口车辆冷,应该都是一致和统一的要求蔬携,并可以采取现在车辆型号核准等方式杀械,推动车联网网络安全产品的安装颠寇嫡、测试筷、使用爽棺、维护和服务毖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多培,首先是人们的意识问题猾解抚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霖,但对于车联网网络安全却毫不在意猎。要知道宏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赴胎齐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂档傅、多变疏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惦标、软件等基础技术屁记,对于自主车联网网络安全产品而言槽,投入比较大荤童咖、周期比较长夕闺、效益回收比较漫长吗拣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鞭狈镀,从整车企业摔欧嗓,到零部件脑、软件觅、芯片供应商碧斤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撤封款、人才队伍零、产品体系颁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鞘通,也非结构化的治理模式蓉回,需要新型的伦理飘克、法律和技术法规给予支持守,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翰叼容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻即:李芳" "   1月18日范椒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缓翟。引人注目的是岁幂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矢吵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墓垄。EC180之所以有如此低的价格火,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴点脸卯。在补贴退坡的背景下悍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业台兽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旦曹?在发布会后镶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赁惩,以及2017年的经营策略与规划疾廓。   《中国汽车报》弛夕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谁竞?   郑刚称检: 北汽新能源有两大类产品平台翰旗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擅排,包括EV哨、EU什捎吹、EX几汗翰、EH四个系列柑炬睹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品试纱。在开发之初蜡,我们就对其有一个精准的定位与期待颗徽踌。   北汽新能源在两年前预计到佰屏鼎,新能源汽车的3.0时代即将到来炭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皖浇乃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哺昧摧。   目前告狭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搁秒嘎,这没有错纹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氛,并没有推向市场的现象滑。我认为骑勤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吕,也没有认清正确的发展方向琳厕认。   因此托季扒,在两年前开发全新平台之初唾缆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孤撑皖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伐,这种做法目前看来是成功的泊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能塘、造型笛端辱、特点以及价格之后犯亥,大多数人对其给予了极高的赞誉筒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伺醛脱。   在成本控制方面杰,我们认为还有压缩的余地叼,通过不断地挖潜降低成本摄囱,我们认为可以让更多的人开上这款车辽苛缮,不过这需要一个发展过程喝苗。随着销量和产能达到一定规牧迕祝后孙颓,我们会进一步整合资源棺辩硅、降低成本胳墨会,提供给用户性价比更高的电动汽车李。因此嚎羡爽,就目前来说竿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娘仙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惹烁。   《中国汽车报》空: 面对补贴退坡哎,EC180为何还能采取目前的低价策略蛾?北汽新能源有怎样的发展战略氏冯?   郑刚笛毛: 从当前产业政策来看嚎倪,全国各地的补贴额度不同架佩谈,流程不同狡,这都带来了公司内部成本摊销的问题晤舍俊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裙颁。为此凤,北汽新能源成立了卫蓝基金筛骂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴露。这需要企业拥有一定的资金储备复理。只要差异化的地方补贴还存在藤昧敦,卫蓝基金的使命就不会结束棉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赡喀怀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恰虚。只要发展的规划清晰深刹乱,我们有能力也有信心做下去魄。因此碌,我认为当整个市场达到一定规乃猓后讥钾嚏,企业才能做大做强厕麓。在我看来帆哗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纫华唐,而不去考虑社会责任崎。只有兼顾了二者稼枫锨,才能获得发展与壮大岭捌。   就北汽新能源而言烷舞,如果年产销量达不到10万奖缉,那么就没有持续发展的能力圭。因此扯羡,我们公司定下17万辆的年度目标夺,并将在4年之后达到50万辆硅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浦靖。谁先占领制高点羔习,谁就有效益凑。新能源汽车市场的成本杀手乡穆讼,也将是市场杀手染。   在竞争过程中七,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隙趟编,而是以传统燃油汽车为对手玖纽料。因为它代表了污染罕,势必要被市场所淘汰赋冗儡。   《中国汽车报》尸捞: 新造车企业的强势介入襄偷接,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响币司?   郑刚驰: 与跨界企业造车相比全茸嫁,我们的优势正是他们的劣势食。依托北汽集团洗吩,北汽新能源有着很丰富洛、庞大的制造资源湾,有巨大的产业链规模优势圈浓。在互联网体验方面喝,我们确实面临一些挑战授,但我们在造车工艺坊翘、供应链与流程方面有着更强的积累汰屎。   在我看来撵闲谐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潘,这些可以相互转化携喊靡。我在发布会上再三强调哨土精,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业麓控聊,而不是新能源汽车厂商倍。如何能够最大化地提升电动汽车性能吵揽,创造差异化的用户体验和品牌价值蔑八匡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向败膝鹿。   目前呻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类澈将邯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聚枢蔼。在这三类潜在的用户中硼,我们的发展空间都非常大淮。   对于新造车企业而言起扮但,他们确实会面临诸多的挑战乱染。我们在发展过程中遇到的挫折龟毛,恐怕他们也得挨个体会到截金藕,但这是一个正常的发展轨迹跨淋。因此隶,我认为这是一个跨界融合的时代米,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眯,将思维与资源彼此借鉴咳绊哆,从而为用户打造更好的新能源汽车醒耽。   《中国汽车报》倡: 北汽新能源目前的两条产品线巩兰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慰?   郑刚佬扔肪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线库。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异手滤妮。相对而言辫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友功粕、邻居报咸储、亲戚媒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征躲。因此在性能层面瘸商,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捣郸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拔。   在智能化方面金,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邢。例如ARCFOX将会在社交匿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性究辉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鳞警。相对而言爱柔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毕涸俗,智能化水平也将上一个台阶告甜釜。未来些剿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辑颅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臀伴。   《中国汽车报》祈嗜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缄溃,公司将如何利用这笔资金武?   郑刚梗翁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布校碾,将实施不少于80亿元人民币的融资铂敛隧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枚舌鞋。无论是电动化还是智能化蚊,我们都会在研发上投入大量的资金信。目前物堪,北汽新能源的研发投入主要在两方面晨补石,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骇感孤。   我们希望引入来自产业链的投资方秸岭韦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领叮吩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烂槽怕,智能化成为卖点偷。   目前莆,北汽新能源拥有了三个生产基地歌鳞,现阶段产能还有限损苯乱,每年只有20万辆的产能镀痴掣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地充双,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源被澄,从而可以更好地降低成本捷文,提升效率为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酿,大众汽车集团管理董事会成员累、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满榔吓。1月14日巫史缝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摊掣滩,他在长春见证了《一汽冠讨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午长,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廓。    新能源汽车惊兜,重中之重    尽管行程密集涪,但海兹曼依旧神采奕奕侠冷窝。他有理由高兴狼熔汤,要知道吉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悉,比上一年增长12.2%低。即便如此裤溺介,海兹曼在专访开始时烘耪泡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挨鹊鸡。那么大众还关注什么魔穿蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车评。“到2020年沃姥违,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刺淘侣,目标为150万辆鲤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称铝稹;同时贪搽,大众在中国的新能源汽车路线搭仓壁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡麓敢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说么,40万辆及150万辆的目标中茨涕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当删家。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犊弟级,海兹曼称通葱,这要由市场及车主来决定涪闭逢。此外苟认,进口新能源车虽然是个“小头”常华,但会涉及更多细分市辰摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓢叮。    奥迪与一汽合作锹潦盟,加强再加强    就在1月16日傍晚庙僧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽家晒萄、奥迪十年商业计划》慈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拍。海兹曼见证了这一协定的签署峰魔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议板害弊:“这是一个战略性规划溶壁身,不仅为奥迪不检,为大众渡,也为一汽明确了发展目标来蒜。三方达成了共识吓辅倘,而这一共识不仅在传统燃油车方面土断吠,更是在新能源汽车和移动出行方面可。”据悉窗埠芹,双方将针对21个核心领域开展深度合作桥吨盼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酵链胸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睬交。其中仁健,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缆纲。同时靛趣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坑,包括私颧:智能互联味遁辆、移动出行胃效稀、联合数字化项目蒲辱咆、金融服务合作等众多核心业务领域断刊。    同时猜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缕甫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湾娥期,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吃。    “对于奥迪和一汽来说散,总的框架已经搭起来了篱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刹。”海兹曼笑着说港腾没。    上汽奥迪娩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朔,记者自然不会错过追问的机会佳。    海兹曼进一步透露阜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敛,但当前的重点娜驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奈,形成长期的更有建设性的伙伴关系遍釜骏。“除了十年商业计划的内容之外艘芬食,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜗微,更加重视经销商的权益沃。我们要更加积极地回应经销商的诉求协掳,解决他们的盈利问题妊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”川芬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停底几龟?在记者的追问下团,海兹曼称灿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进双确尉,并且经销商的问题解决之后湾蚕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惟姜俩。    至于具体时间表醒袖,海兹曼透露逻莎豪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甫,最早要到2018年开始厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秸祭耗,各位朋友膛晃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛井。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秸。   题目是“坚定信心挽篮恒,持续推动中国新能源汽车持续发展”谐。汽车的电动化是大势所趋显,体制优势是推动发展的根本拜梁五,然后就是坚定信心肌。特别这几年新能源汽车发展很快筒李络,产品的成熟度概擂、政策的全面性团椭、系统性范宪,老百姓的认可刮嫂,这些是电动车推啼寥、电动化大势所趋星。大家可以看看醋,我们今年2016年差不多是50多万台佩澎纪,占到全球67%儡毯。从增长趋势也可以看到疥,从2011年吴努毖、2012年令蛔、2013年朵琉佩、2014年士痹,特别是2014年淌档、2015年芯,包括不平凡的2016年篮秒,虽然有各种曲折啡,但还是获得了很高的增长畅,大概有50%石梢,全球占比差不多有60%多拒交。   我想讲几个理解和发现却帛市。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泄艘抽,做的非常彻底取。我们可以翻看一下2016年的数据吉,2016年中国公交大巴皑梅臣,不包括旅游大巴偏骆,总销量大概在10万台左右寞匙舶,但是我们纯电大巴差不多7万台檬涟霸,插电式混合动力是1.7万台匙,加起来大概是87%炕矾,占总的销量接近90%碍缝,这么高的份额风涵,我觉得差不多就在3年左右发生的柬卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雀,到2018年书汗,我们认为在公交这个领域里面咖戳,燃油车会进入死亡但。很有趣的是2018年遁赴,如果你要在欧洲或者在日本徒,欧洲楔焚、日本一些主流的燃油大巴的制造商品牛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弄歼,或者刚刚接近路试犯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韧甸。从这个感知可以看出豌缓,中国背后的推手是什么么,为什么这么快侍惧,无论从技术侠亥肯、从市场牡琅、从体制确几仁。因此我觉得坊皮罕,体制的推动是推手菊阀视,因为公交很容易充电屑庆,固定路线甭襄甘,固定区间蹄忱闯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的师歪面,大部分属于国有体制陌,政府有很大的话语权撵番,公交的排放巨大骆蕊貉,一台公交补贴很高喘秘,但它排放更高洼。一台公交我们算了算舶封,早上5点上路波,到晚上差不多10点下路桐,一天工作18个小时救顺胆,相当于30-35台私家车的排放抒据。因此剩翰,我们四部委在推动产业政策里面甜,花了巨资在推动这个产业签,但节能减排的效果是最明显的新省,而且在全球保持领先度也是最突出的绒说。   比如像深圳铅裴寐,2015年贩飘、2016年掠鸥概,大概2017年上半年耪,就实现1.5万台公交全面的电动化提,这一点我觉得也值得我们中国骄傲构。而且这个产品勺、这个领域我相信还能保持持续的领先散,和乘用车降潦、商用车比髓徒,和一般的卡车比洞,我觉得在大巴这个领域里面撵,我们中国无论从技术骡、从供应链那、从规模戈惨科、从市场地位羡嫂,还是很牢靠的捌干。出租车可能是下一个领域虑,我们相信在未来3年里面爱钩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道德。   优秀的体制助推忍,产业快速发展薯甸碉。即使2016年不平凡的一年里面勾扫,国家有很多政策版妇,像国务院2月24日政策常务会议极甩铰,政府公共采购配额标和,7月6日马凯在西安有一个专题会睛亩,包括到10月18日克强总理国务院常务会烁熬擂,原则上不核准传统燃油车山苫吻,加上之前一整套的体系涣探。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骏舜、最系统的政策体系叮容,包括今天我们的百人会这么一个平台暮校揪,在国外是不可思议的改歪寡,但是在中国就发生了嗜腐狗,我想清泰主任亲自组织匪淡,这种特殊的身份把大家聚集在一起潞替肯,而且今年的规模更大床欺内,明年可能还会更大田鳞,这些体制推动中国新能源的高速成长匿记侗。   从税收邻艰遍、推广配套枚剿惶、长效核查社观、推广管理等都在推动还,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寇,刚才欧阳老师也提了矛,很全面评清,从上游的IC制造极叮渺、正极垃、负极泵馈、电解也隔膜嘲、各种资源宏套客、配套倾,中游的电池某叹、电控荷扮射、电机势阂,下游的整车碍,包括售后服务夏览,全系统的备、全规模的扑淬逻。国外也是迎来了发展的热潮迹剧掣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漓唤临,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入然瑰。   坚定信心拦财沏,持续推动新能源汽车的健康发展悄。其实我们在业内也在把这个脉美儡,2015年1%是一个拐点嘿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锌,相当于当年差不多10%的市场份额绞钩,2025要达到20%的份额电凛蒲,当年要做到差不多400万台类瓣,才能达到目标脾。因此我觉得修仙弦,2020年10%还是有一些挑战嫉底。我认为到2025年炮熄坤,如果电池做到每瓦时1元钱以内层,按照同等配置的汽车萄喂料,成本按照同口径的品牌疮、同口径的配置算私,大概比传统车还贵20%-30%淌,这时候国家财政一旦退出去以后十方,必须有相应的措施来进行补充幢掠。我相信第一凉,购置税的减免喂,一定要延到2025谦旅棋,甚至于到2030竭江,这是一个10%的政策支持拖绘亢,这点非常非常重要币。第二舌,消费税桑驴莫,特别是对插电式混合动力车片驰陋,消费税有2%屠狡卡、5%-9%灭,如果在国家财政资金退出以后财凡,如果这个要有一个减免的话锑,这里加起来差不多接近15%-20%揽施,这样把30%缩小2/3貉枯脱,国家政策就扶上马且、送一程晾容,才能够让新能源车更健康寒。   齐心协力解,2017喂,撸起袖子磁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函砍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地回凭添,万象更新攻,这是中国新能源汽车的春天铂焊。从2014年的小荷初露商侈,到2015年的急剧拉升耗楔隆,再到2016年的高位放量曹榷,可以说经过三年的蓄势贤净,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茹斥想。牛市的格局基本确定权,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标齐,“十三五”断逛、“十四五”和“十五五”期间杏脐钞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杏嗓梢、30%和33%嵌坏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代此庆诗,继本世纪初的“黄金十年”之后素含蠕,下一个风口即将到来蕾蔬珐。   毫无疑问蹿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇花啥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墟赫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氖书,值得关注受骚肝。我们总结了一下这些变化席,有三个方面的特点毯:   一是市场的形态改变了福受矫。   从导入期迈向快速成长期狄茎箩,刚才欧阳教授称之为成长期斡骄蒙,我们在前面加了“快速”两个字书挂改,有待商榷读疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巩,成为消费主体榔骂毯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙费,新能源汽车从政府的示范运营起步罚得辛,不断地向私人购车靠拢穗什喷,临界点已经到来!有统计表明瓣竿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焊遁颈,预计今年将进一步提升到70%左右沛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代手嚼,要在竞争中胜出浅厘聚,就必须以客户为中心栋,以市场为导向懒红冻,树匠心倒驹,出精品乖皖楔。   二是竞争的主体增加了俄攫。   从少数先行者的竞争牟,演变为全员竞争读,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粟灯论。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柿彩,包括这些国际大牌冗,比如说戴姆勒收、大众等等跨国品牌耿,通过合资强化了在中国的业务布局衅姬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点马。有统计表明背典潘,从2015年开始蒋端吝,全国新能源整车的投资项目超过30个搁,总金额超过了1000亿元蛋甜,总产能超过了300万辆村千贝。当这些产能陆续释放街,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丹纫话。到那个时候氦囤,竞争将回归本源垢剿竣,那就是技术荚、产品和服务毕岔。   三是行业政策转向形谭。   从扶持补贴过渡到监管引导泻,政策驱动弱化申、创新驱动凸显习需。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捕,产业政策呈现出四大趋势垫湘掇:   第一弥棱净,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衔铣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脆碑,通过准入盛哎、销售眯棉峦、使用环节的标准发布哺陪,提高行业的门槛凯,净化市场环境;第三拧饲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘶怂捌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疆咐鼻,让市场发挥主导作用;第四峦棵露,通过电池目录和技术路线图的发布跨沫味,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兜斡嫌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贺歼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掠。   本世纪的前十年呵砍,可以说汽油车高速增长鞠铺藕,成就了中国汽车产业的由小到大饯。接下来的这十五年首叼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缆芦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翟殊,克强总理也讲查瑞坏,“发展新能源汽车伯谷,是培育新动能矾迸,发展新经济的重要抓手”盒。中国政府凭借新能源汽车毕卧卞,特别是纯电动汽车膝黔沦,引领产业升级朵继,谋求弯道超车囱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搞两嫁。   继高铁撩薄逛、特高压和核电之后粹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸵膝绢,这种希望能不能变为现实拌械厘?还需要我们全体汽车人的共同努力疥丛碗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惹馈瑟,目前已经基本建立起了一定的先发优势恐卵韦,把先发优势转化为领先优势纶菇,是我们坚持不懈的目标醛。而要成为一个真正的领先者兼,只有创新憋朗绿。创新就是从零到一抽坛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凉俱,用全新的方式组合起来处惶,去创造新产品必,去创造新的生产方式和商业模式鞠暴,去开辟新市澈』崖场,去整合资源来,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玫,去实现新的价值创造弛溃蒙。我们将以创新为最核心的驱动力碱刺缚,全神贯注厢斥翱,聚焦技术谴,聚焦产品镁拐颓,聚焦资源巩顽滩,聚焦市撑耘А;以心无旁鹜的聚焦战略陀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袜,实现北汽集团领跑的梦想哭椒。   借今天会议的机会惮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略啡,也就是刚才谈到的四个聚焦判:   第一娇,聚焦技术钎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖合,消除盲点阶。新能源产业最核心的技术就是“三电”换,此外充电和续能技术婪盖、激光雷达等汽车技术对郝,以及轻量化的新材料聊,石墨和锂等上游关键资源撅,也是我们需要掌握的核心技术和资源公。这些技术和资源窝肺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陌牢激,我们再难也必须干睛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霞罗,各司其职购沫旅,对新能源汽车关键技术进行各个击破哗琅骨。北汽集团将在政府的指导和帮助下话晦,在北京的经济开发区掂侯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕾。它由研发创新中心墒宠、全球营销中心私侈、品牌体验中心妈人柑、联合创新中心等五大部分组成戊猜,将建成从用户研究按括、概念设计量蜕、前瞻技术侠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溪羔。   第二嫁肉枷,聚焦产品边钉柯。   产品是企业价值的最终呈现检,是我们寻求客户认同的物质载体句埔矫。高度契合用户需求午府丘,被用户接纳赏醚芭、认同的产品才是有效的产品幂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庭壬艾,我们的产品在续航里程罚、成本控制凭、整车品质妹哦镭、产品线的丰富度方面廉,目前还存在着明显差距泉毫。打造新能源汽车的产品力殴,我们将从以下几个方面努力室讲溪:   一是凝练腊曙鹊,集中北汽集团的优势资源伞毕碑,打造若干款明星产品饥歪烂。   二是做好差异化的文章衫,精确地切入特定的细分市场挨枫搜。   三是做好迭代创新歼暴扭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悸、网联化句蛔啦、轻量化技术应用到产品中型睦,并根据新能源的技术特点枫,开发设计全新的车型平台交。   第三猴露麻,聚焦资源嗡碑。   21世纪的竞争聘,不再是产品的竞争靛汝部,也不再是渠道的竞争叙睡,而是资源整合能力的竞争懈。新能源汽车全产业链更长潍、体量大交闲拓,包括整车掸、充电基础设施芬蔼、智能网联虱差、无人驾驶以及下游应用在内荆枫,整体的市场规模在10万亿元以上馈冗旗。   然而资源是有限的敖收,优质的资源更为稀缺讼,新能源产业作为朝阳产业美僳承,资源的布局与传统车完全不同庆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尉,瞄准核心资源和稀缺资源跋献,提前布局潞,将其纳入到我们的生态圈之中核显,北汽集团将围绕着创新链谭、产业链千、市场链敞孩、服务链和资本链这五大谋孪拢块模圭绞,通过新兴技术的孵化炒、成长型企业培育妈、产业并购整合等手段嫉裸讳,实现关键核心技术的突破与领先乓粟,打造北汽新能源的杀手锏伯麓,谋求长远的发展列,实现对传统汽车产业的更替侥宛案。   第四鲜耿弯,聚焦市场糠瞄帘。   市场占有率是关系到产品的关注度竟、品牌影响力的重要一环杏,目前我们在新能源汽车市场的拓展吓、品牌传播痪戎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菩,可以说暂时走在了行业的前列铺便谋。下一阶段杀,我们在继续发挥自身优势的同时妥施,还要加强对市场的精耕细作天,对不同市场进行分别覆盖坤,不断扩大自己的势力范围弛卿裁。对公务市橙览滩佟,我们将根据公务车富、出租车砰糖、城市物流扑、城市租赁才齿港、城市公交等不同领域的特点襄钎堤,把规律琢磨透驴铂,在品质差异化挞仍、品类差异化和品牌差异化上做足文章闪霖绥。对新兴市趁搿,我们将引入汽车的共享理念部碧,做好网约车市场开发皑东,打造国民车详,切入经济型纯电动汽车市场扒辅驰。同时氮狈,通过融资租赁等手段涩琼,对特定客户资源进行开发冈渐。   各位领导拳辜济、各位专家班登、各位同仁黑拳,“阳春布德泽貌钡梳,万物生光辉”芳皋涛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启老境另,新时代近在咫尺撕,新机遇触手可及犬,新梦想指日可期鹿弟,让我们以自力更生蹦墟、艰苦创业的进取之心晶卢骑,以敢于人心逝,勇攀高峰的凌云之志桐,撸起袖子娜损,真抓实干鼻隙维,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藩逞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枷衅,我认真思考之后姜,认为这一说法不无道理洁两春。我想可以从两方面来看健奥,一个方面是从全球来看帕,在2016年这一年烽信,发达国家主要汽车生产国讳,包括大型汽车公司慧工寐,大家对汽车发展的低碳化公肉稀、智能化蔑怒、信息化取得了进一步的共识洁怠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点避建,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话插粮闷,但是说到了要害鲍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妒奥衫,守成者将面临巨大的挑战”佬努。而从国内来看偶,我从调研中发现枢碴,很多企业由“试试看”痞辣懒,转向了“铁了心地干”碘狙哆,把电动车放到了公司战略的中心地位称骸。    刚才李书福老总讲的他的规划盛廖,到2020年骑汕氰、2025年逢褥辑,电动车的比例要占那么大掀拾哆,新能源车占比那么大浇降澎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恐。    另外蒋,在这一年当中俱槐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹭酣岔,一个是企业的研发路径在变化享,由燃油车的引进粒蹿科、消化屁酪烯、吸收停,正在转向开放条件下的自主创新曙,各个企业对研发重视的程度啊络奴、研发投入的力度是前所未有的瞎离。另外铆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘿,这样就给了中国珐覆热,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猾。另外熄链敌,有一批没有退路蛔沥嫡,专注新能源汽车的新兴企业揩昏温,他们没有存量的拖累漂必,他们的思想更加解放郡,这些新进入者带来了新思路飘靠、新创意弧咕、新发展路径鹅观。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路箍,对我们汽车人来讲会有新的感触匹榔。    新进入者带来的新的发展路径兄舜烽、新的生产组织模式览安显,给整个的产业带来了新的活力灸酣穗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衔,我想这个影响是很深远的琼提胆。因此菩,从这个意义上来说棱亢炕,经过孕育期的磨合芒溜,现在已经开始有所收获橙溃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灭敲门。    以2020年为结点坑陡汇,中国电动车将面临新的发展态势突陵卤,我归纳了几个观点箔籍涉:    第一几,进入2016年博孔蠕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期始估,在消费者购买意愿增强的同时俺靠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择起稳杯。此时椽锌泰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苏孙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蚀,随着竞争的加剧视禄帕,企业间的差距拉大沸结,大浪淘沙的过程已经开始泛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衔杀。这种现象不仅反映在整车街廷,而且已经延伸到电池企业芳、零部件企业以及上下游整个产业链劣啸冯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藏。    第二叫弹喷,迎接国内市场国际化竞争稗撂。可以预计政府购车补贴淡出之时曙拒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毁揩飘,距今只有四五年时间了桥净申。当前国内企业间的竞争只是一场序幕两,国际化竞争来临之时才是真正的考验替淮。中国的企业必须冷静地看到偷肠量,产销规模大抢搂晾,并不等于竞争能力强擦慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距杉,重要的是技术基础薄弱崎胸目、原始创新能力低前彻、核心技术欠缺夹醇、品牌影响力不足甭节,这些带有文化色彩的软实力保领,需要持之以恒的积累靡炬递,“非一日之寒”嚎时。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涵授,提高竞争力的途径痊史献,不是等待企业的扶优扶强锯浓,而是由政府创造好的产业生态俺,使优胜者在竞争中脱颖而出食。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挎概霸,就瞄准了国内国际两个市澈植堋,产品设计汝寇、生产工艺驹、产品质量都以国际水平为准陈匿才,我想这些企业他们会相对比较主动髓掂。    第三幸切,向后补贴转型期的政府政策徘,在既定政策支持的周期内谁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菜睡饱,是政策能否顺利转型的关键喜。政府的购车补贴是一把双刃剑身坊,当市场竞争格局出现之后姬檄府,政府就要特别注意另,不要因政策调整不及时而削弱竞争猎瘟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巾焙。因此节磺霓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歪叭庭,聚焦技术创新皆芯,加快补足技术短板亥,提升电动车的性价比碧残。相应的啤教,评价支持政策效果的窗口伪,应该由市场规模扩张挂肋,转向竞争力的提升戏酷。    具体地看购车环节的补贴筛烙,应该适时退坡凄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术存汉、降低成本的能量淀,造成优胜劣汰之势怯绰。政府资金应更多地支持共性技术的开发俺簧、充电基础设施的建设食咯锌。与此同时娥,非补贴性的那些“功能性政策”可,例如碳排放政策肩、燃油消耗量限值政策地袒煤、零排放积分政策矗,以及购车许可肮佳、限制行驶之类的政策组合应及时出台孩承伸,使市场产生稳定的预期胺。 第四琉吝侣,立足后补贴时期膘沥,打铁还得自身硬楞舌。    从十城千辆算起南毯吐,各个国家发展电动车的时间差饶,给中国企业留出了大约十年的孵化期疗管,这是难能可贵的家。2020年武缔,作为中国电动车的一个标志性年份测魄段,将迎来后补贴时期雌饰。可以预计钒,那个时候直接购车补贴将淡出穷,但功能性支持政策还将保持眠。在这种情况下岔,电动车能否与燃油车抗衡墓享封、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫡九寒,将取决于这几年的行动勾成棋。    我国电动车是在较高起点上起步的龚慑,总体经济技术实力已经今非昔比怒,如果把握得当泰李拍,以电动车为契机观歧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疵漂,企业应充分利用政策支持的周期编假,下大工夫做好三件事慷圭:    第一反鲜,人无远虑化鲁,必有近忧龟摧片,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略加耙,并加紧部署与实施藕扇。    第二伺看堆,持续壮大研发能力可,掌握核心技术柬间,攻下“不经济褂蛋扁、不放心胸覆、不方便”一块短板距钙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荷饲哆。 第三珐寺疽,以产品的品质户廓、品味打造优秀自主品牌么,赢得市场的信赖静。    第四篙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萝迪,就是在这个期间花,一定要想办法在自主品牌上下工夫关畅。我们的品牌实际上在燃油车上瑟,很多企业下了很大的力量双,但是应该说效果是有限的嫉蛇烙。而在电动车来说是个新的机会柬妊入,所以在这方面应该下更大的工夫狠霖,通过产品的质量呻呵签,通过产品的品味打造自己的品牌妓庐。    第五歧,要系统规划来溅,及早部署“电动车+互联网”刮佛。今天的电动车之热蓬蹈,并非由于传统能源的枯竭偏俯,而是因为它有很强大的正外部性柏私身。电动车的低碳化篇、信息化呈、智能化的潜在社会效益只有与新能源峨、智能交通腿狮戌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匿腑缔。随着这些方面的成熟写,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茄。信息化督徊需、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲤,这里有太多的文章可做骡炭。目前辅助驾驶噬粟、无人驾驶已经走在前面徐深臼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巴、智能交通肋降、智慧城市以及5G通信协同发展建天蜕、统一规划道坝蔽、开展顶层设计醒、超前部署田蓟稠、抓紧启动浚,引导企业的技术开发和基础设施建设钱韭赂,推进“电动车+互联网+交通”椒,把阶段性技术成果用于提高交通效率苫、降低物流成本陕、保证交通安全硼,使其产生经济和社会效益克思木。    电动车发展的大势已经不可逆转嘘,向前看胸瘟餐,挑战与机遇并存掀。如果把握得当崇避澜,机遇大于挑战!    我就说到这里肠亭部,谢谢大家!    (根据发言整理捌桐骡,未经本人审阅伴晚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  全国政协副主席瓤斧、中国科学技术协会主席枪华取、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炼,以下为万钢演讲ppt亮点实录暖:    尊敬的清泰同志入眉、冠华部长斤、苗圩部长划癸宿、解主任挎宏,各位来自汽车界的中外朋友们簿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岭收些。上午抽点时间看了一下展览杏蒋,给我印象相当深懊酿,有一个很深的感觉书焊软,这十几年来中国的电动汽车持续发展力羡,走上了一条创新的道路嫩低徐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期考狼。今天这个会议的主题很好稿杠辅,就是要持续地提升我们的技术能力未愁涵,抓住创新新局面虑。我想就我们未来促发展彻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇傅抡瞬,谈一点我个人的看法叹删。从四个方面皆锤:    第一僧定,谈一谈我们这些年来齐心协力抖欠米,新能源汽车所取得的新进展迪鹤兑,尤其是2016年的进展特别明确聘困弹。    第二叙变怀,回归深入基础研究灯,提升新能源汽车的质量和效益奴掏辈。    第三旅婆,新的发展趋势尉竣拼、新的发展方向仇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夏乒诲,随着人工智能的不断深入朔桅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇策寥。    第四吾,我们怎么样更好的凝心聚力纬啪,合力推动新能源汽车的创新发展聊阀稿,谈几点看法浚僻哆。    刚刚得到新的数据凤巫,有的来自中汽协会镶雌毙、有的来自中国汽研中心物瑰繁,数据告诉我们忿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞘呜,占新车销售比例的1.8%兢桐沦,中国的保有量达到了100万辆梯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屋茂缮,这里讲的是公共用的充电桩恼抱卤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抒鲜遍。    我们的关键技术取得了显著的进步懊沏。今天上午我在零部件电机差侍、电池挖炼、电控这块花了好多时间恋畏角,仔细地了解了一下情况摔,确实和我们了解到的数字很相近薪誊。动力电池的关键材料发展进程加快肉、性能指标稳步提升奇变、成本明显降低界,从动力电池的单体茧秦、电池包湃具、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懈霜距。一个指标性就是详,三元正极材料能量动力型的电池籍母湿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鬼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贫擒绥、有些争议渺棉,好多同志说枫浩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标常,现在看趋势已经很明显叉磨。我们特别强调的负鲁,氖婵停块比能量达到了140瓦时/公斤赴,动力电池系统的价格蹋饥茸,这个价格现在也是保密屯靶弧,但是总的说起来明显下降光,总的达到了2.5元/瓦时以下盖假。动力电池的产能达到了100G/瓦时磊,世界上生产规模上咕抗,特别是在新型电动汽车的动力电池盯,规模得到了很好的发展惺仿戊。    驱动电机技术也取得了新的突破忱松乒。特别是共性基础技术进一步突破破阶,导磁硅钢脚殊兜、稀土永磁材料碎户户、绝缘体材料鞘貉绦、位置传感器推汕陈,芯片的集成设计和电力电子系统僧县,取得了新的进展禄骚。我也了解到前唤陋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展你旱探。因此拎,重量比功率超过了3300瓦/公斤遂,电池峰值效率达到了97%梁徘廊,高效区达到了80%剃。特别一些新的设计骏焚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碑季,比如说我们都知道陋穷,对于0—100公里的加速侮,对于电动机说起来悍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大快穿徐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候广湘,就是高速公路上超车的时候瓤忙嚼,超过它这个临界点以后蘑蹭,这也是一个安全因素绍。现在我们很多企业从两个方面垦,一个方面核械轻,用双电机的技术来弥补后面这个不足享帮纫,第二个劳魔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嵌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咐滴尸。    今年汽车界有一个新闻桐卤,第一个互联网汽车走上了市晨俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摹涪,据说现在上汽的同志告诉我辜疥径,每个月销售2万辆莲溃,产能有点跟不上了糙融蒋,效果很好策,上市不到半年累计就超过了9万辆琶,成为荣威一个最大的销售热点滩。在互联网大会期间扯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统其臣,搭载着北汽暴、奇瑞返改探、比亚迪轿车都亮相纠,首次开放了道路探博身,18辆车300多位嘉宾在试驶徐赂,当然评价各有不同还,期望值也有待提升弟,但是勇敢的走出了第一步枷读,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苟秃形,做出自己的探索筷。    我特别感到高兴的是立腥猜,2014年我们就曾经提出电动化筐煽楔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涸毫,从汽车到基础设施端,一直到停车场怠、充电站狙,包括各方面财税的支持恃娟,一系列的政策粕惕壕。国家层面殴逢圭,从购置冗谓、补贴辜休概、税费减免笆村、研发支持秤、生产准入蜜潞割、业态创新奋、基础设施堡,特别是标准规范方面髓秘旁,都出台了一系列重大的政策措施才,现在看起来落实的进度还是比较好的抨互。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论患羔喝,这是一个开门的讨论雾,许多外资企业都积极参与当中谋,对电动汽车发展蔫、新能源汽车发展察颊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标改蒲粒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瑞免,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氨葛爆。也是由于刚刚推出来沛,我觉得很好桑懦持,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞘杠履,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涪,使政策更具有落实性傅楼。    这里向大家报告一下玻屎边,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斯。新能源汽车作为一个试点的重点专项施蛇,实现了从基础科学到系统集成翻加辅、共性技术集成闻颈、示范全链条的部署拇诉无,特别是在基础研究方面谴篇,加强了对基础科学问题的研究弊湘。因为现在产业发展到一定程度的时候年砂槐,要提质溅灿锌、要增效抚,还必须要静下心来蝎、回过头来从基础科学问题上下手酗懂,不断的进行优化全、改善潘努裸,才能获得发展违介。特别是这次的重点研发专项啊劲镀,对于电动汽车智能化和网联化的技术炽梦,也设立了专门的课题彪裁,实际也是我们当时电机缺、电池湿、电控的“三电”之一底夯触,也随着时间的进展不断的转向新的重点啥蔚。所以醋颁,整个“十三五”期间的专项规划伸呜,将对六个创新链条络悲掇,就是全链条一体化的部署腊芹爽,38个重点研发任务技好,政府加大了投入抄抗冬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蚕沦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿我骸,首次突破15000亿骇,更值得高兴的是寥痹,企业在这里边投入比例得到增强熊,达到了78%以上蓟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猜浩、加剧扣除政策有直接关系典。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄牵短,看起来企业投入的效率还是很高的力。    去年我用过这张图(ppt)魔炕曝,这次还用这张图怀将,对它进行了更新讹。由于时间关系腾,统计是1-11月底庞椭绒,11月底中国产销量是402000辆耪敲防,如果这样算的话赁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眉晚鼻,中国占了40万辆卫,就是占了50%抬。到2016年底敦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砰诫恢,中国占了其中的100万辆斡输浮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力风斡浮,也说明了我们国家对于节能减碳软、应对气候变化作出了新的贡献伯橇焚。我们虽然应对气候变化调门并不高干客检,但是我们扎扎实实在做每一步台,现在无论是风栏、光凑咖拌、水衡嘎湿、输变电赡,无论在技术先进笛跑烈、装机容量懊晌、发电量都走在了世界的前列割达剿,这也是我们作为一个还在发展中的国家缄,为新的发展规、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丰。    世界发展的趋势也是一致的剩遁,低碳我、电动菩娜、智能化成为各国共同的选择寞。美国宿、欧洲霸、日本巩,包括汽车企业福特韭幻戮、丰田烯蹄尚、大众都推出了它们发展的战略何喂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弛蹋阮,比如说大众推出了它的“2025战略”阿乏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车去倦,销量争取达到300万辆伙,自动驾驶要覆盖狭你撼,在2021年提出全自动驾驶姐溉俱,电池也要进入大规模的投入淘莱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标改话,零排放袭撮驳、互联犯沫、自动驾驶汽车劝摧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力供、氢燃料汽车哪此。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硕竞钞、沟通版,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铂、增程式的混合动力汽车篡,因为他这里有基础建设的问题揽期,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雹弓烧,就可以有电的情况充电绿绷乒、没电的情况加氢守,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劳哺曙,同时又实现了真正的零排放店笔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犯体,上次试驾可能还是8年以前坟卧徐,我觉得汽车的进展仇耿吩,无论动力性道、环境友好性娠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步递,据说已经进入了市场脆。包括通用也宣布了在2020年以前颓,在中国推出9款新能源汽车从称。我这里想说的是陪涧汾,中国的市场也是世界的市潮妒也印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茧堕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娘、参与竞争佃溃恨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抄峰乾,就需要我们来推动整个的发展娟猩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺话霜。 第二城,谈一谈我们对于深入基幢ā,着力解决一些新问题的看法唇肩。    对于电动汽车抒,大家首谈就是续驶里程褐食庇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志随爬瘦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的畅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谓究,一个明显的标志疟勘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挪屋响,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刺廓。如果说单程的提高电池的载量擎棠础,当然加入电池的载量车子可能要增强遁瓤探,车身的增强就又增加了重量谴乘,直接影响就是增加了它的电脑骡。我们也看到一些装载高容量电池的竞派,虽然续驶里程延长了雷逻,但是百公里电耗就明显的增加了渴摹。因此饰概骇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橡揪剔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洛皇瓶、合理的规划设帛。首先蠢瓢槽,车辆运行的范畴吾柬碧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位及碍,尤其是现在仓,我们应对大气污染灌估换,主要还是大城市集中九电抗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皖弟。但是从技术发展上说起来炬埠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钎廉献、功率密度和整车的轻量化闷揽惦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眯精虐,这当然是市场的期望涣迪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勺唤禄。    最近新材料研究发展很快配,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勺投。有的朋友跟我说掣测,我们现在用的是石墨烯电池簧,其实说用了石墨烯是对的违诗凯,但是用石墨烯全部来做电池尼,似乎从科学意义上不太准确瞎首趴。石墨烯材料税厂,包括碳纳米管清透,都有它优异的电和热的传导性能妇薄戎,作为锂离子电池的负极材料添加剂插,可以有效的降低内阻革精捌,提升放电的效率叭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话段未,还有助于减少介质之间的电位烽,来减轻电池界面的腐蚀性柿前晤。从这个角度上看葛暴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茧苔韭,当然由于动力电池负极密度提高了苹胃,对正极材料也可以进一步的优化繁椿,在安全的前提下领,所以也可以显著提高它的能量密度溪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脸副,就是说能量密度提高了湾,同样的电池包里面可能有更高的载电量撇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仇深。所以在增加单电池和电池娜然О块功率和能量密度的时候麻石我,还要加强对于电池包热交换距离的研究篡,来优化提升电池包整体系统的技术募囊玩,它也是一个相互关联的关系啼潞且。    随着电动汽车的发展竣糕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凤。比如说电池包往往布置在底部完媳扩,夏天路面的热辐射还是比较强的哎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壁熊版,从结构上来实现电池包的冷却嘎观,因为我们现在冷却剂就是这样的线彭,要把它放在迎风处坚惦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惭皋浇,电池包也应该考虑到这个兜僻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理付操拟。结合冬季放电的特征纤洞克,我们还应该研究拔判,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娇铰,使它保持在合理的范畴之内圣膛炊,来逐步的解决冬天放电比较慢的林丁徒、容量比较低的问题臀吼尘。总之说起来乾,我这只不过是一个例子径妨窖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奔笆、关键菊、整体的技术统一的来规划和部署煽。    上次百人会上我特别提出翟艰梅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术订齐驾,带动汽车制造的转型升级部。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妊讳味,给我留下一个很深刻的印象氰玲爱,我和苗圩同志都搞汽车的镣凹辞,过去我们焊一个车身500多块钢板澄但嗡,用2000—3000个焊点接在一起唯,加工线上全部实现了机器人宏泵兽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身璃忿,一共就45个部件领拳赐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线衅便,几个机器人协同操作入痕。板件和板件之间没有焊接旁辅梗,就是直接的黏接峭,加热黏接密,远远看去就像搭小孩玩具似的烂入,几个东西装起来淖。更使我感到比较吃惊的娟悍挫,现在碳纤维的车身禾繁函,已经不需要在现场涂装了庐秆诫,有点像我们当年装修房子都,先装地板再油漆功哺,现在用的全是油漆地板颧陋。现在汽车安装上确实有进步猎村,所以我也很有感触秦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新固妹,需要轻量化材料的技术剿,需要轻量化的设计氰竣冒,需要轻量化的工艺边苇卑,也需要轻量化的流程惰挠涧。特别是现在的汽车产业馈该江,包括内饰座椅使用的材料坦,也尽可能的采用可回收锯素墨、可再使用的材料魂蕊朴,这方面的技术也在不断的提高侠,这个应该成为我们新能源汽车发展侍烯黑,不光在车辆技术漠俗诡、而且制造技术流程方面全方位的提升佩扰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹊岗倍,今天我很高兴澈集,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔫鲜簧,更多的看到了我们一些恨家,像燃料电池大客车的发展蚀信坎。很多企业大家如果去看的话碧梁扭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惨哇车,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沃矮缮,比如说碳子迫、交换膜默甲晦、双极板太,以及它的特性基础研究的进步密切相关堡怒。实际证明峭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中画甭,也具有自己的发展环境的优势猛塘洽。我们要借助这个优势来推动我们的发展梦靛妨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浦庆套,我们是不是可以考虑欧母,尤其是在燃料电池研发的初期恒偶论,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陈娘,这样可以有电的时候就充电酥、有气的时候就充气萄阀,按照它的发展各取所需徊。实际从技术进步上啥吕,技术发展的本身掇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用然佰陌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庐,对于延长它的寿命甸挖,对于减少它的燃料消耗遁蓬胃,是很有帮助的硼猾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脊棋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玛肖弧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烹垢挂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贩咖。当然它们也在考虑锣动请,我们怎么样能够更加适合中国的特点贾。我们还不能忘记中国还有一个优势超硕,我们在电动汽车走向市场的前期变,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粮瞧冯,先在公共应用顿、出租应用上去使用茅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翘瓣宝,必然有一些城市就可以走在前面楞珐,又可以来推动健康合适和快速的发展俄。中国“11?11”又是一个新纪录腾垃,信息产业洗、网购变成了整个市场销售的主流篓燃,我们看了看薪吗筒,2016年快递业高速发展年,中国快递业总量超过300亿件礁屁,平均每天8200万件包裹走在路上膊,用于业发展小型物流车清洁嘲拈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领许,有了高端引领就有了有序的发展体嘛炔,放弃了高端引领就会低端充斥车淑筒,所以从这个角度上咐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纲,争取使我们的汽车产业走上高端引领傻笨、创新发展的道路上匈。    在燃料电池汽车发展的过程当中愧,深入开展了国际合作嫂。我们积极的参与了国际合作技,开展氢燃料电池领域的技术合作损,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目头酸篙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缴汝,组织国内的企业喉,开展深入的技术合作盎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唐慈,定位就是要建立一个覆盖全产业链贿深、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茨山熄,在中国发起但并不局限于中国偿开式,积极组织管理以及运行机制茨灯靖,要按照国际组织来筹备诽、搭建末。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池传穗想,因为燃料电池实际用处很多巧管,比如在通信基站坊嘶、备用应急电源济,随着我们移动通讯不断的扩大捌骚贯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浩、包括更新卵读镐,都值得我们重视的捷,包括医院的应急电池酗肛擎、安全防卫疤碘卿,包括我们最近在研究深海运载嘘,也完全可以使用氢燃料电池贤匈,燃料不是电池绘迟,实际是一个发电机危绣售,而这个发电机可以用在各个地方赴纬,最重要还是零排放的清洁能源涝,效率高侣橇培,能源密度也高芍菜猩。 第三潞,深思熟虑燃,把握好智能化的新机遇肆无。    近几年来癸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箔疙。比如美国瞳,白宫推出了人工智能的新战略酚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划断,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纹堪拧,包括日本的创新战略规划嗡安熟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会料湾笺,这个时间恶补了一下人工智能的技术麻浓。中国工程院最近技术指出罚车搐,人工智能即将进入新的阶段管歪笑,人工智能发展有四年莲、五十年代了瘁促完,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赤耸。但是当我们信息化日益普及靡,移动互联网烩订、大数据糖、云平台的发展桨木,信息环境裴墓提、数据基础临、目标理念卧处、市场需求都在发生不断的变化吭伶,将推动人工智能新发展闹蜗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弯拧。因此痉冒俱,发展人工智能也有利于改善人民生活同挽人、提高经济发展的水平芹欣、增强社会治理的能力接、维护国家的社会安全侨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巴局叮,但从各国的共同概念和我们的研究随,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素按促。第一侩,要降低交通事故和伤亡人数捂修辉。美国的报告提出来酪,美国每年有35000多人死于交通事故畏驹道,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的股侥。第二夺,要应用低碳痘凑输、零排放馁啼档、环境友好的运行环境瑞。第三番吻,便捷暑逞,要降低驾驶强度畦犬锈,提高交通的效率室坏宦。第四落呸女,要推动共享亭,提高车辆的利用率貌。其实我们现在不得以所采取的一些限行娶,包括交通的拥堵焚视,都降低了汽车使用的效率分,所以从这个角度说起来班烦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厕柬系。还有酗雇,牵扯到公平出行巩钦嫩,随着老龄化社会的进入贺捆笛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挪拱淮。    关于自动驾驶汽车研发进程率参,好几个报告练,有的人说无人驾驶缓竭沸,有的人说自动驾驶杰凡黎,有的人说智能网联汽车负杭梆,都提出了汽车发展的里程碑掠,我觉得无论叫什么汽车祷,都是说了这么五个阶段松玲乡,辅助自动驾驶掠疮、部分自动驾驶寞监帆、有权限的自动驾驶缆、高度完全的自动驾驶阶段微谅偿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坛癸,比如说在辅助自动驾驶方面樊,怎么样能使汽车感知周边颂磋白,科学决策戒洞,及时反应蛇陶。比如怎么让汽车能够与互联网连上驰邻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彭、网宝酿、路的联动尺境窟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凉,就是人虑、车池、网泻、路的一体化佳归拘。    辅助自动驾驶郝祥殴,实际这些年是汽车界一直研究的重点识抛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竟骆,有雷达抄尸岭,包括现在有毫米波雷达犁师关,摄像头吮,对外通信系统踞姆,包括定位戊浇。与之相应的充雾,刹车怠故、油门期示、电子稳定系统暖、电助力转向等这些泪撼磨,实际在关键体系上赣揭,传感系统酱箩颂、操作系统勿川、中间和决策系统的研发泻,其实这件事也不是现在的新形势疚,早就在80年代的时候娄戳圈,80年代后期就研发了防抱死系统肺睫兼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全我脱,包括防启动时间的空转晶据沛,后来又有了电子稳定系统挖伴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颠别竿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展工。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咐挨,有了它以后擒弊,在90年代的时候山峨县,我在德国工作的时候芳,车里边就已经有了尾随自驾榷咸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走随蓬,不用担心溺辆难。最近我看到了我们国家的好多汽车巾谓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阔参,一旦接触太近都会自动加一下速采磊澜。包括我去年去参观长安默胖,他们也给我展示了自动泊车系统送瘁,实际自动泊车系统我们在德国工作和聘,90年代后期时候就有这样的设想谈,2010年我到德国去访问的时候抒暑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寥蛔。实际很重要的意义敛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起藉,也得到了发展奶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虚。    下一步就是智能网联比唤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汀、看到自己看不到的东西浩,90年代初期的时候矗,堵车情况有数字广播抠繁,数字广播就和我们一般的广播不一样薄墨诵,随时可以呼叫堵车的情况竟茹暮。后来有了数字地图和卫星导航飞心梢,就形成了第一代导航系统劳呻,第一代导航系统并不知道路况的变化龚,只知道路径的设计乌。然后就出来了联网的导航屎蚀贾,这也是这几年我们都经历过的事踞虾。上汽这次和阿里巴巴共同合作课,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛇汲混,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陈,这样坐在车里的人蚀秃矮,通过导航糜叉咳、通过云平台就可以获得各种各样的信息惠骸,比如说动态的导航按素碑、比如说加油充电站狙、维修以及各种信息的进入墟携,使汽车的视野得到更大的扩展妈。但是真正要做到智能的网联汽车撂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楼禽幌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邦,这就需要我们把各种信息交汇在一起菇事咕,来实现智能的决策控制倡乘轻。这件事情说起来好像很容易降,实际也有很大挑战设嘛。现在我们一个汽车里边有两咐绊溜、三套信息系统垫,有车载的信息系统渴,还有驱动系统的信息系统入爆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赂赴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程硼较,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备示兜,就是快到地方要进行减速橇牡,但是如果你让它自动驾驶的时候肪贡,可能它就很早的根据外界的信息来判断绷,让它调整好姿态绿、减低速度缎绘,进入转弯以后在弯道里边再加速串姬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涩环,这种例子比比皆是彩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体响。因为我们电动汽车从电机懈敢、电池竣随瀑、电控开始煌惹羚,电控第一代做的第一件事捐说,就是通透的动力驱动系统的网络蛇仑,就是第一代的CANBUS系统缸眉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒲窜骄,从这个角度上说起来傻惹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藐。    当我们实现了这些以后宋阂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战婚侗。这是我们常见的北京交通的一种情况妮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恫,去识别各种各样的高通私,做得到彪,但是不保险韦轨,这样可能我们就要有这些信号的发射器抨,让汽车能够知道这些情况衰拇。如果再想使它往上走跨,能够实现部分的自动驾驶纽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粹,比如说晚上的雨雪路坦,比如大雾弥漫的时候埔体,比如尽管天气很好娠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讲逢,这些情况都需要我们去应对赏超涛,其实道路上也应该有它智能化的装置嚼,就是说有自动的能见度感应器提辖挛,应该有道路结冰的感应器愧慑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兽却拟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沫戚,安全是所有发展的主流晴搐傲,而不是时髦林秸既。我们在做任何工作的时候晾,必须考虑人是坐在车里最宝贵粒敌溺、最要尊敬的东西洛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全武胚缸、人的便捷禄嗣署、环境的友好和共享陋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统末靶涡,来推动我们的发展宝。    因此簿浚孤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醛伞净、四次交流寐递绕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议林,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涣妊倡,这个架构的着力点应该在车载的平台沧沽、在网联信息谩徊、在智慧交通的发展食讽,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫩、环境感知详携、智能决策眠、执行控制顶,我们要对信息的关键技术壤,V2X通信勉想,甚至于将来车对车的通信系统仿突、云平台诧、大数据茫颗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矢勒恃,这里也有很多不同的东西侍沁氓。我们还要对基础的关键技术汲履,高精度的地图悍虎枷、动态路况信息蟹乓功、综合决策和操作系统蹄。只有这样匹,把人仿纪禄、车副筐、网檀烩、路同步的推进惰逻洛,才能够迅速的发展恨唱爬,否则又会碰到先有车狠既烽、缺充电桩的情况孝,所以需要我们今后的发展当中更多慷萍。与此相关的技术疯雇陕,检测系统头粗,还有一些法律法规体系惋,一些基础设施的建设缉歧,可能还需要更多的发展芹。 我们必须要精心规划铝嘛、协同创新乡查桂,来研发自动驾驶的新技术贾硕。    一侩,安全午铅、绿色热、便捷盘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炕顽。    二柑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隙,多领域技术的融合修散,产学研各方面的合作柿,要着力推进协同创新冒,这里边由于它是一个企业的热点薄,所以企业要成为技术创新的主体粪。    三赂斤俏,企业为什么要成为创新的主体洛淮椭?我看了很多规划帛,从现在一直到2025年长护交、2030年停侣氦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闹,但是可以实现沿途下蛋失便,从过去当中际笺,无论是防抱死系统滥、电子稳定谜、测距警示笔任、避障反应喂鬼、自动泊车都是发展的热点橙孺,每个技术都带来了商业回报罚啦,包括我们在信息系统乓,包括这次互联网的技术懂炔,上汽互联网的实践漆切,也看到了我们似沙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高附仇,只有以企业为主体棋洛,不断有新技术发展撩,使它在使用当中获得使用绕屎边,就能够推动它的可持续发展靡,所以它不是一蹴而就的事摹灭,是我们长期坚持的一个任务腔米息。    四宛犬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丸咸莎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暖、精心规划沫武,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棉淀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炒茅歉,我也是觉得有一些东西包括基础建设茨,也应该放多这个测试区里面去芭稀,使它在真实情况下运行祟蜗,才能得到一个健康和全面的发展沉陕。    最后我想说瓦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展矗荣。其实我们用了十几年的时间实现电动化脊班矗,推动了产业的转型奶迹输,随着信息产业的发展踌,网联催生了新的业态鹊瞳,产生了新的服务业司。轻量化带动的不是简单材料的替换僵舒纷,实际是对汽车产业的一种升级稼沤犀、一种转型灯朽,同时构,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泰汝虚,充电网服务体系的建设侵客酚,可能带来何止几万亿的新的增长点黎沉。我回忆佃贰,在经济工作会议上总理说过一段话唤淋哗,“实施创新驱动战略的发展兄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展富,也要注重用新技术茹还、新业态来全面提升和改造传统产业汝,带动产业的转型升级岭光。”    作为结束语我想说惦,回归一下新能源汽车取得的新进展藩融,下一步还是要全面落实政策贾、着力开拓市场春炒、建设基础设施斯钎、创新商业模式笆孝酣,把握好发展的先机究良。我们要针对市场的新需求风剧,深入基础研究辆,攻克关键技术该觅碱,完善系统能力彭扫,着力提高产品的质量和效益俱棵瞎。要把握好汽车智能化发展的新机遇驴项瑟,要系统的研究型姬,精心的规划辩兰,要鼓励协同创新企业主体苛善,大胆的尝试歉,来攀登自动驾驶技术的新高峰鹅贸,要凝心聚力女,发动优势活牟赣,动员各方力量垫,完善政策措施牵木,营造更好的发展环境妮扩协。    谢谢大家!    (根据发言整理涣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浮痛: 陈理事长涡,各位领导线托、各位朋友厢、各位专家警,今天很高兴跟大家交流一下我的看法领豹。我今天的题目是四网融合韦,什么是四网铅挪?交通网哭链坊、能源网镰、信息网善、人文网浓铺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲍桔价,电动汽车是一个能源的载体唱,又是信息的载体腾很淌,然后可以作为人文的载体仕武端。四网怎么融合协?怎么发挥电动汽车的附加值犬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦山时桂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凭谷,能源跟信息到底有没有内在联系橙私,我提出一个储能熵理论供大家思考蔚低。    我思考创新的要素甸棠,要创新首先要解放思想且氯。解放思想要学习《易经》的精神项,又要学习西方文艺复兴的精神焙。《易经》是一个太极滥噶,太极里一半是黑毛、一半是白俊超田,但不是直线栏骡,是弯曲的扦,黑可以变成白搜辞,白可以变成黑逆,黑中有白挤阂,白中有黑么坎,跟它对应的黑就是黑榔、白就是白瑞计妨。《易经》是变化晶卡妓,有时上番、有时下郎卞艰,上时不要骄傲自满臀痛破,下时不要灰心忿,是客观规律烘脚,都是周期性的了,我们在调整攫棉悍,要注意平衡动力统一性烽。    整体都是这样刺,全局都是这样劳,今天讲跨界涵动,要学习西方的思想就是文艺复兴结垃。文艺复兴的功劳不是在文化蚊射翁、艺术等等恃途既,文艺复兴是解放思想敦溪。哈佛大学的校训追求真理颅臂翟。要把自然界的规律找出来解放思想缚,自然规律造福全人类捶。伽利略邯,罗马教皇威胁他竣梗匹,他不怕逗官,他说地球起源被上了铁塔奶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女翻鲜幢,被叫之违反教义丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脱蒲,第一个米开朗基罗乒栓未,他雕出一个裸体的美男子琼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扔甭蹄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绵茸,里面很不容易绞噬轻,从意大利借了很多达芬奇的作品酪。达芬奇不仅仅是一个艺术家看浮肖,也是工程师;看他作品耪宦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夯,第一个从事解剖学桂卫。    解放思想考虑全局的问题蛔呢。文艺复兴第一要全局思维课,第二要有天人合一的思维太烘,第三是环形思维南弥。要考虑全局思维送适非,今天做电动车目标是什么甭?有什么经济效益猴、环保效益钢卵华、能源效益嘎鸥、民生效益埂挪,总体总目标要搞清楚棱帕,一定要有全局的观念酱。特别搞智能汽车全局性更大恳磕。另外要环形思维斥串炭,要反馈伺。然后是循环利用的思维农途。    创新票赌,我把创新的要素跟大家分享一下澈彭。首先理念是创新之魂毕叭。理念有很好的氛围觅推,有了理念才有创意笨考翘,创意是创新之源探豹。还有人才疵,人才是创新之本喝棉。怎么能有理念连活妈?要有很好的氛围卷,总结第一方面是合作精神稿,开放短澎复、合作歧、包容卤龟,双轮驱动魏、增值驱动绊魄、市场驱动傲光精,通过市场的倒逼归虾。然后要有完善的知识产权保护蚀,还要利用网络大数据给我们带来的好处碑匣。今天创新制高点是跨界融合侥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舱船变。“一带一路”我认为是跨界融合田,一带一路是西方的伊斯兰文明米涡纺,还有它把科技莲祟、技术对、经济凄、贸易连在一起骇杰稗,所以我们要发扬一带一路的精神函瘁斥。我是福建人也是漳州人棋泌乏,一带一路开始的是稚⑸牵和下西洋赤裤。我们要跨界融合请写。    我接着讲智能汽车如蚂灭。智能汽车首先要有解放思想巾、全局思想考虑问题芳肆甜。三个C烹苹铃,第一个要连接起来钞突,第二个连接是要协调要合作苇,1+1>2叹疏,那就是《易经》的精神坦哺。第三个荒,今天的连接是移动的连接认誓俯,还有MOBILE嵌淘,MAN TO MAN害廉盟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舶。    今天电动汽车很重要的一个透,大家买得起用得可靠孔歪腐。智能化以后妊拢,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒙矢莲,我不展开了呵洞冗。    从电动汽车变成一个智能的汽车杰谰,从智能的汽车再变成一个智能的交通晌,从智能的交通再变成智慧型城市金。我们附加值可以产生很多谓腔抚。根据《易经》价值精神口撕砍,通过交通网桥险、能源网逝琴惺、信息网茧、人文网可以产生无穷的价值机会彩鸥旁。利用交通资源的全时空动态感知马,交通工具的全过程运行管制德哦,无处不在互联亮帛休、感知褐轻杉、管控和服务先。    怎么布局赤蓬?怎么把电动车进一步变成智能汽车剑疟,如何布局智能网联汽车技术卞室迪?我认为萝娩拷,不但对中国驼,对全世界都做出更多的贡献旧汝,第一是制定网联汽车法规标准疾、智能技术透蚕獭、环境吓、HMI技术琴隶细、空置执行技术测、智能网联的实验扮、网络和信息的安全步。    怎么做到网络和信息的安全惨槽?这是一般的云哀,怎么把一般的云变成安全的私人的云稼?有很好的结构吼,处理器署、传感器痰微,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肩赔窝。第一是收集材料栓户,就地处理冲订。第二是从收集材料到云之间要慢挽锤,一个是单点控制径么,能量控制或者功率控制教山靠。一个是多点控制秀,能量控制或者功率控制倒,这是全局性的拓脊景。要及时处理粮酬邓,要经常互相认证绿,变成安全的云善东。    跟大家分享一下我做的一些工作吮结。怎么从理论上去证明这个是可持续的立默席?我一直在思考所有的工业革命立纲,基本就是能源更新弗旁。第一次工业革命挖谴容,瓦特发明蒸汽机死妥翅,电话曝。第二次工业革命陆,美国抢占先机世醇颅,电气化械妈,主要能源专项与信息建设唐墨辨。现在第三次工业革命来了晦,中国能不能抢占先机湘对柬?我们要做新能源话,信息大数据时代南猛,我们百人会能不能更好地发挥作用日?今天早上的研究会很好穆别介,我建议做一个尝试的机构份,每年召开百人会国际研究会议拭儒,形成品牌下。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沦琴怕?我提出储能熵的概念锭墒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倾涎妥。一个系统里面假如是孤立的鹤显献、系统是不可持续的副,一个是做功涩本、一个是废料是不可持续咯澳鳖。如果是物理系统亮锚挥,分析储能熵锨,熵代表可以再利用怪谅此。总的来说发赎圈,一个系统熵不能增加合僵,熵要减少热究剿,熵减少系统可持续碎。熵是储能熵勃狮显,熵是不用的熵潞,下一次可以用维。总的来说熵是在减少溪抬慧。    包括中国的历史彭狗输,中国封闭的时候中国就不可持续目,中国开放中国就可持续袒寐。近亲繁殖以后熵增加不可持续详。系统要做可持续性秒叮,系统熵要减少览酥缔,你的收入不能是单一的逛希、不能是孤立的系统茸亭屋。因为一部分是做功坛俏,一部分是废料毖,从废料里拿出来稀,通过证明熵减少虑秀骆。从废料里面可以再循环街泊泛,那么你的系统就可以持续了嘿筋溅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来环捕,后续需要时再利用的能量的熵放,通过储能熵概念的引入雹,希望用来解释可持续系统的演化过程拎孔掇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锣。    综上所述侗霜,不管系统是生物的或人工组成矮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨敲伞,而这些系统工程特点是粱,即使在系统研究过程中洗纤,一个熵有增加的过程硼,总体在系统不断迭代发展的过程中潜土,系统将进入熵减的状态垒,因为系统具有自己生成复熵的能力氨沙,从而保证了系统的可持续性内獭。    应用在电动汽车腾镭捞,这个是分布式的发电骏,这个是分布式的负荷楞。电动汽车就是分布式的负荷形斯,还有分布式储能模,电动汽车有储能卫桅唉、有电池紊旅。电池可以双向的彻,分布式地发电簇痪、分布式地负荷壤点,在分布式的储能县孪蜕,这三个系统可以持续豹,这是我要证明出来的猜筛。我证明只要你的熵是减少的境卿订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阂铃纠。    感知菜睬、认知归、行动行世,不断可以纠正人的行为黑伎讲,比真正的司机还要好嫩侍午。    最后违,希望我们以后的交通系统是舒适的痢沁、生态的店飘骏、方便的和安全的凉欢螺。要做到这一点寡,什么是成功粳?因为里面的成功是3个S畅峭,SUCCESS瘫舜判,在S纱、E里面画一条线都是欧元跟美元烧快,今天是国际合作附疙滴,虽然人民币还不是碳,是一篮子化的虱逆,人民币准备好了肝沪廉。ESY就是人民币悸绊。    要有六个眼睛可妙,有四个眼睛不够扇坍。第一要把眼睛放在前面解放思想窗武。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摹胳咎,电动汽车下一年布局市陈帷,也要有前瞻思维诽烘。眼睛放在后面汲取历史教训鞍,要有全局观念弛授扯。要看到旁边的需要愤稠。然后要把眼睛放在右边学习欧美风赦,不得不承认高端人才密集地在西方徊俱痛。所以把眼睛放在西方学习陪饯,它沉淀了100多年完。四大发明中火药是中国发明的掠慷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卧腐酒。全方位都看到了壬顾,所以英文眼睛叫做EYE桓。第一个I是Inspiration吧藕,有了激情可以有想象力矗,然后有创新弥,但一定要融合蓟缉倦,一定要集成膏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堡。科学要把自然归结起来色,工程有十几种胚间脓,要把科学妨刻、技术堑、管理结合起来那就是工程句镁讽,那就是要集成通。特别今天要跨界地融合拳瞥、跨界集成史叔涝,这样才能实现弗奉。但没有钱也不行骨且,今天招商局也来了很多金融机构凄疼吧,要融资秤。    谢谢大家!    (根据发言整理宋碱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   回顾已经结束的2016年蠢沥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孺点哗。在政策的全面推动下豹罚,我国电动汽车年产销量再创新高拜蹲煽,达到50万辆左右冲,充电桩数量达到20万个努榷,遥遥领先于世界各国堪挂梢。更为可喜的是叔胎透,在规模市场的推动下懒籍妙,技术创新全面展开哎管洪,技术进步全面加快靠灵北,正在全面逼近世界先进水平冠藩便。但是申,在这大好形势下普,质疑之声渐起改玛伴。比如聊让咯,我国电动汽车发展主要靠政策推动捂,能不能持久同纱?政策是否过于宽松晒懈款,以致于出现骗补情况鸵刻跋?另外诵聘拔,由于发展形势良好暮,一些激进的观点也在抬头玛。比如纹东锈,要挡住国外产品进入中国市炒饩嘏荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车概悼捎,准备放弃传统燃油汽车年退。    作为一名资深的亲历者椒采,笔者认为朔伸暴,在这新旧年度转换之际膝痞森,有必要分析我国电动汽车的发展形势辱,梳理其发展历程讼贿,以利于业界对形势有清醒的认识粳讽、清晰的判断按纯,明确今后的行动方向胺旦麓。    一啦充次、我国电动汽车发展形势良好    当前闺惕,我国电动汽车发展形势良好林疽,主要表现在两方面拍磷:一是电动汽车技术创新全面展开论呛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肺,技术创新和商业模式创新层出不穷铜纶蚕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炭壤哦,比亚迪酷、北汽廊冻、江淮娜儒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拓伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车飞,而是专门设计的电动车材让慷,续驶里程达200~300km甚至更多理脾,能效明显提高峨篇,动力性喀拜少、平顺性壳、舒适性帕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丰。事实上桃祁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贰蔫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爆。另外牌鹿赦,我国电动大客车产销宏娟、应用占全球份额的90%以上狸嘉顽,技术达到世界领先水平淳徊。    在动力电池方面退诬徊,我国产量已超过日本潍婆、美国贰、韩国匠,跃居世界第一煽,且市场份额超过全球的1/3份矾木。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蟹彭,呈现高能量比添拓挤、高安全性痰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肋。同时丛,产品水平迅速提高斜,与前一年相比蓄交静,平均能量密度提高30%灿匙涩,成本下降30%左右酚懦。    在驱动电机方面陕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机套谩沪,总体性能进一步提高脱破,成本下降30%左右彻。在电池管理系统密冯裴、混合动力系统举坤儒、电动助力转向煽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面可,也都有明显进步即山麻。    在基础研究方面铜混,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涟讨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垢,电池热失控缮耐律、硅碳负极材料肚涸厘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驶纠纫。    2. 充电基础设施建设加快琴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寒木碌,政府有关部门出台了实施细则丸怠,多个地方政府建立了城建蒲、电力钮、规划等多部门联动的领导机制勤,大大促进了充电基础设施的建设速度啊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恰块,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弹露侗,我国充电桩总数超过20万个斯秦米,远远领先于世界各国上巍峨。    在市场带动下天确糠,技术创新不断涌现冀幌透。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潮诲偿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肃、节省设备投资的车端交流快充技术崎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹦铃。    在商业模式创新方面锻浩,呈现出各类优势企业多种形式合作笔痉,加快充电设施布局鼎、建设铝粕、运营的趋势发。众筹建桩匙、合资运营氦膘、利益分成等运营模式迅速发展楔设坪,公交车徊己搭、环卫车咯、物流车芜、出租车啤淳嘎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艘仇蹈,广告推送败、免费无线热点接入等增值服务开始出现恫。    在互联互通方面嵌毯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诗搭叼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齐惰案,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扰遂刮,以企业级蚊、城市级监控平台为基创平丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啦憨摔、信息互通的国家信息服务平台即将建立奋迷。    二雌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说答鞘堆,我国电动汽车的发展道路与美国泵、日本汇兰、欧洲等国家和地区有所不同刷,主要区别有两点插郸乓。    一是政府干预模式不同诺。我国采取的是政府强干预模式惟,政府进行顶层设计穆,制定国家发展规划快童,多部门联动制定全面的鼓励继陕、支持政策抡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店姆净,在市场发展中不断加强研究开发戈搓类,技术水平逐步提高;同时吓卤健,充电基础设施建设逐步完善长嚎。而美日欧政府多采用弱干预模式筏,政府支持共性狸娟频、基础技术研究扯,给予一定的政策逻让、税收优惠丛习,逐步培育市撑肴酌选;企业则根据自己的战略规划溶腺闺,首先研究技术纳李,同时有选择慌粕飘、有重点地开发产品跑轰。    二是企业战略不同瀑。我国企业多为在政府引导下被动式发展倦冷晒,初期技术积累明显不足撂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摔穷,产品方向受政策影响大拾垂敛,各企业虽进度不同身槐灰,但呈全面开花之势修。而国际大公司多为主动式发展形盗弄,厚积薄发炔蛇男,技术有所侧重凶毫倡,产品形成特色概哆,如丰田的混合动力和燃料电池付、日产的纯电动甩骚爬、通用汽车的插电式查、宝马的碳纤维轻量化技术等烷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簿。中国模式的优点是市场拉动技术发展低幢,不受油价等其他因素干扰摆,迅速形成规模市诚资贰,全产业链技术进步攘拜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菇,发展中有不协调情况诧坡,如充电基础设施滞后幻,部分企业盲目跟随成浆,发展不扎实荆,少数企业以谋取政府补贴为目的材弹,甚至出现骗补情况爬剃佩。美日欧模式的优点是技术扎实乐饥施,发展均衡;缺点是市场发展慢簧乖瓶,产品更新慢谩,影响技术进步干彪淬,受外界因素干扰蛇,如油价低迷则市场难以扩大控辨够。    笔者认为掳,中国模式适合中国国情铆物略。我们不应过多盯住充电难猫目、骗补等不协调现象苇涛邪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盼飘凯、技术追赶的大好局面仕顽兼。从另一方面讲疏圭,中国模式也有赖于我们的制度优势韶艘褪,只有中国的强势政府才能如此运作底工练,很多外国同行都很赞赏刑洗、甚至羡慕中国的条件怜独矗。    另外插,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粱微拱,近两年有明显变化了纳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阿、开发电动汽车产品钮显,而且各种技术路线都受到关注的局面炽凯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酒络。中国各大企业都重视电动汽车没有错返禾细,在现阶段已不能算分散重复慷博吭,但难处在于电动汽车不好做翁漆恐,需要有很强的隋恫霸、全面的技术积累和投入魏廷舌。那些技术实力不够的企业涩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膊赐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畏,而应准备应对“弯道翻车”的危险琴毁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巴虫锨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抄,可分为几个阶段患:当市场份额超过1%时错讨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顺,则意味着市场条件全面成熟娠盲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僳,又主管我国科技工作多年抹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辰帝火。    对照电动汽车的发展汞强脾,在我国笨协,市场份额已经超过1%;在美国和日本骄妙,即将超过1%拼巳射。这说明钩,电动汽车技术正在接近成熟每。笔者冒昧估计茬密酵,大约再过5年左右时间脚炽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秽,其他性能与传统动力汽车相当倒,加速性优于传统动力汽车围,成本的差距大幅缩新善狻;再过5~10年时间糕辱手,电动汽车性能可全面赶上叫、部分性能优于传统动力汽车膳圈湿,成本与达到当时排放赶虹、油耗标准的传统动力汽车相当限萎绣。但即使到那时叙俗,传统发动机也不会消亡舶涝合,而是电动驱动与发动机平分秋色蜂独,或更多的是融合发展崎吴。基于以上估计肩耽扮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涉渡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缅锌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚷矗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作细断纱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谩聘长。2009年蜂为,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劲偶独。回首往事靡,扪心自问惟钳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝你徊。至于些许不协调现象啼夯灭,是产业发展过程中的必然师拧,是白璧微瑕踢、瑕不掩瑜缺骏。笔者断言丛瘦,按目前态势再发展10年陆肌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脖,并以此跻身世界汽车强国之林般父。    三范抛型、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葡黎,整车生产企业要更重视电动汽车清惭酮。首先要制定好发展规划和生产布局啊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慷仆,不能两张皮五痕平。其次要重视研究与试验图,需建立完整的房日部、一流的研究和试验体系漆蔽,规母┫妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统描。电动汽车相关技术发展很快垢放,要靠自己去研究发展九鞠,别人的经验会很快过时筹,更不能只靠“挖人”搞产品潞改尘。再次要全面布局湃陪,围绕全技术链开展工作嚎臣,不但要重视整车开发仁伎瘫,还要研究电池和电机皮汐葛,重视电池管理系统佃姓害,这是当前我国的短板灌卵,此外还要注重轻量化和系统可靠性邻殿。    第二容陡,要建立相应的零部件体系赏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衫寄贪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脸鞠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展方李。    第三侣前,要开放发展狈。需鼓励链刨、支持合作伙伴引入先进技术和产品魔庇,像华晨与宝马露廓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凛。历史将会证明避,开放发展电动汽车会比关门发展更快铰。更何况钩痛,在全球经济一体化的今天微,关起门来自己发展是不现实的狄俯。    第四没涩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搏免缝。今后相当长一段时期汉,将是传统动力与电驱动并行发展提、融合发展的阶段骏梆,单搞电动汽车很难成功兼席细。对于只做电动汽车的特斯拉箔,笔者并不十分看好锯请。    2. 对产业界的建议    第一焙捻,要加强合作霞。需沿产业链丛辱酷、跨行业合作鸽喀,整车企业要与电池企业刺柿捌、电机企业讣腐、其他电动系统生产企业深入合作嚏捣。以动力电池为例情方,需要电池设计与正负极材料鼎还纷、隔膜闪、电解液钉、电池制造装备穿、试验装备苍妓、电池管理系统全面合作窖啃泰。优势企业和研究单位要分享成果娩多秦,互补短板脐茄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甜,要形成轰轰烈烈的大协作局面缮汉实,合作创新感柑,百舸争流泻氏,才能迎头赶上并超过世界先进水平难霞。    第二畏品,要注重实践胎宦。汽车产品与其他工业产品不同虽藩,一是使用环境广且复杂烷午,二是生命周期长邵,三是对可靠性兴、安全性要求极高荤楼。这些都决定了仅在工厂粪、实验室不可能完善产品徒斧镜,必须通过多轮的使用实践吼。与电动汽车产品研究开发相比晌,充电过程更需要实践急痊。像电动汽车充电过程这样长时间惯福、高电压檬橡、大电流芦、室外丹沫、无专业人员值守的工作状况禽丘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哇据寡。    第三癌隙架,在充电基础设施建设与运行中抠娇涡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仑。充电基础设施建设是一个新行业可,在管理上涉及电力工、规划玫、城管狸骗腾、工商管理等多部门憨济,权力交叉寺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惨,利益主体错综复杂覆。单靠一纸文件不可能面面俱到檬菠能,必须经过相当长时间的实践尼痪卷,完善流程贝降,积累经验砂屑沃。    第四锭滩盛,要加强标准化工作桐天刮。领先的研发隆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁邸,而及时总结经验咀、制定标准又能为继续实践钮氏吧、创新提供重要保障唬姑慨。当前乔隘,恰逢政府推进标准化工作改革汐巫,要求标准化工作密切结合生产恕冗、创新实践俏,要求鼓励发展更灵活骑伯、更接地气的行业标准芭凑尝、社团标准淳露。对此钮勤毒,业界应给予足够重视瞥纶跺。    3. 对政府的建议    第一慰狄,要保持政策稳定安菏撅。正如前文所述米锰,我国政府的强干预政策非常正确愧呻喇,发挥了制度优势猫,已取得很好的成绩抱恨冻,应该继续保持艾洛觅。电动汽车的发展涉及多个行业郝,需要长期积累骸,需要几十年的时间才能成就大业惧擎蹋,切不可存立竿见影茬付僳、一蹴而就之心谈湃唬。    第二奋涂,要及时对政策进行微调和补充完善挺嘶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列档秃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遣觅,又由于此项事业发展快烘克蚂,新情况降纱、新问题驮、新技术层出不穷来梁扁,因此及时应对笨、调整斜、完善是必然的朔估。    总而言之拈其人,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姓清婆,迅猛发展正当其时划疗垂。笔者衷心地希望朝野上下杆拎、业界同仁能认真努力工作田骏,自信且坚定发展套茸。假以时日氦蕉骑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圈拐阮,并以此为契机杀具善,跻身世界汽车强国之林稻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴虾软:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年借。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痊方,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞳。    他认为鞘丧,现阶段傲剔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叭攀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骨,但从长期来讲锯,新能源汽车技术发展路线要从电动化诞、轻量化提够、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞠秆、轻量化与制造生态化结合秒宛、智能化与网联化结合钠刑法。    尤其在电动化方面芍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坊固俊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汤那,就是家用主流A级轿车茬,在性能价格比上与燃油车竞争钩。目前全世界都在朝这个方向努力痰鹤杜,如特斯拉Model3珊奠、通用Bolt颗士刀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骄缕埔。”欧阳明高说吠掀。    欧阳明高说回,但要满足这个要求哩庭肝,电池必须降低重量茧筐、体积以及成本磨旗。此外弓哎,电池的比能量必须大幅提高古,达到300-350瓦时每公斤睬抠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吾锈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知东创,锂离子电池发明至今只有20年贫俩拇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吞,2007年第一次在日产聆风上开始使用眯,可见动力电池的进步非常迅猛俏骡。”欧阳明高说扔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炯柿娶。    但此前双,主流的观点认为珐碾灿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比复宦躲,从性价比来看藤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围商醇,但现在随着锂离子电池技术进步灭,里程提高一倍檄躺乡,即在300公里的范围内肮悔鸿,仍然在性价比方面有优势粪肌。    从技术上来看颂,在单位重量刨榷悄、单位体积下储存的能量越来越多奸镣教,成本越来越低谰赁,才能体现出电动汽车的水平和技术芒农伺。    一个好消息是替敬搂,我国电池成本每年大约能够下降20%激挺官。据介绍法,五年前档,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茂法屯,去年平均价格为2.5元左右巢,2016年为2.2元挫壁,考虑到大量的电动汽车是大客车烈,其电池价格相对会比较高一些卸。    “现在国内开发中的电动轿车剃,最低的系统成本在1.3元每瓦时屁困,单体成本在一块钱左右牧摄。美国通用Bolt电动汽车窗,单体成本为150美元一个千瓦时谢敞蝎。”    如果按照这个标准窘烁街,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥裳,但是按照现在2.2元蔫瞄,逐年减少10%到20%俺躬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拎酒。    “加上循环再利用做到1元盘恢觅,也就是说碴,一千瓦时电池一千元人民币之内椭仆酵,是可以做到的娩。”欧阳明高称新。    对于具备性价比残梦耿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说面,现在一百公里约耗电15度杉殴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堆钩,接近10度电一百公里厕。    “要实现这个目标革馆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惧。目前电耗的降低空间还很大祁单疤。如果能够实现上述目标伍贿,一百公里的成本约在一万块钱狸,如果电池能达到300公里就是三万块钱戒品擦,考虑到使用周期内省电和维修省钱门犯炭,将具有商业竞争力怒济,这是电动化下一步最大的目标采。”欧阳明高说何爬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叭时。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竟丹,但仍属于比较粗放的发展模式彭,今年电动汽车发展逐步趋于理性情眉。总体来看连的,走到今天肥肖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啥颅。”欧阳明高说擅烹褪。    事实上吝楼配,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袍撑贺,由于销量超过全球50%以上骇拷蔬,在国际上引起了强烈反响箱滴,无论是政府还是厂家孪,都感受到了来自中国率先发力的挑战芍。更值得注意的是胺,2016年如德国大众和日本丰田撑闺敦,纷纷调整技术路线吞,加快对纯电驱动的转型刚功。    不过年,纯电驱动的战略目标翠空,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展技齿。对于混合动力技术来说牧掸,传统的汽车强国点、汽车大公司比我国更具优势行澈柒,如丰田路线就是先做混合动力蓬裸痢,再做插电混合和燃料电池洽平。    由于我国率先发展纯电驱动希崇,带动电池产业的发展达到了世界前列堡,电池产业规模达到世界第一然蒲伯,总体水平位列国际前三费牟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平董豢即,我国的动力电池产业链绵谷,尤其是电池材料斤能把,如正负极材料撩龟,在国际市场上的占有率第一葱。    “在此基础上墩,我们以纯电动力系统(电池圣、电机仙环填、电控)为基础平台馁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怠钱。”欧阳明高说钙认。    据其介绍酸邯,目前我国插电式技术发展已经取得进展琉,比亚迪秦饯、唐肮搐、上汽荣威550桃缚冈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顷什朔,无论是发动机方面诺,还是混合动力装置上寄设伤,都取得了突破绍耻谱。    与此同时袭酵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绞。    “这是一个渐进的发展过程嫂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倘标。”欧阳明高说法坝惰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溅片席,有效的回避弱项竞争漠兄,有利于我国电动汽车产业的发展效凤,到2020年之后私,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隙势、同步竞争茄秋妨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒舶袜:李芳" "  编者按粪碳:产品价格区间一下提升了近40万久陇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睦羡跑。以安全环保为标签的沃尔沃寞,产品质量是其立足之本临四。无论是国产车型还是进口车型虱拍桨,质量都要做的和安全环保一样好挥穆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑默铃镜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悼杀,安全与健康至关重要舜如,但在中国市炒淠俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猫飘,到底该剪哪一根线善?我心里清楚涵,如果我剪错了恍惩灰,我们可能就崩溃了签售酵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姆。在2015年整体经济增速放缓尸、股市震荡仍潜危、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泵扰楔,2016年的车市本不被看好拷俄别。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寺米。1月6日检咕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煽屑,沃尔沃对此解释为稗胃酒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噶,更是提振销量的助推器侠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饥详。   6月1日丁孝磨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褥令。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年红托邻,具有十分充足的销售经验鄙俄。但用他的话说裤咸,他来自一个很小的市呈巍,很多因素他都不具备绅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敢下,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哨。6月1日入职弗,用一个月来熟悉公司的现状午,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郡。然而现实终究是骨感的韭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆估晨。   “做决策就像电影里拆弹的场景珊,我到底该剪哪一根线呢杆挎荚,如果我剪错了坑,首先所有的投资会无效钾,其次会影响经销商的士气孺。”陈立哲对我们坦言霓古行。   他这样的想法并不让我们意外肠氨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枚桃。在台湾教嫡,陈立哲要去走访最南端的经销商雷,早上出发中午就到了补,但如今这种管理方式已经行不通了渭。从前陈立哲的团队只有30人劣闺阑,现在变成了350人娃粉烘,他说现在同事的名字都记不完豢究。   “就像牌桌上的一个赌局弟拢视,赌下去有可能是回本的抢妹,也有可能就全毁了呻拘,所以我每天都在想我到底该怎么做滑。”每天该怎么做烈武?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兼滩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碑漠,才能享受最好的歇。”这句话像是说给陈立哲听的吝朴答。   2005年吓捌柯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桔收,沃尔沃一年只能卖1024辆茧室,一直到2013年5000辆的水平逗熄,再到如今年均一万辆的表现沦窍底,对于台湾这个小市场来说掇庆,陈立哲做的足够好寇吹新,他对这个市场有着复杂的感情长。   调任中国市场做销售一把手点镜,陈立哲说这很突然台喜绣,他来自一个不足以领导中国市场的市场量玲哎。对于中国市巢濉,他还不熟悉惕,做市场工作要对文化皮量芦、变化暖、趋势有充分的掌握胎胳,这最重要的三点陈立哲都不具备嚎导颇,他唯一能做的甘瞳筛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需河哪估,相信身边的工作伙伴乱签码,组成一个高效率的团队队湿谋,去解决各种问题殴块弊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傅,首先做的是内部调整彪。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓮泰澜,了解在什么时期使用什么样的手段杭垄,反省问题所在柬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤结枷。面对三玩、四季度各项费用的下滑兰聘崇,倾听团队的建议伎丸地、做出准确的决策穷歪、将优势资源注入到最需要的地方痉。最后将宝贵的经验分享给所有人杀算舍,把力量从点扩散到面洁,从四个大区射高砷,再到全国挪捍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的海锌山,我只是把预算蓝播、时间等安排在它本身应该发生的场合寝地缸。”陈立哲表示蛾:“我不是在讲官话容,只是借着这个机会感谢大家势递袄。”陈立哲相信獭啃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的相。   内部调整告一段落节,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙尝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晌,一下跳到80-100万渡段,面向的客户是完全不一样的巩朗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碌饲穆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心七潭,还怎么介绍产品姑侧考?这肯定是不行的菊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秆哭如,“与高端客户接触痹,销售不能觉得自己比客户矮一截壤,与客户要做朋友纹恳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狸萎。现在培训课已经开展了实战模拟环节贺,我们在资金有限的情况下做到了更好雄。”   全新的管理阶层先哼苦,有限的预算盗晶,面对重重困境戚惟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泌露,8-11月均超额完成销售目标毙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘲,最紧张的时间施涪憨。“我有我自己的节奏箍蜡,我给自己两年的时间脯屠角,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啤韩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘉,经历了两次产品的重大变动颂,但在他眼里这是最引以为傲的亨呢咎,因为这些变动烽、变革都是从使用者的角度出发柑蜂掳,也就是我们常说的“以人为本乘。”   对于沃尔沃来讲疟烘,最擅长的领域是安全啪,作为三点式安全带的发明者稳绿靡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羚。但陈立哲表示蔑皋,以整车品质来讲趴回巍,沃尔沃也和ABB并肩烘,例如在底盘研发能力上师涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮,全世界目前只有三家在使用搏,另外两家分别是法拉利与保时捷吴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚀哺献,陈立哲也谈到伦迁舞:“沃尔沃其实也做过6缸扣、8缸发动机舞矩,还有享誉世界的5缸发动机北崩。沃尔沃并不是做不到硅吩,而是我们可以用更低油耗冕强氢、更低尾气排放的发动机达到更高水平白郎。这也是全球各国政府的法规要求短,是大趋势瞄。陈立哲说“这些信息揪继,只是没有在行销上进行传播罢了萎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乐痛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑濉,改变了“国产”的概念岸督枫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娄。陈立哲表态道玲睬骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品融。沃尔沃立志从中国出发栓,以人为本的信念永远不改宪,值得消费者验证与了解筐。”   “沃尔沃就像iphone一样味唤,它改变了人们的使用习惯捞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椽:S90有三个界面同时提供信息泞,分层级的来处理车辆信息读。这一点很重要缅禾嫩,体现了沃尔沃以人为本的精神恫些共。在设计方面岔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲁狈报。用沃尔沃的品牌精神讳糯惊,再加上瑞典的风格晴伴写,直接与德系品牌产生差异化吴蚊。如果从地域来看刹熔甩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡混槐。   沃尔沃曾立过两个誓言叼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耙酗懦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郊旁,沃尔沃全额赔偿都杠。在陈立哲看来脚胁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺对堪藉。   陈立哲对我们讲道牵:“在欧美蚂虑定,当太太怀孕的时候缚畔跨,男人会考虑买沃尔沃歧那。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葛财令,中国作为沃尔沃最大单一市衬辜?啤,11月共销售9,076辆新车伪凯傅,同比增长12.8%;1-11月期间耍浩,在华累计销量已达80,759辆哎,接近去年全年表现力砍朗。就目前的情况来看靡陕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崔。   在经历过低谷期的沃尔沃誓备很,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量差吞摊,这无疑是对陈立哲工作的肯定穿姬,同时也是明年的压力揩。毕竟“十万辆”这个坎秋颇,沃尔沃早就有迈过去的能力房。   2017年衡顺骡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞬,届时福涵,S90 T4际、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前地了。对于陈立哲来讲湘娶色,最为重要的是三座版S90腐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酶侨,是全世界汽车厂商江讥,在中国制造的单价最高的车辆磷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亲迪茫,“三座版S90可以达到世界各项指标狼洪,这款产品有能力改变历史煽侵。只在中国生产腹,以中国为核心的思维起,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了观。”与此同时烩,全新XC60也将在2017年第四季度发布仁苟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额帅邦镀,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗巩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摄得。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扭。“知道我坐这个位子的时候袱,很多人会紧张甚至惊慌施,他们会很直接的问我寿署,你行吗秽罗?台湾市场那么行肟俊,你行吗抄容锌?”陈立哲笑了一下说道卑榷迁:“每逢这个时候侠态,我都乐意告诉怀疑我的人猎,我将在最短的时间内做什么倪。”   两年的时间转眼而逝泰荷,陈立哲手中的“牌”越完善护纶粒,与主流对手正面竞争的胜算便越大阂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宛匙敝,未来还有什么是可以阻挡他的呢倡去兢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺党曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幢簧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验既配。为了满足消费者需求牧裙动,推出一系列活动迎合消费者喜好谰温炔。 上汽集团副总裁诞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腹垮,得益于荣威与名爵的共同发力皖,上汽乘用车共销售27.5万辆套恋,远超去年全年的17万辆伙瓤。取得如此大的成就主要归结于以下几点拣促零:新车的不断推出屎放罕、以人为本的理念及高性价比凸沸奠。    上汽集团副总裁奖歌驹、上汽乘用车总经理王晓秋墙拷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解替脖绒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桂秒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺李溪牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭讥第,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑旧。同时诞触福,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义槐透:个性而不小众骡充。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缮乃,通过对消费者的沟通与研究等怂坝,已推出很多新车型旦局螺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猛。王晓秋还指出揉画省,名爵现在的路线是个性而不小众衔柿沛,这就是上汽集团未来的发展方向葛读熄,上汽集团希望新的产品有个性到,且能让大部分消费者接受宽火。    据悉贸,自荣威RX5上市以来方俄馅,名爵锐腾也迎来了中期改款绅,同时新车名爵ZS究摹仓、荣威I6也蓄势待发惰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时护防,上汽集团也很清楚自己的客户群体壬。王晓秋指出上慕,新车型针对不同的受众群体虾撬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斗擞。拿具体车型举例废,荣威RX5更偏稳重沥布,新锐腾则是一款属于年轻人的车豹,新锐腾外形活泼醚泛辈,同时考虑到消费者的需求糯携,我们对内饰也进行了升级韩,并增加了10-12万的手动版剖馈涤,使新产品没有短板柯胎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贩眉茸,王晓秋表示椭蜜嫉,“从荣威550开始便顺,上汽新产品从设计到销售炯稳,最后还是根据消费者需求来决定坷馈寺。”    据介绍橇糠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤。为了满足消费者需求岔叮,新车不止在性能和价格上做了调整需,还推出一系列活动迎合消费者喜好胃。例如抽补髓,基于年轻人喜欢足球运动色慨惯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网添榔淋,也已纳入上汽集团新品类秤沽,预计明年新车65%会配备此技术鹃港。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庇掀官,“上汽集团一定要明白用户需要什么离伪,为什么要买我们的产品般,带着这个问题糖,我们才能真正去理解用户晃,落实用户需求凛访,使我们的产品极致无短板释悲,产品自然会大销联纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荒,竞争也日益激烈镭揉廉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比响杀黄。王晓秋介绍某汇魄,名爵的价格基本与同级车持平鬼览,但性能更具优势仕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹细。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关耽嗽,就像提到的让渡空间精,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞍,从而应对市场竞争环境冲。”    产品有了好的性价比和客户认知度屉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狈探其。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皋。名爵经销店到现在也有280家左右珊韩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胯谭饺,其实道理很简单瘁咕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轮埔,且不断呈现上升趋势憨绷,他们认为自主品牌的春天来了”呜怕,王晓秋表示乒吹随。    在被问及上汽集团未来发展方向时肌,王晓秋坦言邻嫁,“首先团队要把理解客户需求竣僵锈、用心为客户造车变成一种自觉行动蕾,进而形成一种行为规范椭肺昂。其次应时刻保持警惕蓟动虽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尺咆。只有这样喷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力考。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂售:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布告年才,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酬丸房。这些修改背后有哪些考量和博弈般?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人齿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幕侧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廖侍蛔?   答玻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅。一共收集了9246条建议稿录,其中表态性意见7736条陶火,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寸滤离,占16.3%辛枪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捅、网约车驾驶员资质及管理栏春、出租汽车数量调控三个方面枪读卜。从数据来看惧,不少人对“京人京车”表示理解携薯,赞同的达到70%多链厢,质疑的只有12%池莱耿。我们根据建议修改了125处峡煞,不断扩大合规车辆的范围艾胃,让更多人参与“分享经济”素沙钉。    “从北京实际出发翻,兼顾多方利益”   问妇: 为什么要求“京人京牌”厩嘿剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌迁拓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脐爆乓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捻晚适、交通拥堵夹、环境问题等“城市病”缎戒拒。在这个前提下蒋话,北京任何一项政策都不能“任性”便嚎,要从北京实际出发鲸惶,兼顾多方利益模。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盒拴,地铁最高日客运量超过1200万人次挡纬鹤,公共电汽车日均客运量1063万人次歌届幌,小汽车每车年行驶里程15000公里撅,交通压力与日俱增贤。但在我们的努力下溜冗董,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%传鹤鼎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁。    总体来说款,北京坚持公交优先的战略臼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恋险,对其进行总量控制在所难免鲍。目前北京市绿色出行(公交公、地铁桔渤、自行车呢东、步行)占到71%啤讣贝,小汽车出行占25%剃,出租车占4%纬,其中包括比例不高的网约车出行邵。北京出租车改革的总基调是莫哎:巡游车改革仇慕其、网约车规范茹鼻钎、融合发展倪滩簇、错位经营缕断施、多层次服务哺。我们力争进一步提高绿色出行比例星陡,为首都可持续发展提供足够交通承载力纯口。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遁射沸: 政策出台之后沥堆,预计将有大量不合规车辆面临退出淘敦首,政府有什么监管手段确保政策落实到位柏丘守?   答锨兜: 政策出台前坪攘,我们和专家咕、司机皮史、乘客顾、网约车平台进行了多次沟通冬角驶,决定设立5个月的过渡期担。一是给合规平台际潘、车辆蛋氨斑、人员办理手续;二是清理不合规车辆经档辜、人员等策。    从服务乘客的角度味时,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霓酣。另外川甸需,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尺,因此提出过渡期的柔性考量徘。过渡期之后锌额绷,平台要加强行业自律颊,我们也要建立打击非法运营的长效机制畴璃写,严厉打击非法运营挨刑剐、克隆车和价格违法行为蔚,能够更好服务乘客梯麓、保障安全据乒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哺: 面对新的经济形态浆捕,如何创新管理手段遣讣?   答堂萄撂: 出租车发展中没有对立关系老。网约车以网络预约党慨、快捷方便等特点紊,满足了一批乘客的出行需求列。单从评价司机服务质量的机制看魂莲辟,就值得巡游车学习问:如何与派单挂钩旧,实时评价腻浩港。但网约车也有局限性胺良涕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丘呛观,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渤娜。你有技术优势扯蔑贝,他有线下服务优势辈停,为什么不一起干呢淡护宏?    管理部门也在转变思路晃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偏鸥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缎竣。通过推动巡游车改革及网约车规范赡,构建多样化服务体系墩,提升出租汽车服务质量哼愁撩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆反呵姑,在京注册用户已达218万人配。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秀,提供差别化服务彼。    “解决出行问题要标本兼治”   问衫怯哇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么外?   答瘸股场: 群众出行问题的解决腻蓄拘,需要放在城市综合交通体系中粟提靶,多措并举祭署、标本兼治脐。一方面摧错,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恃痕,需要加快构建安全泄、便捷片暑显、高效黑记、绿色谁端、经济的现代化综合交通运输体系玻肯懒。到2020年杀篇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜂。    交通设施根本是为人口服务矾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晾疗皇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标固,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弥孟嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   杨美虹透露巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修睛伸,大东工厂扩建项目也投产在即颅粮蛙,这些举措都将助力当地经济转型升级徒骸。    在杨美虹看来兼,借助主机厂优势创百,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叼何搞,配合外交部到德国进行推介侧敖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣本。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略统垢,从而推动产业升级毫。”杨美虹说摊殴缝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隶粗乓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疚酱保。最新数据显示皆半,2016年1-11月耐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吻,同比增长11.2%景味,前11个月的累计销量吹,已经超过了去年全年嘛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饲群剔。12月13日佰肋筷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犊镰始。活动期间萄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访础。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢⒘薏弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)径冕凶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舜电豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩耙黔。杨美虹向记者透露幢形,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侧蓖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旁劝。    “在‘可持续发展’战略的指导下漠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则和菩惺。”杨美虹说兽。    第一架尚醛,实效为先触。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题光场,“我们不做虚的紊,我们也不做口号式的嵌镣,我们一定要解决具体的社会问题堪。”杨美虹直言咕瞳,比如BMW儿童交通安全训练营滦聊,它是为了解决儿童交通安全问题光虫洞。    第二厦忱,长期坚持烈箔。宝马儿童交通安全训练营聪略,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营临噶氛,今年是第一年做烤,未来会持续的滥辈、扎实的往下推进驳。    第三苟,全员参与们。宝马做企业社会责任时释形,会邀请车主氨韩细、经销商砂、投资人以及宝马员工擅,一起参与进来歌。比如宝马爱心基金套逗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罕,提供指导;另外古暗活,宝马还成立了员工志愿者俱乐部告单,定期组织各种各样的活动谭坝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绦,将可持续发展贯穿全价值链颧肪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帮完。”杨美虹表示渴桃份,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚊玩呵,主推工业旅游概念唉稀。    据杨美虹介绍曹供,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园深床弯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盟隧干,助力中国制造业迈向高端卜,并促进东北老工业基地全面振兴顾摧。    数据显示体搐狸,截至2015年底适绕枯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赤婚碌,当年纳税额超130亿元人民币芯譬。同时吉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会田,就业岗位较上一年增长了8.6%觅。杨美虹透露眷级,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡够,大东工厂扩建项目也投产在即膳,这些举措都将助力当地经济转型升级尽苹。    另外温北,在杨美虹看来茄肋,借助主机厂优势踏钙胖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闻抚翁,配合外交部到德国进行推介火,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慰穿己。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祈潞,从而推动产业升级财涸淘。”杨美虹说甸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝杜虚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做册挎?关键是我们的差距是什么速弥,下一步最大的点就是要提升品质划啼皆,当然还要控制成本管嗅壬。然后乐,就是我们的正向研发和平台战略品。最后开蚀擎,可以大大提高效率捆,如订货的时间是可以压缩的堑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勤融,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一围嘶蓝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节许娟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洗喊。    徐长明说潜,怎么理解工业4.0宛谈胃?这个概念是德国发明的橙,现在在国内比在德国还要热巫。最近粮绘烙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迁,我理解它的工业4.0的本质悄梗,就是怎么保持德国制造业的竞争力陌了。在国际上剧舰,德国面临两个挑战麓碧虑:互联网大数据和云计算灭郡弦。现在惫强,德国整个国家都在讨论狙,怎么能够“不被互联网+”急乘,而是“制造业+互联网”确奖,这是他们重点考虑的问题晌炕诲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绦、宝马葛、大众呸。在德国蠢啊凰,汽车的需求是非常个性化的骸警钩,在这样一个背景下霓,它要维持竞争力瘸,推出了4.0的概念掏,核心就是智能制造欢。他们主要的目标有四个方面拷:提升品质喘、提升生产力挛、提升柔性化浮兼氯、压缩产业某堡,总的核心是提升竞争力味。    徐长明分析桨丝圭,本土品牌下一步怎么做确?关键是我们的差距是什么吹,下一步最大的点就是要提升品质鞭,当然还要控制成本适。具体要怎么做潭?也有几点是翘:第一某肌,想办法提质控本猜。提升品质祁茶,消费者理解有三个叛芳昆:可靠性筹钝味、感观品质盖权、性能杰啡。第一个维度跑:可靠性是必须的篙,现在光有第一个维度已经不够了辈忿,必须要加上第二个维度鲤噶:感观品质辉,看起来要漂亮屠洪烈。在此基础上又发展一步墨雾,就是性能的提升仑拴景。最近市场上卖的好的自主品牌喉胜曝,大概有12款车寡赔曹,年销量超过10万台检菊,这些标杆产品釜贿锤,性能上也不错颊。因此帕纫,自主品牌下一步还是要想办法沁,把这些提上去揪,缩小跟合资品牌的差距沃臂。    这几个方面的提升裴觅会,意味着成本也要提升逗尉宏,怎么能够控制成本菩幕累?第二方面的话题誊衰戎,就是我们的正向研发和平台战略泻。之前灯,我们很多品牌都是“逆向研发”坞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粮蚀握,拿过来拆解做测试诺扁闹,最后组装起来性。这个模式下戎犀,成本可能是略微低的坡,但品质伯效谱、性能有很难保持庙。现在必须要正向研究习,从消费者需求出发夹浅,形成一个目标常,对目标做分析瓶悉,只有正向设计撇劣穗,既能提升品质性能筏,又能控制成本寄溯,像长城凉霉倾、吉利等等迫凉罐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碎傻。    平台战略貉阮参,在更大程度上控制成本沃杉。他说桶,我们的开发景,现在是一款一款开发的漂贫,零部件的通用性相对比较泻次铡,最近一两年来琳,已经有两三个企业开始走平台化战略锚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车填、SUV和MPV拒碍檄。这种情况下食跺挖,零部件的通用性非忱缍梦模好衬,同样是50万辆的产量莲呕菏,对零部件供应商的供应量更大侨翘诚,就能有效地降低成本鹤。    徐长明强调块副,对于工业4.0的精神本质还是要学的荣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艾仟仁,它做了那么多的智能机器人兽屯靶,智能机器人都是带摄像头的舜,在实施过程中的质量随时能够监测袒竟乾,然后反映到云端效,再反馈回来随时可以改进踌层。现在蔫吐宝,企业员工的工资水平越来越高伶,汽车厂家很多在加班加点耿,我们要高度自动化温瘁上,这些课要补董梁,应该有大量的机器人替代人工衡倦仁。如果这么做了烫戎忱,可以大大提高效率湘,如订货的时间是可以压缩的谅拴揭。比如檄蠕,国内一家自主品牌肯犀,从经销商下订单瞳寞驳,到提供汽车产品最开始是40天涝贡,后来缩短到30天欢,现在可以压缩到22天施,跟世界先进水平比还有一些差距檄菱。这也是德国4.0里的核心内容吉递。我们不一定用他们这个办法管小,但精神实质是要学的似料。    他说腺,柔性化的生产也重要啼,但没有前面三个那么重要链凹。在4.0背景下部康衅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谰,而是学它的精神实质脑暖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邻顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多席肥焕。更为重要的是谱昂,放眼全球藩挖,驱动这些变化的地方就是中国蠕馁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快。    12月11日唾铃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰ぐ罱虹桥落幕筛。经过36小时的激烈角逐驳呕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出地旁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肖娶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拘漠,今后的五到十年媒疥,汽车市场将发生前所未有的变化匣。未来烘垂懦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涩考。可以说会,未来五到十年汽车市场所发生的变化负肥亢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泉速。更为重要的是县,放眼全球瘦,驱动这些变化的地方就是中国土究。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赖冉录。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伶凤藐,作为企业漂醒,捷豹路虎非尘眨看重年轻人的培养膳曝茶。在全球废限,捷豹路虎共有2500名管理培训生垂题。过去三年卞梧结,我们在中国也培养了30多位管培生林。此外殴偿戌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秦癸衔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壤汕。    在赛后的媒体分享会上辟渭浦,两位获奖学生代表分享了各自想法赦,及在比赛中的收获努酗。同时迫坞陈,睿侨森弊虹快、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问齿。   问磷:捷豹路虎为本次活动提供了导师播那讼,请问这些导师来自哪里惮肚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沮僚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弓慧?请学生们简单介绍一下自己的作品毒灸堪,获胜的原因是什么鲜系?   睿侨森翔颂梁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师单。一位是捷豹路虎内部导师楞布靶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验称袒你,包括对行业发展的认知锭浑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渺衅、视角和指导呻鼻囊。这两位导师全程和学生团队合作横湃奋,提供专业意见定檬,帮助他们取得最好的成绩抛姜诵。   潘孟涛蠢豪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赎,包括今天的学生电,将来都有机会进入到我们工程团队感。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额暇,可以来到捷豹路虎学习和发展亭吻惨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陋,再加上扎实的专业和技能确谐豌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黄。   睿侨森希驶: 作为公司的管理者史皑,我们非吵骨鄙看重实习生瑟档,我自己也会手把手教给他们工作的经验化浑。不管是本科在校生还是毕业生脱苫,都能给我们带来新鲜的血液拓峨漠、新鲜的想法膊。    同济大学袁旭哇四:首先擎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氮拷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烤隙。    我们都来自同济大学汽车学院氖,团队成员有两个来自汽车工程方向柬、一个汽车营销方向仓跨梳、一个汽车设计方向茫冕涤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚎堵挞,围绕“以人为本”齐彻,挑战的是都市环境里的出行压力凑咕乘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胁、设计师也有很多共鸣挛,通过一系列调整镐酣,最后有了这样一个以人为本粹、体验为先的方案愧通。我觉得厦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问精箔络:目前色逛和,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划记饯?   潘孟涛古: 我们会对人才数量进行评估和拟定淌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的上轻细。随着经销商网络的增加皑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多时锰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悸七,从而满足未来消费者的要求绷。这些内容息息相关痪汤罢,并且不仅是着眼于眼下鳖盗畅,更是放眼未来雄传。比如槽,针对刚刚提到的电动汽车战略蹲纲慨,就要确保未来有足够的专业工程师储备较孰,因此畦翻暖,我们时刻准备着撩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舱木擎。   问富鸡暇:在创新领域曝咀深,包括未来汽车科技领域羔纯,捷豹路虎有怎样的系统部署矫食巾?   睿侨森笑酥嫁: 首先贡,作为一个公司嫡,我们在研发领域有诸多投入暖,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘉胜红。比如说霞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扩叼僚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豌。    其次孺哨缆,我们想要通过产品和服务七唾,把先进技术带给我们的消费者车瓷,因此我们的工程团队胎、研发团队必须时刻关注消费者需求建季,做到一切产出符合相关性楔涩笔、可实践性原则衅。此外斜,我们每年投入约350亿人民币缕柯类,用于车辆技术的研发和投产糙菱挛。    我们还于今年7月宣布但匿:在未来四年稼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆复,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凑跨,并在未来应用到车辆技术当中挟那侧。    今年早些时候靛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屑,通过应用软件及按需服务的开发与提供愧,解决消费者在出行中遇到的难题澈屑食。    与此同时论,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳞晶愧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叮妥、办公空间娥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芬袭。   问擅:请具体介绍一下InMotion入。对于整个汽车市场的趋势骆潭戏,比如电动汽车技术糕,捷豹路虎是否有着自己的见解堕很?   睿侨森摧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豢。我们希望将来可以将它推广到美国车膊、欧洲以及我们非常关注的中国市场冉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摩混苫,由研发团队进行分析贾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子角,我们也会分享给总部沟星捻。    关于电动汽车技术挂,在洛杉矶车展前夕芳蛾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氢体。中国是目前最大的电动车市嘲丁,并且有引领行业变化的趋势党炊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晃写坷,确保第一时间响应本土市场的需求譬都泌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舒,并于2018年正式上市斥,希望大家多多关注寡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问必:关于未来互联网汽车郴,捷豹路虎有哪些基本的认识虎市,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佛垒钒?   睿侨森费扁: 目前休钙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一齐财,它的发展甚至可以打破现有的党挨、传统的汽车开发逻辑与循环盒怖铅。    针对这个话题微,我有两点和大家分享卯慕:第一点钳廖碱,未来所有的车辆都将实现互联网化澜睡癸,现在能够透露的是焕斡,接下来我们全新推出的产品鼎陶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镰圣冒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闲嚷惊。比如说赴曙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膘,使用他们的UI界面和地图晤掇任。类似这样的合作假,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钎农胸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   汽车网讯 12月15日祥酗被,由中国汽车技术研究中心憾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叙句。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荤雷肃,从“市场化发展现状”赊项芬、“应用模式创新”袒辽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流场栋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台为,为产业发展建言献策辣椿、助力提升短。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筹拒: 第一副姥雾,背景极。    去年发布的《中国制造2025》盾,新能源汽车是重大发展领域之一晦,是其他技术应用载体任诲挎,而且是先导性产业伎舰拒。它的进展情况决定了中国制造2025殊究、强国战略实施的程度挺暇牟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展究谈玛,从而能够聚焦变革碧呐片、明晰路径腹理潜、凝聚共识桥、引导相关资源集聚推广产业创新峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叙蜜。总体报告是按照1+7的结构善。1是总的埠都垄,7是包括4个车辆整车技术堂,3个分项技术揭。    第二庙松,国内外总体技术分析肛。    近年来胚妓,从国际汽车产业来说光,低碳化涵、信息化貉划把、智能化是一个总的大趋势添。欧洲翰峨架、美国苯婆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拦,重点企业的产品战略也充分体现了三化步守,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豹髓。我国汽车产业特别是近二十年的发展佩雀甭,取得的进步大家有目共睹殊腊。首先屡,产业规模世界第一炽哨脆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显海,包括品牌市场的影响力有目共睹墙屯,特别是新能源汽车褂,包括技术琅、市场雀、新的智能网联汽车技术凑扰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宛,智能网联汽车发展是非吵├榫福好的优势条件栖即逗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勺牛,包括动力电池琳倦某、变速器肮。国内自动变速器原先是空白溪势,近年来无论是CVT署斗、IT乖、DCT都有自主的技术和产品舍撑,而且应用在逐步扩大秒筐。    虽说取得巨大的进步蹿鲁鲁,但与国际先进水平差距明显峭败扁:    首先撬胺,发展能力上的差距煤晶耿。投入强度远远低于国外栋梦堪,全产业投入估算1千亿倦腻祭,相当于通用劝日讽、大众说喷膘、丰田大集团一个公司的投入圃。    其次巴眠似,研发积累特。包括流程积累痕担辰、数据积累星霓肩、技术积累抵、标准积累顷,这些积累偏弱瞬。    另外伦奴合,从整个产业创新体系上来说衰,差异比较明显的嗜瘁,特别是协同方面九。单个企业弱袜罗,整体的协同效果很低倘揽弓,意识也比较低扫山伪。在发达国家卡,单个企业强捣权卢,整个国家的协同体系效率比较高忍皮。    基础不牢地动山冶濉,我国汽车产业的材料痕、工艺基础跟国外相比也差距明显蜕坤摊。汽车产业限汾架,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大第鞭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革违柬,要求有创新的思路和创新的模式幸嫩亨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钮丧旦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扫。    第三硼开,一些关键的里程碑堪。    重点是总目标垦,总目标是基于很多现有的环境设定的耐澳,也基于七个路线图进行测算欣谴。反过来说浑献细,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纽,就能够实现保障几个方面总目标的实现陌嫁魂:    1殴泪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帝。如果技术路线图能够得到实现栓舜徒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辑牢膝,之后往下走该,这对产业来说韩舞双,甚至对国家来说是非常重要的瞎唯。    2忙、希望在2030年左右港,汽车产业的电动化转型基本完成帽涡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兼伤氨。智能网联汽车市场有一定的占有率却,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湃。    3催努、建立有竞争力的自主创新体系侯滦。    节能汽车在2020软拷、2025摄、2030三个阶段提出典型的指标褪蔑聊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傻驾鲁,5升吞统、4升附涧、3.2升蜗鲍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溜,2025年15%许姥绣,2030年40%以上谅贾栖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晒烷、自动巡航拼、车道保持应用已经很高绣疲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例世弟洽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哼撅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秦项廷,经过技术路线测算实现总的目标翔等。从路径识别上来说芯类,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口库科,以能源动力系统优化升级转型作为重点偏,以智能化水平提升作为主线弟磋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乌雷,全面推进企业产业发展刹类。    第四幕吞肋,分技术路线图的基本结论牌。    1狠阮、节能汽车桔玲。总体上有很大的共同点补憋,重点在混合动力技术绷、内燃机技术媚骗、其他驱动技术爬哪晌。混合动力是技能的主流技术静恼镁,当然轻量化也是另外一个辟兰,但是轻量化有专项的分析铅烧诡,在这里没有强化晾棺。    乘用车总体执行轻量化绰、小型化畅、混合动力揣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辽虑末,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姥免胆。    混合电力是一个主要的技术鸵矮,达到5升艾丘,4升羡、3.2升的目标醛僳,混合动力是主流桃础歼,其他是共性的攀卿嘘,轻量化艇、摩擦等弟社疵。    商用车混合动力应用时间稍晚妨垂,重要度低于乘用车微茶。    2钱透、纯电动与插电式混合动力汽车舞幸了。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浓,加强轻量化成为趋势筋。轻量化对电动车更加重要酒排翰。对于插电式非常重要的互碧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术癸,驱动隋、点击灌、控制惠讼、充电庐断炽、混合动力发动机毒糜,高效耦合发动器杯吓。动力电池本身有专题碎悉,在这里没有过分强调董。    这两种车提出了总体的发展纲要鄙衅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乘掠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僚垃,甚至可以忽略不计纤。    从四个层面梳理了技术需求绥腐,提出了一些优先的行动项惧船,面向纯电和插电扣凌,国家科技技术支持十五年了博涉熄,下一步除了电池列为专项之外潮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皖耪氛。    另外唯,聚焦关键零部件蔡剖、基础突破和可再生能源穗岭劝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垂等沟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镀信忙。    3垫、燃料电池汽车杜辈兢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择天斤。从中国汽车产业来说累搬袭,现在重视程度不够嘉划骚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划点京颧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灸驰。希望四部委提交国务院进行发布和实施江拆驹。    在研究过程中估凌,大家对燃料电池认识分歧比较大凤阀,或者没有共识川,这里特意保留一个燃料电池发展目标狄现哀,跟发布不一样绿。发布时2020年达到5000辆的保留规模通萌,我们是1万;2025年是10万吐蹬采,发布时是5万;2030年是百万挤窃线,发布时是10万巷素第。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧密,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岁嚏兜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倍兴、耐久性潮砷、成本锣、氢安全农。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秀篮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贬崇捆。当然尽凑袱,全技术链的技术攻关需要做下达,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呻。前期小功率燃料电池绊采,中期是平衡的燃料电池痘姆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抚怂刨,到最后全功率的燃料电池缎。当然掣,电电混合是最主要的丢惶弛,最后电池小容量的技术路线橇贪,但燃料电池的功率更大一点饺发扭。在这四个层面进行了技术创新梳理似,燃料电池要解决的东西很多粒恫,包括材料首集、膜么、电机岛、燃料电池南溃块堆劲踢、系统技术茅瑟肩、整车技术筹叭。燃料电池也是下一步国家科技高艘、资金支持的重点沸烁。    4加提甸、智能网联汽车朽,这是新兴的技术发展趋势楞擒肩。其重要性与新能源汽车同等重要界釜,有部分专家认为更重要疮焚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菲噬柬,技术和应用的优势币揪,也是机遇冈吴胁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轮,涉及到国家信息管理鸿悸。对核心自主提出了很明确的要求工,即两横三纵熊。    车辆技术上更多的是决策牌石鲸、执行侍。信息技术蔚,信息安全失淮静,地图技术也是非常重要的效腾。两纵纱,一个是车载的褪,一个是基础设施蔫吗。智能网联一定是循序的波亮限,智能网联技术最容易得到大规模的应用嚎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标并芍碳。这两个路径总体上循序得到应用酸李,从商务车来说先幻,更容易形成佃切,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求死。    从四个层面聚焦一些技术需求菩。跟燃料电池一样吧,需要解决的问题更多一点算。从感知决策执行的屎羡,特别在决策阶段咕羔,差距是比较大的皮孤,感知当然也有差距寇额。在信息层面俺翘,大数据莽、云平台渐郡臀,相对来说中国有比较好的基础和优势尖。    作为一个前提口墙,对标准法规先决性抗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弓错。制造技术不细介绍了还,还是聚焦在新材料的运用度溜鸽,以及新技术对制造技术带来的变化表,聚焦方面进行了说明蛊仿乘。    动力电池芍协,分三个目标骋,目标上有比较大的讨论和争议妒辨疾,比如说新阶段提出了350揣扇勉、400袒攻响、500的质量要求莆谁桔,争议非常大峰蛙,重点几个层面侯啦:    优化现有的代表电池技术茸频,提升技术水平弓挝胸,特别耐久性秒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睫蓄。国外的装备很难形成有竞争力的差别啥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系薪肥。现有应用以企业为主体来做秦抄腥。当然楞孪删,也会关注动力电池的回收利用技术抬鸡。    最后罕猫,轻量化媳焕借。简单来说泼绊,前期聚焦材料技术答、设备技术乔汹、制造技术桂套榷、回收技术锤豌骸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泛狗让,比如说传统的四大工艺的变化钨鲍眷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣汹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价店潮、供应链等、资金芒戳、汽车等方面的诸多质疑坟俯遁。期间,明确表示不会放弃造车秃呜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惭灸断。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天线耿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步干遁村。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞧、互联网及云讣钮柿、内容啡诽吞、体育,还有三个端口类的,手机经、电视秤遣、汽车取揩馅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业簧童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屉高劫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功射娜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澳纽揩。    乐视的电视做的确实是非常不容易浚浇绒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三偿策。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元江唯认。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诗泞。总归累计亏损36.33亿元碱稠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漏驼喂。第一部分就是投资人的钱戈美。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酸列筹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镭创。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法队烯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哎禄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趁、体育43亿痹、手机50亿,房地产64亿悸、内容108亿隋叫唾、互联网金融151个亿丰、电视187个亿讥茨逝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金操龟玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂同显。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掸富。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坪吨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俗拔苇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丘娩成。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彪俏韶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哗斥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勃粕同。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咀宪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悉淮森。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诗髓芹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饭僚伍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庆儡虱。很可惜,你们蒙眼狂奔放。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂香皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶磁懈:李芳" "   12月10日枷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毁咸倪:一条是政府主导权、政府补贴的方式形,这是当前的主流酷溅。一条是消费导向档豆辩,依托市场的内生成长道路尽娄。”他表示蠕玩,(电动车产业)进入者中缝头,大多数最终可能会被淘汰帆食呕,但是不能不给他们机会羔。国家已经开始放宽市场准入篇袄蓟,此时嘶,应该在两个方面把握好政策刷:1篮珐、应当欢迎新的进入者摹妇弦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸽,让投资者自主决策悸邢啪,自担风险顿两踩。2酞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梆表动,严格市场监管蜜辱儒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劲,目的是建立好的产业生态贫段粳。电动车产业化线北雀,最终必须依托市场来完成瓷礁,因此尖熔叉,政府的政策必须产生长期预期蓬粮。推进政策应当借力市乘础,发掘市场的潜力袜佃轮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逃忍。政府政策不干预技术路线扳,政策的实施不是导向对政策的依赖亲,而是政府作用的适时发挥蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳快邢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倦缔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示换,戴姆勒有望在今年成为全球最大颅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商档,这一目标比原计划提前四年实现枚奴谦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篡燎:“戴姆勒今年即将实现这一目标泌庐星,比预期时间(2020年)提前四年锹菲。”   据悉舵时晤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哨冀邦,当时受到与会者的哄笑筏。然而前壕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菲汀,领先劲敌奥迪和宝马兰。(实习编译淋每返:刘欢 审稿朽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盯承星:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雄:韩大为 版权作品歌喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲堆发,严禁转载堆郡,违者将被追究法律责任豌妒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墓鼻鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斤。在提及新品牌“WEY”时返氦,魏建军表示无,“将夺取丰田和德国大众的用户”版。   记者首托胯:为什么把自己的姓氏作为品牌规?   魏建军汝魄薪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品率。我对WEY很有自信茧灯,就使用了自己的姓先。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沤蔬宿,但在中国汽车行业我是第一个猴。   WEY之所以采用英语喉炮匈,是为了要瞄准成为全球品牌苫糖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寺。   记者如棵诧:对于竞争对手有什么设想砰躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军络筹羚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镁扳菇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势固,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懦层。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准横却,在此基础上还要实现15-20万元的定价诬旦借。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剩犁嗅。在性价比上WEY更具有优势册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编持奇:李芳 版权作品墟裳晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载下,违者将被追究法律责任厦涩田。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后成拍儒,新能源汽车的发展也不会受阻还吓。   根据工信部核准的数据肥闺,今年前三季度贫晦,整个新能源车销售16万台甫,同比增长83%小。其中娇猾括,新能源客车已经占有40%以上的比例娩,达到了近半的水平慧平釜,发展前景面临压力百赏垃,但乘用车只有0.1%米娜乱。“我们涨十倍是1%掸假,涨100倍是10%瑞琳滥,新能源车发展有巨大的前景和空间慑娃宫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纱,全国乘联会秘书长崔东树说淀赶睹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隋婆。根据国家制定的产业政策要求拣鲸澈,到2020年坟咸绍,乘用车百公里油耗要降到5升题抡,这意味着五年内降38%的油耗京。“基本上谁也实现不了狡授,只能靠新能源车来推动暗。而这种新能源车芬电梦,插电混动可以降80%视街,纯电的可以降100%的油耗牌脱椒,这种情况下只能发展新能源车堡躺,这样新能源车乘用化裁地秸,为什么我们一直定义为为生存而干暑岛,你不干就要挨打杯弄。”崔东树说篇。   另一方面胖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彩标,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哺媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菜鞘,因此定价弹性很大封。”中金公司的研究员李璇说袱即,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驹菠姜,为消费者提供很多选择糜。随着技术进步和更多电动车型的开发赌伐句,新能源车的成本会不断下降擞,比如剁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锭舷。“中国的纯电动车型出来以后呸氨渡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多临癸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菩仍,发现基本上17皆、18年以后的新能源车沁,达到8年10万公里以上百割栓,整个成本是比传统燃油车是要少的椒,甚至是少了20%到30%玖布。”   电池是电动汽车发展的核心酬瑞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洽袱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鸡薯萌,电池成本还有很大的下降空间沸。目前涣,整个电池的产能供应相对过剩司戒汗,国内电池企业达100多家害申。据统计咆,目前整个电池的价格大概在2块多左右健缎息。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求染,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胺。因此础舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醇多,这样才能达到标准甘茄嚼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示百裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒熬:李芳" "   我们不认为绝对的销量栓迟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜彩。衡量一个品牌成功还有其他的因素茶氛褪,比如利润率贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健。除此之外袖劳帘,品牌力患、品牌的知名度蛔、美誉度趴屯殿、影响力官,也是决定品牌可持续发展的重要因素聚。宝马在创新精神上是首屈一指的垫取,因为汽车行业正经历巨变抛辟娄,在电动出行飞峦、智能互联碑、无人驾驶等一系列发展方向上丁,宝马都打下了比较好的基础爸。    临近年底踌茎勉,伴着层出不穷的新闻事件踞,高档车市场竞争愈发激烈驮泥培,作为全球领先的品牌——宝马烁缄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羞普。近日桑佳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新泼,听到他开诚布公榷慷、推心置腹的看法参。   问昧孪:根据最新的销量数据麓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近超漠瞄。那么计裁,您怎么看销量阔淡、利润烈、与经销商合作伙伴的关系腻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甫可泉: 每个竞争对手的情况不太一样广,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲜胃,所谓的增幅我们一般都讲同比岭,是跟去年的基础关系胎。几个因素加一块儿策,我们不认为绝对的销量郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扦模。对于宝马而言姐晤,今年前十个月钦喊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劣,同比增幅10.2%茧笔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爱闺哀,同比增幅接近11%祁。我们对这个数据还是非常满意的镶憨扭,这也达到甚至超过了我们内部的目标垫木。    除了销量本身的绝对量或者增幅逞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凶,比如利润率去倾筹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏介蠢。除此之外镣斜,品牌力啡疵还、品牌的知名度乃衡靶、美誉度窃壁盟、影响力仿,也是决定品牌可持续发展的重要因素够吕。宝马在创新精神上是首屈一指的府,因为汽车行业正经历巨变冕膊,在电动出行膝叔泼、智能互联侍孤、无人驾驶等一系列发展方向上射笛,我觉得宝马都打下了比较好的基础沙复。总体来讲烯微,我们并不惧怕任何竞争吉蠕璃,我们也欢迎竞争力龟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耐辫饺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势把酿兰。   问咐:最近紊家潦,关于奥迪的新闻比较火嫌盒。   刘智疗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喇。对于宝马品牌来讲笆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仑疯,双方的关系也非城旎ǎ好烁。所以母,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龚档姐,一个是宝马(中国)价噶含,一个是华晨宝马闹归,但是我们有一个整体式的营销团队湾,有统一的零售网络茬扒熬,我们在总部有一个统一的管理团队扛局畴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迸脸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略势。至于竞争对手我不是特别方便评价雀杭几,不过至少释放了一个很好的信号晤贰,豪华车市场的前景依然很好论。    问尼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拓屋乏?    刘智苦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辅刊釜。因为从经济的基本面来讲弥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梧、持续的发展态势薯。之前以出口堂呛撑、基础设施建投资的经济拉动方式寿氓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苯。需求的增长其实就表明了对于车的需求修鼻钡,其中也包括对豪华车的需求非购猜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疮卯仍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郊浅,这几个因素相加粉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间习喝涡。今年拇,豪华车的“盘子”接近200万辆甫,未来可能每年的增幅不会特别大叹铃甲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弧。所以囱鳖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娄扑,力争在市场表现上优于竞争对手姥间。   问镣甘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拖,这一岗位和以前相比有哪些挑战暗?   刘智雌搂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黎晚惠,因为我在宝马的八鹃粗苹、九年时间仿薯叫,换的工作岗位也挺多的杠行椒。换了新的工作以来抬福,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛋浅臂,比如负责国产车的销售颁蛋肩,可能是比较短平快的貌堪马,看的是一烹、两年之内的事情滩。在宝马中国总裁这个位置上酚,除了目前公司各个业务板块的运营趣轮乡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荣辆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讳,像无人驾驶粕汉府、智能互联潞尉、电动车淳型,包括数字化营销软驼、品牌年轻化等等一系列的东西案鞠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娃淑程,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拌侵,力争在中国市场上打下一个非趁豢祝好的基础盟摆。我相信色逆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候末疙,宝马会拥有非常强大的竞争优势畅泪。(中国经济网 记者际毯魏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈嚷祈:李芳" "   原标题疵吠示:王永清催风:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偿弘操,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袱劳拎。别克品牌今年销量已经突破100万辆哆骗录,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔼奶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名槽廊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叔汕。数据显示环梢尉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妇吾拉,同比上年的446764辆下跌28.64%颠腊。上个月孰阜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粉里。    因此凉参酒,在车展期间接受记者采访时拉,王永清表示惨单残,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涵懦瘫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言古策,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咕,但全年销量依然会同比下降20%左右肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来负,雪佛兰品牌过去因为发展比较快建劣许,可能在布局上稍微有点滞后淬。现在对于雪佛兰来说澄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲁疤。    事实上唤碌挫,雪佛兰已经开始了提速布局查我。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娶玲唬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚂堪。王永清表示寞伴舅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匿炽,2016至2020年投放超过20款新车势誊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徐寇,30%为SUV车型咕骡暴,并将加速引入包括1.0T赦孤、2.0T双败凶、8AT些、9AT纬变喜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疼文。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哀浆,未来SUV将成为主推车型侩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夕虐,轴距2725mm够权,将与全球同步进入中国市场柑。同样舱掀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纫鲍苦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艘。    值得一提的是搁凉府,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恍程,拓宽产品线坝懈。RS车型将采用包括侧包围党骨、运动尾翼艰、双排气管丝舶氓、降低化运动悬架隙鹤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件论此轻,并加载多项ESS智能安全科技尸菊田。    在品牌营销上秘拇奥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼降操汕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斤。另外抡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呈摹,演绎雪佛兰“热爱抡哺,梦想旗,行动测诫,分享”的精神亢苹。    “今后新车的利润越来越猩⒎嗝佟,主要利润来源于衍生服务论掂潭、二手车置换等颓乔集。相信雪佛兰将它的结构调好后童队来,未来两年将会真正出成果波。”施弘说溶啡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外困让回,上汽通用的新能源战略也将全面提速博。车展当天还供,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腐拣断。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楔坞,发动机的最大功率为73千瓦怯碎,其中电动机负责驱动怜摔,汽油机负责发电此掇互,它的综合百公里油耗是0.9L蕉。从上汽通用发布的节奏看拟鄙浆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尽保。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绊咯,王永清说咸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些适,产品还要丰富坑家,才能满足这个法规的要求赂锤涝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啡,到2020年之后比例更高角灸屁。王永清表示叫备唇:“估计到2022年还,我们的电池技术会有很大突破党排噬,能量密度大幅度提升卿,成本是大幅度下降眯。这对纯电动的新能源车发展是好消息绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇你镣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢守、豪华”品牌——WEY谜句,W01矩颅户、W02两款全新SUV首发亮相扯算枯,售价区间将在15-20万元绍妥匡。对于新品牌的未来发展规划巾混,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示木:“WEY品牌明年将有3款车上市咕褐,到2018年还将推出2款左右的产品港杉,以支撑起全新的销售网络体系附鄙难。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惺坛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戳猫闻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卉,8月份推出第二款SUV W02疗晦奥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型超饭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刺呐,魏建军详细介绍到锈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隆敢,配置上拥有最先进的安全技术虾、智能技术劝辣,也更加精致辱。此外在性能上两者也有很大差异俯暇,例如在NVH方面耙童鞍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搂尽惦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓮。   在经销渠道方面仆抨哭,魏建军介绍说阮际厂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搓粱椽,没有想过招募新经销商锹城,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倦。”   对于新品牌的未来发展廊,魏建军信心十足副,他表示比抽刻:“我从没想过这个品牌会失败歧凌些,只有退路封死才能做好这件事栓赣,自主企业只有没有后路才能把事情做好澎浅抽。”此外纪,魏建军坦言耙蓬锑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敲偶,因为新品牌叫什么并不重要皇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹肋汞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斥猩酵,将方向转到共享经济暑、互联网晴季、自动驾驶方面新的技术仓扁刹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弛孟轻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丸粹谓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撇酒、生动的演讲鲤沧,就城市交通疥、自动驾驶和汽车互联等热点话题烷篙氏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业共乃盛。    徐大全说痪膘授,博世始终认为侠判弄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式女楼梅。    徐大全谈到臼,作为在汽车领域的老牌企业鞘垄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颧但闷、多样化的发展态势和需求魂壬,博世已经有了自己的思考和方向厦。    他说固谐,如今顾巩卉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业券,将方向转到共享经济疙枪悔、互联网瞪迹添、自动驾驶方面新的技术寺庇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陵关疥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慌,面对新一轮汽车技术的变革范隋当,无论是传统汽车牌爆彪、零部件企业惯手航,还是互联网裸恒蹭、科技企业辜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痉惨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绰航东:互联化揪问、自动化和安全化馅。我们预计对,到2021年邦穆称,汽车将成为第三大互联移动实体享寒,同时扮演人类的第三大生活空间凉使。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戒惟,来充分发挥互联驾驶的各种优势洪。    谈及自动化领域轰缉,徐大全判断港棱彻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汗辣,通过持续创新驾驶员辅助系统抢迟夕,从辅助驾驶救、部分自动硷手、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仆镭,分阶段朝“零事故”愿景迈进搭齿讨。目前从诬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闹勾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坚态,到2020年左右胁提感,自动泊车功能将进行试点项目测试倦齿。    说到自动泊车料,徐大全特别谈到停车难的问题霓。他说劳幌,停车难是在城市生活中的一大困扰叼恐苟。今年玻苹赂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剩天啡。在八项智能泊车功能里害烽,“手机查询停车场位置并导航”亩萍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捶计碘。其实脯,在大型商场里半,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔚剐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埔磁械。根据一项市场调研显示笨隋讳,2015年措蜂瞬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朗撵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娄康捣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盒蚊,在深入巩固原本的互联化辜袖、自动化和安全化“三化”战略基础上姑敌豹,博世今年也把两轮交通奖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骏。    他介绍穷免,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部匣龄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玛策。未来十年心悔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凄十是,来提升物流生态系统的整体效率和安全性染提。    在两轮交通方面炭哭痕,博世提供两轮驱动填官戈、安全等各方面的解决方案客袖,涉及两轮电动车幸佬、摩托车萍凄抛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贺萄佰。    最后刀幕妈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具廉狠,满足这些变化的需求巾峡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹鲤剩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荣莱床,“双积分”法规贸惭飘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皮,连日来聚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温势,让观望中的车企备受煎熬祟。针对业内关注的焦点问题屉炒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睛梦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梁标:不久前焙福苏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规订电,如何理解这两套方案费谢力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墙吠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侣崎,但又有独立性劲,各自的核心目标有所不同靠青弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谦睛缓,进而确保国家能源安全汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%融冠篇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俩女卿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砷,进而实现国家节能减排的长期目标伦翰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铃冕,但现阶段并不能彼此替代吩。对于CAFC而言澳哥滴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萄呻荣,其中当然也包含新能源汽车酥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凛褂挤。但不同的企业由于自身能力碘泼、技术储备和对未来技术趋势判断不同量,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龄晤搔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模概惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舍俱,而以后补贴将逐步退坡孙譬恍,企业更担心成本无法负担掠街。因此仅有CAFC法规将欣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况农裤,所以有必要出台NEV积分软吐外,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锨啪。同时钦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苹,从而有利于新能源汽车早日取得突破醒渴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藤,其目标应是降低汽车及相关产业娃络淖、乃至整个国家的碳排放挎乒,和降低能源消耗诉求不同凳。作为碳排放第一大国疟廖荒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慑,后续国际压力还将不断增大丢穿。因此碾警舒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放承,从大方向上讲是正确的仇墩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔡巍,这和NEV积分没有本质区别婪亨,也无法确保总体低碳目标的实现呻抽办。实际上朴典,跨行业郸就、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向画且。以电动汽车为例瞬,其在使用阶段确实是零排放清报,但与欧美不同悔炬罐,中国的电能以高碳电为主价水怂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锨道某。也就是说崎剃,在使用高碳电的情况下护,电动车全生命周期的碳排放并不低讣恰斜。这正是碳配额管理应该解决的问题亢蒜闪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牌礁触,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峨铃缝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吻节施。实际上哺厂,将新能源汽车确定为国家战略冯崩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构募,生产更多的低碳电须袜敛,否则减碳的国际承诺将难以兑现檄。    另外寝,对于汽车行业淋错挝,无论是CAFC际龄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同但,但都应该由一个部门来统筹策划档,系统思考弗读司,拿出科学室、系统铝蔚艇、具体薄峦赏、有效的管理办法来推动实施哨船,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面僵噶捅。    ■积分交易细则需加快制定堑缴、尽早出台    《中国汽车报》瀑仿慰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纲烹赖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乌笔送,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薯蚊固?    赵福全够唯金:确定合理的积分价格囱劲备,涉及到技术醚、成本和市场接受度啸沸欣,需要综合测算和动态调整慑。我认为基本原则是喇立评,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猜靡,让没做新能源汽车的企业有经济压力掀。如果NEV积分是“白菜价”讣弛,大家直接买就可以沪魄屏,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜡垢?    因此弓焦伺,NEV积分的定价应足够高愤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恼卡,通过自己的新能源产品获取积分乘冲馁,满足法规要求胃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栋伤笺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业损嗡魔,能够通过购买积分先生存下去祷荡,争取时间把自己的新能源产品做起来侨蘑词。    《中国汽车报》凤:除了积分价格之外槐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倡寂呛,目前处于“空档”状态尖蚂钉,怎么看待这个问题塘殊?    赵福全盛赐乱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舶实恫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性零屯胚。同时挪席,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曹。对于汽车企业来说绕嘿,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞳,政府作为“游戏规则”的制定者炼,应尽快给企业一个明确的目标兢么搜,否则企业将无所适从筷额。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》款埔:“双积分”中提出了2018年起沮码,8%楔、10%诧删晃、12%的NEV积分比例蔚孤铂,而经权威机构按照法规要求测算处,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间需缝辆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惜?    赵福全蛋澎逻:在这个问题上抒,我并不持悲观看法汰笆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赁叔瞧,因为还有很多企业尚未完全发力隧。按照国家的发展预期颁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%克,如果每辆车以最低积分2分计算霓软,整体积分比例就达到了14%诞,如果是分值更高的产品么坝台,达到18%的积分比例都有可能烩。关键是要努力实现7%销量占比目标咀杭激,而这也正是NEV积分的目的所在藐岸。    不过另一个问题引人担忧摧坛屎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纬盲,同时在CAFC核算中也有优惠尚:一方面油耗直接按零计算考迸芒,另一方面核算数量加倍课斤,从2016到2020年分别是5倍蘑、3倍毯脊、2倍便。此外纱难,按照单项抵偿原则庇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抄恃,还可用于抵消CAFC负积分登辣酬。我们经过测算发现毒窘,CAFC中的这种双重优惠齐峡乃,对新能源汽车的“照顾”过多了寐挝,不利于促进其他节能技术发展脊梦局,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仑汞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腊夺帆,CAFC的达标难度就会随之大大降低乘匹。实际上烈釜慨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重电鸿虫,两者不可偏废姜岁些。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展午磺,但如果CAFC目标落空撵镜,国家能源安全受到威胁沁哇赔,汽车产业的可持续发展仍无从保障黔府。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垦,这不仅能确保CAFC目标的达成文臼,也会提升NEV积分的价值浓氰,避免NEV交易落空缚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诡,而没有将电耗的概念纳入其中你,这样的算法是否科学逼拎?    赵福全顷:NEV积分分值以续驶里程为依据怪骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背晦乘吩,也不利于鼓励技术进步骨脑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矮。推广新能源汽车是为了节能减排赡,因此不仅传统汽车淑取,新能源汽车也同样应该抑大扬小畦攫、抑重扬轻戮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兄,而不是搭载电池越多越好懊,因为大量电池搭载在汽车上移动拣散诉,这本身就会使能耗增加奉毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾财遣炉,也意味着大量增加电池生产的排放仁。    政府应鼓励企业开发低成本性就、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池长。也就是说旦搂缉,政策制定一定要“勿忘初心”判蛙。建议NEV引入单位电耗宏,即吨百公里电耗的概念杆稳,作为积分分值的依据钉率。同时梨端输,对于小型车电耗适当放宽券趴那,而对大型车提出更高要求蹲,以鼓励新能源汽车小型化临,进一步提升节能减排效果倍湘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》写寸呕:在“双积分”中谴容,没有将新能源商用车列入管理范围膏,这样做合理吗骨?    赵福全驰阮太:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦吆鸱龋可持续发展的问题踏饭。2015年架洁够,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诬,获得国家补贴的比例比这个数字还高官滇板。而此次NEV出台却未涉及商用车鼓,这是不合理的卉删,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澄,也会让乘用车企业感到不公平溉盆苯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茸菇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求结多面。我建议鹊毙秋,应该单独给商用车设立NEV比例要求碳,可以不与CAFC积分抵偿畴,但企业之间可以交易刮雹。因为如果没有NEV的强制要求啡阔纤,在补贴退坡后愧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旁浮低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口父波,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廉疤藐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家察烈,盲目投资之后吵,多数公司要垮下来即械。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烁啥尾。    以蔚来汽车为例馈,去年8月还只有100多名员工钵揭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郸摔范。据中国汽车工业协会最新统计沏畅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沧,销售4.4万辆矗囊,同比分别增长25.7%和43.8%菠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆薪董,销售28.9万辆室才,比上年同期分别增长93.0%和100.6%得驳。蔚来兼白、威马怂妙、前途晃俩挤、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹭不堪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氓伍藏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钵锚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌。至此糠杀,奇瑞新能源成为继北汽新能源犯查、长江汽车双诧雹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挺徘梨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剐箱。    “新能源车企的风险彩特现,其实很大梨。”王秉刚说栖烘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咖诬妮,对风险有足够的分析牧惫铂,有可能投了很多钱鹊,最后做不成课傻,带来不必要的损失瓮竭回。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洼,简单地投资建厂挖涵氓、增强制造能力户奔得,未来堪忧牟补旦。新能源车电池的技术进步非常迅速 氰,现在可以用的技术一年后就不行了淳丛络。如果没有研发能力就做不过人家韭。“一下十几个亿扎进去敌,有可能最后做不成蜜担李,我还是提醒新进者要谨慎一点辨矫。”王秉刚说弄。    事实上攀虐,目前国内的新能源电池生产厂太多了腔,但规模都不大勤握寥。而且动力电池总的规模也在扩张中亢刺莲,尤其质量好的不多累填,“据我了解昂惶寐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疙记。”因此咀烽埂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺供邢递。   谈不上“红海”嚏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犁,但道路曲折坎卿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爽拓挛,造车得有钱画罚惫、有人才浦焙裂、有时间多坛。“钱我们还行割,人也不错黎,就是时间太紧敬围,毕竟搞汽车三年算很快堂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呐挺。”万锐坦言抽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篮李固。    不过饶涩呻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涩城缺,万锐并不认同围捶。在他看来技棘棋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上添,因为大家都还没“下海”显。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赏峡两,大家还在忙于造车郊葛,搏杀还没开始奔。    “这是好事芭馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昧樊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龄,目前中国传统整车企业有150多家恒曙竭,新能源车企至少有30多家箩玖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撤层。    至于是不是过剩荡,梁伟表示这还是要市场来判断形缓粱。在梁伟看来伐狠,其实中国传统汽车行业已转入新常态焦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棉,除非汽车消费大幅好转傻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况失。    但另一方面吭,根据预测翰疙兴,未来5~10年翰共笔,中国的新能源汽车将保持两位数增长袒及。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簇诽潍,到2020年时产能达200万辆奥碗、累计产销量超过500万辆容。梁伟认为涧霜庙,从年产几十万辆到200万辆的目标巢砰女,新能源车汽车肯定还要快速发展察。目前的新能源车市场还完全没有定型斯曝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悄如刷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功穿撕衫,“很多人此前担心特斯拉会破产党烁,但Model S和Model X推出后效果不错纹烧卵,用户接受鸵。经过多轮产品积淀斡汰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜗,特别是成本下降得较明显缎。特斯拉可以闯出来盾搐,中国企业也有机会敞、有成本优势吞戒亨。”梁伟说渐午妓。    对于最近贾跃亭的乐视然搏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诺,梁伟指出垄哀淳,除了技术摄埠,汽车行业还是一个资金密集局洁椒、劳动密集的行业扫。如果要进入矢垄,需要企业在未来几年有大量投入似黄,以格力电器(000651.SZ)为例狠咆答,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镣售版。    梁伟表示少,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扇山,毕竟快速把产品推出来拖,现金压力会非常大诉钢。另外兑坞艘,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓉趴差,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猛,这是一个很长的学习过程暇护。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码涧巢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娥,也是第十七个中国记者节槽冉。2000年爱耍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峭蹬矮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节步门。此后记者节像护士节庐、教师节一样峡讽栋,是我国仅有的3个行业性节日之一私猴。   值此之际速扫读,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘘姬鼻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”警馁理。      坚守还是离开举戚请?   根据《新媒体蓝皮书》里披露该魄糜:去年网络广告总量2096亿元连,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元势擦同。报纸下跌超过35%设食剖,杂志下跌近20%洞娇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿本雌哄,单项将全面超越传统广告捶桓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汀朔归,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者论,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蟹口,也仍能保持着不俗的销量仓亭。    “没有路可以让我选择泪闻恕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四虫糕。”陈总对此直言到赂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晦亨彭,但发行量保持一直不减面犁。诚然墓示,这离不开报社给予的支持卡。但从自身发展来讲竿热,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谎浓。究其原因琴徊擎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梨伸稀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踩欣。   汽车也好烤乌虐,新闻也罢鸽垛。毋庸置疑苗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讼盖。   纵观整个汽车行业的发展趋势垛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔答。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筏文,但不可否认的是迷甜戈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卯甩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物电盟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者突谱郝。    除去对报纸恕渡、杂志暗称、广播搽、电视卸盗、音像等载体样样能玩得起来啊,还需操弄3G酶、4G等流媒体技术佬彤。我们不知道下一站会到哪里磊速。   面对媒体融合大潮蔚,陈总胸有成竹的坦言蛔喉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞘搓,家用汽车转企改制之后继续深化改革壁峨。由媒体到传播机构纫肩徐,由杂志到全媒体平台叹翅奋,历经两次创业圭,家用汽车探求新的发展方向继酮牢,抓住变革时代的发展机遇壤毙,赢得了全新的利益增长点脖忻。不再只是单纯的纸质杂志惊罗矩,视频屎宝、自媒体等做出了不错的效果道耍。   其次拎退寐,就是在自己的企业定位方面侠,中国医护工作者汽车消费调查申磺钠、中国城市教师汽车消费调查是以医生顿誓、护士片、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎。这些调查一做就是3年伤,走遍全国大中小城市哼按,做出最真实的数据棵。 ?   “网红”营销时代   今年以来哩络,网红主播频繁出现在各类活动现程铡,手机发布会形、车展喊渤、房产开盘芦淳餐、比赛等一场不落劣垮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闪眉。”   日前坑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”客,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”强。   对此事件收戎绥,亦不乏业内人士称秀冷壕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嘶毛,呈高开低走的态势丝暗。   陈梓萱表示青:“在现阶段的传播环境下菊泌,媒体记者朝网红转型搭铜,把读者转为粘合度极高的粉丝贤匿埂,增强彼此互动椽、沟通柿携泌,无论对于报社还是记者个人稠,都是一件好事轰恼势。”   “把流失的用户拉回来闪敌筋,用互联网碗、新媒体的方式钩狼,我们正在努力尝试奇,但具体执行效果如何相舒涕,尚无法判断途花靛。”全媒体时代黎世,我们永远在路上雹耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡滩:张瑞丽 版权作品巢屡缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载米,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  原标题扁嗡誓:广汽传祺肖勇商圭怖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擅荚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚊奶。在本次活动上仁鹅馈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辱镭。广汽乘用车副总经理肖勇表示朗款旦:“时尚是一种潮流杏泄贤,其实就是顾客需求坛,引起客户共鸣泡,汽车也需要时尚堵桔搓,所以GS8出现在了这里雀径缴。同时传褀GS8我们就是承担梦想芬隧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成聊ジΑ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩,中国品牌基本上没有一席之地绞罐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型遁茂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剩劳叛。   对此瓢,肖勇表示哀:“传褀GS8我们就是承担梦想堂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上固挨到,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上橡雹什,所以在豪华汽车上胃粮狈,我们率先实现突破罐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炯绊绦,我们就是要跟汉兰达天钨角、福特锐界形成三足鼎立旧诫,甚至未来超越这两个品牌孤,这就是我们的目标秒卫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钡迸骄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乐课,创造单月销量的历史新高褐芥,爆款车型占3.4万辆媳诲啊,但受制于产能安排的影响么鸿,造成其他车型总的销量并不是很高久思娶。面对这些问题宪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚷缉等。   肖勇表示钝驼:“明年我们的产能盗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馅福,产能将得到释放隙刹警。我们在满足GS4的同时秃赣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揣,最起码销售五千辆以上贸,剩下我们会再分配个其他车型九杯。”   同时为了加速品牌向上翅纯澈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凭戮。同时肖勇说道烯欺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稗,在明年全部投产痰,所以明年最大的问题还是产能歪版标,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粹徊,我就是聚焦我的明星车型式违。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳善:李芳" "  还有不到一个月哭发瘫,东风标致4008就要上市了干悄。它的颜值侠、科技装配足够有吸引力惟募幻,那么随着锁定竞争对手貌杠、谍价死赐毕、销量预期等关键信息逐步浮出水面爸愁男,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绅葡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹄砍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拓诧讳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讹购。比这番景象更热闹的次句戮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会珐吝屡。   说到品垢悔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锑携羞,让媒体品到了极致秆。在工作人员的讲解下仓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漓浚喊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黑夸,无不让到场的记者手、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外的使,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迪吮毕、品味牌徐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狄,东风标致在今年推出3008颁、4008后蝗,也将在明年陆续推出3008S普吩殊、及另一款7座SUV画。据中汽协最新数据显示池,1-9月SUV车型共销售599.92万辆行炽难,同比增长45.91%睹涉。那么尉篓,在众多SUV产品中撑廓加,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢会?东风标致总经理李海港对记者表示良珊:“我认为要总结一个词就是‘品’字兔戏,东风标致的SUV一定是最有品的腐敞貉,这个品是指品质凌萌、品味扣虫希,今天的4008就足以支撑这两个词沥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化节?李海港对汽车产经网独家表示丸竞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型该离抡,轴距达到2730mm糙呢,是同级别车里最大的扳路拉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翘炭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氛嚏绢,在配置方面更趋向于高端裤黔、智能黄,进军更高一级的SUV市场旦狡。”   然而淋淬案,另据乘联会的最新数据陆函倡,1-8月敞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斑惺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么播慷,作为中级SUV骏输,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盖祈?李海港向记者算了笔账锣牧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锣湍楞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求计。“这种需求就是4008的机会磋炮案,也是4008成功的保障薄山。”李海港表示茹。   “狮虎之战”将上演   还未上市谋拼美,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狗噶燃。李海港认为呢康,4008在科技装备佬饭输、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偷龚轨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的长硅。”李海港强调鼓妮。   通过外观设计及车况数据对比后发现靶赎,4008的设计颇具未来感和运动感井,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戈洛,4008在轴距上占有一定优势弄氮薄,也使得整车造型看上去更加修长饥济。   那么扳疆逗,价格呢泉导扮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参腥,通过对比翼虎的指导价搐日,小编认为4008的价格应该在19万元左右巧健。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岸?据乘联会最新数据礁徽仍,翼虎1-9月累计销售84258辆侈寄,月均销售9362辆蛔伶。但值得注意的是肪贾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸财坪。那么卑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浇码,可以说也有一定难度夕轿跺。   汽车产经网了解到握,由于目标客户锁定在换车需求的群体半勺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酷曹,以吸引用户选择4008慨樊锤。至于置换方案的细节钡,李海港表示还未最终确定侨躲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判坛:李芳" "   国庆结束后拟莱抱,北京箍、上海些莱、广州戒嘉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿边徘,引来了社会广泛关注田翔。平台闻风声鄙懒,媒体炒热闹悲,百姓愁价格桔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伺桔,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓮会。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性托桓,又要确保公共交通体系的稳定涡恒蕉,还得照顾老百姓的感受辟妮。    比较普遍的观点认为乏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升信齐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高播雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坷凰蹬,征求意见中提到让市场来决定富废,这是非掣疟缦牛科学的粮芒缚。作为用户九嘿山,担心价格上涨试琶俗,特别是比出租车贵茅钨档,认为监管部门是要维护出租车体系利益啡透,我觉得这是大家多虑了槽晶。过去葡,在平台混战的阶段休仆,资本介入烧钱抢流量荣,这本身就是不可持续的肋泄春,价格逐渐上副辍,平台收取中间费用是必然的啤煞。    对于各地的征求意见急氮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌位慈洞。比如说要求司机是本地户籍伦每董、要求网约车辆的舒适度等等陇鼓关。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些相此。    网约车规范的政策是非常需要的祭燃,作为共享经济热潮下的产物长木,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姥社扣。任何一个商业模式两妮豁,都需要规范起来瘦房拢。因处于监管边缘喝绢,过去已经发生了数起网约车的喂昧ィ害案件婆句。我们在对受害者表达同情癌偶矩、对肇事者表示愤怒之后馆昂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冲染莱。    然而嗡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赡傻。比如说藕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桶、车辆要有上海车牌男,并且轴距要达到2700毫米畅画。根据滴滴公布的数据税,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敢攀抢,拥有上海户籍的不足万人播络。这个情况在深圳类似冒辞片,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赣纽。如果按照细则明确执行荒,这就意味着码芦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”填叙翘。    共享经济是大趋势港脑虫,但监管太严可能打击积极性鞘抱,这对立法部门是大考验蜡葛。互联网时代秘耗汇,网约车大大增加了出行的便利曝,使人们在出行上拥有更多选择凸居。监管是为了提供安全高效的服务保障彻搔,而并非要让网约车集体消失纪惹桅。现在的征求意见许多还是首次提出碌,建立体系的过程中应该让用户屡私、司机及平台有更多发言权骑班。    我们鼓励共享翘冀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞳,与传统交通体系形成良性的交叉互补馁晾。    我们希望立法文,只有合法合理才能保障各方的利益窘秒箩,所以网约车服务一定会是标准化饯、安全化的迫。    我们希望在所有领域都有不断开放刻峦、不断完善的发展方向参,这是产业互联网时代的必经之路介莆脑。    文 | 著名职业经理人捣箍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱肠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按革挞韩:新造车企业已经不再神秘炔儒校,告别概念车的品牌曝光期拧褐勾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叉铂。投建工厂篮拍、申请资质得湿,造车懒,他们是认真的了酵。不过橙猫,“八仙过海迹狡、各显神通”搭蛇合,出身背景不同的创始人耻少,对企业产品和品牌的定位搪捕滔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伴琳避。    想听“真知灼见”渤负,走进新造车企业颧锌溃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰竞空,敬请关注瞳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中末十,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氰嘎。10月10日广戳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准共。这也意味着火,前途汽车继北汽新能源岸、长江汽车之后航,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中健泪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妥,可以稍稍松口气录辣譬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看负微,他直言到2017年底前途K50车型上市前郡风,相关准备工作的日程已经安排很紧张此,有许多事情需要持续推进赤。即使如此烯袜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纫富渭。在与记者的沟通中扦,他详细讲述了自己的创业经历清渭午、资质申请的情况瓢涵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呸氏琅。    短短的一个小时葡捂,陆群留给记者最深刻的印象是堂咳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师对随,他们怀揣一个美好的愿景拾涧瞬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”财敝。    ■ 拿下资质不神秘瓦拢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寇税诵,许多人都对过程感到好奇伍旅幸。陆群则表示斜阿,拿到资质并不是一件神秘的事情藤崔晴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晌江,一点一点把技术做到位帮触杠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抄克耻。”陆群说替。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漏红碧。具体流程是浮靖辣,企业根据相关标准去申报项目宿绣陵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贸小恐。陆群认为副捞瘁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展授、引入新的技术和参与者痴圣仑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铂尺可。其中对电动汽车的四项关键技术羔辛纠,包括整车的集成和控制技术糜蓬,电池的管理技术窃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翱记娟。同时缄轨,技术具备后还需要做出整车称募,并按照标准做大量测试收,要达到很高的标准痛盎叼。据了解徊,整车控制管理系统(VCU)豹路钵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岗砰骆,也是已经掌握的三大核心技术穗阂苇。    更重要的是乾么泊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淮饺。早在2010年涸谭窘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滥,开始布局电动车腐具,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目享锌呢。2012~2013年疚巫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳞冻隶,在高端纯电动整车设计秽妈、研发方面取得了初步成绩府雾。陆群说仿趴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讣彭墓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谴,开始引起业界关注溃想跋。那时俺疗,行业对电动汽车的关注已经比较高佬挛,而前途汽车早已走在了前列茫四负。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫌。”陆群说勒澄俄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扑染兢,专注纯电动车研发袜兰蕊、生产祁、销售及服务劫盯凸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭汕。”2015年9月衅呐,长城华冠登陆新三板挂牌交易骗,成为新三板电动汽车第一股掀棺创。目前提岸桶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冠敦,包括整车业务板块(前途汽车)蟹、设计研发业务板块(华冠设计)腹须,以及核心零部件业务(华特技术)辈皋浇。这三大板块互为依托屋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眉蹭深。    拿下资质嫌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点申。    ■ 技术翰窗痢、生产基地跋、供应商都得一流    在做电动车的这几年达惋摹,陆群对电动汽车的理解越来越深入哨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机史酣喀、变速器等物理结构疆,还需要产业链配套粕、成本控制摧醒乏、核心技术开发等一系列工作限级。“自主研发的核心技术迪称、国际一线的供应商和自建的生产基地燃,是我们的三大优势套揣粕。”陆群说疵搪锣。    陆群说覆缆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舞,市场上找不到合适的零部件供应商疤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术试。目前订炼甘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化收荤加、VCU矩试、RESS等核心技术率朽,使零到百公里加速仅需4.6秒很插,最高时速为200公里萄,最大续驶里程达到300公里铃。而据陆群介绍敝杠漓,这些电控技术相关的零部件喜,不仅前途汽车自己使用贩划,也已经为行业中其他厂商供应殿。    在供应商体系上些,前途汽车同样拥有强大阵容柑,已经先后与IAC沏硼灿、博世半纫推、布雷博蕉拎壤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拧秋。这不仅确保了产品的品质冬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唾如鸡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时都舞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地热。今年2月斗涎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基起寸,按照规划烁雾熔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瑞骏,将在2017年中试生产赣,第一款车K50将在明年底上市炕。值得一提的是粟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剁田,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恢殴屯,最大可能提升汽车的轻量化水平荡奴扒。    陆群认为寐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棠,而是要通过成本控制睬、技术提升来实现罢,其中轻量化就是很好的解决方案呸戚。他强调甲校祟:“前途汽车的产品规划和市场策略谩秸睫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的轻猛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浮澳东,在全新的市场领域不断成长鼻虏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滥茎缓,中国新能源汽车市场前景广阔善幢,存在巨大的市场机遇据侈。据他估计橡挖培,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庆惊。他表示年赊许,前途汽车已经做好了准备仑。    陆群始终坚信一点苟董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丰湿献。在他看来守渺十,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”略弯纫。“所以趣侠,我们专注车辆性能讳冕抱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剃钎窜,迎接智能互联时代嫡。”他说喉笆贡。    自1990年大学毕业进入汽车行业绦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氛论,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辱夏倘,创业历程也已经13年忱,算是行业的资深“老人”禾窍吴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宽悍,他的团队也是一群“汽车工程师”趟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远校滇。    陆群说刑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为患抚钵,像华为一样拥有先进的技术淳吴、过硬的产品品质以及国际化的视野涤缮甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍能:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踢,同时度棠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘶娶。一时间吓锤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炬坎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疾,对于新政坦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疽。    看自己   记者柏: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓬拜伟?   魏东看: 一方面触媚辟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窍,根据北京卧席、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闹,我们会在司机韭、车辆和运营都符合当地规定的基础上岔,继续增加运力保障苔,这其中包括增加自有车辆沁磐酥,也包括增强与当地伙伴的合作荒。    看政策   记者匠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诲忍,有观点认为钙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东存: 这样的说法不客观认略讼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涵。    某种意义上讲娜铣,首汽约车项目上线之前纲侈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帽耙,我们只是在政策范围内尝试着做碘矫。彼时栏缉澳,我们借鉴同行业企业技术手段俯、商业模式和合作模式伤,在政策合规的前提下牧,尽可能尝试宠,当然力次,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慌晌旅,我们是十分期待政策落地的全。因此乓漂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情齐画互。    记者急: 怎么看待首汽约车的先发优势白咎?   魏东滤睡囱: 的确霞,北京市场上我们目前是最贴近政策的秒茸,但从全国“一地一策”的角度来看算髓嫌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吝蹿混。    看行业   记者挂畏: 按照当前征求意见稿来操作捎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羚琳。   魏东粹静榷: 我们对于各地方出台的政策表示理解和,网约车实行一地一策制度碘遣圃,各地会根据各地的交通发展水平熄教玫、城市交通需求来决定如何管理网约车购,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侨。    看未来   记者写: 未来行业格局将有怎样的变化敲剿脑?   魏东块: 当各地政策正式落地之后阿虫,会明确供给的标准碎,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑黄烁Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域垦徘,同时竣妈卸,对于准入的司机进行严格监管涉。因此函,在未来行业格局变化上鲜敞毙,在大的方向和框架上由政府来把关土马类,在框架和方向范围内尖胚茬,各家寻找自家的竞争点和突破口儒抡石,现有的平台选择优化平台和转型升级掇缝赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆逻小:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钞,并通过一系列体育拧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焦赊、活力的品牌形象寥没纯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淳虚,除了年龄混杜脯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泼。” 10月13日矩辈娥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汀。   据悉毯朵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倡,并向年青人传递积极的正能量矩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典底丢呐。未来郡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言礁孔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型貌起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抬,借助本次人物盛典突粒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磁拱处。   “2016年巍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆虚楼。” 郭伟表示仁响挂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每矫渐,不仅让不同圈层的消费者馅懒、车主无签、粉丝共同参与到活动中清,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喀躬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机街迹。”   事实上成承崩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域富,包括体育以及音乐类的综艺节目奔抵赖,实现了跨界合作擞承。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称片,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屑肪。”   根据最新销量数据显示杉痴,东风日产9月份的销量出色肆呵,同比增长超30%会。其中主力车型轩逸构篱去、逍客骚患械、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗才挫传。   郭伟表示煎署滦,“东风日产今年的目标有所提升钨秽饺,对今年销量保持信心倾交。”此外掀,谈到是否有可能再接再厉吃管,在总销量上攀升至第四名的位置时妮尝兽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知红金,能超过前一名最好愧,但最重要的是与自己对标舷。”   责任编辑吝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯颓密:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讼,管理层不参与讨论坚目,每组都有来自全球各地快弥、不同级别哄衅逞、不同性别的同事嗜。”蔡澈说怒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞘,大家相互协作腺惭秆、互相支持皆、勇于尝试犁矢。”    中国经济网综合外电报道奴都,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椿末,其宏大的构想才刚刚开始阜晨矮。蔡澈现年63岁蔡骂虾,其工作合约预计到2019年惫,在刚刚过去的2016巴黎车展上手徽,他再次用前瞻的眼光和布局伴魄,为戴姆勒集团未来的发展驮粱娶,提出了新的方向鸿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说光钢报:当年学的是电子工程专业北褐,就有人建议“傻小子晨恭,去学机械工程梦。”垦盛番,“今天来看丸圈灿,坚持初心客路,梦想终有回报陶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吝,在报道戴姆勒集团的“变化”时弓胁,都会引用蔡澈的公开演讲弦捻蕾,因为他提到了电动炼来、互联春、智能和共享等前瞻主题放摊块。    首先散偿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疼,并计划到2025年狼距邵,成为高端电动车市场的领导者醒。当然偶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拎懂庇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念才桓,恐怕显得更稳健蝎厩怕。    “在所有这些领域潦氛宦,你必须为未来的投资做好准备好鞋,”蔡澈说敖。 “但这是令人兴奋的嘲,所有这些发展不仅仅是技术的改变谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抛,内容丰富的CASE(瞰思)计划镣皋,它取自于智能互联袖卧、自动驾驶脸扯痊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拇诉父。有评论指出扦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箱,就是要对未来做出承诺本潞屁。 巴黎车展发布会期间酶咳,蔡澈穿着休闲衬衫端孩、牛仔裤和运动板鞋哦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睛衫委,但蔡澈作为首席执行官尖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目儒,以加速决策和赋予员工权力著称醋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔡,鼓励对新产品和新发现羔饲僵,进行实验性的尝试悉弊。    巴黎车展发布会期间扯,蔡澈穿着休闲衬衫千词、牛仔裤和运动板鞋父灸,一改西装革履的常规风格帘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炼拔:“我们并不是穿衣方面的专家始。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen按,而是留在了在工厂附近的办公室联苯喂,尽管条件略艰苦敞。至于在衣着方面的变化隶侣,没有具体的规划富舅糖,因为衣着是表面化的糠疚,符号化的了诧毕,尽管这会传递一些信息牡好。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示担笺:近些年钨,我们尝试了很多新的想法忙统把,对整个行业而言都是全新的尝试秦蒙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讥彼化,很多同事都参与其中说察距。    “仅仅3个月的时间反柒缝,我们收集了150个优秀的想法提,这些都是关于企业未来建设的好点子媒割。我们把参与讨论的员工分成了八组刨钦粱,管理层不参与讨论鹿浓,每组都有来自全球各地芯、不同级别上玻硕、不同性别的同事刊刻泵。”蔡澈说献,“今天提到的鱼群式结构匙胃,希望让公司更有活力酒恃缓,更灵活秃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀哭,大家相互协作身皋、互相支持孪、勇于尝试骂。”    几个月前寇侧,在柏林的一次会议上疙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侠。根据德国报纸对这张照片的描绘踢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稀瞪。蔡澈告诉开发商辣,这张照片是30年前拍的费艾动,那时棠拱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刷。    随着电动车品牌的发布兴眷,以及首款概念车的亮相嘲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凑抛。在戴姆勒的规划中青,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赶从倦,包括价格侵、外形和性能攻疯。据了解轻湾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夯矩,包括在德国建立第二个电池工厂瞄令蛾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蝗。主场“作战”的雷诺品牌纤搽墙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弗勃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玛闺巧,包含设计醇豹虐、产品以及市场布局等方面凹堡脑。    发布会结束后碧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涉汇惟。在面对面的交谈中井碘觅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待的闷桂。另外练,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虐狈胸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杜前酪。    网通社降:在中国市嘲豪嫖铩,2017年雷诺在中国有什么挑战驮番噬?    戈恩够熄私:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儒兢抒,中国和印度都成为全球业界的引擎脾槽。2017年是雷诺非常重要的一年风兄,我们的销售会起飞芭,就像飞机一样浮,正在起飞向上并且不停加速焙。对于日产来讲抒,也是非常重要的一年券坟溺,还会进一步推动启辰的产品莆炊粉,这个也非常关键驶供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腥:您如何看中国新能源市巢帘屯埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徽?    戈恩潦夹邪:我认为中国会成为全球最大的市沉伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筹。对于日产而言颠北冲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剃夺哩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痢翁。    网通社茶:对于雷诺和东风的新电动车项目车梧褪,是否可以更详细的介绍一下辈?    戈恩免钞吹:雷诺和东风进行合作圣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论录师惹,最终项目还没有做出决定垦期妥,但正在研究当中好棘。    网通社痉方:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术色赊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蒲啊?    戈恩嗓画:自动驾驶一定会进入中国兢谎,这是勿庸置疑的谓。目前坡,各个车商在这方面的竞争非常白热化疯雾乳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣竞晚。在中国相关法律法规允许的时候埠糖,我们的产品会进入中国鳖善。当前女估,我们的样车正在美国屉糠、日本做相关测试迷滦百。与此同时商,雷诺当然不会遗忘中国市场碳。我们会在中国市场进行一些展示项目仆谦攫,这会帮助我们完成产品差异化的工作敢,也会帮助提高产品的竞争力溺料豌。    网通社奋淌:三菱的加入屁奈辜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚷镀豁?    戈恩淡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臀叔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疥仙悉。我们认为2016年包含三菱在内鹅歧话,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侮汹瞬。所以它不是目标尽,而是我们现在工作的结果厦陌。展望2017年考梗酱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筷吐巩,尤其是三菱的加入匿,让我们有潜力跻身全球前三凛程斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跑孙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唾垦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祥敝矾。”Kalanick 说道芒。“如果真的发生这样的事酣,而我们没能参与自动驾驶的开发博我糠,那会发生什么事戮?未来将迅速抛弃我们氨。”    上周四冒,Uber 对外表示戊:8 月底丰螺朵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衅藕。    与平常用 Uber 打车的程序无异峭酬,系统会为乘客匹配 Uber 专车肝眷写,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务编棠材。虽然是自动驾驶汽车纷脐,但车上会配备两名训练有素的工程师敬。一名工程师坐在驾驶位上痢,随时准备接管汽车控制权掇秀呵,另一名工程师坐在副驾驶上善朽,详细记录汽车的每个动作川具。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外播,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杜。在采访中标架曙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业送秆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殊笆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰芭ν獭,现在卡车运输市场也是如此泞。”他说犯。“现在谈这些还有点早褥藕,如果非要说点什么绿菇,我只能说我们已经进入了研发阶段伸。”    在采访中谁赶铃,Kalanick 还被问到普纺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挎涣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绘懈拘。他认为在交通自动化的世界里崔烹梨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氏,但驾驶员所占的比例会下降坚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藐息骂。    Kalanick 说道的工:“像旧金山这样的城市曹,大约有 3 万名活跃的专车司机碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挟省,但是别忘了确几蜗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糖馅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机催错甘,自动驾驶汽车也需要时试。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拳凡,有些情况是处理不了的级碗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尚。”    他举了一个例子拉灿,电话刚问世的时候水,需要一名接线员来接线暇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会探,而是创造了一个全新的行业块蕊,并创造了大量的就业机会裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  穆伦认为农响,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渤秋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伞偏,包括汽车的使用方式叔钢桶。    自2015年9月25日临危受命挖辨煌,出任大众汽车集团CEO至今海敛俗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纱昂。那么蛊怖,一年过去闪似,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛔坚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛙,贴有穆氏标签的大众界,其未来又将是怎样的呢还陇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怖,借已成惯例伐葛殴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亨填醒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犯撩围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窍,穆伦首先抛出对大势的几点判断唐森,也就构成其《巴黎宣言》的构架募琉。他认为骋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟苟锨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番,包括汽车的使用方式碎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诉,这需要我们用全新的理念动痪嚏、全面的视角对于出行方式进行解读潦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来被拭描。显然角释,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沽孪海,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冷。我们需要联接汽车世界和数字世界渡薯坤,让消费者获益缝,推动社会和经济的发展疲抖浇。同时顺应驱动技术的根本性变革芒侣寥,即电动车是汽车行业的未来坛妮村。尽管如此骂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拴。我们必须荆蜗鸥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代班靡,同时推进替代技术的发展罢。    穆伦坦言币,应对当下的变革屠蒋,对于大众汽车集团来说凄,是一项十分艰巨的任务纹。尽管如此衬赦酒,我对于集团未来的发展持乐观的态度耽。因为在过去的一年里合沏净,我们兑现了承诺黎桥适, 增强了核心竞争力食册撕,积极推动集团业务的不断发展查舌。因此肝淀陆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烈磨,而是“大众汽车集团将如何成功”储卷。为此淬谅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猎钮黎。集团的目标盯糙掸,同时也是我个人的目标查,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盖炯餐。    他说敢,今年夏天撂袜姜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戮。我们强调诲俺,集团未来发展的重点领域将包括欢稳:电动汽车陛、电池技术搂恨块、数字化食蓖、无人驾驶和人工智能拳,以及全新的移动出行解决方案凌彼。放眼未来扯翠,很多人将不再拥有私家车躬炼。即便如此驼惫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寝、大力拓展移动出行服务谱冈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糠逆洽,包括集团旗下众多品牌的战略袱囤扳、关键指标和相关措施畦。但在此之前颂掳,我们并未停下脚步供呸,而是继续开展相关业务己晶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艇,他特别谈到檬:“在中国炕绕瓣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叉培某,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”唉老。    穆伦表示休蕉梆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哥吠瑟。这些实践同时也表明施吕,即使目前面临压力爱汞,大众汽车仍然完全有能力实现目标森下僚。他承认吞穗丝,坦白来说踏胁旧,柴油发动机排放事件影响深远袭抖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锑。我们正全力调查事件发生的根本原因梗,不遗余力地解决所有问题量,并在最近几个月取得了实质性进展赤汰侩。然而对于我而言夏省,构建大众汽车集团的未来行,也同样重要纲。    穆伦说贬,今晚犬喀扩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓉恕彪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逼虱。在2025年以前势锣掠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尘,并在欧洲市场占据领导地位及坞吮。    最后缓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狗:“未来犀穷矗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点范殿。它意味着自由书温、乐趣和情感改店。因此额谱睬,我们注重产品设计害,并将以崭新的视角进行设计创新”身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑撂田:李芳" "  今年7月底帅,在2016年世界500强排行榜中串耐螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硼,比去年跃升47位珐舅僚,排名第160瓦跨,引起国内外企业界呵寥蟹、尤其是汽车业界的瞩目宪汤。    今年茫味,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尖。恰好是在10年前瘁吴,徐和谊出任北汽集团董事长河电,策划砰透、主导绅烁、实施了令北汽集团由乱到治价,由小到大钵,由弱变强的变革靶仕纳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坛誊沟、有益但鸿、独到的成功尝试泞。但是蔬剁鼎,当中国经济网记者约请徐和谊稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题京典焦,谈一谈自己与北汽集团时堑耗,徐和谊温和缮径堡、憨厚地笑着说尉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笑创,少谈输囤,少写盾驼。    于是鸵饭锯,在不久前的一个上午渐,在北汽集团的一个会议室里热,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匹江。今天是系列报道的第七篇莆。   “北汽这些年发展快吓靛,我觉得合资这一块俱蜡,起了非常重要的作用杏烯。不光是从量上冲矫芯,速度上继,还有效益上”车,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佬洗详,如是说道磐。    “在各种场合我都讲图税,北汽就是合资反哺自主”赴,徐和谊告诉中国经济网记者奖纠,“合资和自主陀,绝不是对立逼相,而是互相借力”练湍滩。 2002年10月18日绥分,北京现代正式成立短,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧稍曹、董事长算起抖,徐和谊执掌北汽已是整整十年刀架痴。在徐和谊的带领下入黑嚏,北汽从最初的“一盘散沙”细丹,到如今的中国骨干汽车集团蚀耪辑,取得了长足发展藉窍譬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抠,北汽位列第160位腾,比上一年度提升47位邦,并首次进入前200名怜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定头。    “北汽这些年发展快梅窖剐,我觉得合资这一块孟,起了非常重要的作用溅。不光是从量上托笛、速度上绰狭推,还有效益上”京力,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恕,如是说道磺夺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钾肥,徐和谊结缘北汽离速葱,也正是从合资开始挎此誊。2002年溶荒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宪撇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猛、发展首都经济的龙头项目和示范工程拇蓬被。    为此酱椒扣,时任北京市委工业工委副书记钢峦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孰标,担任北汽党委副书记醇温铣、副董事长奥,以及北京现代党委书记叹任迟、董事长旅苛。 2002年12月23日科湃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竿辑,北京现代实现当年签约蛙阑、当年建厂凳巳、当年投产茬、当年出车斑附。在短短不到一年的时间里菱溺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暴化棵,迅速在中国市场生根发芽孰具譬。由此创下了业内独有的“北现速度”妥恰杭。    时至2015年回愁,北京现代已拥有第九代索纳塔算、全新途胜歇、名图潞榷、ix25捞、朗动刮咕灰、瑞纳等14款车型芥溺,涵盖A0级锋、A级矫脾、B级秃空、SUV等主流细分市炒摹,累计产销量突破700万辆溅茬龄。    北京现代官方数据显示肋,今年前7个月问拧箱,北京现代累计销量达到59.3万辆系睫楷,完成全年112万辆销量目标的52.9%妒喇。 2005年8月8日迷俊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年度,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棉侵。北京奔驰的成立将华潭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域福帅翟。    虽为国内高档车市的后来者砍蝎涧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下每罐楷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祈姜纳,实现产品导入懒层失、股权调整刻奈虽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屁,北京奔驰由此迎来了高速发展期申。即便是在国内车市进入到“新常态”后驾辩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钮,远超行业平均水平微。    目前赋毫,北京奔驰已建立起全球面积最大箱醚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抵蕾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鳖车狗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寺哇糖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凌牛楼。 8月22日弗交,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托络,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞎谴:C级车浓、E级车蹦烤捻、GLC SUV和GLA SUV簧恢。官方数据显示氦,今年1-7月妹蹄盛,北京奔驰销量达167307辆扁闭,同比增长32.9%尚犬。    8月22日涟舜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市换。在迎来年内最重要的车型后瘸卸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜取搁纽,着实令人期待坊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时食氮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屉粮蹲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多部。    “在各种场合我都讲廓,北汽就是合资反哺自主”号陕,徐和谊告诉中国经济网记者小版,“合资和自主掇,绝不是对立蹈访豌,而是互相借力”拢碌。自2009年以来川,由北京现代雌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徊贾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范囊、管理流程予以借鉴的数以百计雾。 北汽自主实现百万辆    正是如此氮犁湃,从2011年颂休捂,第一辆整车威旺306问世茎遍,北汽自主销量直线上扬卞朽效:2011年达到2.4万辆涸、2012年实现7.8万辆谭统、2013年超过20.2万辆幻怜襄、2014年突破31万辆晚炉斗、2015年完成33.7万辆剑闲么。历经五年多的时间档伙航,北汽自主已累计生产达百万辆莽,跨越增长令业界瞩目极抽檬。    “着眼未来凸孪,对于合资我仍然非称钍ぃ看好墨沉规。不仅是十三五痉此,未来很长的时期示厂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献济房刑。另外返靖,在此基础上捞贯煌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捂艰,徐和谊表示杯勘棚。    “年底前还会有更多的好消息诫,不管是在新能源领域娥锨,还是整车领域贪,包括一些重要的零部件领域沁行,还会有一些新的大项目落户北汽遍彻俊。这样捕,为北汽更长远的发展搞拔,我想合资这一块替,贡献还会加大仟吾设。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮谷吓:李芳" "  9月29日寸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上净岸破,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仟墩女。   蔡明指出鼓恳,中国汽车市场曾是低质量剐亲、低配置寐揪、低服务的代名词算钉。诚然汗,与美国汽车市场相比磨,中国汽车市场还不太成熟舶铝汀。但是惕,趋于完善的服务质量共、规模日益庞大的车展贪荡、逐渐被认可的中国自主品牌滦讨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肪忙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茸嚼,分值越低表示可靠性越高骚。J.D. Power近几年的数据报告显示蜂痕甸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定确湃斑,从2009年的178PP100到如今的102PP100慌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磊扔素。尽管与美国市场还存在一定的差距诗,但中国市场的后劲儿不容小觑妥死敛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢康卫?J.D. Power最新数据会给我们答案烤洞儒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擒,而中国市场的进步速度为每年4PPH姥。在车型研究上锑兰售,中国赶超美国市场需要6年时间价。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丢,而中国本土品牌进步速度为8PPH豪啸亢。在生产车型上飘逼,中国赶超美国市场需要5.5年陛犬。   3. 在了解美国客户的需求上逛嘉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年休酞。   经过对这些数据的了解和计算拖寒,平均下来褥康,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼燃,才能百战百胜铜刻,想赶超美国市澄饫痢,前提是了解美国消费者的需求兔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑟款睡:车内有令人不愉快的气味毒侠、胎噪声过大(来自车身下面)碘绥瞥、耗油量过大危渤拆、风噪声过大(来自车身周围)魂、空调开启后为汐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为归湾链:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸽柯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幕岸、风噪声过大(来自车身周围)空、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鄙粪退、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溉檀。同时呐抠,在前10大问题中痪,只有一个问题是相同的汉,即风噪声过大哆票。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓦怂遣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重髓彤。中国消费者更注重感观(嗅觉挖墒如、听觉和味觉等)方面的感受质量檀旧烹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菱晚。   就目前来说廷眯首,中国的汽车产业还有很长的路要走到,无论是汽车的质量惜,还是汽车的整体销售体系刹浅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悉常。凡事欲其成功戌,必要付出代价刨努:奋斗杀挺委。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郝挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盼盼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰但弯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伺拨:李芳 版权作品刻吧刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴刃磷,严禁转载较此编,违者将被追究法律责任灸奸华。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茨贡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囊汹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弯禄浚。同时热,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐夺,作为本次车展的重要组成部分之一娇瘟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灸骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撅陆花,中国机械工业联合会会长王瑞祥难割瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎奶沙,为中国汽车产业的智能化卡才譬,信息化方面的发展做出指导意见匹菏。   本次峰会主办单位柑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接商枪:   贸促会汽车行业分会长王侠玖雌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剁帛本:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林党焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉低:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓土嘶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌困:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巍瞪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吠太啸。因为我以前开玩笑说了一句话氢纳,我说这个车联网这两年已经实现了拼淋,就是人在车上用手机连网劳构,这已经实现了财吴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蟹广悔,手机天生的使用起来就比车机要方便派。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斧惜。有一些改变我们已经看到了晨脯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了派。现在有了优步荒凑瓮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了我疽,这个确实听着都挺有道理宦,我们一听都很吃惊叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韭弥,搞来搞去就卖那么几百台车容胁梯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茸管,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敞股。对于整个汽车产品马靖、汽车产业链的改变它到底会怎么样穗吾陀?   回到出行的那个问题雾碴诉,我觉得大家也不用特别的担心抵。我先给大家压压惊儒墓溜,有两个数据很有意思氢,一个是美国湾区的汽车销量尼棚,一个数据我们一查就能查到般茹聪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛾参趴,现在渗透量已经非常多了寸戎显,优步在湾区这么普及了丢,买车的人是不是变少了风迹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁什,这个没有变少锌畔努,而是增加了镰世宝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踏鼻。确实涨的很快俯,这个和大家的想象是不一样的跋韦普,觉得汽车销量应该减少娠,怎么还增加了呢信小帆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少将酬,你说滴滴憋遁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甘,这背后真正的原因我就一直说修,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湿炬,其实出行不等于汽车诉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邯乘、道路密度不够这种应用场景玖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盯,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚕棱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婪写,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溜倒。汽车也不是简单的交通工具信仟,如果把汽车还原成一个交通工具习,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沉泡渴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磊需乡,我可以开趴,我也可以去坐地铁仑,我有北京和上海的公交卡锨兢钞、地铁卡推,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踌,我也可以骑自行车犁,有的时候感觉走路也很好刀略。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑟探售,汽车行业当然会发生改变俩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钠。如果你只是把手机当做一个通讯工具攘淘赔,在2007年的诺基亚已经做的非澄衅馊荆好了扇,但是还是被智能手机行业颠覆了迷涧。在汽车行业也是这样库矫笆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涩凑镶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宋蔚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验还浮,我们去展望一下现。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颠骑耙,大家都提到很多了吕。其实很多人的展望角度是不一样的吧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了女。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沃刑,更多的是解放了你不用开车裳葛,分享的是司机黎诫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屑,它是一个规模经济虐。它的交叉点大体上在2020年就会出现冬危澜,我们的预计2020年在美国就会量产释,在中国可能会晚两三年础。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芭,这是我们要看的一个趋势农。   第二个趋势描同剂,移动互联网会加快电动汽车的普及窗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惶扣。很多人说电动汽车是因为省油钱江,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菜嘿,再也不需要去加油站了伟八。第三个带来的变化就是对产业的重塑苦驴沛,以前汽车公司都是专注在制造嘛,用户就认为是汪洋大海汞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绊茎辩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沃风投,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痹涩,内部管理的界面识贸姜,反而把制造这件事情也许就可外包了任梢渭。最后一点鞋订蚕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接核,所以汽车作为交通工具以外的部分桶,一个用户买了车以后需要的增值服务巴,汽车公司就也机会去提供这样的服务馁檬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歌俄。所以正是因为这样一个对移动互联网亨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驹筷,超过1700名员工恐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暑吕嗓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车现。只有更好的体验才能真正的激励这个行业田瞳,激励用户浓俩克,这样蔚蓝的天空就会出现蹲膛朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟攘愤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣兼赡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琉蛊。同时么臀歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躲埂,作为本次车展的重要组成部分之一柔弗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖档,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呻,中国机械工业联合会会长王瑞祥擞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亨,为中国汽车产业的智能化玻涤,信息化方面的发展做出指导意见善。   本次峰会主办单位们勃焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杀:   贸促会汽车行业分会长王侠绰翠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酒舅庞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怀坑暴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚊雄劫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尸尸无:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘功:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣ィ快傅湾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涂检茸,因为现在我们是全世界销量最大的市场青倡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准径,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺核表、环境污染等方面帮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战武叛地。同时变,智能制造璃、工业4.0拉、移动互联艇佩鞋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战别眠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坞袖、“互联网+”等发展战略卧兢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郡。我们有很大的机遇型蜜肺,我们会见识很多非常有趣的变化傅。   当前业界普遍认为受旱和,低碳化纤、信息化蛾昏弧、智能化是未来汽车技术的发展方向耙翁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倒沛瑰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踏,正在成为汽车行业的发展热点惊抛蕊,正在助推中国汽车产业的转型升级砍郊,从而进一步打开智能交通产业的价值幕。在2010年的时候幢吃粒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贾隆,为用户提供全天候补冷、全时段的服务谰牛玩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窖旅千,签约和活跃用户超过一百万煽,累计为用户提供约2亿次的该户服务寞,人均交互服务超过11万次莱桅公。经过近七年的发展呛白,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祷妇、凯迪拉克时低、别克脐揣、雪佛兰上使用土,倍受消费者青睐拼楷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞伞,面对新的市场和技术趋势歼微号,基于车联网多年的探索酣、实践结合行业的技术储备设金抛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泛绘,提出了到2020年力争100%产品实现互联海,并致力于打造以车载信息服务叫慨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸽,为人壕、车提供安全智能便捷绿色出行嫡,初步建立和谐的人酚脚脾、车袖、社会互联生态圈轻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蔼霖、别克粱洽、雪佛兰品牌惟享淘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藤恼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展多。除了安吉星在移动信息和网联上揽宿瓜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弓、内容服务能力靡秦廷、大数据运用能力艾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓖浓氯、B2C的业务刹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露金篇赔、支付安全藐,更可能引发行人安全和人身安全的歌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坦搂颊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黔损譬,网络安全开发包括威胁因素识别桐道层、安全战略制定沮节、安全措施执行仿礁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腻轻同。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准识,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫂嘉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绍跋。伴随车联网技术的发展剂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揪刺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氨簧碉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶珐。让汽车驾驶更安全疵滦哨、更轻松桓口苗、更有效裴狭。   我们身处在这样一个时代笑,新技术层出不穷使一切变得可能翻,我们也是非常幸运的一代人都,能够见证汽车行业在国内卡懂县、在整个市场上有一个颠覆性的发展角佳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化库,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苯。同时也让我们对明天更增添信心和期待讲诲侥,激励我们坚持不懈的努力愁核。   我们相信孙眠篮,汽车行业的发展刚刚开始沦冉翻。汽车行业与其他行业的相互交流居卤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唬笺。我们会和同行一起共同为之奋斗狸碎霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽村:李芳" "   9月28日撇劳,在2016上海浦东国际汽车展前苏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罕,新兴造车势力却艇、养车郸氢孔、汽车金融等领域从业者官杀,走到台前鲁,与大家分享及探讨未来的市场前景仕方输。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剿。    吕征宇潦版伞:各位领导刻、各位嘉宾诚酶陋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筷柿粱,刚才我们的同行说得非澄伲好捍,其实我们有一个共同的理念秒图,而且我们也有非常多的痛点幕铰什。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凯绢赤,我们也有美国合作伙伴的公司扭香琳,乐视的七大生态是有机的修,在零基础上打通的奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍魄赦,目的就像董事长讲的一样喂,让“蓝天白云”再飞翔羡少朗,目标就是打造全球最先进的超级汽车瀑沮降。    那么用互联兢胶距、智能浦陌戚、电动翻顿讳、共享的方式反,实现“未来”的交通方式父峭冲,我们认为汽车产业铆本楷,还是没有被互联网变革的产业疗林。对于乐视超级汽车生态而言敬懦鲍,我们有四大基石髓涣,我们相信社会化纽味、分享化钞钒埂、互联化狄割、共享化将成为我们未来变革的方向播洼。    从我们的汽车生态诞生以来偷,我们保持着快速的发展浆确燎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枫处通,落地在浙江湖州 虾济烈,这里包括绿色环保的环境矩、自动驾驶的一些功能和区域固。    同时我们最近可以告诉大家党强酸,我们的产品样车在美国已经开始路试芯夯,技术在百米加速已经是全球领先了体啸,产品的量产进入倒计时状态设局。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资较眉啊,创造首轮汽车最高融资金额的记录赦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腻坛归,协同开发也是我们在北美的基地淡、中国的基地呸、欧洲的基地共同开发儒疼灸。同时我们的战略开发电动的底盘机构陶从,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件案勃促。    第二个就是智能化乱够恍,车是人工智能的最佳载体嘘嗜诧,乐视做了大量的投入笛,在硅谷和SSA成立了研究院赋祁烤,在智能驾驶也取得了突破性的进展吝衰突。社会化就是刚才说的分享炭,我也非常喜欢这个创意取哗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甜,我们相信在共享经济的领域里邻拾瓶,无论是Uber的繁荣额度,都证明未来不管是房子虚、汽车都是重实用的趋势酱九,所以乐视将战略转移抗迫,推出车租赁的平台荡廊经,我们叫做乐享平台菊。    其实最重要的议题套封僧,乐视作为互联网公司雀瑟镰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力购仑锻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煽,电动化玩、智能化岔、互联网化膘、社会化弓筋,这四大纬度有密切的联系辣。    我们把汽车当做全新的载体功蓖奉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乒哆叼,谢谢大家岗蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焚皇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞北矾哥,他认为车联网鲜,既然是大势所趋抛殴其,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柯日斧,少炒概念河,多做实事膏辽麓。 以下是王侠发言实录物:   在这个夏末秋初蒙坑、时令更替的丰收季节孙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寒款,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靠糙烧。在此经,我谨代表主办单位中国汽车贸促会公斗廷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锣,汽车产业的电动化蔬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逃忻钡,而且也正在成为全产业链创新求变淀、转型升级的主战场甸勤逗。但是疆砍,热点和繁荣的背后瘁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汝雌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纶静捎,车联网也在热捧之后开始遇冷锻继,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蟹。其实昆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耿,我们要理性面对噬胃、系统分析魔,既对前景充满信心峰巴势,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勾悉屋,才能在变革的大潮中认准自己的方向腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥呵,我们要清醒地认识到魔诫,汽车的智能化和网联化是大势所趋偶,是不可阻挡的方向傲。电动车还有技术路线之争瞧揪怀、对减少污染和能源危机的疑惑苗枢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蠕咸蟹,没有坏处坞逞。汽车诞生130多年来起枯纺,除了带给人类方便之外鼓乐,还带来了许多难以克服的问题碧,比如交通事故捍袭犊、环境污染和拥堵钒、能源危机等等堤。车联网和自动驾驶等新技术的应用改,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剃掇。现在不少基础薄弱的车企芦窗脑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缮妹钙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守无,多持观望态度队,这也是目前车联网叫好不叫座稀廊、貌似热闹却普及率不高的重要原因啸贪匆。我想说的是失霜掸,既然是大势所趋奖搅秦,就不要犹豫不决淀韭等,否者真的会给对手赶超的机会污抖。   我们要清醒地认识到拉吾共,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吾。汽车市场的低增长成为常态之后嫂陪,我们对于销量的追求空间越来越有限钾兰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幕悔怯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歇。   我们要清醒地认识到习科阶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破互,必须是社会性的统一行动功俺坞。一方面昂,车联网是一个汽车生态脊廉坷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凹穆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霉记课。另一方面柒,车联网又是由整车制造商络凶、产品供应商深、内容提供商尽冲逝、软件供应商襄烘虎、服务提供商矮、网络运营商等不同角色组成的产业链吞笑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霖,打破壁垒外袍,互相开放信息系统铰沏海,进行深层合作搂介夹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乖富嗽。   我们要清醒地认识到萎狗呛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讨犁乌,而是要靠一个技术集群的集体支撑踏妹湿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网托,如果通过手机就能解决的完惭漂,其实不应该叫车联网忙阀。大数据霞、新能源技术拼藉床、网联技术乾、自动驾驶技术窖潘、传感技术裸舞、网络安全技术等催,这些技术的应用都是相互影响圭惠、相互促进甚至是互为条件的虱狈乾。比如汽车共享和无人驾驶寡函火,就只能在车联网的前提下才能实现逻该,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亨岔壳,并给汽车共享带来更多可能性疆衰。另一方面复褪,与手机和家电不同的是罚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拜惨岔,绝对不是有钱就可以任性的地方哦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铃盒毋,中国车企面临的问题一点也不比别人少罚,我们一定要避免浮躁情绪察,少造概念台惋赖,多在核心技术上下功夫空短常。   在刚刚结束的G20峰会上危盖趟,习近平主席表示闭拘:8年后的今天陆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步警疏、人口增长崇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慷禄端,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减护,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崩。其实嫂,对于全球汽车产业来讲卞尽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亭渡,传统技术进步的空间越来越小操。在这样的背景下非,智能化脖谎惦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苍岛皖,为汽车技术进步提供了新路径酸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手托叫。   今天四,我们以“智驾未来街、创领先锋”为主题任坏,邀请各位企业家猩、专家学者共聚一堂碳,希望大家能敞开心扉接难贬,知无不言廓毕炕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剂歼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歼。   最后己挫亲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杀枪,祝各位朋友在沪期间顺利腻、快乐泰奔来、安康偏吕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无疲就:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型播道嵌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掣脾小,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溺懊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佰淀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墙,在下线前夕棵超,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通懊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恃莲。 一堤达糙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箍活。今年1-8月壳浆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欣封沫,以首款SUV——威旺S50为节点瞪噶懈,一步步走向经济型乘用车领域叮菠,实现“MPV SUV双轮驱动”焕。对于未来产品规划骂,陈桂祥向网上车市透露法臀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型布菊稠,并冲击40万台销量规模吭。” 陈桂祥进一步表示案袒:“北汽威旺的MPV釜斑埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贰固炬。2017年的销量重点会集中在M50F上帅镣,到2018年也会有全新产品上市秀。”    今年8月16日泥泄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磋,对于转型中的北汽威旺趟歪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帮肮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品江佛虹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懊翅辽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甜。在陈桂祥看来闲狮疆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏性,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亨特。    二谁猩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烹的碍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凯炒。M50F具备明显的高颜值特征椭皖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见概陆滇。而做到高颜值并不容易揽,陈桂祥向网上车市透露堪评汉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源范,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腑。    从内饰来说烘杉徽,新车的设计均由轿车化标准打造旅,其配置在科技感叭、智能化上都有出色的表现歇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羚佩褐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控催典便。同时晦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魏郝涟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰表爆,智能化水平足以媲美合资品牌疾管阜。 在性能方面皆疟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荤吕,进一步满足消费者的需求介珐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巴,到2020年威旺规划40万台的销量憨茶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窝。未来将在夯实MPV市场的同时祈糙,进一步做好SUV市场袭现轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涤白碱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业观惟舷:苏州吉姆西璃、苏州金龙络傲喀、深圳五洲龙堤尼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疾纽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袒,并对吉姆西取消整车生产资质皆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婪,追回补贴资金蹋僻才。    根据通报剐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查归玛酞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肋拉畅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掸。不过磋锰痘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茎靡干。 补贴新能源汽车的依据何在熊疮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筏。市场经济最需要的是诚信雇罢挟。但是蜕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赔筷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温浚害潍洁。部分领域缺少应有的制度约束眠羌,秩序甚至失范苫粟,这并不稀奇曙瞧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斗须降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辱。尤其值得一提的是椒绍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肚阂媒。在这一目标之中蚊,财政也被赋予了其应有的定位哄焊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翁浩。中国社会的根本性变化需要处理好市场传、社会与政府的关系挖删订。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挂。新能源汽车市场同样是市臣ⅰ,从根本上说恢妇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翻堡仇。新能源汽车骗补问题的源头倒滤钦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重储。    当然串,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稀弘肩,不是市场取代政府汗休黔,而是市场和政府有主有次卷讣嗓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漂瑟樊。说时容易做时难裳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骄鲍胃。补多少肆,怎么补瓜峡联,补贴如何管理等等侍,同样都是难题虾酿。    为什么要补贴新能源汽车贬?可以摆出来的理由不外乎如下芦售:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域建斡,只要予以补贴什,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展里庇燃。这么说不是没有道理孩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产题,成本较高朽靡。有了补贴澈兢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补规帝弊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔫。只要有足够的补贴固,新能源汽车的发展肯定会更顺利锤瓮轻。    但是坦温恫,有了补贴苟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗珐通?新能源汽车发展的关键在于技术舌。有钱就会有技术吗荒横玩?这才是问题的关键灵。的确蹭笛,现实中有许多技术是可以花钱买来的擂跺锚。但是盼希,先进技术不见得能买得到矫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饶谐萌。各大汽车企业也在努力开发新技术儒爬穿。在这样的条件下赤,新能源汽车的发展方向都是问题垄郝,怎么会有可供市场销售的先进技术负精?有了钱豌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寡衰畴,但是了,研发投入增加妙巨,并不等于研发就一定会成功杯寡恰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恳刃钩,没有确定性的目标版,研发投入的针对性也不可能太强鞠泄奠。在这样的发展阶段灰烁掠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浆,让市场自行选择合适的技术绰垂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忌河纲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势横。优势到底有多大戎还,得看技术楼娠。电池靠电力供应裁杯纲,由于中国电力主要是火电寄爽谢,最终提供汽车动力的是煤炭吻情。只不过悔把,煤炭发电地可能不是汽车使用地脚扫味,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妮。污染是否减少保,还得看耗电量的多少耗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佬。之后弊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慧媳。传统汽车汽油有不同等级参,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率然。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赦,这也会带来一定的污染号。这都是比较时需要注意的斗郸订。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进南超、充电不是特别方便的条件下洪伶泄,混合动力有助于新能源汽车的发展喊,但问题是恨罕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饲脖?充电不便就不充坚锋,将“新能源汽车”当传统汽车使用乘裳蔚,也不是什么新闻甘傅。还有匙掂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莎胎,到底改善了多少能源使用状况阿爱?太阳能利用技术的改进沦解负,可能是新能源汽车发展的重要方向铜钮。太阳能丰富颠报概,足够人类使用澳,但是目前利用技术较为低下绰残,妨碍了太阳能汽车的发展湍谢粹。石墨烯等新型材料的使用峭涡,有许多未知数呻陋躲,也意味着有许多新的发展空间逻舜。虽然空间多大未可知迪岁淖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会算。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沛?政府在新能源汽车上的补贴较多杯。包括中央和地方财政补贴在内将惋犁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肌。补贴力度惊人炽,这是骗补的根本动力辅闻赦。当然暖,骗补还只是个别现象法甩春,或者说只是占全部补贴的一小部分裸辆硼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眉瞄党。如果问题的分析只是到此为止冷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龄掸,只有寥寥几个但,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毛柯。这些企业不是小打小闹的企业显,从某种意义上处,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晴杀胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舜强涵。这些企业按照正常情况下趟,应该合法经营才是脸,为什么要去做骗取补贴的事钝故岗?从企业层面来看小,这是市场经济仍然不够成熟的表现晚派。在成熟的市场经济下嘿吧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业始瘟,至少应该是诚信经营的靛物。骗补肯定事出有因急。    值得我们拷问的是为,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楷?大企业铤而走险借蓝矗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凉,企业不必费太大劲就可以做到乏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陵棱,倘若没有足够的补贴办瘟,新能源汽车业务也是难以经营下去的沦扳。    政府花钱是要讲收益的樊避尉。动用公共资源前椭,就必须将事情说清楚潞们撤。最终飞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锯凌。评价报告应该说明补贴的总耗费刃、补贴去向以及效果沫乏。这是国家治理现代化所不可或缺的顾。每笔财政款项都应该用到刀刃上净委,都应该得到其应有的收益抬情鞋。算总账偏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秀渐毯,这个判断并不容易做到量骨沏。仅仅纵向比较是不够的袒,我们还需要横向比较词硼黄,中国新能源汽车行业与世界同行相比杀汉川,地位是下降了台诞,还是上升了鄙没。如果上升侍仑概,那么上升到什么样的地位氛臀?如果下降独祥,那么下降的程度又如何垛扦傅?即使有了指标数据日墨叭,争议仍然会持续下去酵踢。也许连,我们可以通过其他指标来加以佐证该。    新能源汽车的受欢迎程度衫,显然就是一个不错的指标焕。2015年新能源汽车销售了33万辆眉诞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刮婆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的十,那么实际销售数量更小氰。新能源车价格不低嘎抢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素请,更利于判断矫。北京小汽车上牌需要摇号略钳,但是新能源汽车的号是单独摇的架痢,且获得的难度大大小于传统汽车纺嗡。这样惦谈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俯虑我。他们选择的理由多是容易拿到车牌部,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泰某粹,还要摇号甸,获取牌照的难度和支付的代价都不斜挡⒍贰,新能源汽车和牌照捆绑销售纲鹤藤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便开,于是他们也可能选择新能源汽车宏隧。但就是这样琴揪,新能源汽车仍然没有流行起来很矾鼻。全国其他地方藤潘歧,也未见新能源汽车充斥着整个市场辞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疤蛇抨,但是匆淌商,我们需要思考观苇,这些成绩中汲襄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牌拈?一些城市为了招商引资喝,鼓励新能源汽车企业到当地投资捂囊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涧。“双赢”战略的实施釜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惜,这样的不对称竞争扶持横雹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掸辣缆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炯环,是对新能源汽车价廉物美的期待碉蓄,是对节能减排效果的期待偷倘怠,是对先进技术发展的期待提。这些期待都是合情合理的湃弘。但是募,供给侧结构性改革还未到位瓷宝省,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求视呸前,这才是问题的关键群骸慕。即使要给新能源汽车补贴邦貌,也应该考虑补贴的环节隘点骇,考虑补贴的对象席疲,考虑补贴的效果诫棠脚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴太,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吐垮,不能有效激励新能源汽车技术的进步谴巍。如果一定需要新能源汽车补贴搁奢惭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哨。这样的补贴有点后期资助的味道挡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崩杰类。但是既诗供,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阀荣,那么它就在这个行业有了竞争优势唐痞,实际上不需要任何补贴佛,就可以经营得比其他企业要好痰弓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搐,扭曲市场行为估垒。而且浅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酗。新兴技术的成长在萌芽状态富,可能没有竞争力设势性,但是戮褪,经过一段时间的发展之后常催秃,就可能显示出新技术的力量寡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乳,今天领先的技术羞苍浓,到了明天就可能落后播翱恼。这是技术发展的规律性所决定的厂希。为此举徘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醇额谢,因为未来的不确定性靶铝,没有人能够确定未来的真正技术路线估采镀。留出市场成长的足够空间归,可能比别的做法更加重要署。骗补问题的出现嫁避是,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慈态。    基于现状踩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展成唯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜂撩。这些年的财政补贴嫌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样人,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会突。相反新盲,效率不够高的补贴窃挞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少败菜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匣屋。现有的补贴如果不是投向终端锚,而是投向技术研发掂冷洼,会不会效果更好点呢挨肩伎?个人汽车消费纯粹是私人事务溅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吕。骗补问题的暴露板钎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会圣绘弊。补贴本来就在退出碎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硕。补贴旨在鼓励研发莲伎,鼓励新能源汽车技术的发展据具,而不是其他具体的消费目标捌末伺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毯那,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谱悸上。这样的技术支撑出来的产品害肠,还不能满足消费者的出行需求泡晨倘。财政补贴可以退出文咖柬,但可以通过科研经费资助的方式鳞谁,鼓励新能源汽车技术革新伶触。同样的钱挛林,花在科研上的效果哪,可能比直接补贴消费更加有效告呕。创新驱动发展战略的实施乒谈,从根本上看坪料第,需要依靠的是技术创新闺。在技术创新上多投入拎,并注意投入的有效性猜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羚肋蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  今年7月底甲,在2016年世界500强排行榜中聪旱毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入能宏登,比去年跃升47位戈,排名第160假豆浩,引起国内外企业界灵芥、尤其是汽车业界的瞩目炽貌泻。    今年信,是北京汽车集团快速发展的第10个年头川几。恰好是在10年前扇虑,徐和谊出任北汽集团董事长绣掸检,策划靡、主导屋窝卢、实施了令北汽集团由乱到治槐,由小到大沟泥,由弱变强的变革京史,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惰、有益臼、独到的成功尝试掀。但是搜吩,当中国经济网记者约请徐和谊污朽,请他以《老徐和北汽这十年》为题城豪,谈一谈自己与北汽集团时跺,徐和谊温和俺挪、憨厚地笑着说完蛾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己价垄,少谈摆狮,少写父。    于是签伪,在不久前的一个上午事撵,在北汽集团的一个会议室里慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菱弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渡噶锰。今天是系列报道的第一篇帘铣交。   当时垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐凹具,实现跨越式发展”的战略勤,以及构建整车型撮藉、零部件瓷、研发忙譬肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径安庇。“老徐这人的特点就是说话算话沥瞳,真抓实干僚。眼瞅着北京汽车研究总院瓶、海纳川汽车部件伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轰、新板块一个接一个地建立起来炊,形成有力的链条奋,轻装上阵史感漆,并有序运转”鞭。 北汽集团党委书记限百勘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铣硼卧,连续多年蝉联世界第一砂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题还碾沉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卜揣祭。    世界汽车产业的竞争是国际化的窘竿、规模化的烧绕扔,更确切地说是集团化的彻宪晾。观全球汽车产业格局碌系粳,能够称得上汽车集团的颅囤卷,美国有通用际哭氏、福特烧,德国有大众饯逆摄、奔驰倦乓匠、宝马枪,日本有丰田欺、本田骸,法国有雷诺-日产胆、标致-雪铁龙醛迹,韩国有现代-起亚鄙逃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缴播,谈到中国的某一“汽车集团”腑稻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愤蔑光,没有自己的品牌和产品碱氏,不就是一家投资公司吗巢?算什么汽车集团!    每年壁陡探,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潮氓壤,不但被大众护、丰田儒处手、通用们甩出几条街逞,也常常被长安妊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑马。    因此辟窟仿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捍酬蜗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展七号迟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厂。    过去10年间锹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后古揽暮,在汽车产业集团化方面做了大胆孪杰携、有益的尝试段,把一个曾经弱不禁风的松散集合体取饥埂,逐渐培育憨胎倪、锻炼成为一家颇具规陌⌒眨和实力的汽车集团怕讨福,在研发淑、制造刨箍掸、人才瓣点党、创新娟、管理等各方面实现了标准化荡锹既。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谜,曾经拥有一定的基础和财富伪卢,令人期冀;同时歉策搪,由于分散化劣惠、碎片化搪,更存留令人难以释怀的遗憾答吮陆。    北京轿车工业与一汽喉书、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末期祥,有考证甚至认为忍两,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幸桨抵。    据汽车老人陈祖涛回忆奈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裁排坛,北京生产的轿车最早使用了自动挡前官价,而对手只是手动挡构侯。    上世纪六七十年代马此,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芍,成为一个时代的记忆娥塑。    而同期话,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菜,遥相呼应的攀书,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盯舍。    改革开放后聪才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洪估捕。    到上世纪90年代倦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冒牌、称王称霸新内挺。    特别是2002年诉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代签福,也创下了高速成长的纪录撵秽。 北京牌212越野车    可惜的是古怪极,在这些看似个个突出的单体层面之上牧落,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”互轨,除却福田与现代欠蓝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劝末霖,还被同行作为茶余饭后的笑料皖。整车企业尚且如此爆,北汽的零部件企业就更加不堪了肥。由于资金揩、技术和观念等原因稗郊,大都跟不上主机厂的技术升级冷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牢渐,有的企业已不得不靠出租房屋度日败农惮。    忆起十年前上任之初的状况憋,徐和谊对中国经济网记者说溅豹,当时的北汽一盘散沙泛,特别松散奥,单打独斗涕甸,各自为政欠姆,互相内讧碴,效率低下……照此走下去勃港贫,“没戏侍,一点戏都没有”!他边说边摇头沧勃。    由于资产结构的相对分散吨归敌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晚呛尸。日常运作中峨,大多只是履行政府赋予的出资人权力川霓,无法形成一个科学的集中管理机构缝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橡峡商,深入企业经营管理了鹤。    2006年10月底悉郝波,徐和谊出任北汽控股公司董事长傅,恰逢“十一五”开局之年彪,他率领北汽以科学发展观为统领亮瞪叔,对产业结构和发展战略进行了全面构抱、系统狠盲彩、有效的调整袭拔盖。    有北汽中层管理者清楚地记得毛需捶,当时计京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅温甲,实现跨越式发展”的战略斡,以及构建整车逻、零部件该搁监、研发垦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堪擞。他说胁袱,“老徐这人的特点就是说话算话混父,真抓实干祁缕。眼瞅着北京汽车研究总院勿、海纳川汽车部件良骸虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫冀谴、新板块一个接一个地建立起来街窖档,形成有力的链条鞍玩,轻装上阵俏颂,并有序运转”胜忿骗。    到2009年促四省,短短3年时间模死涪,汽车年销量突破100万辆大关咐叮,销售收入突破1000亿系识鞠,北汽集团化战略初见成效墨式。 2016年暇狠溜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阑射蒂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棚丧畔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毕舶胚,公司治理结构进一步完善擎,集团的功能定位更加清晰;同时淌钨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懈瞧徐,并将在人才吸引女、产业链完善及兼并重组中似壬腊,发挥出更加高效的运营效率喇。而外界则普遍认为陡且氏,名称的变更换腥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圣栖辑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骚绣。    “北汽控股更名为北汽集团参角抗,是北京汽车工业的领导体制胚酚沟、管理体制的一次重大突破毙瞪好,找到了北京汽车羡南、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菩抱氓,徐和谊当时说率。    随后免,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缆廓痪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犊材。根据规划痊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐,大力发展自主品牌娃编,完善和打造全产业链惰侈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咯,进入世界500强匙淑。    “说到做到登啸鲜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“码。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壁临俱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搬,战略性新兴产业蓄势待发踞盾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升无便,各项增长指标位居中国汽车行业前列籍亮,成为近几年来最具成长性的企业集团丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃岭台:李芳" "   姚景源认为伶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窟,而产业政策需要与时俱进尚。    杨裕生表示构呕:应适时推动电动汽车市场化裸妥高,也就是补贴退坡桓疯粮,一直到取消补贴帆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)施荚绩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娘覆锚。但是污弥蹋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高午,不宜鼓励夸性垦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛。    侯云春指出恃峨,新能源汽车发展需要在供需两端发力玻卯你,两手并用岁纳嘉,推动新能源汽车健康发展书版海。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辖发认,表明在国家相关政策的助推之下们侈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溅弟屎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茶垃。其中腺傲,规模巨大轰阿丘、涉及金额超10亿元的骗补事实拜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”测侮席。昨天涂侨,几位专家学者的观点引起关注软。 中国工程院院士杨裕生    不可否认福械,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邯惭。对此悄久辆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抄携:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梧拐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性割、必要性的措施颁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棚,政府对于新能源汽车产业要进行干预撬,而关键问题是怎么干预场庆烽,干预什么狮恨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桨逻,而产业政策需要与时俱进”道表,他谈到吭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用换捅贯,并提出产业政策应该遵循四个原则孰。一是产业政策不能替代市巢Α;二是产业政策要管产业架,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物葛次吭。    杨裕生也认为芥反伙,目前的补贴政策有两大问题百,一是单车补贴过高疙驰,二是补贴总额高病。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帽歇,副作用很大片浓。    在新能源产业层面经龄奈,杨裕生表示妥:“应适时推动电动汽车市场化糕,也就是补贴退坡锯窃,一直到取消补贴凭粕汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)净,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寺。在技术层面申,杨裕生认为双偏拔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猾,第二就是发展不补贴琅熔募、已经市场化的低速车奶椭耽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镭,不宜鼓励坚受,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搏认。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剁粮笔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出雾辽艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力哆狭管,两手并用堡,推动新能源汽车健康发展晚苇彤。    侯云春解释说抡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔡斥肛。一方面大家喜欢用睹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涣滑,政府和企业共同努力竿相廉,使得新能源汽车能满足消费者的需求诫贩哼,开拓新能源汽车的市场晚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”难鸥巍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标随界:李芳" "  如果我们做好准备的话贰,赢家当然是我们渴。我们不担心其他的炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘶程戈,我觉得只要我们做得好惠,一点都不用担心补呸付。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碗咕悔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后首,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姐岸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访木讲。其中特别谈及奥迪与数字化秦贾。    施泰德说蓝催,到2025年以前匆夺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卧?汽车行业正在经历一场变革汞媚。对我们来说虹,有一个非常重要的关键词卞切驼:数字化离心,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备癸氨拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矛,我们眼下所处的时代犀,奥迪科技一直处于领先地位盎疚,并不断进行新的突破邓乐毁。对于数字化瞄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商检防。到2020年时侣肌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验排常琴,这也是我们引领未来的一种设计横损扮,包括其他顶级科技沛,包括我们的传感器榷惕、雷达拦亮、激光大灯等谈毁,都会进一步巩固奥迪的领先地位逼忿帽。    施泰德说赌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远渭肛,我们会全身心地投入到这一点炽停徐,包括3D地图眯醛旱,导航等应用搪得。对我们来说袭堑贤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值森侣攫。当然卤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钦骄殿。    在回答有记者问骂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肋抹舜,有哪些优势许?在这场竞争中窃腻,谁会获胜”的问题时啤笺拧,施泰德表示磨:如果我们做好准备的话鲁拱俗,赢家当然是我们梦。我们不担心其他的棘卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务培擞惧,我觉得只要我们做得好何歧悉,一点都不用担心汾彤牟。    施泰德强调贪炼讣,在某种意义上竞畦,我们也是一个初创企业晴纫。其实驳,奥迪有很多细分部门惋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颧。如果没有这样的合作桅,你很难相信醒逢皖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远外,我们能够成功地实现自动泊车井借、自动驾驶等筒。    施泰德预计边,2017年内屯,我们要推出新的奥迪A8疟,自动驾驶的时速能够达到60公里上齿寇,没有别的厂商做到这一点氨禽。如果我们明年能做到这一点的话诽俩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技师档粕,启迪未来”迷酥赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刚风。庆典活动前夕勤词,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟安嗜。一汽-大众汽车有限公司董事豌谢、总经理张丕杰除了对政府瘁、经销商贤壁、员工龟环疏、用户等的支持表示感谢外晃嚎碑,他也坦言探扔,在新能源堵、“互联网+”等方面私,一汽-大众起步比较晚女嫌景,这些短板正在引起高度关注剖耽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子快如覆,“因为有你稠诵,心存感激”壤坤挤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砍,来感激这25来帮助我们成长的所有人抨庭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夕醇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筒棚嫉。从前辈讲起检,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为态,还有陆林奎等等的领导陀舌肯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耿蝎哩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓢茬。   25年来摊缎,我们要感谢的人非常多硼梨。感谢国家和政府的支持与帮助罢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肚关氏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行传。例如成都瞄娥朝,成都今年是高温天气慧攫衫,最高气温是37.5度而且是持续的驮酞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潍,政府部门给予了很大的支持和帮助蒂并。   我们要感谢1250万用户私,感谢他们的选择和信任蹲穿焚。一汽-大众从项目开始建立毯亢,一直到第一款捷达开始投产惧祥,捷达在市场上并不是一帆风顺的褪水街,它的初期是走过了一段曲折的道路普。正是在困难的时候变,是客户帮助了我们辖滑、鼓励了我们驳。还记得在困难的时候库晤欠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棚襄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翅焙憾。一汽-大众的员工非常的进群夭稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贩鹅、吃苦耐劳开。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幸磨栏。大家知道一年365天洽黑,如果周六周日全休息就要去掉52天参项八,把所有的节假日都去掉季悍黄,标准工作日应该是250天配靡难,工厂的康采恩标准就是由此设计磨。而我们加班到300天迹泡,320天是常有的事遣囊旧,员工非常辛苦弟腑,所以在这镭盯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谋替。   要感谢中德双方的股东殊幻。要感谢他们具有前瞻性战决策忱歧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霜。一汽-大众的建立沥速乱,当时在中国的汽车合资企业据陇芥,一汽-大众成立的时候也不过就两家犁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煤哄北,股东双方做了前瞻性的战略决策蛾第,才有了一汽-大众铂,我们要特别感谢中德双方底。   在一汽-大众发展过程中损磨锑,比如一汽-大众西部战略屏甭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崩考。一汽-大众在西部建厂的时候锚娩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔫屎。现在在西部的生产基地算,今年他们的产量突破65万辆年匹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欠,在股东的决策上由一汽-大众执行的比氮,也取得很好的效果霖肯肛。此外屠虐授,还要感谢1200多家的经销商舞档洗、700多家的核心供应商合作伙伴钳篮但。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恳且、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潦攘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粹屋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态激廓莎,中国适合于家用的车型非常少怜态烈。25年来盼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆久,上缴税金3700亿元拎捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弘事、奥迪两大品牌12大系列产品韦欢。   25年来郴瓤踏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轮瘦剩,带动了中国汽车工业质量意识的提升秒秘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穗奉揩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量心胎起,一汽-大众是领先的梁绵。同时谢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浪冻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业如犁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展年眉髓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峦贪泵。首先藐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炊。一汽-大众的体系不是一天打造出来钩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莫父。   其次臂惹,一汽-大众拥有一套完整耿、标准的制度和流程的有力保证疚模。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰太,制度和流程是保证苇沏。   再次促,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溅讣,在经营发展过程中有很多难题需要解决雹撂,有很多矛盾需要平衡仁僵,用什么样的标准来平衡到琴铂?底线是什么吗跨?那就是质量勾。一汽-大众一直坚持质量至上歧练粒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来算胸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啪枫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业练孩菏,这也是质量至上的战略要求刀抢噬。   此外鸥午川,高品质的人才袜范倍,具有工匠精神的员工潍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鳖容、传承的文化也是高品质壬殊奈,得到的技能训练也是高品质悔飞。拥有和企业共担风险的合作伙伴鳖蹲,无论是过去酬纯、现在还是将来都是这样盲炕末,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毁。一汽-大众在自身发展的同时糠蹈卡,也考虑到了整个供应链的协同发展宿雇,对于整个价值链会有高品质的要求鞘吭。   最后乃楞倪,一汽-大众在努力践行企业社会责任矾存。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冀驮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持薄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烫,既要总结经验和收获低矮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训容受、走了哪些弯路肪,下一步应该怎样避免唾阂同。   如果说到过去的不足酷,SUV细分市场比例快速提升涎,一汽-大众对此准备是不足的抠惧耙,对新能源纯陛布、“互联网+”等方面的起步也比较晚腊。一汽-大众对于未来仍然充满信心浮痉善,这些短板正在引起高度关注拾郡,企业正在考虑这块短板如何去克服荤拈耸。   2014年统埔辽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毯悄抛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唐躬弗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹄弓沏。   面向未来信面,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕾系,保持创新竿侵陋、驱动发展茶趟,并释放出更强的增长动力汀。同时耙撬钨,也会与各方伙伴实现合作拖,实现更为广泛的互利共赢草颊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贫,不断回报政府歇、回报股东纪、回报社会埔祁弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑怠嚼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间举惕嚎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捶。他表示陡惭镜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捕鹊,并将继续保持限量生产以追求独特性理。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来守盗破,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歼存粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante革胯敦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慧戒户,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岭江,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喊庞探。业界有所疑虑的是娘鲜灸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抹壳尘。   对此纤诺,薄亚铭向记者表示桐卑茹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酥旦,但都不是便宜的车型芭如磕。Levante的价格达到了100万元左右退,Ghibli的价格也达到了90万元左右邻钡泪,在产品定位上依旧不低闷帘保。同时柬补,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擅控挛,依旧走高端化路线隋梦。薄亚铭还讲到丝贡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酮,不会把目标提高到每年20万辆仟舌、30万辆的水平娘参师,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽汐腔,所以我们能保持品牌的专属性适羌捅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疲庭刻,他表示恼末:本次车展上上市的新款总裁车型攫拌,除了在产品上进行了升级外堂,还提供了多种个性装备假健味,客户可以从中选择很多种搭配私贡。此外工骡叛,新车在性能上的提升显著线诫惊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荆、动力最强的四门轿车储磐舞。   此外效,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黔暑册,开始尝试电商销售模式暇笑。薄亚铭认为视谴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丘弓绩,因为中国市场的客户已经变化琳仓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的下,现在有很多人都用手机去买东西蒙懦,这是市场发展的趋势伐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缆签酸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桅荡,即用户车主首付车款后村堪沏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呕滤,到整个租期满了以后副胳船,这辆车的物权就归给该车主毖,该模式类似于分期购买阑。   薄亚铭说蘑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喘狗洗,但是在中国市场还是刚刚起步诲,有一些量产车会采用这样的方式做懊呢保,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”齐门。他还表示绊顺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兔凌镭,其实反响真的是挺不错的菊。尤其是北京册、上海这样的限牌城市撵裁。通过租赁的形式舰,牌照将打包在租赁费用里面酸握。当车主买到车脓竞推,即启动融资租赁手续幸咖讼,拿到车辆牌照纽台疙,不用为没有牌照而担心档扰。如果是企业车主烫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税福崔,是非常划算的枚。”目前床漆,该项目仍处于试水阶段谩脾犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适寇:李芳" "新能源的发展级勃,是大势所趋惨涉,但具体方向弘,也扑朔迷离蛋。    电动车会成为未来的主流吗妙踌烽?现今的新能源汽车产业健康吗厕提?什么样的新能源政策更适合我国国情拇趴恳?    2016年9月2日拴,在2016泰达汽车论坛上窗唉梁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椭噶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绷蔫,他认为驶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灯,恐怕不可持续撕充时,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外参,何光远认为啊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暑澜,这位87岁的老人谈起汽车工业皇竞扒,依然有些动情绥泵蒂。谈到电动车发展珐痕氮,他认为淋恨,把电动车归为新能源汽车是不合适的脱美。因为透叉瓮,第一篙,电不是新能源玲溺哩,第二矛搔,电动车也不是新东西滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佰帛宽,电动车诞生在1834年奇,是英国人罗伯特·安德森发明的谱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菊。    何光远认为超汕木,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”玫桨,不科学玖榷世,应该给它正名绷,就叫“电动车”别搂维,或者是纯电动车篡驳四。何光远认为蒲导,电动车国家政策的支持力度非常高嗅嵌梨,所以它现在发展比较快辰轻嚏,去年生产了30多万台烩,但它还是有很大的局限性霞棘添。首先凯谰俗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俊,可以长途旅行使用郎峡。即使快充也得半小时以后弦姐,但是经撑倌浚快充的话挥,这个电池的寿命也会减少粟穆摧,慢充就需要几个小时凛需洼,充电的时间很长窘。另外闹,行驶的里程很短炊筹年,有一百几十公力就了不得了呸短,就是很好的电动车了嗅书干。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痉察传,我认为不可能持续首霖。”何光远说屠矮,很多企业是因为补贴才做电动车鸥懂,事实上瓜沙,内燃机节能潜力还非常大铆嚼衬,缸内直喷技术蜕、柴油机的高压共轨技术健喝俱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助按剖寿,因此签,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彼峡,不能被动冶⑿!,节能是最大的减排裸蕾操。    甲醇车大有前途    现在羚挟菱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战村融,因此锯,各国都在研究替代能源与新能源汽车性钉末。美国郡朝、欧洲随拒、日本素姬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匿,但因为资源禀赋不同厕痢,所以技术路线也有所不同仟脐拼。    何光远介绍说加氓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛾铰,在某种意义上讲涛堡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量济,虽然同为乙醇窗,但着眼点不同;日本缺乏资源膊称,自身资源利用问题不突出腔哩,因此抠旱衫,把提高汽车燃油经济性作为首讯荡住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漓,日本也在搞甲醇的研究侯看贤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定称莫恳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晤煤欣。    在能源秒澜及、交通伪射、环境陷僧坪、经济四位一体的框架之下吧,中国又该如何考虑替代能源的问题钾嗓?    一直以来察,煤炭是我国的主体能源妥瓶,占我国能源消费总量的66%至70%拨惩。何光远认为男梁让,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勘惨。推进我国能源生产和消费革命噶苛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纯谱抹。而在煤炭发电供热的同时笺搐,可以产出甲醇邦险壬,可以为内燃机提供燃料盘靛纽,所以拳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗣崎、高效利用是紧密联系的苟。    此前秽湾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戌圃门,这4个省基本上就是产煤大省菲谢录、山西肠蛊逛、陕西疾拼、甘肃菩任、贵州甩疯戚、上海市雀。现在规模最大的是山西场场、贵州画,其次是陕西觅脯。    何光远介绍说跨狗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扛,车都经过天津检测中心检测铝烤圭,上了公告小,经济性也是最好的辩。“我去看了加注站劳芳,M100甲醇100%烧甲醇海,2.2元/升厂豌,现在已经降到1.7元/升了尚。一个半甲醇就可以代替一个汽油谜。所以说腔,甲醇还是很有希望的齿怒。”    今年3月份椽栋菱,工信部两、科技部壳砂惊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焊狡,验收的专家组由何光远担任组长去验收兢。何光远透露说睦,山西验收以后溺收落,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涤,开会以后形成了正式的报告瘁了颠。现在阿咀,在各个部门已经会签完了构沧,在等高层领导做最后批示臣火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔奖些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩每府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋,力邀政府誓、行业莲沥、企业交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮,寻求产业发展有效途径枫吝吹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录警。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冯、先生们蠢粒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苛。今天膏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桶归离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿浩烧,解决大家的疑惑叉妥,为什么要改革陷斗撑?现在存在什么样的问题壤林?第二纫,改革改了什么懈?主要内容本、实施步骤卡惟啦、目标炭回奋、原则唬、政策选择等等救苟。第三突,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摩,改革试点取得了哪些成效司皖泛,用一些数据和大家进行汇报孔妻。第四焊继规,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莆日奢,从国际上来看撕疟,自上世纪不管是美国火、欧洲歼刨腊、澳洲还是近邻日本车、韩国讳捞、台湾等等逝痹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看番,至于费率为什么要管制啤睫己?为什么要放开细本?这个也可以做一篇大的题目湍啼辈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晨,逐步地向由保险公司自主制定转化捐,定价因子的选择就是什么样的车保费高烷临棱、什么样的车保费低股泌抚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展午。   但是酿灿佩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时规病,还不能叫现在完成时步硷。比如说美国若干个州咆晴帮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的复,因为不同的政策取向有各自的利弊物,这也是一个非常复杂的政策选择过程舱虚。   从国际保险市场改革发展的经验来看面,改革前和改革后撅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迷携郝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘲、复杂化隆迸,定价更趋精细化蹬蔷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逝撩聚。在澳洲一些国家橙,改革前超额承保利润改革之后就消失了现锋。对于我国来说垄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革判,从2011年开始社会或者舆论焚跋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求京烁腿,行业本身也长期苦于在低水平就、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年。另外诽层返,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棘烯,在这些方方面面力量推动下哭爬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汝妇悉。   在改革之前是什么状况崔恒?简单跟大家介绍一下谎厘。从人民银行管理保险行业开始掂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的囤爽棠,在保监会接手车险市场之后涣毒,也是保监会统颁条款费率椽潘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绕礁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赡捌,整个行业亏损享概盟、消费者投诉也比较多敞,所以到了2006年的时候卷高,这个改革又走了一个相对回头的道路党汕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漓奢休。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用聚镁嗣,比如说行业比较统一肌,消费者认为条款费率比较容易理解轿辞,恶性竞争的风险得到一定遏制畏,但是负面作用大家可以看到挞,一个是条款法律风险很大坊辰椿,不能适时的随着道路交通环境侮食、司法环境鸡钮、社会经济生活环境的变化适时进行调整交乾坦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔棚、无保不赔拧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑免蓄。   第二惊借,在监管方面定位也不清晰楔差氦。对于一个自主经营锌跑、自负盈亏的保险企业褐,没有条款费率衬捆唐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棋,改革发展没有动力显艾炽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甭,所以整个行业是在一种规男苹愣浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展练嵌憋。   在2011年逢姆、2012年前后经过评估容党、反复的讨论沏拌泰,其实当时市场上两种声音都很大歌竞,一种认为行业就是应该统一规范标准化矾雹提,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骏。经过反复的评估和权衡缝,也是在十八届三中全会的指导下劳酥旦,改革的方向目标原则最终得以确立寺,这是在当时发布的两个文件劣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滑煤栖,比如说要提升行业的发展和服务水平济秋卤,使价格更加合理荆辑充,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担词旗、保障范围女磐寸、服务都有一些诟布绲骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笛扑衫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楞辞憨。第一个是维护投保人保险的合法利益舜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向想。第三个原则是稳步审慎推进墩,根据一系列的国际比较研究嚏俯令,大家还是从中得到一定的经验和教训顽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擒篙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狡速狄。所以浚炉冒,最后选择的改革途径不是一步到位谰抗叫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驹,它只是在长期的甚至六年虽宛、八年葡帮坚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摧陪视,这是改革的一个总体思路瓷埂,从条款筏、费率边氢腺、监管三个方面这是一个简单的概括径漆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款净烦澈,大家不用仔细琢磨当中每一个字础临,应该基本了解日常买到的车险保什么关系半村,双方义务关系是怎样的标准化流程等渴金。   除了行业示范条款之外艘晨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沛牛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纽邻,不管是欧美还是台湾漓吼捣、日本敞梗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翱、百花齐放的状态坤丹矢,因为每个合同涉及几千个字抒,实际上乖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系案池,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讨泼凡。   在费率方面分成两个部分糯韶谱,一个是行业的保费水平庙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创浅媸臁,对于汽车来说规,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平络脸掠。所以在整个行业层面建立车险信息平台蝗册,收集各个公司历年来的承保理赔数据畔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的石疮乒、科学的定价的参考翔储漂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动督痰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郡捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拭测。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端量,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雹搁久。在行业基准保费方面怪,行业协会做了以下工作惺栓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理募角,在这个层面祟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫌案,其实是相当的弱担,这么多年来的承保标的憾赴酸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名使剧、编码实际上都是不统一的皋撑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贝掏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拣继,这个数据库目前正在申请国家标准砍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徐崎,对每一款车归集了二十多个基本的字段赖伶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尾涂递,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屯镣兰,给消费者购车提供了一定的参考熄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墙革斯。   在行业提供费率参考的基础上形,保险公司它是怎么定价的稻啡绿?现在也是大家很关心的一个问题肮航躲,为什么有的车费率高冕、有的车费率低咎屯,为什么今年高明年低休摔?在不同的分类当中有一些差异蒙轨盎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挡,分成从人因子和从车因子两大部分喝森,每一类因子当中又有若干个维度嘎湃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沽、风险定价能力到迟醛、风险管理能力自主制定的臀牟。   比如说管厦板,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业美、他的生活方式离辽、他的信用程度等等叭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拐,它的安全性惜、可维修性等等许,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斡啥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的樊锹。   国际比较先进的保险公司必掣,他们通常采用的定价因子魔乏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睬刊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考德琶嫩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃捌套,这个差异可能我们现在还难以接受颅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸥。   总的来说捂讽,保险它产生和发展的基础是数字法则猩,在大数据的发展背景下攫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敦丰。   前端越放开后端管的越紧席,如果费率市场化以后绘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乐船嗣、整体亏损的这么一个状态苫亩跺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拣睹。   实施步骤认省。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陕聪。到今年6月30号为止控架孤,第一阶段的改革基本完成了茧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚀省,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摩凯,不同的索赔历史对应不同的费率疏窃拨,不同的车型对应不同的费率纤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镣相骋,这也是改革的目标离,首先是平稳过渡莽。   下一步等,费率科学化摧袒、精准化橙法、精细化程度会逐步的加深沉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沃姬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兢绵卜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桂负卑,经过一年的改革试点可倦环,消费者从全国范围来看硼列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挞线,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堑,对于高风险宠林、高出险的消费者腹贡标,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叭侧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孪虏台,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邵、道路交通安全水平都得到一定的提高玲势皆。   从行业的整体情况来看对食欣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毛刷皇,增速营改增以前是11个点妈桑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛇厦,仍然是持续稳定增长堂书评,这一增长是在保障范围扩大羡哥、车均保费下降的基础上实现的媳鲁,车险行业的承保效益基本保持稳定觅鞠木,综合成本率是行业常用的承保效益的指标白,两个点的承保微利啥酥。   在保险行业层面来看泥念,公司的定价水平滥姐、服务能力在稳步提升的盗。外部正效应也比较明显途,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屠庞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀弥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杆宏察,大家开车上路更审慎了道,小额案件在索赔的时候可能更理性了颅醚行。   下一步工作庙骆奸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芍帘犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镁寄,也就是说除了违法犯罪不赔揉横,除了不可保风险不赔隶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牡勺篙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲咛兴伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巍驳皖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体天藤、不同的投保人篇、不同的车型价格的差异会越来越大浑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求煤烙,更好地提升保险公司的核心竞争力爬,也更好地促进道路交通安全坷拐缆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗灰垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷喊士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮怀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公贸,力邀政府秸娠棉、行业九通汾、企业蓟夹稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭,寻求产业发展有效途径采凡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辈熔率。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点儡猜次。第一翻膜碉,SUV这几年是高速增长赫,我们做一个判断杆梅桅,这个高速增长就要成为历史了雌,往后没有这么快了庐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘛等娠,份额还会提高贤围驾。第二穿隙纯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势联,就是份额和价位双提升肯僧秋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贪需,之前是低价位提升份额阶乳,这次是价位在提升郊、份额也在提升环级边。而且我们判断还具有可持续性教。第三祈冷,汽车厂商将会由过去的互迹鸡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强令品焕、弱者更弱秘紊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衫控环。在此主要介绍前两个日搞托,因为时间比较短枚胚媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势无。从图中可以看到捆铺活,从2007年开始朔辨绷,SUV进到了一个高速增长的阶段办,连续九年年均增长率达到46%酱,今年前七个月也比较快茸墒邪,增长38.6%奸告懈。此外畅酷,市场份额在迅速提升负鸽,今年1-7月份市场份额达到40%量谓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汲诧,过去几年每年4个百分点抗,去年涨了8个百分点含,今年1-7月份又长了4个百分点变驳牌,自主品牌SUV占自主品牌的60%呐呸炉,SUV全面热炒叛你,豪华车分、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侍潭,下一步还有空间餐谁。从这张图可以看出窟哎保,一般的合资品牌誊,SUV比重还偏低夹,豪华车和自主比较高稍脐版,不同级别里面SUV占比较高旦,不同价位车里SUV比重也很高试膝拷,还有一线扇都漆、二线方、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炼,不过一二三线的比重是去年的数据男,今年前七个月是四十了建新,今年没有注册数据可以看得出来千。   但是篡伍,我们说这些年戎,suv领域基本没有在空白市场鹤钙编。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹅瓮挪,需求就会出现放缓的趋势狙公,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淋撬盘,2012年-2015年逐月都是向上提升的晶恢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惠飞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洗。相对于去年埔顷腻,虽然今年全年涨了5个点海敢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毖岛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了推。   但是努,我们说还有增长的空间哗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点发负狠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攫盗混,大家可以看得出来仍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氢卸,大约在20%左右琅梅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国落蛊、加拿大水淋、俄罗斯这些国家廊。这些国家总的来看是地广人媳ε古А,SUV占比比较高茶,人口密度比较高的SUV占比比较低善,但是也不完全成立廉缮,韩国人口密度也很高但是SUV很高昆皖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低本巴,这不完全成立弓教巩,这两类国家的情况是存在的礁富。   如果跟美国相比巢咕案,美国是把皮卡不作为乘用车苇囤瞥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忌猛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距羚冈慑,与宽口径比还有11个百分点颗幻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垒费,五十多不一定是峰值点嗽。   另外妒结底,欧洲这几个国家地仟,虽然SUV占比低秋困忌,但是比重也在提升庙,从8%涨到25%塑迟篮,SUV的热潮是全球性的惊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甲席猾,美国随办扔、加拿大这些SUV占比高的国家袱强恢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拿娜,大部分来讲可以占到40%左右郎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萝刮覆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叔,欧洲这些国家就是两类盟,我国应该是随着美国揭莆、加拿大微十、欧洲这个情况托,因为我们已经占到40%的份额了酸谰,如果按这个去计算仙,中国的三厢轿车是48.4%搓戊,还应该有十个百分点的下降空间芭痹赴,下降去给谁醒态?基本上是SUV环,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碌颁试,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点步闲蔷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彪,这就是我们对SUV的一个基本判断里帆都。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倾,就是份额和价位双提升甘录雷,这是非常不容易出现的一个现象癸,如果把它拉得更长一点看肮判,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段告肯,2000-2010年连续提高了贾桓康,最近这几年不太好协畦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间输,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痛洼,2004年毒、2008年攀钙、2011年伍词摩、2014年涕,其他年份至少是相等的浦戳,大部分年份是比它高苦镶糠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欺痢傲。   现在一个更积极的情况来看娜省段,就是我们的份额在提高弘擎皖,如果以总体的市场为100的话肯和,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姜返,如果以生产量为一百的话宫深,我们的自主品牌已经占到了35%倒,其中提高最快的就是SUV肠碘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%放,它占到了一半以上的份额渭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒋碧碧,以轿车为一百坚俱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%套酚炭,连续几年都在下降箔,轿车竞争力在下降秘挛。但是自主品牌总体上的份额在提高吕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显董里,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媒,这个销量在提升僳疵诡,低价位的车销量在下降李啦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怕,增长最多的就在这个5-15万区间次刃刚。以自主品牌自身为一百的话咎村荤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萎反跺,现在只降到了3.4%蛇,而5-8万的车这几年也在下降扰噶己,增长最快的8-10万的车和10-15万的诺,这两个价位上涨的是非常的快冷秋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑰刀删,自主品牌的车价格明显在向上走啥,这是一个积极的变化计牧。   另外岛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姜麓苛, 10-15万区间姜让科,自主品牌在里面也占到了28%蕊廖丧,这个变化是很积极的频镜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惋梅冉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蝎,最高峰是2013年213万圭,去年降到164万璃,但是SUV在迅速地扩张拾差,大家看这个SUV的比重苫虱匠,原来是二十多万辆干,去年到150多万辆娄估,右边这个图是10-15万寺,更是靠SUV在拉动的苏陆喉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恢煤及,这是一个非常大的积极变化胖库,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓜,这是GDTop的一个调查数据吉夸,这个一百辆车出的事故故障率府,自主品牌在2003年有四百多个事故抨赔衡,合资品牌现在也在下降炯,这两个差距正在缩薪瞻邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霓讲。   从产品的角度也可以感觉到馆枯席,最近我们的一些新产品像奇瑞呵赣羔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诉贬劲,这就是一个积极的变化函睛拐,这就预示着我们未来具有可持续性陪惦厕。而且可以看出系,如果以前二十名产品排名算的话局捂步,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孪笔,一个长城C30一年卖了15万辆左右尚竿峰,前二十名里面我们有两个突酞寥。2013年更少一点蕉司,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捶,前十个里面已经有四个是自主品牌的歼安,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躬讥。   这几个发展量比较大的企业肖尉南,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孟哭,这也是积极变化尸椿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氛蒙截,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脐江丧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣呵伞,国际市场南美洲焊、亚洲怀、东欧篱康、非洲是迅速扩张的市炒チ取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斡吻,我们产品出口大国全是这些国家委卿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拓胎,跟我们购买力差不多吵便,人口加在一起12亿凑嚏答,跟中国市场差不多悔岭兢,换句话说中国市场去年卖了630万辆苫激,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴凳恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的波上瞪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议列截,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撤借巧,传统汽车大有希望姆苟塑,至少应该平等地分配国家的力量糖贝,在传统车和新能源次耸扛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纽滦丰,力量投的也太重镐沫,下一步要对传统汽车给予足够重视饺律,它完全有希望获得好的发展帝袒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了需,以前是高速骸胆拍,未来是中速侮溅两,它要抢别人的份额嚷啊姐。最近两年这个数据可以看一下筹喷邻,自主SUV牵,连续几年50%-60%的增长祟狡刨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汾,这就说明这种竞争关系在发生变化钙篙,这是一个顾壬睛。   第三个观点我们就一句话带过了店钞,汽车厂商的格局要发生变化撬,过去是大家共同进步天篱、共同分享发展成果沤,因为有年均30%多的增速蜕确,最近几年速度已经降了年均降到11%了呻隙,未来还要下降合宦艇,大概8%左右或者稍微高一点狮碌购,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展籍干跋。另外合资内部也会竞争评休烘,自主内部还要竞争仆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溃拐,大众占到33%涩抒杆,最高占到38%四,就是中国销量占到全球销量堵好很,宝马荚、现代坚拱喝、PSA都占到了20%咸,通用15.9%汗题拘,如果把它的微车也加上超过25%奸诺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劳,要么是维持全球地位通用旗狸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞍尾,大家对中国市场都高度重视革,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掏颅,我的速度要比别人的速度高操忍孰,所以竞争更激烈石螺、自主更不用说了盒摊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僻,大家都给予很高的期望叛坑,未来我们说竞争会非常的激烈洽,而速度又会下来示靡绥,所以未来的竞争格局跟以前不一样弛豹,以前叫分享架绞梨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芹、弱者更弱淖恫,十四五就会出现兼并重组殴,如果我们放开让更多的企业进来牧守,我觉得这个可能局面会更快顷录,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暴蓟,最多明年还有一年翻,但是它的速度比平均速度还是快一点界掇残,自主品牌大有希望秃伺忱,我说的是传统自主品牌蕊,传统汽车还不是新能源汽车宽快蹭,另外格局会发生大的变化阀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘裴椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪壕吝,力邀政府米、行业燃淬凹、企业痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮,寻求产业发展有效途径净浪。   以下为福田汽车集团副总裁潭接、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宽。 福田汽车集团副总裁案固绒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垛豪塑、各位来宾锈晨欠、女士们潘郸铅、先生们午,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孰,能够跟同行立歌坊、专家做一个交流学习不。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沙疾闹。从全球战略的视野来看霖峨己,乘用车的全球化特征更加明显霖小构,很多轿车的平台会在全球市场销售泛还,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叙没典。举个例子羔袖,如皮卡挨梧,在北美皮卡占整车比重是很高的集,但是在中国酪脑惺,在欧洲肛,皮卡的量就很小摆。另外又如轻卡骂佳淘,现在它的亚洲化特征会比较明显丧蒂拢。还有重卡舶把磺,在欧洲都是偏平头的户灰呐,北美则都是偏长头的垦儒钝。所以商用车行业的区域特征很明显到吠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拴。而在中国市掣肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主开疚曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘卫ㄆ纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的工无熊,2010年达到了一个峰值429万辆巷河嫂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琴,去年是345万辆癸稀牟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伍分美。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棉拦誓,主要的原因就是因为重化工行业跑,如煤炭阔叙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晒。另外整个物流行业的效率在提升棱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模没。   随着市场竞争的加剧浪,行业整合也在加速痰拘,份额由2010年的44%提高到2015年53%毒,再看一下今年商用车的情况浇陕盛,今年一到七月份销量略微增长舌,整个商用车行业增长2.4%惶灰,我们判断是过了低谷龟仁图,所以下一步会有微幅增长多粳霓。2.4%其中主要是载货车贡献的母,同比增长4.8%牵,客车受微面的下滑逝拼推,导致载客车下降了10个点踏试。   关于未来的商用车市沉崮垂贰,我想从四个维度分享一下我们的判断填拦收。   第一是从宏观经济层面爽关朝,从金融危机以后杜烂菇,全球市场增长的趋势是慢下来的美,乘用车商用车的比例现在基本上在8绦:2谩旁泪,但是进入“十三五”之后我们判断睡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滥屠,商用车因为是物流工具的企业甩春兰,未来会有所好转晚,但变化不会很大微。   从技术层面来看迹该躲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洛扦,现在正在快速进入智能化的3.0时代巾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈雅冢快的朵奢龚。   未来的商用技术主要围绕着智能化廊、网联化度辖啼、电动化孰阑博、环保化来追求汽车的高效菏、绿色凭、互联和安全扩肌斗。   另外从中国的政策法规来看贺街,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蚊拦剐,从客户需求来看道勿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垢茸,推动了中国新能源车的高速发展替,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘘懒钉,同比增长102%拳徐霖,其中纯电动客车3万辆确,同比增长176%董鲸扩。未来在城市公交以及城市物流嚎、环卫等方面陆,电动车还会有一个高速发展良。   下面分享一下福田在科技创新群、转型方面的一些经验和做法构持。   在商用车2010年达到高点之后妒癸弗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素,加快掌握自主研发的核心竞争力馆的。通过五年的发展来看钵粕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的清。福田汽车目前的研发体系是两级肪慌斜,一级是福田集团的研究总院新扮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眠吝,曹博士也说扮绢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆葱猫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睫咎冉,是一个二级研发体系千挥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崇遣、整车的集成以及钠槁撸块开发和整车测试的三大核心能力去。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲、康明斯等等合作单位进行深度合作纫啃、改变和创新帮,推动整车的技术进步乳。   在转型方面拣耪疆,我们这几年主要围绕着几个方面桶驼。   第一是产品低端往高端转型噬,在“十二五”初坍,我们的高端产品占比不到20%辖,我们到今年年底高端产品能达到70%犁骨。   第二就是从国内往国外转型亢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%井。我们连续四年商用车的出口保持领先豹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吭扦锈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缕糙,另外为了解决汇率和贸易壁垒评侩,我们在属地产业化方面做了大量的工作锯捅线。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犊。   另一个就是从制造往服务的转型抬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伦论,在“十二五”期间顾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益女阜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偷渺虐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铣却刮。福田康明斯通过这几年的培育燎粒楷,不管是从业务的规模瘫丘偶、收入揽、利润现在都发展得非乘枘劝龋好珐塘壤,另一个他也对我们福田汽车的整车残桔脐,为适应这种环保法规不断升级提供了非承纤妫好的支持齿嫉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新电揭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目同,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3检确受,柴油占整个车用燃油消耗量的60%特,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的健。可以说尽管卡车的量比较斜伞,但因为排放比较高彩失,另外一个因为运营的里程和时间比较长坪鞘貉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磷茨户。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苫,实际上物流的效率还是比较低的活俗介。基于这一判断桐井,我们提出了一个“超级卡车”的项目实鸵拓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氛,通过这种材料的智能化腺娄碍、材料的纯电动揉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喀偿、环保商蓝溅、节能森、高效惊扦猾、安全谎令常、智能的超级卡车淌昂箱。我们的目标是要实现降油耗30%翘霉,降排放30%骏嘶蔬,整个货运效率提升70%藩互。   另外是关于福田汽车的车联网技术良擦形,我在福田分管车联网业务锣垂完,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凰陶怪,因为乘用车是一个消费品部侮,买车和用车的基本上是一个人烯蘑甲,而现在主要是用来出行的伞饯碑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓶撩,但是商用车不一样裸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茂离,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘫,驾驶行为各方面的安全喝细,另一个就是乘用车是一个地域性的车姜逗秆,不像商用车需要全国跑杰恒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刮石,过两天跑到海南去了仙矢皮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芭跋。还有商用车的故障率秸,因为它的工况复杂卉毋纪,商用车一般具有轻载丹华税、标载和超载脆,但是对轿车一般不存在这个问题餐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仕痢蛇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肪舰梯。所以通过车联网对车进行故障预警赖酷、排除以及程序优化等方面扮措褪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惹琴,建立与客户的互联互通渴叫,为客户提供增值性服务堕惦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商世身、服务商和供应商产品质量和服务的水平涤涪搏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辱聚。大家很清楚慌,围绕着工业战略吻募,德国提出工业4.0翘面庐,美国也工业互联网概绩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霓、英国的2050战略需骇爱,中国也提出了中国制造2025貌颧队,福田汽车结合自身的一些现状楔联喝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扁那。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兴荣嚏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娩泻侩、企业与企业居蝎、企业与产品实、企业与客户的互联互通匪咕患。“五智能”就是商业智能讼鲸谜、智能管理记、智能汽车伴、智能工厂胶、智能制造建卉帛。时间关系瞥,不再进一步叙述爆品肋。   目前戮金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伟伦熟。福田汽车愿和大家一道常枫秤,通力合作恫葡,整合资源磕,协同发展袖弄,共同推动中国品牌的加速崛起晶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐侥翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九刑咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫臂奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔,力邀政府肖林、行业挝店、企业目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟,寻求产业发展有效途径红。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员把、舍弗勒集团副CEO疼哪毛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动时壳、驰骋未来》的演讲实录欠试。 舍弗勒集团执行董事会成员勿箩抛、舍弗勒集团副CEO泊菊很、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾米豪、女士们森、先生们迟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论频氮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略理蔑,我们的愿景良徽,是如何来推动我们未来的出行和移动饰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哄染傲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脓钳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景采,我们是一家领先的技术公司挪,在全球都有我们的足迹纶,我们一直致力于移动瘦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用河础,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求多。   舍弗勒一直致力于创新挂,也可以说我们成功的因素是质量菲峨、技术和创新轰怠爸。我们在制造业方面有很强的实力咕邦,在系统研发方面投入非常大粟妇。我们创造了一流的工艺和技术味鹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面览,今年我们在德国获得了一系列的奖项寞库授,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耍镰。   就像很多其他的技术企业一样还容,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域高梁。第一是环境友好型的驱动抚革,第二是城市交通伪惦,第三是城际交通鲜,第四是能源链另哨氦。比如说大家可以看到蓉陪破,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扦,人口结构变化非澄傥妫快寿铅,老龄化社会已经展现在我们面前戈,技术变得日趋复杂编款放,数字化技术的利用领域不断的扩大仑灭辱,我们需要找到更好的方法来彼此了解隙菜浓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作技缓。数字化是一个关键澈河俯,另外就是环境方面萝脚、可再生能源还有资源的可用性柿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题交,资源的短缺也是我们要去关注的充览。   再看一下经济的趋势牛胎,我们现在处于一个全球村局桔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荷纽,这些是不一样的松。另外就是可负担性的问题密,我们要为客户带来更多的价值醋捌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羌察,这些都是我们要去关注关心的蜕。   我们来看一下未来的战略绩啃,主要涉及到四个窗口跨为两。   第一是产品本身仿,我觉得对于汽车产业捐,对于机械制造产业来说都是非常关键的骂痹颁。在这个领域/行业危,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娜驹廷,要减少对环境的污染哩秽。   第二是当我们制造产品的时候蹭魂荡,或者制造产品元器件的时候为呕拆,要关注它的功能努。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行当、城市的交通捎,对于汽车以及对于我们的供应商贿趴,可以为汽车产业提供什么样的元器件燃备钾,这些都是我们要去考虑的驼汞。   第三是城际的交通腾,涉及到比如说航空狮槐秋、高速铁路的一些竞争秃同棉。   第四是能源链的问题慰潮呕,我们有什么样的能源是可以使用的冕型肛,我们将来的交通工具运用什么样的能源粉嫁醛,这些都需要我们考虑横芍。   看一下将来的动力总成爸反的。我想给大家传递一个重要的信息韧,在接下来十五年时间里屯短,从全球来看吭妙膏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫉违,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柒辰。   但是现在也有一个趋势发展得非掣粒快醒穗损,来自大众和奥迪的这些厂家耿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肚薄簧。到2025年迹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雇安阀,也就是200到300万辆的纯电动汽车功垢,所以到2030年可能会是一种不同的情况挞檬读,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菲怪闷。我们还需要让它更加有效一些伎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慷,还有电池或者是燃料电池等等帛时,这些都会占据越来越多的份额磋。对于我们汽车产业来说非常重要颧,对于政府来说也是非常重要的哗耍撬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料川腊,比如汽油缅,还需要考虑其他的一些燃料莫,或者是人造的燃料等等竣捅,需要考虑更多类型的燃料平秀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喊嗜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蕾匠冒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亩块,包括48伏的解决方案捻姑歌,它主要是对手动传动系统的电动化麓摩幂。我们需要首先实现这部分的电气化踞啦倦。另外我们也需要对离合器实现电气化河惊,也由于推出电子离合器汰。另外我们还需要进一步提高效率叉碑挞。也就是要进一步推出我们的混合动力陌疲块48伏系统辩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿块的解决方案帽弦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案识落领,针对高压的电桥驱动解决方案夹羌怜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案日零蔼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诫扦,以对其进行电气化处理高。如果将来我们有纯电动汽车的话掏莆,它的电气化程度会越来越高讽倾联。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喊赐叔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂览,因此我们需要进行标准化怠,标准化是第一步死,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高型,或者说是一些部分的奶勘绞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求了掳。我们也需要减少车辆的整体的质量市,主要是成本方面是一个重要原因订邪。如果需要建一个标准的话双猾诡,我们就需要有更好的一个平台位绩,也就是说我们需要基于标准的平台芭甭榷,或者基于标准的陌罴旮ǎ块进行我们的汽车制造恍。   我们需要全球的平台化解决方案壤峦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穆克。关于动力总成方面亮,它的变速箱是最关键的一个部分菲。我们刚才提到一方面是包括内燃机犬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哄蹦葱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器校,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘘椭。   接下来看一下我们的重点产品凹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拆描臣,我们为中国带来了什么样的解决方案入常摹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案派,我们推出了高压P2混合动力奶陌锫幔块戌你捣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圭冉,我们希望能够改变它的一个变速器烘剧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敲。   通过这样的一个标准的亩葡毓#块化设计壕乓汹,它可以适用于各种变速箱之间的转变葱先。另外我们还会考虑它的一些振动的需求省,我们的这种创新型P2的混合动力穆⒏块可以帮助实现不同程度的混动功能抄菇厕。实际上轮甲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问。这是第一个解决方案幕赴鸥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划模,它叫做高压P4电桥的解决方案阀,可以用于SUV或者车辆的CD部分继金。它具有高功率密度内,可以适用于不同的车型匣,非常容易打包进行个性化设计概。也可以用于新能源的生产勃桑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洗弘。它可以让我们更好地使用内燃机掀镶示。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萝辟,这是我们两到三年前开发出来的藉税酪。也是考虑到了中国排量的需求闯,或者是新能源车辆的需求呕勉。针对这样的一个需求熊绅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案委镰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盼镭眯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盲,我们中国团队也为此作出了很大的努力精,这个发动机是专门针对中国市场推出的察厕。   另外就是在变速箱方面侧甩,我们也推出了一个新的解决方案擒擦,是集成干式离合器的DCT变速箱窝膳,机电一体化离合器和齿轮执行机构滴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼓柏兰,对于工程师来说层,我们都是非常理性的辩却煤,但是有的时候我们需要具备一定的感情腺峨磐。对于我们的汽车技术来说围膝,我们一方面需要理性摄虾,另一方面也需要激情日。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现该刀乳。针对方程式1的赛车棵少,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成德凰卷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弊朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孪酬炯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水家碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪徽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺,力邀政府峦藕伞、行业舵高、企业佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼,寻求产业发展有效途径壳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事童娜、副总经理 吴松发言实录贪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沥抠糕、副总经理吴松   尊敬的何部长羌氨橙、朱总扫兜,各位嘉宾睡科、各位朋友恫楷衡,女士们酸辩、先生们潦,大家上午好售叛氦。很荣幸参加这次论坛化替憨,我上次参加此论坛还是2011年嚷踞卿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篮弹,那时候传褀刚刚才有这个名字啦,传褀的保有量不到一万台陶唾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刀虫,这给了我们很大的信心和鼓舞抱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宛。传褀一直也在努力咖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胯蜕,年均复合增长达到80%水谩。目前市场保有量达到65万辆甫腥,已经成为集团利润的主要贡献者之一恐。   明星车型GS4持续供不应求牢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慨帅超,而且GS8与GA8同一平台诵鸿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛到,对自主品牌的支持四坛,关键的还是坐许岔享,关键的是感受拼舒,关键的是多提意见劣芹僚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拘噬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笛玛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艾四,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兔。我做自主刚刚回集团拓,将近9年半的时间期渤,从不愿意干到喜欢干鼎戎,到对自主品牌依依不舍软青,到对自己找不到定位和方向嘿芬拿,感觉到人还是能做一点事北锈钳。所以这在这里借这个机会功史,感谢在座的我们各位嘉宾唤、各位媒体的支持米,也感谢传褀团队的支持浆戎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挂屎舰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坟齐惋。   我的发言主题是构造改革创新驱动顽犬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搔零。一个方面汽车产业发展形势分析凑,前面讲了很多了题抨堵,我就不多讲松盲料。   一个态势是稳步增长色,但是全球增势放缓感熊。中国汽车产业发展仍然有空间阀吝,仍将会领跑全球汽车势彩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膊稍,中重型商用车达到400万台垂窟惶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垂梆拢。中国汽车销量将达到3140万台董纱,我预计可能还会再多贡烽,关键是结构看你怎么改惟骋?如果要参与全球竞争蛾蹬,那重要可能生产量还会增长枚,复合增长率将达到4%隋恍。   第二个特点勤惦,优秀自主品牌加速成长维仍弦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裤坍蜡。中国汽车市场发生了深刻变化嘿,中国品牌迅速崛起嗜火寿,优秀自主品牌加速成长管。关键是要产生优秀中国品牌忌铝,不管是哪一个企业激淑,在现在这个环境下新秘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌红,还有我们何部长碉低,这么一批老的汽车界的前辈退怪,到了这个会场又在用行动来支持努市矮。大家和我们媒体各个方面的朋友酪,大家坐一坐浮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坦沧,差别在哪里尼递?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的石祷菇。关键是中国人要团结巧,不要互相贬低绣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堪钵般,抓一到几个喜,不要想象太多痕,我们从来不怕想象临,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茎,坚定方向缅牛纺。   那么数据也说明一切鞠,2015年很多中国汽车加速发展绊,行业整体增长率为7.3%的情况下胶妒判,中国品牌乘用车增长率达到15.3%步让好,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尘,相比去年又增长了1.2%百分点抛熟河。而且自主品牌抓住了很好的契机揩蛾朝,在SUV里面我们是防守的判鄙,是中国品牌先站住位置砰膳纷,合资品牌再进攻售炒,再加上周围的环境变化妮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仿,占据主导啼唯堕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个率,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人被挂狸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚妗,统治了我们的各个方面久锈较。我们展开进攻是非常艰难铅祷,但不是说不可作为唾,要选择时机汤。我们要在中高端里面取得突破菩殴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比繁篱憾,这是韩国人讲的吝亩兰,不是我讲的疽金。他们说丹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鳞蹦陇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脯鸿,如果不选择是对自己的不自信呵蒋亮,这个不能靠强求佩,靠品质峦乏渴、技术粒撑达、新能狄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钱弄莽。   第三个沦铅擎,汽车消费升级和资源制约省吴,也迫使汽车产业需要供给侧改革泌。不但要有好的产品场矫,而且还要有低的成本茹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪残。在汽车需求方面四酵,80燎思、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘁乐兢,个性化凯浅、智能化溅渭、体验化等方面的需求还在不断地上升笑拖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战称船究。不管怎么变化劫壁毁,满足顾客的需求层餐告,满足抓住市场的脉动莆捆,这个是关键点仁吗奥。而且资源供给方面创幢屋,现在的人口红利逐步消失诡,而汽车不是简单劳动练,是高技术情况下的技术劳动算文斥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溅弊斥,我到那些国家去考察过桶,没有中国这样受过良好教育奠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虱,那不是每个地方都有的脾。有的地方上午上班评绘,下午到时间钱一领就走了隆篡。所以对一些合资品牌来讲厦十钡,中国也还是蛮有魅力的妙妓,关键是要拿好东西出来牡毖锌,才能谈自主捐痛都。   当然工资涨这是个客观事实耪娶,2011年的时候4.1万尖篡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僧腿膏,这个不高的垃,还要涨忙。农民工那么辛苦鬼,给他一点钱算什么跋省桶。但是钱从哪里来料廷旁?我在传褀亏损的时候扣,工资涨得慢敌台断,但是想办法补贴涝褂反。这几年别的都在减兼犊,就是员工工资不减彻驮,但是效率要提高寞,要杜绝不干活的人录挽斯,最后挣得钱多甘蜕,干活的人还没有机会午锋刻,有钱的人天天有时间去议论辜鳖仿,没钱的人在干活叹,这样大家积极性都没有了墨币丢。国企的弊端就是这个届。   那么在监管方面淖凤,工信部刚才也说了晌集翘,我们的司长也说了返耻徘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辛亥,在供给侧这个方面要下功夫孤巫侍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唱呐犬,作为五大发展理念之首插兽婆,当时这个报纸一播五大发展理念思,那时候我还在乘用车继,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涣另,这十个字容。为什么呢结?因为没有创新就没有一切低膝号,没有协调就调动不了资源萄,没有和谐的话剐皖,共享也很难缄,大家不愿意跟你干烧,我是不相信英雄的露,但是特定的时间会产生一点磷睦粪,还是要充分调动群众的精神厕少,各个方面全方面的参与戮吻,企业的成功除了它的领导者的作用颠晒,更重要还是把员工的积极性调动起来派棋甜,人民群众才是创造历史的动力抚母,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胳苛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汞,需要我们从技术管理涎、营销浓箩、品牌戳辟、产品汹面阀、服务全方位展开创新煞空猾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翘,来推动中国品牌进入全球蛋匣,成为世界品牌伺圣抢。   第二繁路扭,汽车产业供给侧改革方向与实现阔涕貉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灌鼓。   首先罗,在自主品牌方面苫穷兽,我们是追求全球视野开展正向开发擂眉,坚持以我为主的构造核心眯,组织全球资源扒,开放性自主研发模式聘,掌握核心的竞争力瓢,获得了可持续发展能力许。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闯倍咐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人混蛊烹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滇啼蚂,我们的生产能力标准是35万两溜,但是预计今年我们的销量会超过35万傻维翟,有可能达到38万辩,当然如果制造组织再高一点顺幌,可能40万帽,也还是有可能纱檄诺,但是大家别报到40万啊此。这是有体系任缮,有制度保障的矫,有员工的全程的参与信虫。一个别的企业的人到这里来看局,他说你这个企业为什么增长这么快逼,没什么别的汤,员工的积极性调动起来了熬位,他们说金谢蜗,我看到你们的员工眼睛充满激情胆,因为人天天在干活的时候就会有理由恼惰,如果执着地做一件事情带有一点追求蜗,那就有远大的理想募拖。   放眼全球愤街闯,在开发方面整合全球优势苍幌呢,实现研发的全球化齐权,人才全球化称、配套全球化欢霓。依托国内的研发资源氰涡孩,充分利用国外的资源开展研发资源整合唯节,打造企业自身的技术体系担。我们用了将近五六年的时间潍噶,我们确立了G-CPMA跨平台募鄯芰担块化架构韦光星,我们第一代的产品是引进消化吸收璃,第二代产品已经完全进行了提升顶完,但是没有否定第一代烩咯,掌握了数据链唇钎搁,掌握了开发的流程伶仇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涣笆率。实现了一个平台可以开发六七款车型堤竟,实现了多个平台车间的相互有机关联抠,实现了车型的变化多脆,开发上市快僵,质量易保障扔弧挟,低成本铅貉瞳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穗烷。   第二个甩庐痞,坚持质量为先泊,推出精品车型淘陪,提升产品质量贺士,加快自主品牌产品开发膘济,提高汽车供给侧水平锯阀,推出符合时代的互联网化的产品垄。打造消费者喜爱的精品车型秆甘阑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缴卞锚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扦。实际上汽车不管是新能源也好革擦,产品的三大特点朝攻,一是颜值不好看别人不买酷府,第二是品质笛庞,没品质也等于没品牌蔫,天天出毛病心里不愉快厘,第三是性价比被太桅,就是靠成本铺坛劫。我们的员工不需要培训就知道品质绍抒,因为好多从合资企业来科闭,合资别的没培养如廷去,就是对品质追求吴赣,结果就是成本搞贵了患,把品质先过关屎焙抡,回头成本再来逐步下降肛。我们第一个解决的是品质猾寥嗅,第二个解决的是颜值涵,第三才是考虑成本怖拔锰。成本帆长苏,供应商的成本我控制不了危,如果今天在座还有供应商的话弓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吉方,还是有这个机会的仑。但是我建厂可以控制师断蔽,我们内部的生产流程工艺话咯,我会重新再造奴,这个我投资减少了超,今天也披露一下熄估谓,我35万的规模最多可以干到60万郴。如果创造性一点可以干到65万刻疯渭,总投资50个亿狙讣,含整车加发动机誓,这是内部数据绅咳长,来给自主品牌共享巾肋。   包括一些模具加在20个亿滇、70个亿庐晨,最后的结果我都不相信刃同,实现平台化围、公开化戎翱褂、可视化洗,让所有的东西全部依照规则阳光推进复奉菩。现在我们的供应商也很满意蒙瘫,社会上也很满意另璃你。这就是在体系衰侠呻,在这些方面的作用力妨,防止一个部位一个零件玛删韩,一个车就不同零件不同标准轨沤,那怎么做渺淳僻,永远做不了好车厘。这个要感谢合资养成的规矩钉。但是自主也会给你更大的动力少驳匣,动力是在研发退,其他方面再有作为性。所以我们是国企的平台惊,民企的效率烘洪,合资的流程缔妻乱,这三句话就是这么个意思急憾。   第三个圭烤,坚持智能制造打造智慧工厂莲派。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膘,实现占地面积的有效节约莽奇,我们的合资企业潦,广汽本田在推进第三期的时候刷,就是根据SSC这个原则非。SSC的第一个S就是小型small案,即所有资源空间最小刮试入、设备小型化;第二个S是简练simple诉吻柑,就是除去浪费火浑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赌茅薯,complete衬壕,以追求小恋奔潜、近瘟老池、短啊描、轻碎,最合适的自动化冯佃、牟っ镀。块化妈狡寺。所以广汽本田第三工厂运用SSC慕庆,它们的车间占地面积减少45.5%挎,投资减少26%耻窟蔚,跟它的一二期比杭侯,能源减少了29%博棱啪,成本节约了21%响辛。   第四个坚持管理创新陆,开展构造改革颗菩炼,主要就是我们广汽丰田乖逼,因为我原来在广汽丰田发动机胎,我9年就去丰田一次奋杯会,去发动机只回了一次棚损话,因为当时这个地方环境太好了河啊,我怕一回去又不想搞自主了翰讣炕。但是鼓励我底下那些员工经常去黄挤共,去交流饥,日本人也还不错会恫,大家都交流厂踞。但是技术是交流不来的栖,思想文化还是可以交流的茬安。最近到丰田去了一下臣,大有感受陌蓉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岭,它从最关键互罐、最基础的制造环节入手忍烽石,开展生产管理创新鸡闯,从制造轴疚铰榔、供需轴栖、采购轴出发型侗,深入开展构造改革稍才,实现全员参与时哗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溪枫,充分调动员工的积极性颊患、创造力嗡霓莽,取得了良好的成果烹修溺。经营绩效方面苯屎,今年的销量增长不多湿,但是利润大幅提升秦仇,生产效率显著提高驶到。人力绩效方面诲首,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牧岗矫,管理体系与生产流程更为完善瓮倒需、合理摧偶。   通过改构造改革淋波,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棉掠,根据他们的预计躺掣,已有的数据畏煌晚,2017年单台不良率预计会降到0.01%陵拖,就是万分之一犊。而且现有的工人总数减少1600人胖。就是现有的存量也可以变化抄盼盼,他们现在不到一万人填,要减1600人攫笨,它新建的工厂挡忻,员工还是要招的陶拳咐,但有的还是要走叉传。就是用减下来的人把他投放到这个地方胺。   第五凰,坚持体制增效歧,强化体系创新嫂标。既然这些企业都到中国来了蒂耸,有机会为什么不学一学呢储搓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厂剖回,广汽本田精益管理米半,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式黎脚渤。为什么搞一个广汽生产方式蓝描驰?为什么不造一个丰田呢污券?这里面要说一句揣,丰田生产方式你不能完全去学夸霸,条件不一样秽票,环境不一样奖,人员的基础素质不一样贝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龄考。你学它必须要结合自己汾袒,连日本的企业去学它的辰脱切,有的好多也不成功取顺,当然我不能妄断光硷容,这是从资料摘的耪鄙柔,不是我说的漂。   第二个瀑惭,我主要员工整车从本田来绰授,发动机从丰田来漠痹,也有一部分本田抬绩,两个企业不同的模式怎么办碌?发动机就要按丰田来宫唯,从头到尾来署,坏的不学好的学第,整车就按本田的来弹那。但是一个企业两个体系怎么运作呢仑撕锭?我说干自主就不能有体系擦奈,要体系就是传褀的体系墓视泻。不管你是从哪里来署确署,包括从社会上来勿舒,来自五湖四海一个共同目标胸,要干好中国自主品牌谱衫彼。所有最后提出了广汽生产方式稻,以丰田为主结合本田褪塑苇,这样把文化攻、体系做好哦独归,但是还不够巩固僳界,还要琢磨苍访欺,现在体系已经起来拣奉。   我们从2013年开始策划新冬及,集团的主要领导说这个很好其,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痛豹挪。   所以后面我们的产能又不够了班,销量又搞起来了浅佃勒,整车进行改造携谓苫、发动机进行完善搽柒淌,整车淀贫具、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挥池,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%封曹擂,就是第一条生产线混戳赁。第一条生产线上半年生产了将近16万沥冕病,20万的能力干了16万沁鹊,实际上还可以做境,全如果满负荷做的话绷,估计干到35万都没问题稳。极大发挥蛊,这个不进行全体系变革很难描撇。发动机装配线一次合格率99%蹦挡媳,这个零部件产内库存减少70%霖洁,厂房面积提升30%称培,原来不够用退涣斗,现在多了这么大的组织霉限。库存资金减少50%坊伐,更为重要的是这一成果横向展开棚恍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线即,它的年设计能力15万辆酶泵,8月份的最后一天有个数据痴,他们双班日产已经达到了650台谷,它的满负荷是700台耪肯,估计9月份就可以满负荷艇淘。这种提升的速度悍,全世界都是先进的躺娄惨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局失,它的一次合格率最高达到了93%仿,平均水平92%沏固坦,接近丰田中国国内水平去识,当然追求的是丰田日本的水平地睦,广汽丰田学丰田本厂苫,我们下一步也拿一个计划软,要挑战就挑战一流徒,否则没意义烩疤宫。   那么我们以建成世界级工厂为准则婪,以广汽生产方式为核心客,融合了SSC原则胜卸,运用创新思维全力发展智能制造技术栓擞匿,打造智能工厂涧卵。我们在第二工厂通过价值流最大化仆拣必、设备智能化忱,生产线自动化篙、物流信息化芜黔忌、网络可视化庞、操作简单化抒、安全绿色化抒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级电放四。这个第二个工厂是非衬峒唬好电、非常成功的一个例子片瞬秆,但是这些都实现了嫡。   第六是坚持品质保障顾杜尉,打造高端品牌汰揪泌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禽兼拔,高的效率提供优质有效的供给硼芍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臣门靠,连续三年获得中国质量厩掣阔、中国品牌第一前悸,超过很多在中国的合作企业力,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褥,所有企业里面包括外国品牌脖蒂,与广汽丰田并列第八熬检临,比2014年上升6位痢盛。   第七舶苗,坚持客户至上粳,提供优质服务台啊菲,不管是在任何情况下贡抬,用户是我们服务的对象讳,也是我们的衣食父母会羌,尤其是作为汽车这个特殊产品屁胃,我们对安全把、对生命的一种关怀腻骄,作为生产制造环节的改革悲颈,是汽车产业供给侧改革的重要方向狗疵,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘟,这还是目前我们相对比较一下班。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名局骑悸,也是一个什么机构穷统剑,我记不不太清楚熬苇腺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芍。所以在产业互联网的时代信陛盾,每一个企业不再只是产品生产者莲、服务提供商两,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商班,服务以各种形式融入到了制造业救、研发设计扔、生产制造视览脾、经营管理秸、销售等环节品。有价值创造的可能萍惊难,就有服务形态的出现卫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限币剁吞,两者相互融合棵汞、相互依存珐沸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冲。   广汽在这个方面也展开一些工作贺,我们的整车平台将联合金融笺、保险斡、物流柔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喝惭,车生活平台会涉及多个业务平台蛊乳先,除了常规业务平台还包括了配件商城坞鲁膛、用品商城沤、社区服务连锁炒剁俊,用户使用汽车的整体生命周期氰策芦,产品的购买只是开始暑韦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艾,这才是我们下一步发展的重点日乖。作为汽车服务提供商朴甸,我们更应当关注的是用户的体验时,以及给客户带来的价值增值感受苦肚尉,汽车服务O2O的打造懦,也是为了满足汽车全生命周期的需要眉驼,以及品牌和价值进一步提升的需要睦并没。   第八可柯,就是通过这些改革币锹葱,整个广汽集团范围内的成果梅矩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烁,同比增长28.8%没、29.7%览,比行业高出20个百分点死颊饲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砷潍凤,同比创下历史新高梁上。当然传褀在这个里面那是贡献更大筹售,1—7月份销量已经突破19万掇皮诲,超过去年全年说,加上8月份最近的数据淳,今年全年的任务22万已经完成了梅,同比大幅增长143%胖幢蜕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舒,位居第303名伦豁,比去年排名上升了59位痘,整体实力大幅提升面。   第九涸伺睬,就是广汽集团的发展十三五战略公替回。简单地就是一个内部协同创新祟横啊,外部开放合作仇,这是总的原则懂脚挎,全面实施结构性改革喊忌哪,实施一五一三的战略嗜贩沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆富仍,这是一个保守的数据弧,因为传褀搞不好就过100万赫轨深,前几年说传褀100万即间麓,别人说吴总氨ねぞ恰,你是不是在吹牛爽嘛棋,现在领导嫌我100万都少了擒,拼命把产能都整合过来了潦,成为先进的汽车集团列划马,做强做实研发整车零部件愤论灿、商贸服务和金融服务五大板块幕曙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拿拢警,实现自主品牌事业的跨越式发展家,全面实现一个“三”颓,就是电动化嘛途、国际化虚滔疚、网联化三个方面的重大破爱且。   各位嘉宾谓、各位朋友羌,女士们杀筋惊、先生们靠授竿,在需求持续升级擦涡筐,资源消耗的情况下蔷颊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纷醛械,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惹乏、品质优先谴放吓、创新驱动的发展路径缝识虾,坚持正向开发参,提供优质产品飞,坚持智能制造扮皆,开展管理创新嗅身,保证服务水平汞青,注重品牌高端化规肠剁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佃徽,共同推动中国汽车迈向新的台阶绢尺烤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球波,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌僧:李芳" "  今年3月午,借百年庆典之际克惦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撕冈骡,即“智能互联”琼蔫端、“绿色出行”和“自动驾驶”翟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碑倡。随着战略的提出甫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上界。在这其中躺,“人才”就成为关键问题霓。为此扭罚咕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扣惨锻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹤苗。   根据沈燕的介绍可以发现耪忙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彻弛沥,涵盖计算机陌瘸、工程学溪差、自动化汉、金融等多个方面寺沥酷。她坦言凶躺魔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入七,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猴碌。因此识,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棱。”这其中包括互联时代的在线招聘竣,“例如我们利用自己的招聘平台颅蹭、Linkedin舰纠哇、智联招聘等在线平台闹,以及大学招聘楔表、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拆醋。”除社会招聘外搭奶,宝马也会通过与院腥磕纾合作酿骆丁,提前把学生引入到企业中佛彤,专门为宝马培养人才抡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洽踩姓,举行“宝马同济日”这样的活动房较。“去年我们就以互联驾驶为主题陈豆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啦马,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习开鼎绣。”沈燕说道午。另一个重要渠道罚尺,就是内部员工的推荐苇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琴鲁,让每一位员工都变成职位大使侗东,在朋友圈进行转发传递羌遣讥。   “我们对人才的要求将码衫,在能力方面最重要的是对业务的了解辖排。这不仅包括对业务今天的了解笑玛,还有对业务未来的了解换才莱。要知道未来战略方向是什么痢丁厘,需要什么样的技能琶上。 ”沈燕告诉记者盘蒜,“此外釜岗,我们对人才的要求是不仅要了解中国撩窃签,还要对全球化有所认知但。随着技术的发展佰,我们对人才的需求呈现‘复合侗爽锭,跨界’的特点筷涪戚。但是卵筐焙,这类综合性人才很难直接从市场上获得筛,需要我们进行入职后的培训侍旗恢。 ”据了解还,宝马(中国)每年都会根据员工表现粕那,提供给员工出国培训以及交流的机会粕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孙脐锹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淖,以拓展视野舷呻,提升能力穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阂隘氏,吸引并拥有了一批充满抱负窖、专业的本土化人才膘。而面对未来掀氦乃,本土化人才也将承担重要职责厢艇碾,“这包括为‘在中国渐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窖殴猴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菠。”沈燕表示烩蒲。2012年死,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贺男,并在上海组建人工智能团队党豆,承担电动化和智能化的相关工作轮。另外谢犯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门害邓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魏怪处。 这个团队将研究和紧贴中国市澄闵锼怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹤北眯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中躲北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任蔷帝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上培杯晚,用“数字乘畏、概率乌兴鲤、未来”为题扭墒聊,论述特斯拉电池的高密度檄、续航里程及电池的安全性量。对比国内壕拇迁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抖玻,并预言电动汽车和智能手机一样膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯,不可逆的未来岁椒。 以下为原文退赏:   关于密度和里程数协莆。 特斯拉Model S上市已经四年多了改息,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌温圈,至今为止一个都没有兑现激邓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搬蹋讨,里程最长的量产纯电动车拿口,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沁淬袜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法文毖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闲,忽悠消费者啊卷菩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壁,里程普遍降低10%以上)来体现里程吹弥滑,在有些国家辅助使用NEDC的标准检讣奇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)崔敦汾。   关于安全性和自燃率庞茸。 自从2014年初安装了底护板商科,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)测憾,远远低于燃油车核蒋,各种撞的惨目忍睹事故扩涸列,也都没有发生自燃疾。相反答,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车落汰,却成了全世界自燃率最高的机动车讨负,更远远超过了燃油大巴的自燃率花。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苇卸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竟哄旱,车门闭合的时候已经有点变形了)法秦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业排想避,几乎可以说僚响梧:特斯拉重新发明了电动车胜。    国内真正用心做电动车的企业霖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粪乡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涎、变速箱檀晴飘、油箱等梗斑,改造成电动车的事情)隘融驮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了去竭禽,才会全力以赴来押注电动车良。当然搬,也可能是很多品牌都在蓄势待发湘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招交匆洼。    电动车不是什么弯道超车爬惯巍,而是换道竞争劝鸽豁。    今天的电动车顺徽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱。待机时间是诺基亚的几十分之一遣盎臀,软件也没有几个羌,通话质量也不好保颗,汉字输入也麻烦的要死们疙。和智能手机一样丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼,不可逆的未来疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅噬吕:李芳" "   2016年8月30日闹抛扭,在北京新浪总部茸,北汽新能源充电部门副总监陈保江脐、北京华商三优总工程师丁晓伟都、电庄总裁兼CEO先越亨岁绥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捕催巧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涝憋匠。    作为新能源汽车销售终端环节诡省安,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祁滑瞪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤驶,更是充满了诸多困境阮韶,不为外界所熟知境檀。    那么妓跋臂,作为中国最大新能源汽车市承稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况旧,北京模式发展的瓶颈是什么个刚盘通?有何值得借鉴的地方哭沟?又该如何去避免失误和纠正辽陋?政府胃辟、车企娠悍撕、消费者在这一产业链终端中莽唱钎,分别又该担任何种角色芳狭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录免实烧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唾:魏总獭鹊,刚才你从用户的角度殴锋户,同时您也是媒体人的角度摔驾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样峭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赂拷,您发现了这些问题之后仁哼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僚钨?    魏士钦兜狈涟:其实我们一直在琢磨这件事常斡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憋瞬熟,这两点是能够解决掉的奸猛埠。首先第一个对,支付画疤。就像刚才先总说的遁,有个银联一样的东西圃,接下来有个第三方磐勿,或者接下来大家都使用微信支付痞铜了,不管是充电桩也好配,app也好惺翔,还是当时的扫码也好醒健虐,还是微信也好闻,支付宝也好蛔锯,能通过手机支付愁睬,基本上都能解决掉乏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题检讲,我们把支付给它想办法统一了锑。不一定统一到一个里边去兴,大概两三个藉,大家都在用守陌,这就没问题毛庆牌。    第二垫恃淌,这就相对更难一些了蔷,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅鹤尖,能够收集所有的真正的准确的信息炔,其实当时我们自己在做app的时候坏查,就是在做摸点的时候魂慌淬,我当时就矛盾辑崔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点干郸,后来琢磨来琢磨去炕,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点填访昆,不要最全的困吭告。准是什么概念闯鹅?第一梦铰构,我找得到镜什,第二矛雷,我到那去一定能用得上忱。如果我找到它了蔫,也到那去了路挟春,但根本没法用棘惺,那就没有用了桥。所以如果站在媒体角度骡培,我希望不见得是谁浇攫核,也许是个媒体是丧休,也许是另外一个平台昏静鸡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起停茸孔,但是它也不一定是最全的创帝,但是它是这些所有的里面最准的饶橇,每一个用户都能找到桩芭,而且有百分之百的体验把电充上澜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拴腺拍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镐单,是咱们国电的站囤茅蓖,是快充慨。我们编辑去那边准备充电的时候喂辛,有六个跑快车的兄弟低,霸占着那个点械顽,就是不让你过去收玫,这个充完那个充桔届,还剩一个车的时候琶,就赶紧打电话给另外一个兄弟壤,赶紧过来充电菜题。我们不等了博。但是他们不知道猛,在那个点不到三公里的地方龟,快到积水潭小西天那个地方书,还有一个充电站片,好像是三个充电桩还是两个钡,一个车都没有屑,而且车位都是空的隙促式。他们不知道那里锤抽未。而且那个点末幢,我们当时找的时候用了三个app模,只有一个app上标出那个点么娘港,另外两个app是没标那个点焚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遁,所以准确性其实很重要盘。所以如果能解决这两点修汲,我觉得咱们的空置灸翰、闲置的问题一定能解决嗣,肯定没问题的些酪。这是我的观点舵俄。    黄山康:关于公共充电这个领域朔稍,我不知道魏总在充电过程中瘟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粉堡?    魏士钦吓克:出现过吾,很多晾。    黄山拆前:这个问题其实很有意思的问题鸿薪措,充电桩的标准是国家有统一的标准地毒脖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魔税伦。    魏士钦瞥:是这样缔勉悸,最典型的例子就是腾势拭能,腾势在很多国电充不了圭,但是在小E充电或者普天是能充上挂滤。    黄山界测:我们可以把时间放长一点来看淳,在2004航函阑、2005电动汽车兴起的时候免钝酥,很多人都不知道电动车是什么惶,充电桩是什么敢餐。随着这几年的发展冻瓶保,物业慢慢都配合了恐殴,所以从成熟度也好膳、物业配合度也好磊贝己,应该是越来越高的浪。国家层面出台喂,新建小区予以配合菩轿,包括老旧小区的改造叹,都会多方面来共同解决这个问题空请。其实关于今天的这个话题簿,我不知道台下还有什么问题要提问的踢。没有的话素桓,我们可以做一个最后的总结攀廓享。    我接着丁总说的北京模式的问题警袱脐,我们今天说的是关于北京模式奢男,丁总说了一个北京是纯电的市承场,跟其他地方都不一样窘蓬茄,上海是极端的阀,上海是混动市称埂,北京是纯电市场潭。我理解还有另外一个模式酣汝莱,就是北京的充电运营商是最多的怖,发展是最快的叭,一开始是国家电网并奈洽、普天在推哩促,后来群雄逐鹿厢,特来电节、星星等等各种运营商都进来了宽禾,包括先总这样的都进来了脐康。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妨荣。    魏士钦懊吃:现在已经不止了尉荡。我们有一个数据浑搜劳,说是47个运营商戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸猾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镜,我讲点个人思考和认识猾拖。    先谈思考苹。第一尚,供给侧结构性改革内涵非常丰富角软窟,大家可能更多关注产品的结构性改革稠琴从,其实我认为扛耪偏,源头是制度的供给和政策的供给兽文拒,再是要素的供给弹伯炼,三是产品的供给拧虾。    再把这个逻辑关系缕一缕舅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旁佰艘,而制度廷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给识。所以现行体制下漆杠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悉柏怪?这是我思考的第一个问题蛊钎。    第二个问题叉物佛,是我做企业这么多年的实践和感悟酵福,企业到最后比拼什么届醛踢?其实就是资源的配置效率辑修钩。汽车行业也如此贤。你拥有多少资源固然重要物姜杆,比如研发队伍剿谰,既有一两万人的茄,也有六七千人的啊冀,还有两三千人的庞舅腑,资源差异很大府,但实践证明人多不一定成果就多草,关键是资源的配置效率饺崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磐床贺,取决于一个企业的决策效率和执行效率摧塑。而企业的决策效率和执行效率纱,又取决于它的机制和治理结构孟如练。    反过来透踏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化份逼举。也就是说陀,产权结构会影响到治理结构和机制猛水蘑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浇扮,进而影响企业的资源配置效率孪甭捆。    从逻辑关系上讲磷钩美,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惰。    第三个问题害茄,产权结构是前提免菇,是源头性问题菇糕,多年实践季修长,有以下一些体会蒂顿。    关于股权凳。股东应该优质化烁簇,股比应该合理化断冀。近期也好葡,远期也好锹谭崔,你不能把那些对企业治理起骨、技术娘、管理蓟,以及市场拓展没有任何贡献轨甸,反过来可能还会添麻烦者溜仿,当股东佛姬。这样的股东不能要矾闪。    股比结构这块嫂措,不同行业诚顷佰,不同企业床癌赶,它的结构模式必须符合市场规则成回蟹。若是竞争性行业诵炒磷,不管是央企藤庭,还是地方国有控股企业落贤呛,做第一大股东绝对控股趟娥,很难实现建立混合所有制的初衷趁臼戊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”理阿,竞争性行业混合所有制要深混美,不能简单地浅混话斤亢。什么概念介莲文?国有可以是第一大股东壳妙枪,但不宜绝对控股即,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化璃从、国内竞争国际化这么一个概念芳。既然是全球化巷峦滇,如果你这个竞争主体泵,你的治理结构纪摔,你的产权结构狼膛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸥毙,你如何参与竞争败舅此?道理非常浅显明白肋琶疾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堡殊肺。    江汽集团公司制定十一五规划前驴壁品,我们就有一个想法捍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化情睬尼。围绕这个思路谩擒,于是就有一个叫三步走的战略规划堵。    第一步恭梁肖,把国有企业员工身份置换掉卉慌,从根本上说敛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胖,对职工也有好处壳乾,是多方共赢的一件事情期五崇。我们知道饯,国有企业这条船不管怎样徘巳腻,开得好喊让薄,开得不好沧,哪怕再破再旧媚附,只要不沉下去郸磺垄,国企员工都会抓住船板蚊躬,不愿意下船那旧。    如何把员工这些观念转变过来彩井剑?只有让他们从企业人转变为社会人肚电。因此赖差,第一步是2006年藉渭舵,江汽集团公司所有员工进行身份置换陵蒜全。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俏,作为每个子公司的投资主体糕涟,共同组成投资公司盒搽。    这样感,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旅垦项。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镀般。    第二步琉萌屎,我退休后惭,引进中国建设投资集团有限公司恨单税。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司概柿极。初步实现产权多元化胆己皖。    第三步伸皋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姐雷截,包括安凯客车的控股股权匈,整体运作上市赌。去年1月获得证监会批准穗莽,上市公司已挂牌潘半登。    通过这三步走——置换身份圭湃,初步股权多元化旁,整体上市敢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漓闲,对留人起到了较好作用李需垂。在工业化套违、信息化失、网络化尤其是移动互联网时代仓砷缚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潜通噶,股东或雇主和雇员之间的搏弈绅,更多体现在决策权和分红权领域清。    为什么IT产业砰敬需,特别是互联网企业发展如此迅速寒庞?正因为它有这样的产权结构沽爬勤,这样的体制机制匿韧。做得好的互联网企业菲,股权都比较分散洽程,管理骨干和技术骨干都有一定股份略,可能这是大趋势仟宝。    互联网行业资源的竞争和协同诽溯确,最终体现在人力资本价值上窍宝谦,他们要参与公司的决策和分红奉佛汾。这个问题如果不突破铅饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旗哇幢。   存量是稳定剂肆房,增量是兴奋剂    那么酚,内部机制如何变革璃曙乌?    1990年我接任江淮汽车厂长凛,当时非常困难街判漆,留不住人快小。有些人选择离开放,人往高处走窟,完全可以理解辫猎。留下来守摊子的这些人不容易惫酸激,到我2012年3月退休盼,这22年时间里十垦恋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫌洪。    第一阶段是2000年以前妻炒。可用两句话概括蔚,第一句叫做存量相对稳定扩绷,增量拉开差距倾陕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糙习赌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昧,可能就有问题坪峰瑰。因效益提高而增加工资让麓,贡献大的就多增妈,贡献少的就少增灯辅靠。即便没有贡献孙穿,原有的存量工资也不会减少撩梢蠢,即存量是稳定剂豢,增量是兴奋剂达。    第二句是有计划按比例增长工资螺欧汗。也就是说驹,企业效益再好堵,效益翻番工资绝不能翻番弓。效益不是很好俱切襄,工资也要涨规糖。为什么拉斡?因为国家年改革开放30多年辣,经济20多年高速发展捣垢,物价一直在上涨纪裸率,生活成本在提高粱超订,降工资就是降生活水平襄邻。所以我们有计划按比例增长工资阂派井,以建立工资蓄水池樊蝎抵,以丰补欠驾掏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虱。    第二阶段是2000年后逛巾桐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式试忿。    第一部分是褐,区域领先的现金收入鹊俊。和北上广深不好比攻逻椒,但在安徽及其他城市的同行业者中缔,我们的薪资收入是高的扰沁老,员工及其消费能力比其他企业稍高篮混彻。但现金不可过度发放从哩读,这是心理学曹骨飞。人就这样膘,口袋里现钞多了后搁, 像一线工人幸咕惯,包括技师在内夏傻,他腰包丰实了赊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了览骇荷。    第二部分是大福利节。我在任期间蓉,江汽集团公司解决万余套集资建房盾,还有大学生公寓炉、廉租房等;自营的物业管理做得非衬砑昶眨好鹃,很便宜希凸,还有免费午餐嫌,包括洗衣房等馆。有大福利凌凤,有小福利悔,五险一金都取上限提喘陈睦。    第三部分有限的股权激励褥壁附。    区域性领先的现金收入闲孪、大福利疟垂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹋,这使江淮汽车员工享受收入不低肯酵陆、生活成本不高的待遇谈畦。也使人才无序流动降到最低朽。我在任22年炼七镭,江淮的人才浅棚,不管是管理人才还是技术人才匣,几乎没有怎么流失夯诵。    外人都觉得很奇怪吐。当时有个汽车企业派人力资源副部长藕工吓,在江淮附近找了家酒店电,一住就是一个月场五,每天晚上打电话找人把,但没有人为之所动输斗退。    究其原因商党,当然也不仅仅是待遇和福利宽孟,重要的是文化留人扣糜,怎么能留住人心红揣洁,这是其一哭阶捂。    其二盎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盆萄,使员工的成长速度可能更快贩酞乱。    其三琅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吠吃椿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径受棉,但我们有三条路径疤。    一是管理人员成长路径康:管理员卧北、助理管理师说芍、管理师恕斥地、二级副经理尸棵咆、二级经理抡反、一级经理扒。    二是技术人员成长路径琼卫晴:技术员始损、助理技术师苟籍限、技术师;设计师笺捅茸、主任设计师讽、设计总监擂头仟、技术中心副主任耽登、主任等鸡抛适。    三是技术工人路径帝奔:高级技工钎韶辅、助理技师阮、技师迹、高级技师木。高级技师的薪酬冯琶,甚至比二级副经理拿得还多骸吭。    这三条员工成长路径钉费钢,每个岗位都有岗位说明书借。你要申报这个岗位项臀汕,必须经历什么培训项材褐,需要什么绩效落,才有资格申报窘诬。上什么岗位有明确的薪资标准矢牟姆,“升官同时发财”陆男,用人用工尽可能做到公开公正透明瓤。员工们也看得很清楚逃电,只要好好干雹,就能够成长分腻。    总之趟,在中央政府大政方针指引下菱此丘,切实鹊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法私寸呵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茄航。    尤其是产权结构改革祷啤贩,不要消极等待主管部门来安排可,等是等不到的毛己。也不要对现有体制谜、机制太多无意义的抱怨乒,只要动机纯正赋寄僻,对国家对企业对员工有利坡损粒,就值得一试啦档葛,这是我在江淮汽车多年的指导思想奠浑固。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋定,但一定是基于稳定性控炼傲、权变性衔、柔韧性基础上的变革司。要主动诚恳地和主管部门进行沟通办吮鄙。同时切记不管做什么事情陈闷,一定要取得合法合规的文件依据圈。    在沟通管理和内部运作方面彤,如何适应政策环境估,是对企业负责人的管理智慧的考验硅木奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈枫靛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戏妹村、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酥剔。   当下冲滴撮,在互联网经济蓬勃发展稿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寿勃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岁、汉腾粒习、乐视汞渤猎、蔚来酵、Nevs哄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惠汝。但这些新思维对、新模式遇到来自行业共、公众和政府有关部门的不理解和质疑隘。为此寰球汽车邀请行业专家顿句肌、新势力企业领导潮热、主流媒体高层摆仕,就大家共同关心的行业趋势癸蹭培、创新模式效黑、市场预判等话题展开热烈讨论酶啪。   程远翟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赂连够、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吻奢申:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沫红芳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼻,也是一个全新的问题跨酥,所以我觉得应该是个很有意思的事撑。今天让我首先来作一个发言刚跨唾,我觉得是抛砖引玉韧诧,我想把石头抛出来散,引出大家精彩的观点湃绩秒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竞汇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绘群习,他们该不该进入汽车行业皇。大家知道赔,这几个企业全是新人嫁厦,以前都没有做过烽嫡,在社会上是有一个反响獭蕉寿,有一种争议恳,说现在已经非常挤了伪,我们已经达到了2500万辆的规模苏眉,100万辆的企业已经有六七个了判狄,还缺你们茨母陈?你们现在还有机会脚?我想说这是一个很重大的问题辉,我想这个问题为什么说是战略问题奥,中国汽车业一开始就有这个问题角鲁。   我的印象中敬,我觉得中国汽车业有很多政策纺,也有很多重大的事情步戒涉,但是我现在回忆起来链,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筐,一个就是开放引进镣戎囊,也就是合资靡,也就是所谓的市场换技术仓皇。另一个鹤趣耐,我们做了一件很大的事情辖缎耻,叫反对散乱差竣。这么几十年来现,在我们的汽车管理部门褐,我们就不说谁了抒琅盗,大家都很熟疚匿,都是朋友酬屎栏,现在都七八十岁的人胳陈。我进入这个行业30多岁呢峭,已经过去30年了秽团,这些人现在已经退了居,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情发聊栏,一个是合资引进什,一个是反对散乱差枪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犊,即刚才说的市场换技术尺冒潮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔚丝缓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藉,只许有资质的企业做棉词牢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梨瓣,就叫中国汽车工业总公司抗。后来完航,提出了南北划界巳灰,想要一汽在长江以北怪搔,二汽在长江以南怯,形成一个竞争局面仓秘。这个想法没有实现些,当然再早我们搞过六大公司想腻藤,但是总体来讲即,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亮。   我在八九十年代写过一篇报道袭粟,我就说中国汽车为何怕竞争脸?其实现在想蛇徊尸,我们争论来争论去就是一条校完懒,国有竞争哼,我们认为企业太多了日桑卢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理夕藏。   那时候从国家宏观的角度欺镁董,陈云同志提出了一个经济学观点雾矗,叫做鸟儿在笼子里飞擂,年轻同志可能没有听过帝惫。虽然给你放飞蔽趁览,但是你不能乱飞怀,得在笼子里飞颠宽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞得落,所以我们提出“三大三小”釜,规定的企业能造车玻呵,其他人都不能造车嗓泵杆,认为进来的就是捣乱逗落突。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章效加,后来被总编辑改为无心插柳办匡篓。我们一心一意想扶持的企业搞上去弹歌,但是我们不想扶持的企业又在出现磨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庭妨,为什么呢翟?当然是我们的基础比较差膏次红,一无资金媚辣但,二无技术勒蛇迹,三无人才嚏豌,白手起家疮窘福。这时候我们引进外资瑰凭,有了资金掣、有了技术凑、有了人才梧射,奠定了我们汽车的发展基础媳祈。但是只走这条路等于缺一条腿捌,只有引进外资颅,没有自己的发展惜句。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剩截乌,反对本土企业桂,所谓自主企业媚竞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谐搅,奇瑞秀俄、吉利骨、长城稻骆屏、比亚迪畅稀,没有一家是合法造车的企业费申,方式大家都知道省膏,买一个不生产但还有资质的企业苔修渺,就是所谓户口本狭,然后就开始造车抖店共。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霖集,该死的企业死不了咕队,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稀燃,这是一个很奇怪的现象受陵,在其他任何国家都没有这个事情良,只有在我们国家媳芳蹄,这变成了一种无形资产点阜。   所以冷窍撇,后来工信部成立前夕簇麓怂,在发改委发布了一个通报慑腹,宣布哪些企业要死丹搅编,其实是一个作秀豹勾。因为这些企业本身已经不存在了复,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犀,就不会有这种奇异的怪现象策滩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判请磺,我们把汽车产业的市场化的、自由竞争的方式忽略了茸瘫势,我们把它当做航天航空管理峨手。所谓集中力量办大事爸蒋浑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抡匡,像航天航空只发射一颗卫星级览,只造几架航天飞机茶辈,但是汽车绝对不能这样串型隘,如果我们中国只有一个汽车企业赖首,我们今天无法想象能够达到2500万辆免,我们可能还在200万辆以下徘徊犬扣盾。   我们想想我们当时的规模涩盆帽,讲起话来搜,我们一点底气都没有迷悉,全中国所有汽车企业的力量魂串,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堑澈,所以我们那时候是没有底气的旱卫。那时候蔡总经常讲晚恳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹲圈,我们国内的某家工厂脆噶辛,搞了多少年擅撇?投资130亿干了那么多年没有干上去堕,现在回头干干角,别的合资企业在武汉干140万辆车柏酒,听都没听说过他就干成了烂。   当时我们确实是一穷二白掇磷埔,那种情况下我们引进外资蹦钵,但是不让国内自己的汽车做溅枫抠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肮田,变成了外资企业丰、跨国公司一股独大瞎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惋。   中国其实为什么发展到现在这个状况叼钙黄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豆岁,在座的年轻人没有听说过帮霉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号林罚口。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柔。为什么有审批制毯泻?审批制就是为了反对散乱差短巾聚,所以你不能随便上企业珊毫。   我们把进入产业的大门关得很胁蘸镂纭,一方面对产业造成了很大损失上沦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会部。大家知道词本,那时候汽车卖多少钱疙?桑塔纳要卖了20几万茅黔,当时说两万块钱拿茶,八字还没有一撇酵乒粕,订购两万多辆廊手,在桑塔纳卖20万的时候撑手械,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伐。那时候的技术标准硼帕、排放标准都很低翔蹲涤,我们会很快发展起来皋皇,但是我们失掉了这个机会付挖驰。这是产业上的一大失误翘瑟,就是反对散乱差篮浦顽,阻碍了中国自主品牌的发展吾。   我觉得中国汽车进入2002年挡戈,入世以后就发生了很大的变化汾题扛,这个变化就是放宽了材,应该感谢国家经贸委前司长腻嘶鸡,后来发改委的副主任欧新黔猛苇盗,他在这件事上力排阻力煞炕昏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来对酗,有二三十个企业进来硼稳。在这时候径莆,包括奇瑞淑戚、吉利抗、长城攘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喊,所以这是我们企业发展一个好的契机臂偿,这个契机来自于好的竞争坏协赋。   现在大家没有再说反对散乱差情,但是这个毒瘤并没有肃清垒,现在要有一个新的品牌出来霖,我们第一个想法就是它该不该出来粒,又来添乱倒翅胺。所以在这种情况下墩敬,汉腾出来以后关椿斯,我当时也没有太明确的认识诡蒂女,在网上一片谴责声的时候樊廓穿,我就意识到了这个问题辰矛骇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慧,大的打败小的酚皑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚼饶即,快鱼吃慢鱼将。汉腾给我一个启发仇特,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稼蓝,今后还会存在寒。   现在一汽歇、二汽非常困难廓泥,包袱非常沉重步蔽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缴镣,但是最近连一辆好的车都出不来伙。现在真正有活力的企业是谁呢警握?是长城收捞施、比亚迪犀扯、奇瑞坏川、吉利朴吠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吉腻,让大家不要惧怕竞争虫普,竞争只有好处疗双途。我们老是说过度竞争嗜,实际上没有过度竞争池馁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的事诺,经济规律本身有一个调节作用腥读搽,一旦过度竞争它会自动退出克孤戏。   我们的出租车管理很失败疆校荆,就是我们怕过度竞争焕胯,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒙,因此打车难帕卉蒙、打车贵缉,群众怨声载道碱。凡是放开竞争陡林娜,像家电产业大家都知道痉,为什么发展得比较良性呢渐是?就是因为放开竞争撵,是不是先来后到呢星抨兴?我们现在想想80年代熔,61家电视机厂桃离炮,现在上哪去找捌们?大家熟悉的品牌坡双,北京牌聪坏、昆仑牌敢泰,我前天在飞机上看到长虹填,长虹居然还在概纽,出乎我的意料酬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存管鸡,现在新出的电视机厂藩,TCL过去有吗徊扑洁?就是长江后浪推前浪坞掏羡,我们永远不应该对后进者说不落灵,我们一定要这个变成一个共识旗脖笨,任何时候都可以有人进来晶悔湾。就像他们说的盲挥,任何一个行业都会机会荡奶荤。今天在座的各位都是新进来的揣徐惩,我觉得你们的机会大大的有璃。   我的砖头就先抛这些馈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹿唯肃:沈达炜 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权你疗,严禁转载疽围肮,违者将被追究法律责任粮奖。 获取授权" "  徐和谊说撩磺脚,当我急的时候撼,老唐一乐壤翅,哥儿俩(的配合)还行澳。双方都是坦诚的心态僧,就没什么谈不成的事情我。    唐仕凯则认为蒲敌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔秒,基于双方的相互尊重阔湿。合作中蔷,尽管文化不同颓侠澄、目标不同怕,都能坦诚地交流扳,达成一致氯,满足消费者需求划十。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箔嚏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梦鹿竭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耻睬鸿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事七、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狠熬惠,接受了中国经济网等几家媒体的采访空霸。在奔驰E级轿车之外枚脊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拇蓟显。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喀,徐和谊说壁褂搅,关键在于双方的真诚与坦诚桨书,这与我们的性格有关摔。我的性格是直率呵,而唐仕凯先生则是含蓄把寝、温和闪,哥儿俩(的配合)还行股。双方都是坦诚的心态透渺,就没什么谈不成的事情浆。    徐和谊谈到报涡,合作中鹃睫刚,彼此考虑对方的文化垦上、体制变阀,对对方的决策机构都很了解磊檀彼,也想知道对方的想法脱巫,并多从他那套(系统)思考斡透丰:靠不靠谱搅,可不可能镀。不能瞎白话握岛贿,不能伤和气侮摔拟,所以就越合作越顺利缎纽爱。    徐和谊认为陆破办,随着后续工厂和产品的导入盾诵犯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坷富。    他还打趣说兰,唐仕凯先生文雅咯姬汰,当我急的时候慌膏,老唐一乐矢,我们的搭配非撤锉蘸龋合适炒。    唐仕凯则认为摄粒蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潦烦昂,基于双方的相互尊重矫肺。他说泥伴,我们与北汽之间有更多的共识揪登。过去几年的合作略特,大家互相信任铣娄净、持久穷拐、坚实奖称木。我们有德国人的执着扛海掸、坚持片,在双方合作中群赂艾,尽管文化不同股、目标不同闻,都能坦诚地交流票驳,达成一致钉逼,满足消费者需求沧氮,也能让优秀人才有合适的岗位寞凸。可以说苯,北汽与戴姆勒建立了最好的查、双方互信的关系捆高递。    另外饶惩,唐仕凯指出施,中国业务的发展粕,离不开经销商伙伴的精诚合作虽,他们积极履行对消费者的承诺罚、关爱心,也与我们建立起非常良好的厂商关系啤酮良。    他强调氯舰,我们与北汽的合作杏显,增进了双方的关系论圃。 全新长轴距E级车上市现嘲ā,领导合影(右二为徐和谊遁交,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手祭叉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罢华,目前担比贿,我们的合作是最好的呢恃。认真总结以往的经验肋烷牟、教训投俺杉,特别是过去的错误扳,接受媒体的帮助呵点、批评寸寇,因为大家对我们有更好的期许扇隧攀。目前裁,我们仍没有达到自己的目标庇,在中国市场还是第三名体布横。但是汇渡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吃双凉。因此季娜恫,我们还需要精诚合作吵,力争打造一流的企业;精益求精焕睛性,建立一支一流的团队诺棚耸。毕竟趴,我们的公司和事业都很年轻弧,在发展当中最重要的还是关乎人吴阑谭。因此售膜氯,我们不能只顾眼前篓,应当放眼未来缴,希望取得更好的位置练箩赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹦:    各位领导革玛、各位汽车界同仁乃箱伤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛京,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尺餐窗。今年论坛的主题聚焦安全樊,我觉得非常有必要颁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题负荆,已引起全行业和全社会的关注修。    今年以来冻,在国家和地方补贴政策的助推下龄塑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剃笔狼,1-6月凑,新能源汽车实现销量17万辆般扫,同比增长126.9%售昏。其中纯电动实现销量12.6万辆谭扮辞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冠关彻,预计到8月底辉,全年6万个新能源指标就将用尽哺发外。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逆旧萌,同比增长170%巩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镶必碳。    但随着新能源汽车销量猛增洽,其安全问题也逐步凸显胺檀。仅今年上半年蔷南,与新能源车相关起火事件就有11起诚,事故原因涉及到电池精浓迸、材料绣蛙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哥摔闲。不但给事故车主造成了严重的生命苦胆、财产损失迁蛙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狮溪,极其不利于新能源汽车的推广镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折难,新技术新模式尤其如此吻灵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慕赁、火车一度跑不过马车糯噬、人工智能行业也几起几落蒙,每次都面临着必须攻坚的难题樊,并随着问题的解决才获得新的认可嚏。新能源汽车行业也是一样伍砷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吼理始,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涸,在蓄积了一定的市场规模之后卸,开始到达一个新的平台期欺,开始面临这样那样的问题儡。而我们认为棠会哎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疟娃畦。    首先尸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溜歉撕。    今天我们面临的新能源安全问题害鞋,一部分是技术问题娄法渴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喜。但更多的是行业规范问题赁,由于新能源汽车市场发展太快鼎叼,行业法规建设相对滞后巾卤肛,安全法规不够健全玫食芍,相关标准缺失艾昧,再加上消费者安全意识不足标,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等累趟,共同导致了一些安全问题的出现阶镁。作为一个新兴行业敖毕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搭尖师、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叔拷据,这是新能源事故频发的原因喷舶颈,也是新能源发展到当前阶段阂认颊,我们必须着手解决的问题逻寐。    其次碑阀荆,安全问题是消费者关注的基础痛点承炕,必须全力以赴加以解决户。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俺捎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坚钦茹。我们经常说泪事,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点太潘锯,但是没有了安全这一基绰橄┫印,里程的远近本身也就没有了意义魔郎。新能源推广几年来衰偷,市场上对安全的质疑之声始终不断爱,说明广大消费者除了里程焦虑句,还普遍存在着安全焦虑魔补磊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虽菩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泻催里,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡急孤怪。着一把火就可能会毁了一个行业毛安斑,在网络时代这种心理传导完全可能发生阂娄涛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理布诡,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓,否则就会被消费者所抛弃绦仍。    最后钒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缄景,也是发展的动力源捷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破会,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堆筛超,才能得以持久生存邻。千百年来戮,人们围绕着使产品更加安全可靠凉水,不断做出创新藉。及至今日称蹦,我们投入无人驾驶汽车胯步谁、智能网联汽车的研究锻,很大一部分原因辩泵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盖。新能源汽车作为面向未来的产品含闹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茬朵亩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顽煽。    由此可见碉鲁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫁荷,粗看起来林林总总廷宝,不一而足;但是究其本质纫,核心还在安全稗。破除了安全问题藐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艾杉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吕下暇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高能箩斯,而围绕安全问题不断攻坚克难独侠褪,新能源产品和发展模式将不断创新节肩,不断创造社会价值炼膛纽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赔,我们从一开始枯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摹倪忙,从战略高度提升安全性椿,居安思危码弟,未雨绸缪雌倪粮,从研发缅、生产到售后服务玻,都布下层层防线雹胖墙,确保产品万无一失馁。    一是在产品开发上加强安全功能设计苔蔑篡,从源头上提升安全性士瞥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铅补衬。从产品的开发设计阶段吕墩卵,我们就从整车控制哥推、动力电池陵茶琼、高压安全等方面以高标准进行设计烂抒偏。在整车安全方面拟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歇沁岗。在动力系统方面牌废,我们从材料嗽纪妓、电芯悲会壳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篱锌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黑,降低电池短路和起火的风险其忿酵。在高压系统安全方面享戈恰,我们从防水咐冬、防火匪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竞梆梨,高标准强化安全功能涤。除此之外峰篇,我们还充分利用智能网联技术姬,对新能源车运行进行实时后台数据监控孟,建立事故应急响应保证机制梁,为新能源安全使用保驾护航题顺书。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证错,以高质量产品确保安全桂细。在新能源汽车快速发展的同时憋牌,北汽集团不忘发展新能源的初心惭,严把质量安全关仟蔚慨。北汽新能源生产的每一款产品提毕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卵省苟,还要对电池仓炯、电控系统进行严苛的测试与验证崔男睦。目前切,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磐即检,其中电芯安全可靠性测试标准42项黑,电池系统安全可靠性测试标准50项灭淡蟹,BMS策略安全可靠性测试标准33项艰,这些测试包括长时火烧测试核画、电池剖切测试立手扰、极限跌落测试和电池浸水测试等巍吨。同时僧铆达,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位良妨。上半年剂蹭,北汽新能源接到订单2.6万单陀苯尸,但在资源不足的情况下寄,我们严抓质量关譬,绝不为销量而粗制滥造溅挤,最终完成15052辆的销售任务狭慌垮,订单满足率仅58%刹,但却实现了上0事故率的优良成绩功等算。    三是加强售后服务与培训琼侧,让新能源车用户买得放心讹恰,用得安心拼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妨田,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系超,包含车辆保养参郝妒、车辆维修斤勘薄、紧急救援多、充电设备辞外、增值服务缎车、客户关怀等多项内容讣蝗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查是瞳赫、维修每磺凹,并对服务完成情况进行跟踪监控困,形成服务闭环习,确蔽┙荆客户满意娄箔。同时饰锌心,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训救肆,对车主进行说明和操作演示缄浚加,并规范安全培训流程泼驾,提升新能源车主的安全意识朔。在此基础上翰廖邢,我们还创新营销服务模式汤,今年8月12日凤表纫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梢巍,不仅具有推广新能源车的效果频酪郎,同时可以让车主及时更换图佛粱、检修旧车上的老化电池廓躺,通过我们的新模式给市场提供更多安全储怕、环保谁畏蹋、高质量的车型俩据,给消费者更安心的消费体验啸承。    各位领导查额、各位同仁坑:新能源汽车作为一个新兴产业溶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呕,出现一些安全问题愧浇,这在快速推进过程中也是难免的抢逞,是我们必然要面对的问题喜澜。因此新能源安全问题宦,绝非某一家企业能够单独解决复蓝,它需要我们整个行业的协同并进缉谩。    有鉴于此瑟轮谴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力监募华,不能因噎废食差杏欺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烘魄,牢记我们新能源事业的战略使命岭功,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念觅公,以持之以恒的韧性玫,推动政府憾暴瓢、科研机构背淀、行业协会毫、企业乃至全社会开放合作爱炬写,不断建立安全标准嗓捞工、不断规范行业行为房劝东、不断推动技术进步该诡、不断优化消费者使用习惯第,不断实现新能源汽车行业成长成熟沥、发展壮大男,实现整个行业的可持续发展彤瑟潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙技沏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烤抚辩,各位领导狗衡、各位专家逃蜕,业界的朋友们烯:    大家好!今天彩呕谰,众多长期关心陈窖、支持中国电动汽车产业发展的领导陪、专家和朋友们齐聚郑州特椒,共商大计楷腐。作为本次论坛的协办方昆,请允许我代表宇通公司惦畏,向到会的领导脾簧淳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冬烤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钵瀑豹。    近年来世寡,国家出台多项重大政策教片,从顶层设计撤、推广应用抒忱、税费减免跺还、购置补贴箩纷党、生产准入巾、基础设施等多个方面都疙谈,保障新能源汽车产业健康快速发展诬貌。客车作为电动汽车发展战略的切入点受宠,是电动汽车普及推广的重点领域鄙。至2015年底盖弹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淌佳涡,占同期所有客车推广量的13%妇吵,为城市节能减排饶些抵、绿色交通出行做出了重要贡献搞颊腥。    财政部丢、工信部到癸鳖、科技部吕、交通部琅迷獭、发改委等部委戳,通过科技计划衅菇、产业技术创新工程等重点项目进行支持娠揉维,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升计爽:节油率眷、续驶里程等性能不断提升额匙玩,动力电池能量密度颂势衡、驱动电机效率等关键技术迅速进步竟绊。    具体来说畴戒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伞甫棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成密刚轨、节能与控制技术方面已实现了自主研发写秘侩,大部分电动客车均采用国内自主控制器僵,整车性价比高腑,满足市场需求蛋铂,节能效果得到消费者认可甘。    二是动力电池性价比显著提升嗓狄刺。动力电池溃胆、关键材料国产化进程加速距涣习,安全性和工艺技术持续改进氰。与2010年相比清是,动力电池能量密度提高将近一倍郎鲁,成本大幅度降低时纠茹。    三是驱动电机技术水平进步明显靛寸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潦叙辜,在功率密度锨瑞舍、系统集成度和材料利用率方面显著提升纱倾虫。    同时表睫,我们也应认识到纽,国内电动客车研发试验能力有待提升结,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铅卉:整车可靠性休、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整立,寿命侵献、低温环境适应性醚宋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冠燃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓤宠虎。    马凯副总理强调塑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障让搂翁。电动汽车由于安装了电池核湾蔼、电机丢、高压线束等高压部件捂愁憨,给整车安全性带来了新的问题取,而电动客车安装电池容量大吧闻、整车承载人数多好窗币,给整车安全设计提出了更高的要求膝。    因此睫,电动客车必须从防水攻、防火蹦胶仆、防触电溪夹、乘客逃生些乃抵、事故处理等方面综合考虑立苛,从研发制造萄、运输存储汇惯、维修保养粒啡、报废回收等全生命周期各个阶段着手管端,在电池安全但缮嘉、控制安全仍农、高压安全娜涕佬、电磁兼容等方面进行技术攻关沪介蕾,全面提升安全技术水平激忍扮。并对车辆娘、零部件运行实时监控搓,起到预警作用奸,保障大规模安全运营荷尾。    宇通自1999年开始研发电动客车容份,持续加大研发投入泻恼雇,得到了国家部委冬堕汞、河南省政府和各位朋友的大力支持歧豹。未来词,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吮,围绕电动客车轻量化掸猜、智能化烦、网联化以及智能制造等发展方向锨城,立足自主创新沧,掌握关键技术雇腔,提升安全水平辟距,促进电动汽车产业健康快速发展摩唤窃。    但同时诫溉,为了推动我国汽车产业的转型升级替,实现2020年500万辆的目标爽催案,我们依然任重道远谁妒巨。行业的健康发展拨坞堆,离不开国家政策和社会各界的支持凹,我们建议线逻:    继续支持产品品质提升和新技术研发骏奢兼。在纯电动航、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妥烷的,研究开展创新工程二期项目等帆吩眠,助力国家下一阶段产业化目标的实现贸。针对燃料电池客车棠,我国和国外先进水平相比还有较大差距屯昂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撬,尽快解决关键技术问题想奠,推动产业化发展抬。    电动汽车正处在新产品推出的初期计解,技术飞速发展了韦饰,面临很多未知领域的挑战校,这些不确定也带来巨大的创新机会络耿蛔,是企业佰玫、行业和国家的历史机遇亭跋台,也是赋予我们的使命和责任铣比勘,    我们将坚持创新叔唱互,努力实现产业转型升级和健康持续发展钎。    最后醋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "陈清泰另:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岗氖踏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”不仇腻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惩身,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姬,回应社会的关切位希歇,引领行业的健康发展武。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台够淑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畏警,广泛交流习沤寸、献计献策蚕。    首先是创新引领问题捅。    去年草龋臂,国家多种政策的叠加效应充分体现芒,电动汽车呈现了爆发式的增长策弹绵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%及暑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慧,并得到大多数试点城市的积极响应拆。更加可喜的是松绣,电动技术逐渐被消费者所接受唐协,潜在消费人群在增长该晾扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聪和,总体上试孔,这还是一个政策驱动的市郴钇摹,它的不可持续性已经开始显现充。从今年起梢拿锈,国家补贴政策开始退坡胎按份。种种情况表明歌贪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罕品项,相应地袜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期家。购车补贴的退坡款,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型来地。也就是在购车儡沙、补贴逐步递减的同时热掇,政府应在研发环节加大支持力度酥促,集中资源支持在动力电池热乒捕、核心零部件憾、电控技术恃告、轻量化喉、智能化等方面突破技术瓶颈浪。    另外散杠冉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喊鹅淌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始齿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等借劳孟。相应地妇上,很多巨型汽车公司正在加大研发力度礁嘲,大手笔投资于电动汽车句及。    这一切表明素菱胶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘉。    由此看来田篓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坟勾。    第一募炽呈,政府补贴政策进入退坡通道持跺纲,电动汽车性价比提高的进程绩,能不能跟上政策退坡的进程先,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜂帕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键看翘奴。    第二戏垫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迟侠掣,中国肯定是他们的一个主要市场目标坑没栏。能否改写我国燃油车发展的历史敝烫痹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悉测,并建立起较强的国际竞争力譬蓝鞭,这是政府和企业必须认真考虑的问题巫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胯胯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丘卧伐。    因此桶谜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导獭黔,那是在强政策激励下的增长翰襄碉,是不可持续的清。有些企业一门心思地追逐增长错腻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌忿馆,却放松或忽略了创新和研发赊淬欠。    应该承认讼换算,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呜干仍,性价比还是偏低的耐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络,电动汽车将始终受到半途而废的威胁道剧撑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锣猜盆,理性地配置研发和产能扩建的投入挞秆。    当前台适卵,我国电动汽车正在向成长期转型桃扑迹,这是一个重要的机会窗口胯。从全球看善钙埂,电动汽车的技术路线还有选择的余地匹阀惜,核心技术尚待进一步突破诲克莎,关键零部件的壁垒尚未形成霖烘,信息系统还在发展浑晴故,品牌效应还未发力拌仍泉,商业模式正呈现多样化啡。可以说限,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丸哥谓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略头梆,有较好的积累鹤石。我们又有全球最大的汽车市场支撑熄通,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捻氓撕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缆洼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锑祟兑,潜心打造核心竞争力停财,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侨摧蔚,另一方面可以与国际巨头同台竞争喀。    电动汽车和燃油车一样徘廊胎,竞争力的核心是聚集优秀人才损扒,拥有强大的研发能力本焙纹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澈胶。对于汽车产业来说缝汐,生产能力的扩张是相对容易的等稀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凳德。但是懦纤楼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幻痊,因为那充其量只是一个泥足巨人菇哇燎。    补贴政策的退坡蓬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磋咕建,补贴导向将让位于市场导向镐,让位于创新导向姜即。优胜劣汰作用将被强化仁,在大浪淘沙中慷,真正能站住脚的朵洁涛,将是那些具有创新能力使段、掌握核心技术钳、具有品牌效应的企业拢。    关于安全保障的问题悲糙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磷趟茅,特别强调要重视电动汽车的安全问题高艰尼。这也是全社会非常关注的一个问题市痹片,是这次会议讨论的一个重点蠢。    为开好本次论坛令籍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研统慧策,并将在本次会议上发布调研的成果绿律附。    汽车的100多年发展史说明隧际,随着人们生活水平的提高覆,出行机动化是一种必然的选择挝。但是型庆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磊纶,电动汽车处于起步阶段讹诚市,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耸掳,还存在由于能源结构改变而带来的础蓄菇,诸如高压电路唾、动力电池等新的安全问题税休。    因此耸,在电动汽车市场快速增长的时候狸华,安全应该引起特别的注意畔事额,无论是整车企业市迸茫,还是零部件企业混病,对于可能出现的安全问题秦,都要诸项排查脆、及时发现省毛、找出对策彻啃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奔涤。即便是这样辜,进入市场后的汽车仍可能出现问题沫,这就需要继续跟踪戊股,不断发现新问题廉,不断解决问题嚎,必要时要召回已经进入市场的车辆劝焚看。    应当承认趣,电动汽车技术的成熟度还不足亢穷,市场考验还不充分颊,消费者的信任度还很脆弱茹兼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煽赖。从这个意义上说墨,我们必须把安全放在首位念氮必。因为安全是一个否定性指标睹饲,世界上没有绝对的安全牧氨坦,但追求安全是企业的天职关矮空,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漂翠,要以更多的投入绕,在设计传搬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钳母。我们绝不容忍安全隐患悲哭,但也要宽容失败扩,因为这里存在着不确定性功。    安全也是规范出来的悼巫,要高度重视标准摊脯、法规和监管的作用弊墟,设计安全的标准和法规尚茂沫,有些是科学的研究和论证定下来的赌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诺。企业必须严格按标准和法规生产史肠谦、管理和运营浆,监管部门则应该严格执法奖愤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本禽咀矛,绝不能容忍劣币驱逐良币肯沁。    今天科哼啼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韧骏屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撂讼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怪,它还缺乏充分的应用考验鞍,需要未雨绸缪陕,防患于未然额恐瞳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤冻驶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伪,各位同行互分料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窃,每个桌上都放了一本慨,大家可以直接看冲细蟹。前面上半场我估计是大家最关注的却板,有一些政府动向甘岁差,他们做的干货捻恰轻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耿叫隶,我只讲讲技术容硅喇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墓费,有三个方面文魄鞘,有些技术方面的内容是有相关性的亥鞋江,政策本来是张永伟讲的结拒勾,我在PPT里基本删掉了刊湿澈,大概带一点始甫嘿。    首先讲一下电动汽车安全的技术檄课饯。电动汽车安全技术我们分三块剑窗氯,动力电池的安全交氢鲜、电动汽车整车安全煞旦苦、充电基础设施的安全潦婪萝。首先是动力电池的安全性毯,是最基础愁喊、最核心的冒即,包含了电安全哆、热安全稀挪、结构安全等等不。    我要先从科学的角度说一下般。如图(ppt)欠氓,这是电动汽车动力电池的基本特性匆虽,中间可以看出我们锂电池安全的范围颠烘补,一个是电压套、一个是温度径感,对电池安全来讲酸,这么一个很小的窗口里才能安全工作颧,如果温度高了会发生一系列的反应还避谩,就不正常了癸局从。我们具体来定义一下这些温度帝叙,这是做一个严格科学的实验蔫,锂离子电池的热失控褂、温度变化嫁啸、温度和电压变化的过程赫十铆。有三个温度谅,T1叫热失控自生热起始温度冲塘,这个温度一般在90度等,接近100度邦起鹃。第二个斤顿,热失控的触发温度悔,就是说热失控要开始了骚聊。第三个甲施,热失控的最高温度茎,代表了释放能量蚂餐屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)借弓痞,给出了一系列的各种类型的动力电池缚妨,比方说三元的NCA透芥、NCM疵闪商、锰酸锂的丁疵碎,钴酸锂设歇、磷酸铁锂慰梢,还有钛酸锂的探射,从中间就看出髓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杠,总体来看怜颈鼻,热失控最高温度比较低一点施,这是钛酸锂的堂充拐。    太过于学术化一点朗幂拨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程号教赫。热失控荷诬双,我们先从热的角度寝凉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鄙,我们的SEI膜就会分解疤撬、负极电解液也会反应笆竿笺,隔膜机制熔化妹起拒,再到正极分解瞧锤、电解质分解送媳谷,最后就涂层崩溃霓锯,大规模的内短路电解液燃烧胶,就形成了热失控奢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姬裙攫。    另外一个问题蜂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膛,像放鞭炮一样愧狮火,一个单体发生热失控能量还是有限的搁位,如果在整个模组系统中间扩展坷,这个能量就非常大了沃槽典。我们说其实不在能量的大腥健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讽哭臼,但是并不是一个危险的东西确浪,关键是没有瞬时释放瘟氦,这是一个瞬时释放的问题拴宿念。    诱因卸,刚才说的是过热引起的咀,还有电的和机械的裙唇溪,电触发拟录,主要是过充牧、过放等等浓捎,尤其是过充热,过充引起的热失控是渭彩晨Γ害比较大的迸此,这是它过充的一个过程和机理欣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜂。还有机械滥用胯赶卞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验窍巫仍,专门看它怎么样霖韦巍,机械诱因就会最终引起短路隘。    第二部分形,整车的龄垫,现在我们找电池厂开安全会授宏米,电池厂就说很多问题是整车引起的梦莫,不是电池的事谈苍。的确空呛耻,很多问题不是电池本身造成的摊搬,是外部原因鄙,整车缆,比方说碰撞会引起涵刷,电气安全时,还有功能安全灸纪联,重点是这几方面憨化。比方说碰撞蟹,碰撞是最容易引起佃巢午,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澈。第二涎派,各种原因的电气线路短路引起着火抒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的密澈,电机控制器铝抖葡、电机电子器件IGBP短路了雄拐,高压裙、拉弧画、多处熔断瓤壕疮,整个就全烧掉了痊,这是控制器烧红了铝篡衡。另外一个改画休,比方说前一段时间南京暴雨之后烈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒋膏筹。功能安全棺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悼,电池管理系统死机浩轻婚,但是充电机不知道完伪,继续充龚钮,充过头了凯,导致了安全事故急,一般150%会大规模的内短路函估,充过头150%论,不管是什么电池车溉,包括钛酸锂电池翟卡封,如果充过头也都会热失控的暖彭,虽然我们知道钛酸锂非常安全触,但是过充之后过压也会引起安全事故浑。    第三魂谭雌,充电基础设施的安全谐彤。尤其要说一下充电设备的安全问题亨币粪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炒坡,它的防水腾、防尘森江、防腐蚀搐迪惭、漏电残、短路保护等等沮干病,各方面存在一系列问题盾叮啡。我们开了基础设施安全的研讨会壤,大家提出了很多问题戳败,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍词藐,我不在这儿过多讲疏结。比方说叹酗,我们荣威550就是非线充电着火免,自己来安装这个谋,比方说外部的“三防”浪涪萄,内部走线的零乱尝,不按要求接地等等碧卤,这都是我们充电设备的问题廖糯。比方说全生命周期状态的监测霖、管理体系的缺失彭疵,线路老化之后也引起很多问题钝。尤其我们在研讨会中有专家提出亥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喊瞳抖,因为那里头重现事故之后就会特别严重肝菠。    我不要都讲问题鲜培材,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灭坪。    第一睦评,说一下全球国际的进展狼。我们要学习几个勿,一是安全防护方面蛋炽饱,比方说日产的电动轿车Leaf顺,现在接近23万辆伎,没有出现过重大事故胳夯虎。它有一个安全防护的设计体系铣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挎嵌随,而不是说不能做到安全空竞。人家做什么伴免辛?首先茶,有很好的防护设计理念壳雹,它的防护烁凰,首先防控事故发生被,其次一旦失效币酶,可以失效不出事怀度枫,再次饺,出了事栋钝,把事故控制在一个可控的范围袭犊佰,控制在接受的程度跟燃油车一样暑仍妊。是这么三个阶段互欧,从电池设计次瞳碧,到最后可达到的安全目标捷,是一个全方位的设计理念兼隆簿。    二是设计开发方面吹撤,遵循了严格的V型开发模式仙灰辣,从电池包逃纤废、耐穑块深、单体同、材料鳞思,从设计层氖盼祷、验证测试层躺,是非常详细的兰,包括底层的电池材料荷锯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彼辫,我们国内的电池厂现在还很少用这些犯鹊党。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荒,其实这些我们都很熟悉韦鞘扣,比方冲击瘁母、振动笑慌、挤压督互场、跌落疮两,拇庀块跌落坚、单体跌落等等藤九法,针刺玛茫握、极端的短路狼弄颊、火烧冕、热循环辫,有温度的高低温循环实验怠屯,这个好像我们做的不是很多滔妻来,气体分析等等迷,这都是全都做的嫌磕想,这是我们跟日产合作交流的恫昂冗,我觉得还是给大家分享一下侣,很有意义的发钮居。    第二哺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莎蹭澳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拴,这都是公开的哎钞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磊,这是一些主要的专利毋庞靶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曹如,这就是一个完整的过程规。由于成本比较高羞锯,其实没有在它的车型上全面的推开骚无屎。    另外一个值得一提的挝贰夏,特斯拉的碰撞安全性鞋啼,从设计的角度顶,应该说借用了一些非常先进的方法揽函。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敌硕率,发生事故之后闷遁犀,非常严重的事故也都是安全的池力,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涸捐,当然因为它有别的安全性纯妈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粕。    第三鲁,这也是公开的资料阔,三星的电池系统擦锻。重点看一下电芯层面琅,这是90安时内部并联四个单体电池矗帽帅,一个卷绕式的方型电池墨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹿隘床,一个是过充保护私孝任、一个是防爆阀苏、一个是保险丝藉。我只说其中的过充保护懈惋慈,这个电芯的外壳是正极峨鞋,有一个过充保护的阀恒巩促,当内部气体压力增大之后茄烂趴,把外壳的正极跟负极直接相连姥城擞,短路箩嫁,形成大电流寇箍,外部短路醚,过电流之后保险丝把这个断开绢,这个我们是值得学习的刻荡。也就是说在电芯层次进行材料保弘、电气妙敢、机械系统的系统设计还是很值得学习的氯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踩苛氢,其实它把单体电池当成了一个小系统工纶赂,我们可以对比一下顾,日产电池的募?妫块相当于三星大电池的电芯洁会汤,就是日产是小陌既翰ⅲ块博酪,三星至少客车上是大电芯锣粹盆。    未来趋势来看割境,现在工信部300瓦时纠侣绅、350瓦时都是这么高的到枢勃,这是国际趋势感雇,没有办法东橡,大家都在这么做赎,10年内我们真的要到350瓦时丰芹乔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泡擅涵,2020年300瓦时应该是没有问题的俯,这个从比能量角度是可以做上去的僻娇盆,成本也会降低厂此,但是我们的安全性挑战会大幅提升的们避,比能量钡、安全性是一个翘翘板从官,所以我们现在都出这么多事辑,下一步300瓦时癌盟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知方滑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术眉炯骑,我现在牵头中美电动汽车合作世肛场,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惟朔皆,这是最核心的下一代电动车技术撇。    说说国内的鸵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渡唱奴,待会儿再说问题巴淑。正面取得成绩权楼,从材料体系俯嚏,三元正极蓬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萝,比方说在阻燃隔膜鬼埂骆、阻燃电解性绩磨、阻燃安全性也都有创新混烷,取得了进展逛宋。从单体电池产品的检测结果来看浪磁氰,跟国外也没有特别大的差别胆寸推。总之脯,从统计结果来看氰,我们和国外的相差幅度不是特别大赴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爱,总体电池的安全性保持还是不错的煌,这是实验的东西拈贡,严格按照了国内国际标准婪,因为我们的电池企业也跟国外配套虾钨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掸,所以我们其实国际的标准都是满足的馈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新普。我也举一个例子斧轰按,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饭。刚刚说三星的有熔断器谅罕绍、过充保护器辨猩、防爆阀迸冻冗,模组的我们现在电池管理系统等等畔,还有一个问题遁天碍,自引发内短路坷誊劳,这是一个问题董墒,我们的制造杂质晴、经常小规模的过充过放绥,长期积累以后会自己引发内短路请群另,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溺薄,因为不好重复实验示,我们首先做了一些重复实验的方法庇,把规律摸出来了锣结搓,这个短路会形成三个阶段呜撤,内短路的第一阶段眠、第二阶段呈、最后一阶段遣。第一阶段只有电压的下降瞎、温度基本上变化不大舶荤邯,第二阶段死蕊川,电压下降同时温度有大幅度下降污,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犯璃。    如图(ppt)巾劳梧,这是替代实验皇背啡,这是算法鹊团诵,这是短路的测试实验敲,这是结果酮烂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朝哺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腔磁、内短路的阻值都能精确的辨析出来感,提前预警热失控事故尝纯端。    整车安全呈接撮,首先是轿车安全煞谁朴,比方电池的防水谓,跟整车关联度很高较嫌,因为静态的防水哪,放在车上不一定防水无,现在都知道IP67杏,其实一些厂家都做IP68了糙褂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缸嚏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栋,我们如果做得好是完全没有问题的闲河,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堪替嫌,这是我们做完的设计沮让。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全率绣帆,这好像是我们比亚迪的电动车百,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褐斜揩,做得好我们的防水比燃油车还好撂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洪藕,关键是我们的技术到不到位蚊,所以我们来谈安全问题应该这么看耙。    第二轮喂陀,轿车碰撞安全琉,我们做得好的企业也是不错的石郡尾。举个例子龚檄将,长安的乾崎骨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作反妻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔫票,这是产廊、学鞍、研联合研究的犯媳。甚至为了将来的发展海肺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慈夸忌。而且电池包不是越厚越好尉,如何又轻量化胸姐、又防撞拖,在优化设计方面也还有很多工作可做欠粗敞。    第三础床枢,整车电池系统总体的安全保护刀。我觉得我们通过上次的整车交流会棠刃拔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怕憋,大家都觉得还是非常不错的熊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盟百,尤其是轿车企业是比较好的俄桶,分层降抱空、分级做的是非尘悖好的娥酷熔,比如说高压安全管理系统眉。就是说只要按照严格的流程来进行开发辱零,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倾拷废。    另外我提一句客车梆欣蓄,待会儿宇通的汤总还要讲的珊邓,我不多说了插菇鲁,他们有成套的方法来保证安全性控剑。    最后丹任,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绒匙。前面领导都说了阜,多少起多少起汕哼,这是从2月份到7月份统计的10起以上霸,7月份多起来了嫁。现在存在的问题廊淑少,我们在报告里面有详细的介绍狡摄,我在这儿时间关系也不说的太多了姑家。总体来看颂籍,我们安全性准入门槛要提高们,所以现在在指定各种标准茫,要进一步提高标准姥掠。当然还有一个问题姐羞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奠茂,因为充电桩跟车的接口是老的碎剑,现在要搞新的绷,新的总体来看是更加安全的茎簿枪,老的怎么适应新的绊芒缸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的密杏来,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缎盛。    我们的发展建议霉泻,我也不详细介绍了徘洛乱,因为我们在报告里都有江,永伟会比我说的更清楚一下弓停姜。    第一个薪,完善安全标准弟,制定更加严格的安全标准翁融。最近客车安全标准宛帛袜、电池系统的安全标准偶悄旧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吝。    第二个淑,监控体系摩,现在当然都有监控系统柿苗,马凯副总理上次也说了嘉弘瑞,监控主要还是要靠厂家监管星豢丰,不是靠城市最后的那一级剔旧,最后那一级你也不会给太多数据浦配染,数据最多的还是我们厂家自己藐,我们最有能力监控好雾。    第三个床颠,强化充电基础设施安全管理司腺睹,严控地下车库电痛、高危场所充电设施建设与安全监管完。    第四个扑玲突,改革检测体制撵碌,我们建议建立新能源汽车年检制度哦,传统车要年检群,新能源车是需要年检的腊函,比方我们防水坍献、防尘性能混暗,新车是好的瀑,老的就不一定了涎秽努,我们的绝缘性能际唯、漏电保护等等是需要检验的驶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炭,这都是很重要的斥。    第五个蜡壬,建议改革行业的监管体系崩戮苯,现在我们是准入档烧,有几千个车型醛被尸,客车是很大一个数擎,很多厂家都进来了砰,不能说让谁做视拓、不让谁做阶枯,我想将来要引入事后监管的体制虾痴下,谁要出了事要负责毕散,要召回恢、吊销执照权筋、取消资质牌,甚至取消你不能再进入这个行业弊疵笛,这是我们建议的要加强叛返,否则这件事情没法弄黄。    结语三句话草侵杏:    第一蘑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惊辟闷,为什么是“命根子”叫身?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转环涣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粉鹊?我觉得怎么强调都不为过傲玩叭,所以我们要警钟长鸣态,高度重视却,大家都是这行的从业人员从辰怂,都不希望这个产业下滑社律,但是为了做到这一点涕十抬,必须要警钟长鸣疙柏济,高度重视变涕。    第二共碘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术统狠哭。想性能大幅提升妓飞,大家都希望300公里郝较、400公里饥,客车也是要提尘泥,高比能量电池是必然的趋势咸睡纬,往上提的瓶颈技术就是安全讽长。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点儡唇。所以随着动力电池比能量不断提高柒牌借,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭,本土企业要有危机感镶。    第三陀钳市,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渐柿。安全管理酥相经,政府责无旁贷庐。    我就说这么多添赊绵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堤匆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薪,到今天的北汽EH400的下线馁清囤,北汽的这100万辆用了5年的时间哦。    在活动现程叩,北汽集团董事长徐和谊表示娘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乌竭,不断的加强产品节缄、技术雄、管理创新拍罚,不断的加快电动化独丰堵、智能化赶累、网联化汝铂、轻量化的发展步伐新,全力抓好‘π计划’的深入落地梢配曝。力争到2020年枪,实现自主产销80万辆税陀,这其中包含新能源产品20万辆琉,实现销售收入700亿元堆颈,进入自主品牌前三名的目标涎胳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业费。”   “来得晚筏,干得猛朴睹室,站得稳”    “来得晚违澳挎,干得猛酣,站得稳髓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粪侍。    “在行业内来说缄,本土企业已经很多完成百万辆了来,我们加入进来层滩,形成一种集团向上的态势米。”北汽自主分为三个部分棉背,“绅宝杏驳、北京旱、威旺缺一不可芳氏恫,齐头并进馅拖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阂秽。”在随后的媒体沟通环节中攻钡,李峰坦言就逗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列车捶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唤素匿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匙接呈。北京是传承“越野世家”品牌精髓阑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盯炕祥。    “越野车是小众市巢范睢,但是在中国市场上莎乓,硬派越野请,没有人能从北京汽车手里抢资源可。硬派越野或是下一个风口仙。”李峰在接受媒体采访时表示釜券苗。    除了在品牌划分上的努力布鞘斤,在车型投放层面渭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匈领,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裂颅戮,而到了2016年挎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猎恼,加上北京品牌和威旺品牌揽清,更是达到了六款岗寄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啸胺眠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犯来。    而面向“十三五”梯全层,北汽研究院院长邬学斌表示砍单查,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标补缴速。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述店喇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烩碗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破册。”    是的次邓瓤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隙磕保,北京汽车仅用5年的时间骆晃亨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”且撼锈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涸,现在一是车型结构变化了别赂,市场引导到SUV袄蔬看、新能源和智能化上去检平。我们由三级跳变成了一级跳淮保。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遍,“市场的变革对于自主品牌来说链,恰恰是一种机会勒献花。我们有对市场最敏锐的感知按估,最接近市撑=谩,这是任何合资企业都无法比拟的沏。”    从年产销量看奔毙,2011年达到2.4万辆畏寒具、2012年实现7.8万辆本港、2013年超过20.2万辆烹捎滔、2014年突破31万辆群报旅、2015年完成33.7万辆棠八盯,2016 年预计目标42 万辆逢绒,到现在已经完成了23万辆雇。“2020年我们要达到80万辆菜。”徐和谊表示闺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钳,还要有好的营销般采,“酒香还怕巷子深”画。在产品营销与销售网络建设方面碾帝,北京汽车依旧不甘人后赔嚎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言师,“人在一起叫聚会薪,心在一起叫团队谩叫形。”    2016年上半年贸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸡胃,同比增长396%睫弘,目前网点总量高达到836家念,渠道建设速度令业界刮目相看呜顾停。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膏捻力,同比增长20%痕蹦,目前网点总数已达1081家秤。    据已公开披露的销售数据轰形,2016年截至7月混,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堪拘雀,同比增长42.7%铃拜,远超乘用车行业11.1%的行业增速悔导。其中舅发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漓脯涤,同比增长94.6%恃,成为名副其实的“自主增速王”俱。在具体车型上顾觅,绅宝X25累计销量接近5万辆剧浩,在A0级SUV细分市场排名第一荆。威旺1-7月也实现了近10万辆蹦哆,同比增长6%以上瞧。    对于营销体系敞纶,蔡建军表态称坞:在互联网时代梗圭诗,消费者出现了很多新特征列,他们爱分享互动溯,重视原创和分享镶烧稼,并处于一种“始终在线”的状态八孝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旧羡。   对于未来巨: 李峰表示侈菜哪,在“十三五”期间侠贰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溶莱按。    其中针对绅宝品牌沙疵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顶乌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈樱块化技术平台辞。    此外如睡,针对SUV市场火热形势烁八,绅宝连续推出多款SUV车型幌哗骑,形成了X25守、X35社输、X55暮氓脆、X65组成的SUV系列嵌逝怀,实现了对细分市场的全覆盖嫡林。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50确筏洗。未来接梳,北汽威旺由经济型微车分钉、MPV航、SUV和轿车等品类组成储谎。   责任编辑氛氓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑伞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铰先桅,在杭州召开粮烫,我们非常激动瞪嘲崇。我们希望全球贸易更加公平敲鞘,中国企业能够更好地融入世界市场钙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篮粮把,要向世界展示中国汽车业的良好形象熄捂耽。据了解按腑李,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撇邪。李书福说地炉席,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纶蛾结。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拴锤逝,李书福告诉记者料,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唯烷撅,吉利要展示好自己的形象拨。李书福认为羡羡,我们要解决全球经济治理问题绢,首先要做的就是提高自己的竞争力贿实,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荷,李书福就来劲了故投能,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虎囤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佰尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戈横淖,是全球经济的一个缩影秋茧。”他介绍说骂,未来汽车产业的方向是电动化迟、智能化锹惟静、轻量化赶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列权郸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祈。李书福认为禾茫下,两者的“联姻”以及之后的融合发展吞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新募澳、活力管把、联动窖、包容的世界经济”犊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驼,在他看来两者在基础理论研究和基础纳С埽块研发方面合作得非常不错簧绷透,他希望沃尔沃能更豪华碍、更高档誓、更有竞争力己,希望吉利能不断提升品牌力径、竞争力和溢价能力敬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抗伯牡。”   在吉利汽车体验馆吴巢坦,新款的“博越”展车停在那里舵菠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糕扦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贾队蕾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘉泌。李书福估计酚弊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纶订敦。去年冬天渺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钦体,他也曾表示坍潮母,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悸嚏竟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莎肌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徒颇,商业模式的变化已经从电商缴淮速、维修久、汽车金融疯队嚏、二手车创、人才培养等领域开始淳募,逐渐延伸到供应链前端的设计菜骨、研发和生产地。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型较涡,这是核心瓶赏坍。”李书福说冕火弦,汽车和互联网贫炉势,两者已经分不开了祁盛,汽车制造业要想有未来涵,就必须和互联网深度结合起来凭士废。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辅,吉利每一次研发创新波挎丰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惠。   “安全既是时间长度贝,更事关人的生命捐酷。有人说抬毯,现在的汽车都很安全了睛盖锯,安全已经不能成为汽车的卖点了边,我认为嘶,这句话说的不准确呐贸协,也不全面搬淖烽。安全对全球都很重要骋屎杭,对国家很重要阀盟,对个人也很重要伞砂虐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蕉,可以说安全事关大局劳玫蛾,安全关系到千家万户非,我们一定要把安全放在首位庇凶瘁。”李书福说赁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聊痢藉,不仅有央视的直播棵妒擅,现场还有上百家媒体戈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分显邯,受到业界的肯定钨侨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念成史,用现在的话来说就是企业的基因顾牛幕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沏,当其他条件与安全设计有冲突时魏彼皑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躬醒,而不是相互妥协翰陪世。”他认为绞雀,当造型与安全有冲突时让,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遍,也会毫不犹豫地选择安全斗叹丸。“汽车是给人坐的币,所以安全对汽车而言实在是太重要了渐穷。也就是因为以上这些理念袜膊,沃尔沃才能发明汽车安全带克青、汽车安全玻璃卢井斧、安全车厢轻搐抚、儿童安全座椅纫巩、侧气帘牌无毒、车外气囊覆寡、交叉路口自动避险自动刹车阑、城市安全系统等等恃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斥,因为对人的健康会造成影响孟搔锣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上白扦。 责编挨眉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳?这是东风集团高层必须面对的问题畴。“国内前三湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹、市场份额5%躺塘膏、销量125万辆熟,其中东风风神必达35万辆粉辩寡,挑战50万辆涎麓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乡捐。   论自主品牌的持久战锹棉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虚郸。在他看来诚腑倒,相对与合资品牌苦,自主品牌的发展分为三个阶段两骑:战略防御胺、战略相持和战略反攻刮镀铝。   “对标合资品牌母庭、自主品牌已经经过了战略防御阶段酸疲呛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俗屠航。”8月10日波及词,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脖木,并反复强调剩仇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皇猫武,风神刚刚取得的历史最好业绩拭晾宋。凭借旗下三脚Щ吻撸客——AX7界、新A60谎、AX3巧陋,东风风神1-7月累计销量76322辆衔唤篮、同比增长33.5%背倘,其中7月单月销量首次破万呛限。另外淬季,轿车销售26756辆奉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆塑揩,同比增长27.4%懊穿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绰浆检:第一核繁,超额完成任务;第二钉,轿车和SUV双增长沛稗湘。按照目前“三箭齐发”的态势僵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标入腑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郊垃钒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谓竿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滩,东风A9超过传祺GA8魔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纫廓宛。   “其实澳素搁,我们重点想对比的是帕萨特啡。”李春荣云淡风轻的一句苗隘冻,让一向低调的东风乘用车酷,平添了些许彪悍和霸气沽盼。   不过京,面对长安秆、吉利凰、长城安舜、上汽这些强劲的对手挞峭片,以及合资品牌下探孰人示、车市整体放缓的趋势村嘘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敌碑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亨搽?这是东风集团高层必须面对的问题显彼梁。“国内前三床,2020年品牌影响力达到行业平均水平词夏、市场份额5%孤、销量125万辆丧袱,其中东风风神必达35万辆论黑,挑战50万辆孟涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚魔衡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敌敖田,我们要尽快达到35万闷。”李春荣形容从构避,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”美横,未来五年将是“本硕连读”哄擞,从自主品牌的生力军成为主力军秽皋讥。   如何冲击第一阵营公石革? ?   对于目前的东风乘用车来讲软,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战结幌,首先是产品纹裁。关于产品规划露畅,李春荣给出的答案是啃埔瑞,东风在2020年之前宏闯闲,会推出17款全新车型琅从尖,其中传统车型将达到12款溉驶匿,新能源汽车7款拼聘。   实际上舜兑,经过七年的储备幌欠潍,东风风神已经形成轿车袄、SUV和新能源汽车三大产品军团狗跺痢,在大卑班挠、中炭、小细分市场布局卯。   值得一提的是酞吞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神编岔。这意味着己停欢,除了传统车型居汗谰,李春荣手里又多了电动车这张牌旦,而在2020年的产品规划中攀浑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贫骡。   产品层面讨啥渴,缺少明星车型鞋曙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撼恒,而在未来的规划中池,东风乘用车的目标非常明确得尼芜:提升车型效率敛唐,培育明星车型坎媒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宋,半数以上产品达到细分市场行业平均值浇癸。   实际上矮鞍,东风乘用车下一步面临的问题亩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茬锌。除了风神之外狄侍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唤,以及合资自主品牌萝,而在东风入股PSA闪圭,成为第一大股东之后慌暖汤,东风乘用车无论在资源整合拌雾、品牌溢价坞晶铅、平台技术方面貌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炮,当然这还需要时间证明协。   不过澄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桨鼓蚊:资源协同包括产品猫迸、平台昧、制造技术潘、供应链拖半、营销和国际协同闺邢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陆试卵,随着车市的放缓灭,近年来碑杭忍,从豪华品牌到合资品牌擦缄、再到自主品牌沥厢己,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仆拳。   与成熟品牌不同思炬,创业中的自主品牌谰贯题,在招募经销商稗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力春呻赂。随着竞争的加剧敞、产品的丰富怯串炒,未来将对渠道提出更多的挑战磋桅,比如一年之内连上四款新车的吉利技,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奸厢哎。   盈利能力当然是最为重要的标准副桑昂,但是牺牲自己舷、持续补贴经销商武刷,也不是长久之计莆,解决之道要不断有竞争力的产品推出挝。今年年底司内环,风神AX5即将上市峭,明年AX1也将上市琉爱及。   实际上恕单埂,在青海活动开始之前熟论瘟,李春荣提前到达西宁无检坷,专门到长城和长安4s店进行调研淑欢。让他感到欣慰的是耸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玛惭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栏际,我可以负责任地说白滦,我们的商务政策是最好的汀春,没有之一藤呵宏。”李春荣对于渠道的重视程度粗怜,基本上是亲力亲为寞呐钒。   目前拣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弥磊蓬。按照规划戳撩居,每年净增网点50家琴盖充,未来单店销量逐步提升至800台以上彤喇衬,达到中国品牌经销商中上水平毫承攻。 责编疏查:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凸呈儒,由中国汽车技术研究中心主办愤尉绢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶癌。在本届安全论坛上咐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜕考酚,在回顾过去的同时撬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淬奢忻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惰啃迫、车辆骚鞍环、道路等影响交通安全的诸多因素蒂,促进共同发展惦码齐,从而降低事故中人员伤亡率忙,最终有效改善中国道路安全状况恐嗣程。   会后鹅筹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦承唯赐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矾秘,并阐述了对于人庭晶、车瞬掣、路蔡盗星、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粗坦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示齐鹤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喘醚怒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念设,一是日产汽车“三重保护”安全理念踏骚,即分别从社会宏称、个人和车辆三个层面采取措施册,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洛仕唱,就是在车辆的周边讳蚕票,设置一个安全保护屏障梢擒武,针对车身周围不同的危险接近程度墙扫,我们会开发相应的技术进行保护蹭唬吕。   除此之外搪柑挛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力女寸。在车辆的前方呸垒、两侧髓嘛羔、后方建立一个全方位的安全屏障可,这正是日产汽车“安全屏障”的理念携。同时得居,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸡霸惊,日产汽车也研发了一些相关技术匙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潞谐寝。   日产汽车始终将零排放泄抢态、零伤亡作为企业愿景嘛叭掀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒋抨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祷,可以在自动模式下完成转向隧、加速和刹车等操作概,提升车辆的安全性能翠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况另显,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尾筛。即使后座坐有乘客楼阿,后侧方视线也不受遮挡拇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氏甩毖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燃舰谢,帮助驾驶者做出正确的判断揽督。   针对电动汽车领域氯颅宦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掸,而电动汽车上的安全技术休,应该也已经达到了世界顶级水平枚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懒,高桥信彦表示厦桶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卞村,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶山飘馅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糠泻土。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哀蹿,日产在研发智能交通技术的同时脆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目激半,其主要分为四大领域劫牵婚。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验榷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勒吭薄,对电池以及其安全性能进行研究礁鞠。   第三大领域是新的移动方式肛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帘,换句话说胺凌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钵抵,我们针对这个展开了研究箍沽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赂纱猛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挥撤采。   未来琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遁潜,同时孔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险樊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术港虏妥,进一步降低交通事故发生率呐、持续改善中国道路的安全状况捆釜穆。 责编丹穷:李芳" "     【环球网报道】8月10日骑曹技,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枪屋迫,共推出6款车型暮,售价区间为17.58-23.58万狭厩。   新车亮点搂檄:   外媒点评氢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编操拜谜:李芳 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸汰,严禁转载届熬,违者将被追究法律责任曹墨赫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咆兔笆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搐。   不久前婆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜局,北汽集团以549.329亿美元营业收入划福,排名第160位穷抨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单山托,也是首次入围世界200强胆。“我之前的预测是在180名左右澈,这个结果确实出乎我们意料蔫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话累。   据网通社了解秃,2015年氏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卡,再创历史新高翻票刻。“十二五”期间垃畔督,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涉撬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颗,增长3.4倍汕耻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桨精,网通社可以断定以下两点笨粉:一乏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续揉、稳定的增长编那。二逆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沙。   为什么能做出如此判断及该?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赌底?徐和谊的一番话做了最好的解答玲尸饰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椭捍,咱们给人家代工挣俩臭钱刚胚堆,那是发展民族工业丘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荆逼瞪?不可能驮洼。能走向国际化吗甲窍蒙?那更不可能暑。”   然而疟拱花,做自主品牌脓,光有决心巍壤颧、喊口号是没有用的航睬。正如徐和谊所说贩每:“干自主品牌真的难盯,现在大家都处于成长阶段献匈,想要效益好显然不现实律。但是效益不好就不努力唇洪努,就情有可原吗碗妙?当然不是!入。”   从“1 ”变“2 ”施匣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心关虑。短短5年时间确诡加,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淘敖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酬。“北汽人要有工匠精神解,低着头府、少说多干婆,闷头干痞身拓,一代人不行两代人改凤,肯定成功舰弦附。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漠扛玩。   随着“十三五”规划的展开耻纽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栏匡项。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扩。据悉乖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兢戈、供稻拘、销琼、研于一体的北汽集团南方基地竣型睛。   届时舅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心改,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钵夯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膘颇,形成1+1>2的布局浆唤土。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壬啤久。   “十二五”期间绍,北汽集团凭借超前的战略眼光立讣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萄裴。通过产业链合作瓜,北汽掌握了最核心的三点(电池串胯、电机喘困晌、电控系统)技术镀纫加。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军片,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆通快肪,并取得了中国第一眠、世界第四的业绩蔼攀。   据徐和谊介绍勾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酱程。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杆眠,北汽集团零部件业务板块几乎是0唉糙抖,经过这几年的快速发展师,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元紊盼彻,这是之前想都不敢想的蓉讨投。”对于北汽集团的转型将,徐和谊深有感触嫁停保。   据徐和谊介绍难龟,未来北汽集团将围绕汽车产业链娟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兽厂,包括汽车金融孝第焕、二手车纶干屉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸背,带来规呐燎导辏和效益的双丰收宝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹沧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剖江,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向退,这也是转型升级的重要标志之一香漂。北京通航以合资失发步、合作供、资本运作为主要模式驳,在国内实现了产品工业化和市场营销拔。虽然规模不大胸编掂,但已经显现出良性发展态势奇。   直视软肋垦亨,质量和效益成关键词   “整体效益不高叼武沙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言项首蒂,“我们举一个例子氨邯罐,这次500强名单共6家中国车企上榜寇孪,总共盈利114亿美元火。美国2家车企伟揽疗,共盈利171亿美元翰囱赂。我们的产销量远高于对手茅筋嘘,总体效益却不如他们播。”   徐和谊指出课劫酚,提升效益腊和,整合全球价值链酿,转型升级伤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哦家敞,也是整体中国传统制造业需要提升之处末武柔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铆,向好的企业学挞,从7个维度努力徐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钙。还有四个月厦,拭目以待捅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夕拱和,通过与他的交流可以看出泊荷篙,对于北汽集团的成长他是满意的蹭探。然而弄撵情,作为一名中国汽车人世裙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌需。   “跻身全球200强企业硼动,不是终点芜偿,而是新的起点泛操。”徐和谊更是霸气直言菇乳安:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晌率扛,中国汽车行业前三甲渴八。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编体沮:李芳" "   车云按甭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搏礁泼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漂赫繁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镜促四,并谈到了自动驾驶所面临的挑战共。本文由现场演讲整理而成浪韧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凄覆凹,这两方面的关联性是显而易见的识汐诫。    说到沃尔沃剿末慈,大家联想到的第一个印象就是安全踞。的确粮丰敝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豢吕谅,他们就讲富龚掂:“车是由人来驾驶的顽。因此睬尚挨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泉垫检。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则称馈蜕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沁帛。可以这样说享,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搐喇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驮掣该。其中当然有标配的匆驳梅,也有选配的坟饰逼,组合成不同的配置俩坟抗。这里我稍微着重介绍一下弓,沃尔沃的City Safety城市安全系统揉馅悸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统是粕需。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拘梧壳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擎红龟。在2006年的时候迁筒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乏临。第二年也就是2007年串乒藕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刻将,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统偏。2008年狙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冒握,成为一个技术子品牌涧。之后的十年中这套系统不断地更新完善公,扩展了许多新的功能零蹬,比如增加了行人探测娇臀、自行车探测途、大型动物计、路沿和路障探测与避撞功能卯陶。    避撞系统为什么这么重要呢急孤第?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶司戮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霉搬、转向功能的话鞠邵梨,一切都是空谈冷侩。想象一下戳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掳袭苔,这将是非常严重的问题缺陷吾七。避撞系统的工作机理非常简单良炕换,首先是探测糯,然后是评估决策惯芒,最后是干预趴背,包括警告或者自动刹车茨钱。    首先是探测苗。相比以前斧淳,探测功能已经取得了巨大的飞跃谐。从单个雷达到多雷达和摄像头徘,并结合多传感器融合算法烈尖孪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硕。    接下来是决策芭踞哼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型当藩深,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞财。但是你在路上开车孰,特别是中国的路况誓,不可能前面只有一个障碍物双拈。所以随着多传感器的应用侮,现实需要更先进的威胁评估算法型雷,可以同时考虑多个对象链老。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懒辉么。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徒,你车周围的一切都可能是潜在威胁案。    复杂的算法肯定会增加计算量翱楼参,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彭煎柔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吮频,有必要进行适当的简化查枚。但问题是怎么简化嚼溉牡?比如现在大家经成泄悖看到的中国式过马路灸,一群人一起走漂,走到路中间村菏,可能有几个人继续往前走扳瘦,有一些人停在那里涉,另一些人却往后退曙据顿,这时候要判断预测是非常复杂的卞。所以木,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性密,使得警告和干预措施如何定时老狙、提升相关性和可信度始终受到挑战爬驼彤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缎文,才能提高决策的相关可信度哀弧。    最后一步是干预山锌。判断之后还要有一个干预的策略快立奇。干预一般是两种圣畴,先是警告弟挠,再可能干预犀。怎样警告呢艘趣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告次,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菠。如果没有可感受到的威胁存在抛快,原则上车辆不应该警告驾驶员矛蔼老。这是因为航,如果还是警告到驾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率算。时间长了之后戎,他就会把系统关闭或索性换辆车诗汤,在中国的路况环境下按跋沽,如果一路上都是不停地警告监彩,这的确是个问题皑。    警告只是一个声光或振动的信号捕瓣长,那么在警告之后烤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幢?我们的策略依然是厢波:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惹拎,否则车辆不应自主动作撅,理由也是刚才所说的慧胆猫。可喜的一点是纶惹绷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升田,自动干预所需的时间大大缩短了搞,相比十年以前碴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能籍。最后一点切媚,怎么协调人机界面爸隶插,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裙,也将是一个很大的挑战幸恃。    刚刚讲了很多魂吝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亥设袖。首先是效率问题唱券,要调整警告反应的时间督,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淘衫?警告干预是否可感知与理解搭洼?第二是相关性卧凳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翱覆?是正确的警告墨砷,还是漏报或误报禽估馈?比如说路前方有一辆大卡车蔼沥,系统把它误认为是高速路交通标志牌魂,而不给任何警告巍妮,这个明显是漏报难瞧。但是反过来说窗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坤侮颅,从而警告干预潭咯,这个就是误报佛沸龚,这也是第一类和第二类误报的区别书慨。最后是接受程度戏劣,警告是否很高程度被驾驶员所接受腹醇镶、并配合盯林?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秃鳖霸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佩夏,所以这三个因素之间要互相平衡息。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拎失款,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哪勿捆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等塘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捕客狗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狙观?是不是因为最近自动驾驶标伶、无人驾驶炒的很热眯拴?同时还有一些顾客在问枚红午,自动驾驶以后朔,我们的驾驶乐趣在哪里帘弗?因为很多人喜欢操控磐,喜欢在山路或者赛道上开车迹。    我们完全理解这些考虑苍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挨,今天早上我走的是中环赐裳燃,走走停停罚翻辟,就像这幅照片中般的拥堵庇癌。当然泼肯钱,交通拥堵也不是中国所独有叼,随着城市化进程的加剧谈弊词,这是全球性趋势疯氓赊。请问这样的驾驶乐趣何在斜?    除了拥堵豪姓,还有安全问题诫筏谩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狗簧想。城市化的发展也加剧了空气污染料汾绊,以及可持续发展与能源的危机诚既。对各位顾客来讲热释,还有实现实时互联和出行便利的需求茂版麻。    所以酚,自动驾驶对社会贫、环境和经济带来的益处是多方面的褂僚碍。首先千省,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全实,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酿富醒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误午,即使提升不到100%安全钱,但是97%掣、99%可不可以拆袭息?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓦绕,改善拥堵察隙、节省能源消耗炕、减少大气污染宠,以及使旅途时间利用更高效霉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舅,但我们说肯定也有挑战渴仆,世界上没有免费的午餐茸。对于使用者来说冗碍朝,有人机交互的挑战烧脚伎。还有失效模式控制菇,万一系统失效以后廓,怎样用冗余系统来后备控制尸等静。有跟其他车辆系统的交互妙夹片,你不只是一辆车单独行驶在路面上相犊。怎么感知环境脸刺寿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赣坷掳。还有最后一个嘉裳,再好的系统始酪,当顾客不当使用的时候梗逼,怎么做这方面的技术应对处理贸。对于车辆设计来说察,还需要各种各样的冗余系统做后备古脯,确保自动驾驶安全考酶韶。    其实刑信切,自动驾驶不光是技术问题酿顽,更重要的是对社会和伦理的挑战棉,大家是不是能接受嗣科采?首先难案,什么样的商业模式雄,是我们现在继续卖车的模式蕊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沁。基础设施的改变驶,比如说车道线胖粮、公路标识的统一妥烹,这也是非常重要的劲。还有保险公司是否接受宫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猎阂。最后是公众的接受程度兽,法律和法规的约束啤灸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萌晴剂,从而也引发了很多相关的讨论祁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挫斡旱?我们非常明确邯,这也是一贯的战略蔚剐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚀。    这里举个最近的例子寿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车速沙,已经在欧洲量产上市汉,今年下半年也将在中国投放市场刀匈弦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统型祁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炮吕芥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淀,而无需跟随前车桔婆嫂。要知道鼓宝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的此截。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景势,那就是到2020年哨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帆翘绿。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒,也是一个非常具有挑战性的目标累,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢画洗娥?    我们认为首先要充分研究遣城,通过真实用户与真实交通谰的,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巳库嘶。还要多方的合作祥,沃尔沃汽车通过与包括供应商该、大学研究机构帆袖,以及政府部门在内的强强联合淋女煎,来应对全球挑战盎秀。自动驾驶之路没有捷径沉革发,就像练马拉松一样缸赊烈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掏危、循序渐进的芥暖萌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咸,我们走的每一步也都要以安全为核心旁妥。我们要以客户为导向撂憋,通过提炼典型路况围贾,悉心定义测试所用的通勤道路写,同时尽量控制风险淘。在技术成熟之前森菲钞,必须反复的测试赔都,以保证安全与可靠耗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稠券素。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麓葡甘:要验证对社会和经济带来的好处独,是不是适合当前的交通环境厕,顾客宠隶虑、社会公众的接受程度辛焙湘,还有道路基础设施的支持是不是充分料,与其它车辆和道路使用者的互动傻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枚,真正的大规模测试将在2017到18年俏屉拍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车断,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶嘎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刺老秸。    上图右边是哥德堡市区的地图劫邓算,这条环路相当于上海的内环或中环弘,即城市高速交通路童躬嗽,是没有行人阶、自行车尼瘁凌,也没有交通信号灯莽。自动驾驶测试者是租赁顾客乳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勺。在驾驶过程中码摊唯,允许处理其它事务琅困戮,从驾驶员监控到不监控莽餐局,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术充。    这里我要讲个非常重要的概念宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玩啪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段薯,驾驶员还是负责监控和指令臼晦迫,必要时交,还应尽快接管人工干预底,所以还有不少局限性喂对芯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控田庐,车辆负责监控交通环境担,根据路况决策和反应附,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛋超。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琳钾诬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度担汾科,驾驶员需要对驾驶负责肆危。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸练世,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶南酞,或者SAE第4级的程度靖点,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矮爆颂。可以看出方颂,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彻娇,简单地讲谓,是通过多传感器融合镜,包括单个或数个摄像头肖长、毫米波雷达率结、激光雷达考必、超声波传感器等坏队,加上云端和高精度地图硼庭,来感知周围环境昧,评估路况和交通状况杏低疮,相应决策与控制怜藉,最后通过制动韧肩、转向和发动机系统来执行干预侗匈。处于安全和可靠的考虑藉,我们有备份系统弓姥携,冗余的执行机构克裙,万一其中一套系统有问题佳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司此繁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禾卡。2017年惨归燃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证手糕夯,随后我们将在中国胖撩矮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证板匪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顿如经,自动驾驶的远景又如何犀签台?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吻欺卜。如果大多数车辆有自动驾驶功能膛乳讼,车辆可以与人断、车武诗、路互相沟通韭熊氖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沤糕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摔通,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伸浓面,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惹虏复,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吉糜菱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺遍匡缅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑞心。 责编尖家:李芳" "   从很多角度来讲秤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的项雹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇蘑壕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轨盲誊,国产化是必须的道路搭赌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卯弦楔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市事翘,能够接触到更多的消费群体蓄。在网络发展策略方面凡想凸,我们会更加看重网络的构成形式唇鹅,像城市快修店陵、售后维修中心滥帆、维修工厂等甩,主要目的是增加服务的便利性瞪阿脆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棱和。    上周末(7月29日)踌筹,在接受采访时捌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粱曹,回答了中国经济网等媒体的提问圣泪,内容涉及国内高档车市承浮,宝马在中国市场的发展战略触,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胚士。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衰歼替,年轻篇、专注瞪板垮,富有亲和力;与媒体的沟通自然叛差、坦诚苇绰嘲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力橇潞汉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗽,刘智说标,中国经济发展已经进入一个新常态戊胶,就是从高速增长进入一个健康返合、可持续性的增长臼鸵委。但是澜伯,随着经济运行质量的提高桃镭,每一个百分点的增长陀,都是一个不容小觑的数量收船搬。把这个结论放到豪华车领域触独,我们所存在的这个行业锌,应该不会有前几年爆发性的增长韭横,市场会以一个比较稳定唬店、健康破、可持续的态势继续发展匣类。就宝马而言乐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势币码。比如臣厢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售分,而是把新车柒图、二手车戚劳蝗,技术保险旅波,国际式售后服务一起发展丁,我们叫“利润四驱”太,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凭冷。    今年奈檬粒,在集团诞生100周年之际底隙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略下勺募。那么退苟,这些战略在中国市场怎样“落地”逝眯纤?刘智谈到曝蟹挛,宝马集团刚推出新的第一战略惠,其中的很多元素不仅是契合中国市臣妒蝗怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俄豪。他举例说功,宝马提出的智能互联概念卵帆寂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庆酥即,领先欧洲10年以上焕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戒。再比如新能源方面耪天。中国政府强调啤,到2020年新能源车要达到500万辆粉多雀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坑,包括纯电动和插电式混合动力车型伸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV另陕零。所以在新能源车领域烤释墙,宝马会加大对中国市场的投入衔。因此感,“从很多角度来讲赫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刨,刘智说皇惩。 BMW i3    随着本土化战略的实施识横,高档车市场国产车型所占比例越来越大旅。那么酣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犬几?刘智介绍说邯令,目前肖咎哩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杏。在几大豪华车品牌里面熬嘘,就进口车的销量来讲鹊犬,宝马应该是最大的潍。我们对目前的状况还是满意的播淌。因为这本身就是在我们的商业计划内隆燃。    至于将来恋苇经,刘智强调妥弘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功费,必须在中国取得成功恐草,在中国取得成功好磊胚,国产化是必须的道路”借斗。所以嗽土浪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奠菏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心爸宠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脓惩汰。不久前灭蛾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车单剔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荣噶。从长远来讲盼,国产车型的占比会越来越高汞醋良。 全新BMW X1    近年来痉陆昏,高档车市场经销商层面的动向备受关注授枷拆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鳞?刘智认为庞拴,应该说变,这是一个行业性话题崎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狮吭,在厂商给予经销商更多的支持配合后城匙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疽饶。就今年上半年的情况而言羚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的风。对比去年的数据跺既,我们发现晃肪,不管是在新车毛利偶,还是其他业务板块截瘫酮,尤其是在售后茨贡喘、二手车伙、金融保险等等几个业务板块感,我们都有了明显的进步俗单。因此渴枷,他觉得玛漓:“目前份硅般,宝马的经销商网络是非常健康的”玖抢。因为缚猎,随着中国市场的不断成熟希,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抖屎额。从厂家的角度来讲颁柏粪,我们也不断调整新车的供求关系甸,调整车型的配比算醛,调整商务政策拇钞。综合下来贬鸡寐,应该说目前宝马经销商网络迷莽惕,处于一个非常健康的可持续发展状态涩惺。 全新BMW 7系    那么性,比较以往擒,宝马在经销商网络的拓展上扁蜜充,节奏会不会放缓一些丸肖骨?刘智表示率毒,在经销商网络上狡,我们仍在稳健进行拓展脆饰,一步一个脚印地往前走默。从绝对速度来讲脊迟,或者是从增幅来讲脊当,因为基数变的越来越大泪,所以这个百分比是越来越低的稍,这是很正常的鲍惶。目前甜拘,我们全国的零售网点超过了五百家桨邦,覆盖了全国所有的省市自治区需簇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飞萌曙,覆盖了很多中小城市松袒颊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体界。在网络的发展策略方面端,我们会更加看重网络的构成形式限泵,并不只关注于网络的数量暴。所谓的“形式”就是像城市快修店每杠摄、售后维修中心籍睫、维修工厂等等一系列的体系概念郊鼻弊。主要目的是增加服务的便利性呵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凡。对于经销商脯诽帆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜂此,让他们有一个非常健康良性的发展混悸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“20